Система управления кузовом (BCM): Прочее Cadillac CTS I

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки.

Модуль управления Справочные сведения

Модуль управления Справочные сведения

Схема №20

Войти

1. Снимите панель отключения I / P. См. раздел " Отключение / Замена панели изолятора - справа ".
2. Отсоедините электрический соединитель (1) фары щитка выключения.
3. Отверните винты, крепящие модуль интеграции приборной панели (DIM) к I / P.
4. Отсоедините электрические соединители.

Процедура установки модуля интеграции задней панели (RIM)

1. Убедитесь, что средство сканирования обновлено до последней версии программного обеспечения.
2. Убедитесь, что батарея полностью заряжена.
3. Убедитесь, что все модули линии последовательных данных подключены.
4. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
5. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
6. В главном меню модуля интеграции тире (DIM) выберите пункт " Специальные функции ".в меню " Специальные функции " один из вариантов - " Задать опции ".
7. В меню Set Options (Настройка параметров) пользователь выбирает из списка Alarm inclusion instructions (Модуль сканирования сигнала тревоги). All listed options are for export only, и the selection shall be NO for domestic vehicles. Gm Trap Alert (Модуль сканирования сигнала тревоги), чтобы продолжить процедуру сканирования на экране SIRM. Для продолжения процедуры выполните процедуру сканирования на экране Gm Tratrap Al. для продолжения процедуры на экране. Часть датчика вторжения А для продолжения процедуры, чтобы продолжить процедуру сканирования.
8. Поверните ключ зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) на 5 секунд, затем ON (ВКЛ) для завершения процедуры.

1. Выключить зажигание на 10 секунд.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных.
3. Включить зажигание при выключенном двигателе.
4. Используйте средство сканирования для извлечения архивных расшифровка кода ошибки из всех модулей.
5. Очистить все архивные расшифровка кода ошибки.

Процедура настройки интеграционного модуля Dash (DIM)

1. Убедитесь, что средство сканирования обновлено до последней версии программного обеспечения.
2. Убедитесь, что батарея полностью заряжена.
3. Убедитесь, что все модули линии последовательных данных подключены.
4. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
5. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
6. В главном меню DIM выберите Special Functions. В меню Special Functions один из вариантов - New VIN.
7. Пользователь выбирает один из следующих вариантов: Новый VIN, чтобы продолжить процедуру. Выход, чтобы вернуться в меню специальных функций.
8. После того, как пользователь выберет New VIN, следуйте инструкциям средства сканирования на экране, чтобы отредактировать VIN: Нажмите Save, чтобы сохранить информацию VIN. Нажмите Done, чтобы вернуться в меню Special Functions.
9. В меню " Специальные функции " (Special Functions) можно выбрать опцию " Настроить серийный номер SDM " (Setup SDM Serial Number) в DIM.
10. Пользователь выбирает одно из следующего: Установка серийного номера SDM в DIM, чтобы продолжить процедуру. Выход, чтобы вернуться в меню специальных функций.
11. После того, как пользователь выберет Setup SDM Serial Number в DIM, средство сканирования отобразит экран следующим образом: Хотите настроить Dash Integration модуль? Нажмите Yes, чтобы настроить модуль. Нажмите No, чтобы выйти.
12. Выберите Yes (Да) или No (Нет) Если пользователь выбирает No (Нет), экран сканирующего устройства возвращается в меню DIM Special Function (Специальные функции DIM). Если пользователь выбирает Yes (Да), сканирующее устройство отображает Initializing New модуль (Инициализация нового модуля).
13. После завершения сканирования на экране появится сообщение модуль Initialized (Модуль инициализирован).
14. Для завершения процедуры выберите: EXIT: Перейти в меню специальных функций.
15. Пользователь выбирает один из следующих вариантов: Set Options, для продолжения процедуры. Exit, для возврата в меню Special Functions.
16. Чтобы продолжить процедуру сканирования сенсора, выберите опцию " SIRM ". Следуйте инструкциям по сканированию сенсора на экране. Следуйте инструкциям по сканированию сенсора на экране. Следуйте инструкциям по сканированию сенсора на экране. Следуйте инструкциям по сканированию сенсора на экране. Следуйте инструкциям по сканированию сенсора на экране.
17. Поверните ключ зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) на 5 секунд, затем ON (ВКЛ) для завершения процедуры.

1. Выключить зажигание на 10 секунд.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных.
3. Включить зажигание при выключенном двигателе.
4. Используйте средство сканирования для извлечения архивных расшифровка кода ошибки из всех модулей.
5. Очистить все архивные расшифровка кода ошибки.

Система управления кузовом состоит из следующих 2-х модулей

1. Интеграционный модуль Dash (DIM)
2. Модуль задней интеграции (RIM)

Каждый из 2-х модулей управления кузовом объединяет в себе ряд функциональных систем. Каждый модуль подключен к цепи последовательных данных класса 2, многие из управляющих сигналов реализованы сообщениями класса 2.

Интеграционный модуль Dash (DIM)

Различные входные и выходные цепи DIM описаны в соответствующих функциональных областях, как показано на электрических схемах DIM.

Функции DIM включают следующее:

1. Управление реле прикуривателя
2. Связь класса 2, требующая взаимодействия DIM
3. Управление наружным освещением
4. Управление омывателем фар
5. Капот приоткрытый переключатель вход с / экспорт
6. Управление реле сирены
7. Управление освещением салона
8. Управление нагрузкой
9. Низкая температура стороны для компрессора ОВКВ
10. Выход блокировки ключа парковки
11. Управление режимом мощности в цепи последовательных данных класса 2
12. Управление соленоидом обратной блокировки
13. Вход органов управления рулевым колесом
14. Хранение настроек часов и, отправка сообщения по цепи последовательных данных класса 2 в ответ на запросы от других модулей
15. Хранение опций и конфигурации транспортного средства

Режим питания последовательных данных

На транспортных средствах, которые имеют несколько модулей управления, соединенных последовательными цепями данных, один модуль является ведущим устройством режима мощности (PMM). На этом транспортном средстве PMM является DIM. PMM получает 2 сигнала от переключателя зажигания.

Для определения правильного режима питания PMM использует следующие схемы:

1. Вспомогательное напряжение
2. Напряжение пробега / проворота

2-проводная таблица выключателей зажигания

Последовательные сообщения данных

Модули, которые зависят исключительно от последовательных сообщений данных для режимов мощности, остаются в состоянии, диктуемом последним действительным сообщением PMM, пока они не смогут проверить состояние флага запуска двигателя на цепях последовательных данных. Если PMM выходит из строя, модули контролируют цепь последовательных данных для последовательной информации флага запуска двигателя. Если серийные данные флага запуска двигателя имеют значение True, указывающее на то, что двигатель работает, модули безотказно запускаются. В этом состоянии модули и их подсистемы могут поддерживать все требования оператора. Если серийные данные флага работы двигателя имеют значение False, указывающее на то, что двигатель не работает, модули отказоустойчивы и находятся в состоянии OFF-AWAKE. В этом состоянии модули постоянно проверяют наличие сообщения об изменении состояния в цепях последовательных данных и могут реагировать как на локальные входы, так и на последовательные входы данных от других модулей транспортного средства.

Дискретные сигналы зажигания

Те модули, которые имеют дискретные входы сигналов зажигания, также остаются в состоянии, определяемом последним действительным сообщением PMM, полученным по последовательным цепям данных. Затем они проверяют состояние своего дискретного входа зажигания, чтобы определить текущее действительное состояние. Если дискретный вход зажигания активен, положительное напряжение батареи, модули будут отказоустойчивы в режиме RUN. Если дискретный вход зажигания не активен, открыт или 0 напряжение, модули будут отказоустойчивы в выключенном состоянии-AWAKE. В этом состоянии модули могут постоянно проверять на изменение состояния по последовательным цепям данных.

Управление электрической нагрузкой

Функция управления питанием предназначена для мониторинга электрической нагрузки автомобиля и определения того, когда батарея потенциально находится в состоянии высокого разряда. Это достигается с помощью высокоточного считывания напряжения батареи в качестве индикатора скорости разряда батареи. Следующие шесть уровней управления нагрузкой будут выполняться в алгоритме управления нагрузкой, когда есть условие высокого разряда

1. Первое действие запрашивает увеличение скорости холостого хода транспортного средства в модуль управления двигателем (ЕСМ), чтобы повысить выходную мощность генератора переменного тока.
2. Второе действие требует большего увеличения скорости на холостом ходу транспортного средства для МУД, чтобы повысить выходную мощность генератора переменного тока.
3. Третье действие, начинает сбрасывать грузы транспортного средства в попытке исправить тяжелое состояние разгрузки.
4. Четвертое действие запрашивает другое увеличение скорости холостого хода транспортного средства в ЕСМ, чтобы дополнительно повысить выходную мощность генератора переменного тока.
5. Пятое действие, начинает сбрасывать дальнейшие нагрузки транспортного средства в попытке исправить тяжелое состояние разгрузки.
6. Если вышеупомянутые пять корректирующих действий не дают результата, шестое действие управления электропитанием дополнительно сбрасывает нагрузки в последней попытке исправить условие высокого разряда.

К нагрузкам, подлежащим снижению, относятся следующие

1. Сцепление A / C
2. Обогреваемые зеркала
3. Подогрев сидений
4. Задний дефог
5. Воздуходувки ОВКВ

Мастер режима питания (PMM) рассчитывает температуру батареи, напряжение и скорость зарядки в любое время во время работы двигателя. PMM рассчитывает температуру батареи, учитывая

1. Текущая температура воздуха во впускном коллекторе по сравнению с последней температурой, зарегистрированной при выключенном выключателе зажигания
2. Текущее напряжение батареи по сравнению с последним напряжением батареи, зарегистрированным при выключении выключателя зажигания
3. Промежуток времени с момента последнего расчета температуры батареи

Если температура батареи ниже установленных пределов, PMM инициирует шаги для управления нагрузкой.

PMM вычисляет напряжение батареи, делая постоянные измерения и используя измерения для вычисления истинного напряжения батареи. Если PMM обнаруживает низкое напряжение, PMM вводит шаги для управления нагрузкой.

PMM рассчитывает скорость разряда, или вытяжку, на батарее, делая постоянные измерения и используя измерения для расчета скорости разряда в ампер / часах. Если PMM обнаруживает высокое потребление тока от батареи, PMM вводит шаги для контроля нагрузки.

PMM либо запросит увеличение частоты вращения двигателя на холостом ходу в блок управления двигателем, либо PMM будет циклически включать или выключать нагрузки, называемые функцией сброса нагрузки, чтобы сохранить работу электрической системы транспортного средства. Критерии, используемые PMM для регулирования этого управления электрической нагрузкой, изложены ниже.

Описание и принцип работы системы управления кузовным оборудованием

Каждая функция управления нагрузкой, либо холостого хода, либо сброса нагрузки, является дискретной. Никакие две функции не реализуются одновременно.

Во время каждой функции управления нагрузкой PMM проверяет температуру батареи, напряжение батареи и вычисления ампер-часов и определяет, должна ли PMM реализовывать другую функцию управления питанием.

Функции повышения в режиме ожидания

PMM отправляет запрос последовательных данных в блок управления двигателем для увеличения скорости холостого хода. Затем блок управления двигателем регулирует скорость холостого хода с помощью специальной программы и расчетов линейного изменения скорости холостого хода, чтобы предотвратить проблемы управляемости и безопасности. Функция повышения и отмены скорости холостого хода будет варьироваться от транспортного средства к транспортному средству и от одного момента к другому на одном и том же транспортном средстве. Это происходит потому, что блок управления двигателем реагирует на изменения входных сигналов от датчиков, используемых для управления силовым агрегатом.

Функция сброса нагрузки

PMM выполняет функцию сброса нагрузки, управляя катушкой реле следующих устройств.

1. Сцепление A / C
2. Обогреваемые зеркала
3. Подогрев сидений
4. Задний дефог
5. Воздуходувки ОВКВ

Состояния пробуждения / сна DIM

DIM может управлять или выполнять все функции DIM в состоянии пробуждения. DIM входит в спящий режим, когда активное управление или мониторинг системных функций прекратились, и DIM снова стал неактивным. DIM должен обнаруживать определенные входы пробуждения перед входом в состояние пробуждения. DIM контролирует эти входы во время спящего состояния, где DIM может обнаруживать переключения, которые вызывают пробуждение DIM.

DIM перейдет в состояние пробуждения, если обнаружен любой из следующих входов пробуждения

1. Активность на линии последовательных данных.
2. Обнаружение состояния отключения и повторного подключения батареи.
3. Дверной приоткрыватель.
4. Фары включены.
5. Капот приоткрыт выключателем.
6. Зажигание включено.
7. Ключ-в-замке зажигания.
8. Парклэмпс включен.

DIM перейдет в спящий режим при наличии всех следующих условий

1. Выключатель зажигания выключен.
2. Для линии последовательных данных класса 2 активность отсутствует.
3. Команды на вывод отсутствуют.
4. Никакие таймеры задержки не ведут активный подсчет.
5. Входы пробуждения отсутствуют.

Если все эти условия выполнены, DIM перейдет в состояние низкого энергопотребления или спящего режима. Это условие указывает, что DIM, который является PMM транспортного средства, отправил сообщение OFF-SLEEP в другие системы по последовательной линии данных.

Модуль задней интеграции (RIM)

Различные входы и выходы RIM описаны в соответствующих функциональных областях, как показано на электрических схемах RIM.

Функции RIM включают следующее:

1. Управление соленоидом BTSI
2. Связь класса 2, требующая взаимодействия с RIM
3. Средство предотвращения кражи контента
4. Управление топливной дверцей
5. Вход датчика уровня топлива
6. Подогрев сиденья управления
7. Контроль датчика вскрытия
8. Ключ в управлении утором зажигания
9. Управление переключением рабочих характеристик
10. Управление лампой положения
11. Управление реле стояночного тормоза
12. Заднее управление реле защиты от запотевания
13. Управление реле заднего фонаря
14. Заднее парковое вспомогательное управление курантом
15. Управление реле остаточной мощности вспомогательного оборудования (RAP)
16. Управление реле обратной лампы
17. Вход реверсивного переключателя с механической коробкой передач
18. Управление скоростью в люке
19. Вход переключателя тягового режима
20. Запрет переключения передач
21. Магистральный приоткрытый вход
22. Вход датчика захвата магистрали
23. Управление реле освобождения соединительной линии
24. Переключатель зимнего режима с автоматической коробкой передач