Системы проводков и управление питанием - диагностическая информация и процедуры: Диагностика Cadillac SRX II

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Напряжение, подаваемое на модуль, находится в диапазоне нормальных рабочих напряжений 9-16 В.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

BCM отключает соответствующий выход до следующего цикла зажигания.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отсоедините жгут у переключателя режимов зажигания S38.
2. Поместите перемычку между клеммой 4 переключателя режимов зажигания и землей.
3. Поместите плавкую перемычку между клеммами цепи переключателя режима зажигания, перечисленного ниже, и клеммой 2 переключателя режима зажигания B +: зажигание mode (В +: Режим зажигания) Клемма 5 переключателя режима зажигания Если какой-либо из светодиодов не горит, замените переключатель режима зажигания S38.
4. Без нажатой кнопки проведите испытание на 4 870 Ом между клеммами переключателя режима зажигания, перечисленными ниже: Клеммы переключателя режима зажигания 3 и 7 Клеммы переключателя режима зажигания 4 и 6 Если не указано значение, замените переключатель режима зажигания S38.
5. При нажатой кнопке испытайте на 1 300 Ом между клеммами переключателя режима зажигания, перечисленными ниже: Клеммы переключателя режима зажигания 3 и 7 Клеммы переключателя режима зажигания 4 и 6 Если не указано значение, замените переключатель режима зажигания S38.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Расшифровка кода ошибки может быть установлен только тогда, когда вывод активно запрашивается модулем. Конкретные условия см. в описании цепи/системы.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки установится только тогда, когда модуль запросит выход и в цепи напряжения зажигания будет короткое замыкание на массу.

Выходной драйвер модуля будет отключен и не будет подавать напряжение на цепь.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет устранен, когда неисправности больше нет.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отключите реле KR70 RAP / ACCY.
2. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 10 Ом между клеммой 86 цепи управления землей и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 87 цепи B + и землей. Если тест не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой 85 схемы управления и клеммой 86 схемы заземления.
5. Подать команду на включение и выключение реле RAP / ACCY с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между командными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестирует в норме, замените БКМ К9. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует в норме, замените БКМ.
6. Подсоедините реле RAP / ACCY, отсоедините разъем жгута на розетке питания аксессуара центральной консоли.
7. Подключите контрольную лампу между клеммой А цепи зажигания и землей.
8. Включите и выключите реле RAP / ACCY с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между состояниями команды. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестирует нормально, проверьте или замените реле KR70 RAP / ACCY. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнуто / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените или Txy 1. KR70

1. Зажигание выключено, отключите реле KR70 RAP / ACCY.
2. Проверьте на 70-150 Ом между клеммами 85 цепи управления и клеммой 86 заземления. Если не в пределах указанного диапазона, замените реле KR70 RAP / ACCY.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими клеммами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если значение не указано, замените реле KR70 RAP / ACCY.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытайте менее 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если значение превышает указанный диапазон, замените реле KR70 RAP / ACCY.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Расшифровка кода ошибки может работать только при активации выхода.

BCM обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления реле зажигания 1.

Выходной драйвер модуля будет отключен и не будет подавать напряжение на цепь управления реле зажигания 1.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет сброшен, когда запрос модуля на вывод будет удален или неисправность больше не присутствует.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

Средства диагностики

Короткое замыкание на напряжение в цепи управления реле зажигания 1 приведет к загоранию индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) с выключенным ключом зажигания, и двигатель останется работающим, если запустить и вынуть ключ зажигания.

1. Зажигание выключено, отключите главное реле зажигания KR73.
2. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 10 Ом между цепью заземления реле и землей. Если превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа горит между цепью реле B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Подключите контрольную лампу между схемой управления реле и землей.
5. Включите и выключите зажигание. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при изменении положения выключателя зажигания S39. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените BCM К9. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените BCM К9.
6. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените основное реле зажигания KR73.

1. Зажигание выключено, отключите главное реле зажигания KR73.
2. Испытайте на 70-150 Ом между клеммами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените главное реле зажигания KR73.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими клеммами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если меньше указанного, замените главное реле зажигания KR73.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между релейными клеммами 86 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 85 и землей. Измерьте менее 5 Ом между клеммами 87 и 30. Если больше указанного, замените главное реле зажигания KR73.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните проверку диагностической системы " Diagnostic проверка системы - Vehicle " (" Проверка диагностической системы - Транспортное средство ").
2. Обзор " Диагностика на основе стратегии " Диагностика на основе стратегии для обзора диагностического подхода.
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " В инструкциях по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение в системе превышает 9 В

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен, когда сбоя больше нет, и получен запрос на прогон / прокрутку.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 40 циклов без сбоев.

Короткое замыкание на управление катушкой реле пробега / проворота приведет к тому, что двигатель будет продолжать работать после того, как режим зажигания будет изменен на ВЫКЛ.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем кабеля X2 на модуле управления бесключевым доступом K84.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на разомкнутое / высокое сопротивление. Если предохранитель цепи B + разомкнут, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу.
3. Подсоедините разъем жгута Х2 к модулю управления бесключевым доступом K84. Отсоедините разъем жгута Х3 к BCM K9.
4. Зажигание ВЫКЛ., испытание на напряжение менее 1 В между клеммой 6 цепи зажигания и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте цепь зажигания на короткое замыкание до напряжения. Если цепь испытывается нормально, замените модуль K84 бесключевого ввода.
5. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 6 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль K84 бесключевого входа.
6. Зажигание ВЫКЛ., Подсоедините разъем жгута Х3 на БКМ К9. Отсоедините реле прогона зажигания хтагх0. KR74
7. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 10 Ом между клеммой 86 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
8. Подключите контрольную лампу между клеммой 85 цепи управления и землей.
9. Включите и выключите зажигание. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при изменении режимов зажигания. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените K9 BCM. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K9 BCM.
10. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените реле зажигания KR74.

1. Выполните Проверку диагностической системы - Транспортное средство
2. Обзор Диагностика на основе стратегии
3. Инструкции по процедуре диагностики

1. Убедитесь, что параметр расшифровка кода ошибки B1330 не установлен. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки B1330
2. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем кабеля X2 на модуле управления бесключевым доступом K84.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на разомкнутое / высокое сопротивление. Если предохранитель B + разомкнут, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу.
4. Подсоедините разъем жгута Х2 на модуле управления бесключевым вводом К8. Отсоедините разъем жгута Х3 на К 9 БКМ.
5. Зажигание выключено, испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой 5 цепи зажигания и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте цепь зажигания на короткое замыкание. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления входом без ключа K84.
6. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль K84 управления бесключевым входом.
7. Если все цепи тестируются нормально, замените модуль управления корпусом K9.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Расшифровка кода ошибки может работать только при активации выхода.

BCM обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме установки реле сохранения заряда батареи.

Выходной драйвер модуля будет отключен и не будет подавать напряжение на цепь набора реле защиты аккумулятора.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет сброшен, когда запрос модуля на вывод будет удален или неисправность больше не присутствует.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Зажигание выключено, отключите реле экономии батареи KR104A.
2. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 10 Ом между цепью заземления реле и землей. Если превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа горит между цепью реле B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Подключите контрольную лампу между схемой управления реле и землей.
5. Включите и выключите режим сохранения батареи. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при изменении положения защелки реле. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените K9 BCM. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K9 BCM.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените реле защиты аккумулятора KR104A.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 В.
2. Расшифровка кода ошибки может работать только при активации выхода.

BCM обнаруживает короткое замыкание на массу в схеме сброса реле сохранения батареи.

Выходной драйвер модуля будет выключен и не будет подавать напряжение на схему сброса реле сохранения заряда батареи.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет сброшен, когда запрос модуля на вывод будет удален или неисправность больше не присутствует.
2. Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

1. Зажигание выключено, отключите реле экономии батареи KR104A.
2. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте менее 10 Ом между цепью заземления реле и землей. Если превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа горит между цепью реле B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Подключите контрольную лампу между схемой управления реле и землей.
5. Включите и отключите режим защиты аккумуляторной батареи. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при изменении положения защелки реле защиты аккумуляторной батареи. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените BCM К9. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените BCM К9.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените реле защиты аккумулятора KR104A.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Несоответствие режима питания
2. Сбой питания оставшихся аксессуаров

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

1. БМВ работает в безотказном режиме мощности в зависимости от последнего обнаруженного допустимого режима мощности и состояния данных флага работы двигателя в последовательных схемах передачи данных.
2. Другие модули на транспортном средстве работают в безотказном режиме мощности в зависимости от последнего допустимого режима мощности, передаваемого БМВ, и состояния флага работы двигателя в последовательных цепях передачи данных.

1. Условие, отвечающее за установку расшифровка кода ошибки, больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена, как только произойдет 50 последовательных циклов без сбоев.

1. Короткое замыкание на массу в цепи последовательных данных пробуждения аксессуара приведет к размыканию предохранителя на выключателе зажигания. расшифровка кода ошибки U1814 должен быть током.
2. Замыкание на массу в цепи 1 напряжения зажигания прогона/кривошипа реле прогона кривошипа вызовет размыкание предохранителя к выключателю зажигания. B1428 расшифровка кода ошибки должен быть текущим.
3. Режимы питания и управления определяются с помощью логики BCM. Сравнение параметров отображения данных режима питания BCM, перечисленных в разделе " Проверка цепи / системы ", позволит определить, имеется ли сбой режима питания.

1. Убедитесь, что предохранитель B + к выключателю зажигания не разомкнут. Если предохранитель разомкнут, проверьте следующие цепи на выключателе зажигания на короткое замыкание на массу, если все цепи испытаны нормально, замените BCM. B + - клемма 1 Зажигание - клемма 2 Зажигание - клемма 4 Зажигание - клемма 5 Зажигание - клемма 19 BCM, X4 Принадлежности Пробуждение последовательные данные - клемма 21 BCM, X4
2. Отсоедините разъем кабеля " Ключ в переключателе ".
3. Зажигание выключено, проверьте сопротивление менее 5 Ом между клеммой 1 ключа и клеммой 2. Если оно превышает указанный диапазон, замените ключ.
4. Зажигание ВЫКЛ., ключ вых, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 1 и клеммой 2 ключа В. Если меньше указанного диапазона, замените ключ В переключатель.
5. Подсоедините соединитель кабеля " Ключ в переключателе ".
6. Отсоедините разъем жгута выключателя зажигания.
7. Проверьте положительное напряжение батареи между цепью положительного напряжения батареи выключателя зажигания и землей. Если указанное значение не указано, проверьте цепь на разомкнутое / высокое сопротивление.
8. Выполните испытание компонента выключателя зажигания. Испытание должно пройти. Если выключатель зажигания вышел из строя, замените выключатель зажигания.
9. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем Х1 БКМ, испытайте на напряжение менее 1 В между следующими цепями зажигания БКМ и землей. Клемма 2 клемма 4 клемма 14 клемма 21 Если не указанный диапазон, испытайте цепь на короткое замыкание на напряжение.
10. Ключ зажигания вых, испытание на напряжение менее 1 В между следующими цепями зажигания BCM и землей. Клемма 2 клемма 4 клемма 14 клемма 21 Если указанный диапазон не установлен, испытайте цепь на короткое замыкание на напряжение.
11. Отсоедините разъем кабеля " Ключ в переключателе ".
12. Установите перемычку между клеммой 1 и клеммой 2.
13. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между ВСМ и выключателем зажигания на следующих цепях. Сигнал резистора ключа зажигания Клемма 4 и клемма 6 Выкл / Прогон кривошип Клемма 2 и клемма 5 Выкл / Прогон кривошип Клемма 2 и клемма 3 Дополнительное напряжение Клемма 21 и клемма 4 Зажигание 1 Напряжение Клемма 14 и клемма 2 Если не указанный диапазон, испытайте цепь на обрыв / высокое сопротивление.
14. Проверьте на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью резистора ключа зажигания BCM и землей. Если не указано значение, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу.
15. Если все цепи тестируются нормально, замените BCM.

Замок зажигания

Используя приведенный ниже тест сопротивления, убедитесь, что сопротивление между контактами выключателя зажигания соответствует таблице ниже, циклически перемещая ключ в каждое из перечисленных положений выключателя.

1. Если какое-либо показание выходит за пределы указанного диапазона, замените выключатель зажигания.

Испытание на сопротивление

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-366896-S21150196072010072100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Режим питания радиоприемника является отдельной функцией и будет работать должным образом. Функция питания радиоприемника управляется последовательными данными и конкретным модулем. На эти функции не влияют схемы реле питания радиоприемника BCM.

1. Зажигание выключено, отключите реле KR70 RAP / ACCY.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 86 цепи управления заземлением и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что между клеммой 87 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если испытание не освещает, испытайте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой 85 схемы управления и клеммой 86 схемы заземления.
5. Подать команду на включение и выключение реле RAP / ACCY с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между командными состояниями. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестирует в норме, замените БКМ К9. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует в норме, замените БКМ.
6. Подсоедините реле RAP / ACCY, отсоедините разъем жгута на розетке питания аксессуара центральной консоли.
7. Подключите контрольную лампу между клеммой А цепи зажигания и землей.
8. Включите и выключите реле RAP / ACCY с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между состояниями команды. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестирует нормально, проверьте или замените реле KR70 RAP / ACCY. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или разомкнуто / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените или Txy 1. KR70

1. Зажигание выключено, отключите реле KR70 RAP / ACCY.
2. Проверьте на 70-150 Ом между клеммами 85 цепи управления и клеммой 86 заземления. Если не в пределах указанного диапазона, замените реле KR70 RAP / ACCY.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими клеммами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если значение не указано, замените реле KR70 RAP / ACCY.
4. Установите перемычку с предохранителем на 2 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытайте менее 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если значение превышает указанный диапазон, замените реле KR70 RAP / ACCY.

Как проверить цепь

Раздел «Тестирование цепи» содержит следующую информацию о диагностическом тестировании. Использование этой информации вместе с диагностическими процедурами позволит выявить причину электрической неисправности.

1. Использование тестовых адаптеров соединителей
2. Зондирующие электрические соединители
3. Устранение неполадок с помощью цифрового мультиметра
4. Устранение неполадок с помощью контрольной лампы
5. Использование проводов с плавкими перемычками
6. Измерительное напряжение
7. Измерение падения напряжения
8. Частота измерения
9. Проверка цепей заземления и опорных цепей низкого уровня
10. Проверка непрерывности
11. Тестирование на короткое замыкание на массу
12. Тестирование на короткое замыкание
13. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
14. Возникновение прерывистых состояний отказа
15. Испытание на наличие электрических прерываний
16. Процедура создания моментального снимка средства сканирования
17. Защита цепи - предохранители
18. Защита цепи - Автоматические выключатели
19. Защита каналов - плавкие вставки

Диодный тест

1. При выполнении теста смещения диода подайте не менее 1 мА
2. Отображение падения напряжения отключения (0-3 В) диода с прямым смещением
3. Дисплей бесконечный (O.L. (Over-load)), когда диод имеет обратное смещение

Мин-макс показаний

1. Может обновляться с частотой дискретизации 25 мс
2. Сохранение и отображение минимальных и максимальных значений

Руководство по эксплуатации DMM является хорошим источником информации и должно быть тщательно прочитано после получения DMM, а также сохранено в наличии для дальнейшего использования.

Для проверки напряжения в высокоимпедансных цепях вместо контрольной лампы следует использовать DMM. В то время как контрольная лампа показывает, присутствует ли напряжение, если импеданс достаточно низкий, DMM показывает, какое напряжение присутствует. Другими словами, если тока недостаточно, то контрольная лампа не загорится даже при наличии напряжения.

Функция омметра на DMM показывает, какое сопротивление существует между 2 точками вдоль цепи. Низкое сопротивление в цепи означает хорошую непрерывность.

Диоды и твердотельные компоненты в схеме могут привести к тому, что DMM будет отображать ложные показания. Чтобы узнать, влияет ли компонент на измерение, сделайте одно считывание, затем переверните выводы и сделайте второе считывание. Если показания отличаются, твердотельный компонент влияет на измерение.

Ниже приведены примеры различных способов подключения DMM к тестируемой схеме.

1. Щупите оба конца разъема и либо удерживайте выводы на месте во время манипуляций с разъемом, либо приклейте выводы к жгуту для непрерывного контроля во время выполнения других операций или проверки вождения. См. " Зондирование электрических разъемов ".
2. Отсоедините жгут на обоих концах предполагаемой цепи, где он соединяется либо с компонентом, либо с другими жгутами.
3. Если диагностируемая система имеет определенную схему контактов или блок разъединения, его можно использовать для упрощения подключения DMM к цепи или для быстрого тестирования нескольких цепей.

Испытательное заземление и цепи с низким уровнем опорного напряжения

Поскольку контрольная лампа может гореть с сопротивлением до 200 Ом в цепи заземления или цепи с низким уровнем опорного напряжения, их не рекомендуется использовать для этого типа испытаний. Тестовая лампа с низким импедансом может загораться и показывать, что цепь исправна, когда присутствует до 20-30 Ом, в то время как тестовая лампа с высоким импедансом может загораться с наличием в цепи до 200 Ом. Вот почему цифровой мультиметр (DMM) используется при проверке целостности цепи заземления или цепи с низким уровнем опорного сигнала.

При использовании DMM существует множество условий транспортного средства, которые могут повлиять на землю и низкое эталонное тестирование непрерывности. Если эти условия не выполняются, тест цепи заземления или цепи с низким опорным уровнем может не пройти на исправной цепи. Это может привести к увеличению времени диагностики и неправильной замене компонентов.

Любой ток, протекающий через заземление или цепь с низким опорным уровнем, во время тестирования будет искажать показание непрерывности DMM или отображать показание выше, чем при отсутствии тока. При проведении испытания на целостность цепи заземления или цепи с низким уровнем опорного напряжения в отношении отрицательного вывода аккумуляторной батареи транспортного средства самый высокий риск неудовлетворительного результата испытания на целостность цепи заземления или цепи с низким уровнем опорного напряжения будет иметь место по сравнению с любой другой контрольной точкой заземления. Лучшими точками проверки заземления будут корпус модуля управления (если корпус модуля управления металлический и заземлен), боек дверного косяка (если он прикреплен к металлу), под металлическую раму, блок двигателя или шпильки заземления кузова (кроме тех случаев, когда прикреплен отрицательный кабель аккумулятора).

Типичное показание заземления DMM или низкого уровня непрерывности опорной цепи может достигать 100 Ом при включенном зажигании и падать до 15-25 Ом после выключения зажигания. Показание упадет ниже 10 Ом через 30-40 секунд, затем ниже 5 Ом через 60 секунд. Как только транспортное средство полностью уснет (обычно 3-10 минут), показания опустятся ниже 0,3 Ом.

Следующий список условий может потребоваться, чтобы обеспечить действительное показание непрерывности на земле или цепи с низким уровнем опорного сигнала

1. Зажигание выключено
2. Ключ от выключателя зажигания (если он не оборудован кнопочным вводом и дистанционным запуском)
3. Удерживаемое вспомогательное питание (RAP) ВЫКЛ (открывание и закрывание двери водителя после выключения зажигания)
4. Зарядное устройство с зарядным устройством на 2 А или менее
5. Сканирующее устройство не взаимодействует с каким-либо модулем управления транспортным средством (в некоторых случаях может потребоваться отключение от диагностический разъём)
6. Все входные двери закрыты
7. Фары выключены (автофары отключены)
8. Любая задержка освещения ВЫКЛ.
9. ОВКВ после продувки
10. Любое приспособление, которое может работать при выключенном зажигании
11. Подождите до 60 секунд (после выполнения всех остальных перечисленных условий)

Активация функции дверь замок с помощью брелка может значительно сократить время для достижения действительного результата теста непрерывности заземления или низкого опорного сигнала.

Как проверить на непрерывность

Следующие процедуры проверяют целостность цепи.

С контрольной лампой

1. Снимите питание (т.е. предохранитель, модуль управления) с подозрительной цепи.
2. Отсоедините груз.
3. Подключите один вывод контрольной лампы к одному концу проверяемой цепи.
4. Подключите другой вывод контрольной лампы к положительному напряжению батареи.
5. Другой конец цепи подключите к земле.
6. Если контрольная лампа горит (полная интенсивность), значит, цепь имеет хорошую непрерывность.

Как проверить короткий замыкание на землю

Следующие процедуры проверяют короткое замыкание на массу в цепи.

1. Снимите питание (т.е. предохранитель, модуль управления) с подозрительной цепи.
2. Отсоедините груз.
3. Подключите один вывод контрольной лампы к положительному напряжению батареи.
4. Подсоедините другой вывод контрольной лампы к одному из концов проверяемой цепи.
5. Если загорается контрольная лампа, то в цепи имеется замыкание на массу.

Испытание на замыкание на питание

Следующая процедура проверяет короткое замыкание на напряжение в цепи.

1. Установите дисковую шкалу DMM в положение V (DC).
2. Подключите положительный вывод DMM к одному концу тестируемой цепи.
3. Подключите отрицательный вывод DMM к исправному заземлению.
4. Включите зажигание и задействуйте все аксессуары.
5. Если измеренное напряжение больше 1 вольта, то в цепи имеется короткое замыкание на напряжение.

Испытание на фреттинг терминала

Некоторые периодические условия могут быть вызваны фреттинг-коррозией проволочных выводов. Фреттинг-коррозия - это накопление изолирующего, окисленного изнашивающегося мусора, который может образовываться при небольшом движении между электрическими контактами. Окисленные частицы износа могут накапливаться в местах электрических контактов в такой степени, что электрическое сопротивление в соединении увеличивается. Перемещение между контактирующими поверхностями размером от 10 до 100 микрон может вызвать фреттинг. Чтобы представить это в перспективе, лист бумаги имеет толщину около 100 микрон, поэтому фреттинговое движение мало и его трудно увидеть. Вибрация и тепловое расширение/сжатие являются основными источниками, создающими фреттинговое движение. Поскольку транспортные средства вибрируют и могут испытывать большие перепады температуры, они являются хорошим источником фреттинг-движения. Поверхности олова, меди, никеля и железа подвержены фреттинг-коррозии. Фреттинг-коррозию трудно увидеть, но она выглядит как небольшие темные пятна на поверхности контакта выводов.

Чтобы исправить состояние фреттинга, отсоедините подозрительный разъем и добавьте 760G смазки Nyogel (диэлектрическая смазка) на обе стороны клемм разъема. Затем снова подсоедините разъем и вытрите излишки смазки. Это исправит дополнительное сопротивление контакта клеммы из-за фреттинг-коррозии клеммы.

Как проверить надлежащий контакт клеммы

Перед заменой подозрительного компонента важно проверить контакт клеммы на компоненте и любых встроенных разъемах. Соединительные клеммы должны быть проверены для обеспечения хорошего контакта клемм. Плохое соединение между штыревой и гнездовой клеммами в соединителе может быть результатом загрязнения или деформации.

Загрязнение может быть вызвано неправильным соединением половин соединителя. Отсутствие или повреждение уплотнения разъема, повреждение самого разъема или воздействие на клеммы влаги и грязи также может привести к загрязнению. Загрязнение, обычно в соединителях под капотом или днищем кузова, приводит к коррозии клемм, вызывая обрыв цепи или прерывистое размыкание цепи.

Деформация вызвана зондированием ответной стороны клеммы разъема без соответствующего адаптера. Всегда используйте EL-35616 при зондировании разъемов. Другими причинами деформации клеммы являются неправильное соединение половин разъема или многократное разделение и соединение половин разъема. Деформация, обычно до гнездового контактного гнезда клеммы, может привести к плохому контакту клеммы, вызывающему разомкнутую или прерывисто разомкнутую цепь.

Как проверить надлежащий контакт клемм в шинных электрических центрах

Очень важно использовать правильный тестовый адаптер при тестировании на правильный клеммный контакт предохранителей и реле в шинном электрическом центре. Используйте EL-35616-35 для тестирования на правильный клеммный контакт. Отказ от использования EL-35616-35 может привести к неправильной диагностике шинного электрического центра.

Выполните приведенную ниже процедуру для проверки контакта клеммы

1. Разделите половинки разъема.
2. Визуально осмотрите половинки разъема на предмет загрязнения. Загрязнение может привести к белому или зеленому нарастанию внутри корпуса соединителя или между клеммами. Это вызывает высокое сопротивление клемм, прерывистый контакт или обрыв цепи. Соединитель под капотом или днищем, который показывает признаки загрязнения, должен быть заменен полностью: клеммы, уплотнения и корпус соединителя.
3. Используя эквивалентный штыревой вывод/концевой вывод, проверьте, что удерживающая сила значительно отличается между заведомо исправным выводом и подозрительным выводом. Замените розеточную клемму.

Методика испытаний

1. Подключите DMM к обеим сторонам предположительно подключенного разъема (по-прежнему подключенного) или от одного конца предположительно подключенной цепи к другому. Обратитесь к разделу " Поиск и устранение неисправностей с помощью цифрового мультиметра " за информацией о подключении DMM к цепи.
2. Установите DMM в положение V (AC) или V (DC).
3. Выберите функцию диапазона напряжения DMM, чтобы выбрать требуемый диапазон напряжения.
4. Выберите функцию MIN MAX модуля DMM. Модуль DMM отображает 100-миллисекундный сигнал RECORD и издает звуковой сигнал (звуковой сигнал). ПРИМЕЧАНИЕ: Режим 100-миллисекундного сигнала RECORD - это интервал времени, в течение которого на входе должно сохраняться новое значение для записи полного изменения.
5. Смоделируйте состояние, которое потенциально может вызвать прерывистое соединение, либо путем изменения соединений или проводки, испытания вождения или выполнения других операций. См. " Индуцирование прерывистых состояний отказа ".
6. Прослушивание звукового сигнала Min Max Alert, указывающего на то, что было записано новое минимальное или максимальное значение.
7. Нажимайте кнопку MIN MAX до тех пор, пока не отобразится значение MAX и запишите его.
8. Нажимайте кнопку MIN MAX, пока не отобразится значение MIN, и запишите его.
9. Определите разницу между значениями MIN и MAX. Если разница между зарегистрированными значениями напряжения MIN и MAX составляет 1 В или более, то существует условие прерывистого обрыв или высокого сопротивления. Отремонтируйте состояние по мере необходимости. Если разница между зарегистрированными значениями напряжения MIN и MAX меньше 1 В, условие прерывистого обрыв или высокого сопротивления не существует.