Система охлаждения двигателя: Прочее Cadillac SRX II рестайлинг

Справочная информация

Ссылка на схему

Схемы обогрева / охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. Виды идентификации электрического центра

Устройство и принцип работы

Описание и работа вентилятора охлаждения (LF1, Lfw, Lfx)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

1. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что слышен или ощущается слышимый щелчок от каждого реле вентилятора охлаждения при подаче команды на включение и выключение вентилятора охлаждения с помощью сканирующего инструмента. Если щелчок не слышен или не ощущается на каждом из реле Обратитесь к тестированию цепи / системы (ниже). Если щелчок слышен или ощущается на каждом из реле
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
4. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы»(см. ниже). Если расшифровка кода ошибки не установлен
5. Все в порядке.

Инструкции по ремонту

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена реле (в электрическом центре) ", Замена реле (при подключении к кабельному жгуту)
2. Замена блока предохранителей
3. " Справочник по модулям управления " для замены, программирования и настройки блок управления двигателем

Ссылка на схему

Схемы обогрева / охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. Виды идентификации электрического центра

Устройство и принцип работы

Описание и работа вентилятора охлаждения (LF1, Lfw, Lfx)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что слышен или ощущается слышимый щелчок от каждого реле вентилятора охлаждения при подаче команды на включение и выключение вентилятора охлаждения с помощью сканирующего инструмента. Если щелчок не слышен или не ощущается на каждом из реле Обратитесь к тестированию цепи / системы (ниже). Если щелчок слышен или ощущается на каждом из реле
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
4. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы»(см. ниже). Если расшифровка кода ошибки не установлен
5. Все в порядке.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена реле (в электрическом центре) ", Замена реле (при подключении к кабельному жгуту)
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Ссылка на схему

Схемы элементов управления ядра

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа вентилятора охлаждения (LF1, Lfw, Lfx)
2. Описание и работа приборной панели
3. Описание и работа индикаторного / предупреждающего сообщения

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" K20 блок управления двигателем: Scan Tool Information (Lfx or Lfw) " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 или P0694. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки См. раздел " расшифровка кодов ошибок - транспортное средство ". Если параметр коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не установлен
3. Убедитесь, что вентилятор работает на каждой доступной скорости в соответствии с командой сканирующего устройства. Вентилятор охлаждения не работает. См. раздел " Вентилятор охлаждения не работает ". Вентилятор охлаждения работает
4. Убедитесь, что двигатель не перегревается, перегревается согласно " Перегрев двигателя ", двигатель не перегревается
5. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для работы расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки устанавливает Обратитесь к " Симптомы - Охлаждение двигателя ". Если расшифровка кода ошибки не устанавливает
6. Все ОК

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физического движения компонента. Обратитесь к следующему списку, чтобы помочь изолировать прерывистое состояние

1. Проникновение воды в разъемы, клеммы или компоненты
2. Плохое сопряжение разъемов
3. Клеммный контакт
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Жгут ', который проложен слишком туго, или цепями с цепями
6. Высокая или низкая температура окружающей среды
7. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
8. Высокие температуры под капотом
9. Накопление тепла в компонентах или цепях из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
10. Высокое или низкое напряжение системы
11. Условия высокой загрузки транспортного средства
12. Неровное дорожное покрытие
13. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
14. Неправильная установка не заводского, послепродажного или после заводского добавления аксессуаров

Если обнаружена прерывистая неисправность, обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые состояния и плохие соединения " для получения информации о конкретных стратегиях диагностики прерывистых состояний.

Ссылка на схему

Схемы обогрева / охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы охлаждения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание выключено, убедитесь, что уравнительный резервуар радиатора заполнен охлаждающей жидкостью двигателя до правильного уровня. Охлаждающая жидкость не на правильном уровне. Обратитесь к разделу " Потеря охлаждающей жидкости " для дальнейшей диагностики. Уровень охлаждающей жидкости в порядке
2. Зажигание ВКЛ., обратите внимание на параметр сканирующего инструмента охлаждающая жидкость Level выключатель. Параметр должен отображать замкнут. Дисплеи разомкнуты См. Тестирование цепи / системы (ниже). Дисплеи замкнуты
3. Все в порядке.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена уравнительного резервуара радиатора (LF1, Lfw или Lfx)
2. " Замена модуля индикатора уровня охлаждающей жидкости двигателя " для замены сигнализатора уровня охлаждающей жидкости.

Ссылка на схему

Схемы обогрева / охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. Виды идентификации электрического центра

Устройство и принцип работы

Описание и работа вентилятора охлаждения (LF1, Lfw, Lfx)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что не установлены датчики системы охлаждения. Если установлены какие-либо датчики, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ". Если не установлены датчики
3. Проверьте, что перечисленные ниже параметры сканирующего устройства отображаются в выключенном состоянии. Команда вентилятор охлаждения реле 1 Команда вентилятор охлаждения Relays 2 и 3 Команда Если какой-либо параметр сканирующего устройства отображается в состоянии ON Обратитесь к разделу " Средства диагностики " и " Симптомы - Охлаждение двигателя " для дальнейшей диагностики. Если оба параметра сканирующего устройства отображаются в выключенном состоянии
4. Убедитесь, что вентилятор не активирован. Если вентилятор работает, см. Тестирование цепи / системы (ниже). Если вентилятор выключен
5. Все в порядке.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

" Замена реле (в электрическом центре) ", Замена реле (при подключении к кабельному жгуту)

Ссылка на схему

Схемы обогрева / охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. Виды идентификации электрического центра

Устройство и принцип работы

Описание и работа вентилятора охлаждения (LF1, Lfw, Lfx)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что не установлен параметр расшифровка кода ошибки P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 или P0694. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки См. раздел " расшифровка кодов ошибок - транспортное средство ". Если не установлен параметр расшифровка кода ошибки
3. Убедитесь, что вентилятор охлаждения работает на низкой, средней и высокой скорости, при подаче команды на соответствующие реле вентилятора охлаждения ВКЛ. И ВЫКЛ. С помощью сканирующего инструмента. Если вентилятор охлаждения не работает на всех скоростях, обратитесь к разделу Тестирование цепи / системы (ниже). Если вентилятор охлаждения работает на всех скоростях
4. Все в порядке.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. " Замена реле (в электрическом центре) ", Замена реле (при подключении к кабельному жгуту)
2. Замена резистора вентилятора охлаждающей жидкости двигателя - правая сторона (LF1)
3. Замена резистора вентилятора охлаждающей жидкости двигателя - левая сторона (LF1)
4. Замена электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (LF1)
5. Замена блока предохранителей

Перегрев двигателя

Перегрев двигателя

Потеря охлаждающей жидкости

Потеря охлаждающей жидкости

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Выполните " Проверку диагностического ремонта " после завершения диагностического ремонта.

1. Замена нагревателя охлаждающей жидкости двигателя (Lfw, Lfx)
2. Замена шнура нагревателя охлаждающей жидкости (Lfw, Lfx)

Процедура заполнения

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Затяните сливной кран радиатора (1) на 2 Н.м (18 фунтов в дюйм).
3. Установите нижний дефлектор радиатора (см. раздел " Замена нижнего дефлектора радиатора ").
4. Опустите автомобиль.
5. Медленно заполняйте радиатор смесью хладагента 50 / 50, пока уровень хладагента не достигнет основания уравнительного резервуара радиатора. См. " Приблизительные емкости жидкости ".
6. Дайте 30 секунд для стабилизации уровня охлаждающей жидкости и продолжайте заполнять заливную горловину охлаждающей жидкости до тех пор, пока уровень не стабилизируется в течение не менее 2 минут.
7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в режиме PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) с включенным стояночным тормозом.
8. Медленно доливайте смесь хладагента, пока уровень не стабилизируется у основания уравнительного резервуара радиатора.
9. Установите колпачок давления охлаждающей жидкости.
10. Поднимите обороты двигателя до 2500 об/мин на 30-40 секунд.
11. Выключите двигатель.
12. Дайте двигателю остыть, снимите колпачок заливки охлаждающей жидкости и повторите шаги 4-10 до тех пор, пока уровень охлаждающей жидкости полностью не стабилизируется в уравнительном резервуаре радиатора.
13. Проверьте концентрацию охлаждающей жидкости двигателя с помощью тестера охлаждающей жидкости GE-26568 и аккумуляторной жидкости.
14. Осмотрите и при необходимости наполните баллон с резервуаром для охлаждающей жидкости по мере необходимости.
15. Смойте избыток охлаждающей жидкости из двигателя и моторного отсека.
16. Осмотрите систему охлаждения на предмет утечек.
17. При необходимости снимите крышку уравнительного резервуара радиатора.

Управление вентилятором системы охлаждения - система с двумя вентиляторами

Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из 2 электрических вентиляторов охлаждения съемного типа и 3 вентиляторных реле. Реле расположены в последовательной / параллельной конфигурации, которая позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) работать с обоими вентиляторами вместе на низких или высоких скоростях. Вентиляторы охлаждения и вентиляторные реле получают положительное напряжение батареи от блока предохранителей под капотом. Путь заземления предусмотрен в G104.

При работе на низких оборотах ЭСУД через цепь управления реле вентилятора низкой частоты вращения подает питание на заземляющий тракт реле вентилятора низкой частоты вращения. Это питает катушку реле вентилятора низкой частоты вращения, замыкает контакты реле и подает положительное напряжение аккумулятора от предохранителя вентилятора низкой частоты вращения через цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на левый вентилятор охлаждения. Заземляющий тракт для левого вентилятора охлаждения проходит через реле s / p вентилятора охлаждения и правый вентилятор охлаждения. В результате получается последовательная цепь с обоими вентиляторами, работающими на низкой частоте вращения.

При работе на высоких оборотах ЭСУД подает питание на заземляющий тракт для реле низкоскоростного вентилятора через цепь управления реле низкоскоростного вентилятора охлаждения После 3-секундной задержки ЭСУД подает питание на заземляющий тракт для реле высокоскоростного вентилятора и на вентиляторы охлаждения с / п реле через цепь управления реле высокоскоростного вентилятора охлаждения. Это подает питание на катушку реле вентилятора охлаждения, замыкает контакты реле и обеспечивает заземляющий тракт для левого вентилятора охлаждения. При этом на катушку реле высокоскоростного вентилятора подается напряжение замыкания контактов реле с высоким числом оборотов и обеспечивает положительное напряжение питания аккумуляторной батареи.

Блок управления двигателем выдает команду на включение низкоскоростных вентиляторов охлаждения при следующих условиях:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 94,5°C.
2. Давление хладагента кондиционер превышает 1447 кПа (210 фунт/кв. дюйм).
3. После того, как транспортное средство будет выключено, если температура охлаждающей жидкости двигателя при выключении превышает 101°C, низкоскоростные вентиляторы будут работать в течение минимум 60 секунд. Через 60 секунд, если температура охлаждающей жидкости упадет ниже 101°C, вентиляторы отключатся. Вентиляторы автоматически отключатся через 3 минуты независимо от температуры охлаждающей жидкости.

Блок управления двигателем выдает команду на включение высокоскоростных вентиляторов при следующих условиях:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 104°C.
2. Давление хладагента A / C превышает 1824 к Па (265 фунт / кв.
3. При установке определенных расшифровка кода ошибки.

На холостых и очень низких скоростях транспортного средства вентиляторы охлаждения могут увеличивать скорость только при необходимости. Это обеспечивает стабильность на холостом ходу, предотвращая циклическое переключение вентиляторов между высокой и низкой скоростью.

Управление охлаждающим вентилятором - интенсивное охлаждение

Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из 2 электрических толкателей, 2 вентиляторов охлаждения с электрическим съемником и 3 вентиляторных реле. Реле низкой скорости, высокой скорости и S / P расположены в последовательной / параллельной конфигурации, которая позволяет блок управления двигателем работать с левым вентилятором охлаждения и правым вентилятором охлаждения вместе на низких или высоких скоростях. Вентиляторы охлаждения и вентиляторные реле получают положительное напряжение батареи от блока предохранителей под капотом. Заземление предусмотрено на G104.

При работе на низких оборотах ЭСУД через цепь управления реле вентилятора охлаждения на низких оборотах питает заземляющий тракт реле вентилятора на низких оборотах Это питает катушку реле вентилятора на низких оборотах, замыкает контакты реле и подает положительное напряжение аккумуляторной батареи от предохранителя вентилятора на низких оборотах через цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на левый вентилятор охлаждения Заземляющий тракт для вентилятора охлаждения на левых оборотах осуществляется через реле S / P вентилятора охлаждения и правого вентилятора охлаждения В результате получается последовательная цепь с обоими вентиляторами, работающими на низких оборотах.

При работе на высоких оборотах ЭСУД подает питание на заземляющий тракт для реле низкоскоростного вентилятора через цепь управления реле низкоскоростного вентилятора охлаждения. После 3-секундной задержки ЭСУД подает питание на заземляющий тракт для реле высокоскоростного вентилятора и реле вентилятора охлаждения S / P через цепь управления реле высокоскоростного вентилятора охлаждения. Это подает питание на катушку реле вентилятора охлаждения S / P, замыкает контакты реле и обеспечивает заземляющий тракт для левого вентилятора охлаждения. В то же время реле высокоскоростного вентилятора подает напряжение на замыкающее напряжение на правую цепь питания вентилятора и обеспечивает питание двигателя.

Блок управления двигателем подает команду на включение низкоскоростных вентиляторов при следующих условиях:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 94,5°C.
2. Давление хладагента кондиционер превышает 1447 кПа (210 фунт/кв. дюйм).
3. После того, как транспортное средство будет выключено, если температура охлаждающей жидкости двигателя при выключении превышает 101°C, низкоскоростные вентиляторы будут работать в течение минимум 60 секунд. Через 60 секунд, если температура охлаждающей жидкости упадет ниже 101°C, вентиляторы отключатся. Вентиляторы автоматически отключатся через 4 минуты независимо от температуры охлаждающей жидкости.

Блок управления двигателем выдает команду на включение высокоскоростных вентиляторов при следующих условиях:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 104°C.
2. Давление хладагента A / C превышает 1824 к Па (265 фунт / кв.
3. При установке определенных расшифровка кода ошибки.

На холостых и очень низких скоростях транспортного средства охлаждающим вентиляторам разрешается увеличивать скорость только при необходимости. Это обеспечивает стабильность холостого хода, предотвращая циклическое переключение вентиляторов между высокой и низкой скоростью.

Охлаждающая жидкость двигателя

Охлаждающая жидкость двигателя является ключевым элементом системы отопления. Термостат двигателя контролирует нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость, откачиваемая из блока двигателя, поступает в ядро нагревателя через шланг входного нагревателя. Воздух, протекающий через модуль ОВКВ, поглощает тепло охлаждающей жидкости, протекающей через ядро нагревателя. Охлаждающая жидкость затем выходит из ядра нагревателя через выходной шланг нагревателя. Для предотвращения кипения охлаждающей жидкости после выключения двигателя используется насос после кипения / охлаждающей жидкости нагревателя.

Модуль управления ОВКВ подает команду на включение насоса охлаждающей жидкости после кипячения / нагревателя, когда двигатель выключен, при следующих условиях

1. Двигатель выключен.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 101°C.

Вышеупомянутые контуры потока хладагента предназначены для отображения потока хладагента, связанного только с положениями перепускного клапана хладагента. Функция термостата и пути потока хладагента термостата не показаны.

Предупреждающие сообщения о охлаждающей жидкости

Радиоблок отображает следующие сообщения, если в системе охлаждения существуют следующие условия.

1. Двигатель горячий - A / C OFF, отображается, если температура охлаждающей жидкости превышает 117°C для отечественных транспортных средств или 115°C для импорта.
2. Если температура охлаждающей жидкости превышает 118°C, отображается температура охлаждающей жидкости двигателя в режиме горячего холостого хода.
3. Перегрев двигателя - остановка двигателя, отображается, если температура охлаждающей жидкости превышает 123°C.

Контроль уровня охлаждающей жидкости

Система охлаждения двигателя содержит переключатель уровня охлаждающей жидкости двигателя для предупреждения водителя в случае низкого уровня охлаждающей жидкости. Когда уровень охлаждающей жидкости двигателя в уравнительном резервуаре падает ниже определенного уровня, переключатель уровня охлаждающей жидкости размыкается. Когда модуль управления ОВКВ обнаруживает открытый или высокий уровень напряжения в цепи управления индикатором уровня охлаждающей жидкости в течение не менее 10 секунд, модуль управления отправляет сообщение класса 2 на радио, запрашивая отображение сообщения о низком уровне охлаждающей жидкости. Задержка в 10 секунд происходит до того, как модуль управления ОВКВ В К отправит сообщение класса 2, чтобы предотвратить появление сообщения.

Нагреватель хладагента

Дополнительный нагреватель охлаждающей жидкости двигателя (RPO K05) работает с использованием 110-вольтовой внешней мощности переменного тока и предназначен для подогрева охлаждающей жидкости в зоне блока двигателя для улучшения запуска в очень холодную погоду - 29 ° C (- -7°C). Нагреватель охлаждающей жидкости помогает снизить расход топлива при прогреве холодного двигателя. Блок оснащен съемным шнуром питания переменного тока. Погодный экран на шнуре предусмотрен для защиты свечи, когда она не используется.

Функция системы охлаждения состоит в том, чтобы поддерживать эффективную рабочую температуру двигателя при всех оборотах двигателя и рабочих условиях. Система охлаждения предназначена для удаления приблизительно одной трети тепла, производимого при сгорании воздушно-топливной смеси. Когда двигатель холодный, система охлаждается медленно или вообще не охлаждается. Это позволяет двигателю быстро нагреваться.

Цикл охлаждения

Термостат расположен между выходом радиатора и входом водяного насоса. При нормальной рабочей температуре хладагент вытягивается из выхода радиатора и во вход водяного насоса водяным насосом. В холодных условиях термостат будет обходить радиатор, а насос будет вытягивать хладагент непосредственно из выхода двигателя.

Охлаждающая жидкость затем перекачивается через выходное отверстие водяного насоса в блок двигателя. В блоке двигателя охлаждающая жидкость циркулирует через водяные рубашки, окружающие цилиндры, где она поглощает тепло.

Затем хладагент нагнетается через отверстия прокладки головки цилиндров и в головки цилиндров. В головках цилиндров хладагент протекает через водяные рубашки, окружающие камеры сгорания и седла клапанов, где поглощает дополнительное тепло.

Охлаждающая жидкость также направляется в корпус дросселя. Там она циркулирует через каналы в отливке. Во время начального прогрева охлаждающая жидкость помогает в прогреве корпуса дросселя. Во время нормальных рабочих температур охлаждающая жидкость помогает в поддержании охлаждения корпуса дросселя.

Из головок цилиндров охлаждающая жидкость затем направляется к выходу двигателя. Охлаждающая жидкость покидает двигатель по четырем различным маршрутам

1. Через выходной патрубок двигателя к радиатору. Этот путь блокируется в холодных условиях термостатом на входном патрубке двигателя.
2. Через байпас радиатора.
3. К сердцевине обогревателя для обогрева салона и размораживания.
4. Через вентиляционный шланг в уравнительный резервуар, обеспечивая непрерывное направление системы охлаждения.

Работа системы охлаждения требует надлежащего функционирования всех компонентов системы охлаждения. Система охлаждения состоит из следующих компонентов:

Охлаждающая жидкость

Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой раствор, состоящий из смеси 50-50 DEX-COOL и чистой питьевой воды. Раствор охлаждающей жидкости уносит избыточное тепло от двигателя к радиатору, где тепло рассеивается в атмосферу.

Радиатор

Радиатор представляет собой теплообменник. Он состоит из дренажа сердечника и двух резервуаров. Алюминиевый сердечник представляет собой герметичную трубу и фланец. Это силиконовая труба с изогнутым жалюзийным фланцем. Алюминиевые трубы и фланцы собраны вместе с коллектором на каждом конце. Весь узел сердечника затем припаивается, образуя однородную единую структуру. Ребра позволяют эффективно передавать тепло от хладагента в атмосферу. Входной и выходной резервуары отформованы с высокой температурой, армированный стеклом нейлоновый пластиковый бак.

Радиатор отводит тепло от хладагента, проходящего через него. Ребра на сердечнике поглощают тепло от хладагента, проходящего через трубки. Когда воздух проходит между ребрами, он поглощает тепло и охлаждает хладагент.

Во время использования автомобиля хладагент нагревается и расширяется. Хладагент, который вытесняется этим расширением, течет в уравнительный резервуар. По мере циркуляции хладагента воздуху разрешается выходить. Хладагент без пузырьков поглощает тепло намного лучше, чем хладагент с пузырьками.

Крышка радиатора с клапаном

Колпачок давления - это колпачок, который уплотняет и нагнетает давление в системе охлаждения. Он содержит продувочный или нагнетательный клапан и вакуумный или атмосферный клапан. Клапан давления удерживается против своего седла пружиной и защищает радиатор, сбрасывая давление, если оно превышает 18 фунтов на квадратный дюйм. Вакуумный клапан удерживается против своего седла пружиной, которая позволяет открыть клапан, чтобы сбросить вакуум, создаваемый в системе охлаждения, когда он охлаждается. Вакуум, если он не сбрасывается, может привести к разрушению шлангов радиатора.

Напорный колпачок позволяет нарастать давлению в системе охлаждения. По мере роста давления температура кипения хладагента также повышается. Следовательно, хладагент может безопасно работать при температуре выше, чем температура кипения хладагента при атмосферном давлении. Чем горячее хладагент, тем быстрее тепло перемещается от радиатора к охладителю, пропускающему воздух. Однако, если давление превышает силу пружины, клапан давления поднимается, так что избыточное давление может выходить. Когда двигатель охлаждается, температура вакуума падает, и система охлаждения выравнивается.

Уравнительный резервуар

Уравнительный резервуар представляет собой пластиковый резервуар с прикрепленной к нему напорной крышкой. Резервуар установлен в точке выше, чем все другие каналы хладагента. Уравнительный резервуар обеспечивает воздушное пространство в системе охлаждения. Воздушное пространство позволяет хладагенту расширяться и сжиматься. Уравнительный резервуар также обеспечивает точку заполнения хладагентом и центральное место отбора воздуха.

Во время использования автомобиля охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. Хладагент, который вытесняется этим расширением, стекает в уравнительный резервуар. По мере циркуляции хладагента допускается выход воздуха. Это является преимуществом системы охлаждения. Хладагент без пузырьков поглощает тепло гораздо лучше, чем хладагент с пузырьками.

Воздушные перегородки и уплотнения

Система охлаждения использует дефлекторы, воздушные перегородки и воздушные уплотнения для увеличения охлаждения системы. Дефлекторы установлены под автомобилем, чтобы перенаправить воздушный поток под автомобилем, чтобы он протекал через радиатор и увеличивал охлаждение. Воздушные перегородки также используются для направления воздушного потока в радиатор и увеличения охлаждения. Воздушные уплотнения предотвращают обход воздуха радиатора и конденсатора кондиционера. Воздушные уплотнения также предотвращают рециркуляцию воздуха для лучшего охлаждения в жаркую погоду и производительности конденсатора кондиционера.

Водяной насос

Водяной насос представляет собой центробежный лопастной насос лопастного типа. Насос состоит из корпуса и крыльчатки. Крыльчатка представляет собой плоскую пластину, установленную на валу насоса с рядом плоских или изогнутых лопастей или лопаток. При вращении крыльчатки хладагент между лопастями выбрасывается наружу центробежной силой. Вал крыльчатки поддерживается одним или несколькими герметичными подшипниками. Герметичные подшипники никогда не нуждаются в смазке. Смазка не может вытекать, грязь и вода не могут попасть до тех пор, пока уплотнение не повреждено или не повреждено.

Назначение водяного насоса - циркуляция хладагента по всей системе охлаждения. Водяной насос приводится в действие коленчатым валом через приводной ремень.

Термостат

Термостат является компонентом управления потоком охлаждающей жидкости. Его назначение - регулировать рабочую температуру двигателя. Он использует чувствительный к температуре восковой элемент. Элемент соединяется с клапаном через поршень. Когда элемент нагревается, он расширяется и оказывает давление на резиновую диафрагму. Это давление заставляет клапан открываться. Когда элемент охлаждается, он сжимается. Это сокращение позволяет пружине толкать клапан в закрытое положение.

Когда температура охлаждающей жидкости ниже номинальной температуры открытия термостата, клапан термостата остается закрытым. Это предотвращает циркуляцию охлаждающей жидкости в радиатор и позволяет двигателю быстро прогреться. После того, как температура охлаждающей жидкости достигнет номинальной температуры открытия термостата, клапан термостата откроется. Затем охлаждающая жидкость может циркулировать через термостат в радиатор, где тепло двигателя рассеивается в атмосферу. Термостат также обеспечивает ограничение в системе охлаждения, даже после того, как он открыл эту кавитацию давления.

Масляный теплообменник двигателя

Масляный теплообменник двигателя монтируется в верхней части блока двигателя, под фланцем впускного коллектора. Масло перекачивается через входной патрубок маслоохладителя в теплообменник, обратно через выходной патрубок маслоохладителя, а затем в масляные каналы в двигателе для смазки. Теплообменник обеспечивает следующие 2 функции

1. Охлаждающая жидкость двигателя прогревается быстрее, чем моторное масло. Во время холодной работы охлаждающая жидкость прогревает масло и обеспечивает лучший поток во время холодной работы двигателя.
2. После того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, температура моторного масла превысит температуру охлаждающей жидкости двигателя. Охлаждающая жидкость, протекающая через охладитель моторного масла, будет поглощать тепло от моторного масла. Охлаждение моторного масла продлевает срок службы масла и помогает уменьшить внутренний износ двигателя.

Охладитель трансмиссионного масла - система с двумя вентиляторами

Охладитель трансмиссионного масла представляет собой теплообменник, расположенный в нижнем бачке радиатора. Температура трансмиссионного масла регулируется температурой охлаждающей жидкости, выходящей из радиатора и проходящей над теплообменником. Линии от трансмиссии выводят масло, перекачиваемое под высоким давлением, в охладитель и обратно в трансмиссию.

Охладитель трансмиссионного масла - система с тремя вентиляторами

Есть 2 охладителя трансмиссионного масла в серии в системе охладителя трансмиссионного масла для тяжелых условий эксплуатации. Начальный охладитель трансмиссионного масла представляет собой теплообменник, расположенный в нижнем баке радиатора. Температура трансмиссионного масла частично регулируется температурой хладагента, выходящего из радиатора и проходящего над теплообменником. Линии от трансмиссии выводят масло, перекачиваемое под высоким давлением в охладитель. Масло из охладителя поступает в охладитель " воздух-масло " перед конденсатором A / C. Этот охладитель обеспечивает дополнительное охлаждение трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации.

Линии охладителя трансмиссионного масла

Линии охладителя трансмиссионного масла используют быстросоединяемые фитинги на линиях охладителя трансмиссионного масла вблизи компрессора кондиционера. Быстросоединяемые фитинги должны быть удалены с помощью специального инструмента. Охладитель трансмиссионного масла представляет собой теплообменник масло-воздух, расположенный между конденсатором кондиционера и радиатором. Температура трансмиссионного масла регулируется температурой воздуха, выходящего из конденсатора кондиционера и проходящего над теплообменником. Линии от коробки передач подводят масло, перекачиваемое под высоким давлением, к охладителю и обратно к коробке передач.

Маслоохладитель гидроусилителя руля

Некоторые автомобили оснащены охладителем масла усилителя рулевого управления, расположенным либо между радиатором и конденсатором (Heavy Duty), либо перед двигателем. Этот охладитель передает тепло от системы усилителя рулевого управления воздуху, проходящему через конденсатор и радиатор. Охладитель использует зажимы постоянного натяжения на соединениях шланга с охладителем.