Описание цепи/системы
Модуль управления Кондиционирование контролирует датчики температуры воздуха с низкой опорной цепью и 5-вольтовой сигнальной цепью. Модуль управления Кондиционирование контролирует падение напряжения на датчике, которое пропорционально температуре. Когда температура окружающего воздуха холодная, сопротивление датчика высокое, а сигналы напряжения высокие. Когда температура окружающего воздуха горячая, сопротивление датчиков низкое, а сигналы напряжения низкие.
Приводы работают по 5 цепям. 5-вольтовая опорная, низкая опорная, сигнальная цепь и две двунаправленные цепи управления 0 или 12 вольт. Модуль управления ОВКВ подает на потенциометр низкое опорное напряжение и опорное напряжение 5 В. Модуль управления ОВКВ контролирует падение напряжения на потенциометре цепи сигнала положения двери. При изменении положения дверцы привода изменяется и напряжение цепи сигнала положения дверцы. Две двунаправленные цепи управления обеспечивают работу привода. Обе цепи устанавливаются на 0 вольт, когда модуль управления НВВК обнаруживает с потенциометра обратной связи, что привод находится в нужном положении. Для перемещения привода модуль управления ОВКВ переключает соответствующую цепь управления на 12 вольт.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление хладагента на стороне нагнетания с помощью датчика давления хладагента кондиционирования воздуха. блок управления двигателем обеспечивает 5-вольтовый опорный сигнал и низкий опорный сигнал для датчика. Изменения давления хладагента кондиционер приводят к изменению сигнала датчика на МУД. Когда давление высокое, напряжение сигнала высокое. Когда давление низкое, напряжение сигнала низкое. При высоком давлении блок управления двигателем подает команду на включение вентиляторов охлаждения. Когда давление слишком высокое или слишком низкое, блок управления двигателем не позволит сцеплению компрессора кондиционер войти в зацепление.
Когда переключатель кондиционер нажат, узел управления Кондиционирование отправляет последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для запроса кондиционер. Этот вход запросит блок управления двигателем заземлить цепь управления реле сцепления компрессора кондиционера, которая переключит реле CLTCH кондиционера. При замкнутых контактах реле напряжение аккумуляторной батареи подается на узел сцепления компрессора А/С.
При нажатии переключателя A / C узел управления ОВКВ отправляет сообщение GMLAN в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для запроса A / C. Этот вход запросит блок управления двигателем заземлить цепь управления реле сцепления компрессора A / C, которая переключит реле CMPR A / C. При замкнутых контактах реле напряжение аккумуляторной батареи подается на узел сцепления компрессора A / C.
Эксплуатация в двух зонах
Модуль управления Кондиционирование имеет настройки температуры для водителя и пассажира. Если настройка пассажира выключена, то настройка водителя управляет исполнительными механизмами температуры как водителя, так и пассажира. Настройка пассажира не может использоваться, если настройка водителя также включена. Настройка пассажира может быть включена или выключена нажатием кнопки питания в центре переключателя температуры пассажира. Когда настройка пассажира включена, температура пассажира может регулироваться независимо от настройки водителя, а температура пассажира отображается на стороне пассажира модуля управления.
Отопление и работа кондиционера
Система отопления и кондиционирования воздуха предназначена для обеспечения следующего:
- Нагретый воздух
- Охлажденный воздух
- Удаление влаги из внутренней части транспортного средства
- Уменьшить запотевание лобового стекла
Независимо от настройки температуры, следующее может повлиять на скорость, с которой система ОВКВ может достичь желаемой температуры
- Настройка привода рециркуляции
- Разница между внутренней и желаемой температурой
- Разница между температурой окружающей среды и желаемой температурой
- Настройка скорости двигателя воздуходувки
- Установка режима
Модуль управления ОВК управляет или контролирует следующие действия при выборе настройки температуры воздуха.
- САМОЕ ТЕПЛОЕ ПОЛОЖЕНИЕ - положение дверцы привода температуры воздуха направляет максимальный поток воздуха через сердцевину нагревателя.
- САМОЕ ХОЛОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ - положение дверцы привода температуры воздуха направляет максимальный поток воздуха вокруг сердечника нагревателя.
- МЕЖДУ САМЫМ ТЕПЛЫМ И САМЫМ ХОЛОДНЫМ ПОЛОЖЕНИЕМ - следующие датчики контролируются для направления соответствующего количества воздуха через ядро нагревателя для достижения желаемой температуры: Солнечная нагрузка Температура окружающей среды Температура внутри
Система кондиционирования воздуха включается путем выбора любого переключателя на модуле управления Кондиционирование, кроме выключателя A / C OFF. Выключатель A / C будет освещать A / C OFF, когда переключатель A / C выбран. Модуль управления отправляет сообщение запроса GMLAN A / C в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для работы сцепления компрессора A / C. Следующие условия должны быть выполнены для того, чтобы блок управления двигателем включил сцепление компрессора.
- Модуль управления ОВКВ Температура испарителя более 4°C Рабочий диапазон модуля управления 9-16 вольт
- Блок управления двигателем Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже 125°C или 120°C для PV8 Число оборотов двигателя в минуту находится в пределах 0-6000 об / мин. Давление в кондиционере находится в пределах 3 137 к Па (455 фунт / кв. дюйм) или 2 850 к Па (413 фунт / кв. дюйм) для PV8 и 193 к Па (28 фунт / кв. дюйм) или 200 к Па (29 фунт / кв. дюйм) для xtag2. PV8
После включения сцепление компрессора будет выключено для следующих условий:
- Положение дроссельной заслонки - 100 процентов.
- Давление A / C составляет более 3 137 к Па (455 фунт / кв. дюйм) или 2 850 к Па (413 фунт / кв. дюйм) для PV8.
- Давление A / C составляет менее 193 к Па (28 фунт / кв. дюйм) или 200 к Па (29 фунт / кв. дюйм) для PV8.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 125°C или 120°C для PV8.
- Частота вращения двигателя более 5500 об/мин.
- Переключение передач
- Блок управления двигателем обнаруживает чрезмерную крутящую нагрузку.
- ЕСМ обнаруживает недостаточное качество простоя.
- Блок управления двигателем обнаруживает состояние жесткого запуска.
При отключении муфты компрессора диод муфты компрессора защищает электрическую систему от скачка напряжения.
Автоматическая работа
При автоматической работе модуль управления ОВКВ будет поддерживать уровень комфорта внутри автомобиля, управляя муфтой компрессора кондиционера, двигателем вентилятора, приводами температуры воздуха, приводом режима и рециркуляцией.
Для перевода системы ОВКВ в автоматический режим необходимо следующее:
- Выключатель двигателя воздуходувки должен находиться в положении AUTO (АВТОМАТ).
- Переключатель температуры воздуха должен находиться в любом другом положении, кроме 60 или 90 градусов.
- Переключатель режимов должен находиться в положении AUTO.
Как только желаемая температура будет достигнута, двигатель воздуходувки, режим, приводы рециркуляции и температуры будут автоматически отрегулированы для поддержания выбранной температуры. Модуль управления ОВК выполняет следующие функции для поддержания желаемой температуры воздуха
- Регулировка скорости двигателя воздуходувки
- Расположите привод температуры воздуха
- Расположите исполнительный механизм режима
- Расположите привод рециркуляции
- Запросить операцию кондиционер
При выборе наиболее теплого положения в автоматическом режиме скорость воздуходувки будет постепенно увеличиваться до тех пор, пока транспортное средство не достигнет нормальной рабочей температуры. При достижении нормальной рабочей температуры воздуходувка будет оставаться на высокой скорости, а приводы температуры воздуха будут оставаться в положении полного нагрева. При выборе наиболее холодного положения в автоматическом режиме воздуходувка будет оставаться на высокой, а приводы температуры воздуха будут оставаться в положении полного охлаждения.
При низких температурах автоматическая система ОВКВ будет обеспечивать тепло наиболее эффективным образом. Оператор транспортного средства может выбрать экстремальную настройку температуры, но система не будет нагревать транспортное средство быстрее. В теплых температурах автоматическая система ОВКВ также обеспечит кондиционирование воздуха наиболее эффективным образом. Выбор чрезвычайно прохладной температуры не будет охлаждать транспортное средство быстрее.