Описание цепи/системы
На модуль управления освещением прицепа подается напряжение аккумуляторной батареи, а также напряжение зажигания от блока предохранителей заднего кузова, и он постоянно заземлен. Для работы освещения модуль управления освещением прицепа 60 получает последовательные информационные сообщения от модуля управления кузовом (BCM), указывающие, какие лампы были активированы на транспортном средстве. Модуль управления освещением прицепа реагирует, подавая напряжение на соответствующие цепи управления запрашиваемыми лампами, освещающими лампы на прикрепленном прицепе. Для предотвращения сбоя освещения модуль управления освещением прицепа подсчитывает и сохраняет количество коротких замыканий, которые произошли во время работы системы.
Модуль управления освещением прицепа получает последовательное сообщение данных от модуля управления кузовом (BCM), указывающее, что резервные лампы транспортного средства были активированы. Модуль управления освещением прицепа реагирует, подавая напряжение батареи на цепь управления резервной лампой прицепа, освещая резервные лампы прицепа.
Модуль управления освещением прицепа получает последовательное сообщение данных от модуля управления кузовом (БКУ), указывающее, что задняя противотуманная фара транспортного средства была активирована. Модуль управления освещением прицепа реагирует путем подачи напряжения аккумуляторной батареи на схему управления противотуманными фарами прицепа, освещая противотуманные фары прицепа.
Земля постоянно подается на поворотник/многофункциональный переключатель. Включение сигнальных ламп поворота допускается только при включенном или включенном положении выключателя зажигания. Когда переключатель сигнала поворота/многофункциональный переключатель установлен либо в положение поворота вправо, либо в положение поворота влево, земля подается на модуль управления кузовом (БМВ) через схему сигнала переключателя сигнала поворота вправо или влево. БМВ реагирует на входной сигнал переключателя поворотного сигнала подачей пульсирующего напряжения на переднюю и заднюю лампы поворотного сигнала через соответствующие схемы управления. Когда БМВ принимает запрос сигнала поворота, на приборную панель посылается последовательное сообщение данных, запрашивающее включение и выключение соответствующего индикатора сигнала поворота.
Земля постоянно подается на поворотник/многофункциональный переключатель. Включение сигнальных ламп поворота допускается только при включенном или включенном положении выключателя зажигания. Когда переключатель сигнала поворота/многофункциональный переключатель установлен либо в положение поворота вправо, либо в положение поворота влево, земля подается на модуль управления кузовом (БМВ) через схему сигнала переключателя сигнала поворота вправо или влево. БМВ реагирует на входной сигнал переключателя поворотного сигнала подачей пульсирующего напряжения на переднюю и заднюю лампы поворотного сигнала через соответствующие схемы управления. Когда БМВ принимает запрос сигнала поворота, на приборную панель посылается последовательное сообщение данных, запрашивающее включение и выключение соответствующего индикатора сигнала поворота.
Датчик положения педали тормоза (BPP) используется для распознавания действия водителя при нажатии на педаль тормоза. Датчик BPP обеспечивает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает низкий опорный сигнал и 5-вольтовое опорное напряжение для датчика BPP. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, BCM подает напряжение батареи на левую и правую цепи управления стоп-сигналом, а также на центральную цепь управления высоко установленным стоп-сигналом (CHMSL), освещающую левую и правую стоп-сигналы и CHMSL.
Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение 5 В на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, БМВ подает напряжение аккумуляторной батареи на правую и левую цепи управления стоп-сигналом, модуль управления двигателем (МУД) и центральную цепь управления стоп-сигналом, установленную высоко.
В модуле управления фарой отображается напряжение питания фары. Модуль управления фарой имеет нормальный рабочий диапазон напряжения около 12,5-16 В и полностью работоспособен, когда переключатель зажигания находится в положении RUN, а выключатель фары - в положении AUTOMATIC фонарь. Сигнал включения связи от модуля управления кузовом (BCM) будит микропроцессор модуля управления фарой. Модуль управления фарой получает последовательные информационные сообщения от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), модуля управления коробкой передач (EBCM).
При работающем двигателе и трансмиссии в обратном положении модуль управления трансмиссией (МПТ) посылает последовательное сообщение данных модулю управления кузовом (МПТ). Сообщение указывает на то, что селектор передач находится в положении заднего хода. БКМ подает напряжение аккумуляторной батареи на схему управления резервными лампами, освещающую резервные лампы. Как только водитель перемещает переключатель передач из положения заднего хода, блок управления трансмиссией (TCM) посылает сообщение через последовательные данные, запрашивая BCM снять напряжение батареи со схемы управления резервными лампами. Для работы резервных ламп двигатель должен работать.
Модуль управления двигателем (МУД) подает сигнальную цепь на выключатель резервной лампы, который постоянно заземлен. При работающем двигателе и трансмиссии в обратном положении сигнальная цепь переключателя резервной лампы переводится на низкий уровень, и МУД отвечает посылкой последовательного сообщения данных в модуль управления кузовом (БКМ). Сообщение указывает на то, что селектор передач находится в положении заднего хода. БКМ подает напряжение аккумуляторной батареи на схему управления резервными лампами, освещающую резервные лампы. Как только водитель переводит переключатель передач из положения заднего хода, МУД посылает сообщение через последовательные данные, запрашивая БМВ снять напряжение батареи со схемы управления резервными лампами. Для работы резервных ламп двигатель должен работать.
Модуль управления корпусом (BCM) подает напряжение батареи на купольные / считывающие лампы, левую и правую лампы навеса от солнца и лампу отсека приборной панели через цепи управления лампой вежливости. Когда отсек приборной панели, лампа отсека центральной консоли или зеркало навеса от солнца открыты, контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи светиться, освещая соответствующие лампы. Передние лампы считывания управляются индивидуальными переключателями, которые активируются пассажирами, когда требуется дополнительное освещение кабины. В случае, если какие-либо из этих ламп вежливости не должны были оставаться открытыми в течение более 10 минут.
С CE1
Модуль датчика дождя / окружающего света используется для мониторинга условий наружного освещения. Модуль датчика дождя / окружающего света обеспечивает последовательное сообщение данных в BCM на основе условий наружного освещения, чтобы определить, являются ли условия наружного освещения правильными для дневных ходовых огней или автоматического управления лампами, когда переключатель фар находится в положении AUTO. В дневных условиях BCM будет выдавать команду на включение назначенных дневных ходовых огней. В условиях низкой освещенности BCM будет подавать команду на включение фар ближнего света. Любая функция или условие, при котором включаются фары, отменят.
Без CE1
Датчик окружающего света фар используется для мониторинга условий дневного освещения. Датчик окружающего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет варьироваться от 0,2 до 4,9 вольт в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает низкий опорный сигнал для датчика окружающего света, а модуль управления ОВКВ обеспечивает низкое опорное заземление. BCM контролирует сигнальную цепь датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия наружного освещения правильными для дневных ходовых огней огней или автоматического управления лампами, когда выключатель фар находится в положении AUTO.
С CE1
Модуль датчика дождя / окружающего света используется для мониторинга условий наружного освещения. Модуль датчика дождя / окружающего света обеспечивает последовательное сообщение данных в BCM на основе условий наружного освещения, чтобы определить, являются ли условия наружного освещения правильными для дневных ходовых огней или автоматического управления лампами, когда переключатель фар находится в положении AUTO. В дневных условиях BCM будет выдавать команду на включение назначенных дневных ходовых огней. В условиях низкой освещенности BCM будет подавать команду на включение фар ближнего света. Любая функция или условие, при котором включаются фары, отменят.
Без CE1
Датчик окружающего света фар используется для мониторинга условий дневного освещения. Датчик окружающего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет варьироваться от 0,2 до 4,9 вольт в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает низкий опорный сигнал для датчика окружающего света, а модуль управления ОВКВ обеспечивает низкое опорное заземление. BCM контролирует сигнальную цепь датчика окружающего света, чтобы определить, являются ли условия наружного освещения правильными для дневных ходовых огней огней или автоматического управления лампами, когда выключатель фар находится в положении AUTO.
Выключатель лампы купола имеет 3 положения: ДВЕРЬ, ВЫКЛ и ВКЛ. Положение ВКЛ обеспечивает заземление для непрерывной работы купола, и лампы купола / ВЫКЛ будут оставаться выключенными до тех пор, пока переключатель не будет помещен в положение ДВЕРЬ или ВЫКЛ. Когда в положении ДВЕРЬ, работа ламп купола / ВЫКЛ будет контролироваться модулем управления корпусом (BCM). Когда любая дверь открыта, контакты переключателя двери закрываются, и BCM получает сигнал открытия двери.
Модуль управления кузовом (BCM) подает напряжение аккумулятора на внешние дверные ручки Светодиодная подсветка и светодиодное освещение, расположенное под каждым внешним зеркалом заднего вида для освещения приближения. Когда бесключевой передатчик входа работает в функции блокировки / разблокировки, внешние дверные ручки LED и светодиодное освещение, расположенное под каждым внешним зеркалом заднего вида для освещения приближения, включены.
Сигнальная цепь заднего переключателя противотуманной фары мгновенно заземляется нажатием переключателя задней противотуманной фары. Модуль управления кузовом (BCM) реагирует на запрос задней противотуманной фары, подавая напряжение на цепь управления задней противотуманной фары, которая освещает заднюю противотуманную фару.
Вспышки опасности могут быть активированы в любом режиме питания. Сигнальная цепь сигнализатора опасности мгновенно заземляется при нажатии на сигнализатор опасности. Модуль управления кузовом (BCM) реагирует на входной сигнал переключателя предупреждения об опасности, подавая напряжение батареи на все четыре лампы сигнала поворота в рабочем цикле включения и выключения. Когда переключатель предупреждения об опасности активирован, BCM посылает последовательное сообщение данных на комбинацию приборов, запрашивая включение и выключение обоих индикаторов поворотников.
Органы управления переключателями диммеров приборной панели расположены на узле переключателя фар и используются для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Когда переключатель диммера приборной панели помещен в желаемое положение яркости, модуль управления корпусом (БКМ) принимает сигнал от переключателя диммера приборной панели и реагирует, подавая напряжение с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) на схему управления подсветкой светодиода предупреждения об опасности, освещая светодиод до желаемого уровня яркости.
Для работы фары, ФАРА сигнальная цепь Сигнальная цепь реле освещения (BCM) контролирует три сигнальные цепи от сигнала поворота / многофункциональный переключатель. Когда сигнал поворота / многофункциональный переключатель находится в положении AUTO, три сигнальные цепи не затронуты (разомкнуты), и BCM полагается на вход датчика внешнего света для включения фар и дневных ходовых огней (дрелей). Когда сигнал поворота / многофункциональный переключатель находится в положении OFF, сигнал поворота / многофункциональный выключатель выключается.
Фары дальнего света и вспышки для прохождения функций дальнего света содержатся в пределах переключателя сигнала поворота / многофункционального. BCM обеспечивает переключатель сигнала поворота / многофункционального с двумя сигнальными цепями, сигнальной цепью дальнего света и вспышкой для прохождения сигнальной цепи. Когда фары ближнего света включены и переключатель сигнала поворота / многофункционального находится в положении дальнего света, земля подается на BCM через цепь сигнала дальнего света. Контакты BCM отвечают на запрос дальнего света, подавая землю на цепь управления реле дальнего света, которая подает напряжение на реле дальнего света.
Когда сигнал поворота/многофункциональный переключатель кратковременно помещается в положение вспышки для прохождения, земля подается на БМВ через цепь вспышки для прохождения сигнала. БМВ реагирует, прикладывая заземление к схеме управления реле дальнего света, которая возбуждает реле дальнего света, освещающее лучи дальнего света, на короткий момент или до тех пор, пока не будет отпущен выключатель вспышки для прохождения.
Каждый узел фары содержит исполнительный механизм регулировки фары, который управляется переключателем регулировки фары. Переключатель регулировки фары снабжается напряжением зажигания и землей и содержит резисторную лестницу с 4 положениями для регулировки фар вверх или вниз. При включении переключателя регулировки фары в нужное положение напряжение от цепи зажигания В + стягивается вниз через резисторную лестницу и напряжение подается на левый и правый исполнительные механизмы регулировки фары через цепь регулировки фары.
Модуль управления корпусом (BCM) подает напряжение аккумулятора на лампы подсветки через схему управления подсветкой. Когда дверь открыта, BCM подает напряжение аккумулятора на схему управления подсветкой, освещая все акцентное освещение. Акцентное освещение будет оставаться освещенным до тех пор, пока все двери не будут закрыты, а зажигание выключено. Акцентное освещение остается освещенным с включенным зажиганием.
Переключатель регулятора яркости подсветки панели приборов предназначен для увеличения и уменьшения яркости внутренних компонентов подсветки. Переключатель регулятора яркости панели приборов подает сигнал напряжения на модуль управления корпусом (BCM), который будет увеличиваться при увеличении яркости светильников и уменьшаться при уменьшении яркости светильников. BCM подает низкий опорный сигнал и схему B + на переключатель регулятора яркости панели приборов. Когда переключатель регулятора яркости панели приборов устанавливается в желаемое положение, настройка регулятора напряжения подается с панели приборов.
При установке переключателя фар в положение HEAD (ГОЛОВА) или PARK (ПАРК) заземление подается на сигнальную цепь включения переключателя стояночных фонарей к модулю управления кузовом (БКМ). BCM реагирует, подавая напряжение на парковочные лампы, хвостовые лампы и цепи управления лицензионными лампами, освещающие парковочные, хвостовые и лицензионные лампы.
Модуль управления кузовом (BCM) подает напряжение аккумуляторной батареи на фонарь заднего отсека через цепь управления фонарем заднего отсека. Когда BCM получает открытый вход крышки заднего отсека от защелки крышки заднего отсека, BCM подает напряжение аккумуляторной батареи на цепь управления фонарем заднего отсека, освещая фонарь заднего отсека. В случае, если фонарь заднего отсека должен был оставаться освещенным более 10 мин при выключателе зажигания в выключенном положении и ни одной открытой двери, BCM отключит фонарь управления задним отсеком, чтобы предотвратить полный разряд фонаря.
Датчик положения педали тормоза (BPP) используется для распознавания действия водителя при нажатии на педаль тормоза. Датчик BPP обеспечивает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает низкий опорный сигнал и 5-вольтовое опорное напряжение для датчика BPP. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, BCM подает напряжение батареи на левую и правую цепи управления стоп-сигналом, а также на центральную цепь управления высоко установленным стоп-сигналом (CHMSL), освещающую левую и правую стоп-сигналы и CHMSL.
На модуль управления освещением прицепа подается напряжение аккумуляторной батареи, а также напряжение зажигания от блока предохранителей заднего кузова, и он постоянно заземлен. Для работы освещения модуль управления освещением прицепа получает последовательные сообщения данных от модуля управления кузовом (BCM), указывающие, какие лампы были активированы на транспортном средстве. Модуль управления освещением прицепа реагирует, подавая напряжение на соответствующие цепи управления запрашиваемыми лампами, освещающими лампы на прикрепленном прицепе.
Для работы стоп-сигнала модуль управления освещением прицепа получает входной сигнал от схемы управления стоп-сигналами / центральным габаритным фонарем стоп-сигнала. Когда тормоза включены, модуль управления освещением прицепа получает входной сигнал от схемы управления стоп-сигналами / центральным габаритным фонарем стоп-сигнала. Модуль управления освещением прицепа реагирует, подавая напряжение на схему управления габаритными фонарями прицепа, освещая стоп-сигналы. Модуль управления освещением прицепа также получает последовательное сообщение данных от BCM, указывающее, что были включены тормоза транспортного средства.
Земля постоянно подается на поворотник/многофункциональный переключатель. Включение сигнальных ламп поворота допускается только при включенном или включенном положении выключателя зажигания. Когда переключатель сигнала поворота/многофункциональный переключатель установлен либо в положение поворота вправо, либо в положение поворота влево, земля подается на модуль управления кузовом (БМВ) через схему сигнала переключателя сигнала поворота вправо или влево. БМВ реагирует на входной сигнал переключателя поворотного сигнала подачей пульсирующего напряжения на переднюю и заднюю лампы поворотного сигнала через соответствующие схемы управления. Когда БМВ принимает запрос сигнала поворота, на приборную панель посылается последовательное сообщение данных, запрашивающее включение и выключение соответствующего индикатора сигнала поворота.
Примечание