Передача шумная
Определите причину любого шума, прежде чем пытаться отремонтировать сцепление, трансмиссию или связанные с ними рычажные механизмы.
Симптомы проблем с сцеплением или ручным трансакселем включают
- Большие усилия, необходимые для переключения передач
- Звук стук и скрежет шестерен
- Блокировка зубчатой передачи
Любое из этих условий требует тщательного анализа. Сделайте следующие проверки перед разборкой сцепления или трансмиссии для ремонта.
Бринеллирование
Бринеллированный подшипник вызывает стук или щелчок приблизительно каждый второй оборот колеса, потому что подшипниковые ролики не движутся с той же скоростью, что и колесо. При работе эффект характеризуется низким уровнем шума.
Подшипник с бринеллированием вызывается чрезмерной тягой, которая толкает шарики вверх по пути и создает треугольное пятно в обойме подшипника. Подшипник с бринеллированием также может быть вызван нажатием одной обоймы в положение путем приложения давления к другой обойме.
Ложная индикация подшипника с бринеллированием возникает в результате вибрации вблизи области, где установлен подшипник. Бринелирование идентифицируется по небольшим углублениям, что приводит к эффекту стиральной доски в обойме подшипника.
Притирка
Шум притертых подшипников возникает, когда мелкие частицы абразивных материалов, таких как окалина, песок или наждак, циркулируют через масло в автомобиле, вызывая износ поверхностей ролика и обоймы. Подшипники, которые изнашиваются, но остаются гладкими, без сколов или точечной коррозии, являются результатом грязного масла.
Захват
Крупные частицы инородного материала, вклинивающиеся между роликом и кольцом, обычно вызывают поворот одного из колец, создавая шум от заблокированного подшипника. Предварительная загрузка обычных конических роликовых подшипников до значения, превышающего указанное, также может привести к заблокированным подшипникам.
Точечная коррозия
Питтинг на поверхности качения происходит от нормального износа и введения инородных материалов.
Растрескивание
Отслоившиеся подшипники имеют чешуйчатые или точечные ролики или дорожки качения, вызванные перегрузкой или неправильной сборкой, которая приводит к смещению, взведению подшипников или слишком тугим регулировкам.
После завершения этих проверок обратитесь к разделу " Симптомы - Ручная передача ".
Необходимые инструменты
J 22912-B Универсальный съемник подшипников
J 22912-B Универсальный съемник подшипников
Разобрать
- Снимите подшипник главного вала с помощью J 22912-B (1).
- Снимите стопорное кольцо.
- Снимите 1-ю передачу, игольчатый подшипник 1-й передачи плоского типа и износостойкую пластину главного вала.
- Снимите втулку ступицы синхронизатора, в которой находится пружина синхронизатора.
- Снимите наружное блокировочное кольцо.
- Снимите ключи с 1-2-й шестерни синхронизатора.
- Снимите игольчатый подшипник бочкообразной 1-й передачи.
- Снимите стопорное кольцо и шайбу.
- Снимите шестерню 1-2-го синхронизатора с главного вала.
- Снимите блокировочное кольцо 1-2-й передачи.
- Снимите 2-ю передачу с помощью J 22912-B (1).
- Снимите игольчатый подшипник 2-й передачи.
- Снять кольцо и упорную шайбу
- Снимите 3-ю передачу и блокировочное кольцо синхронизатора.
- Отделите блокировочное кольцо синхронизатора от 3-й передачи.
- Снимите игольчатый подшипник 3-й передачи с главного вала.
- Снимите втулку синхронизатора, содержащую шпонки и пружину
- Снимите стопорное кольцо и шайбу с главного вала.
- Снимите 3-4-ю шестерню синхронизатора, содержащую пружину синхронизатора.
- Снимите 4-ю передачу в сборе.
- Отделите блокировочное кольцо синхронизатора от 4-й передачи.
- Снимите игольчатый подшипник 4-й передачи, кольцо и упорную шайбу.
- Снимите подшипник главного вала.
Передача переднего хода
Переключение на передачу переднего хода осуществляется через комбинацию синхронизаторов с блокировочными кольцами, управляемыми скользящими вилками переключения передач.
Реверс-редуктор
Передача заднего хода не синхронизирована и использует скользящее устройство паразитной передачи.