Описание цепи/системы
Датчик положения педали тормоза используется для восприятия действия нажатия водителем на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, которое будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (BCM) подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение 5 В на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порога напряжения, указывающего на применение тормозов, BCM подаст напряжение аккумуляторной батареи на цепи управления правой и левой стоп-лампой, модуль управления двигателем (блок управления двигателем), установленную в центре цепи управления двигателем.
Для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки используется переключатель регулировки яркости сигнала подсветки приборной панели. Переключатель регулировки яркости приборной панели подает сигнал напряжения на модуль управления корпусом (BCM), который будет увеличиваться по мере увеличения яркости светильников и уменьшаться по мере уменьшения яркости светильников. BCM подает низкий опорный сигнал, сигнал и опорное напряжение B + на переключатель регулировки яркости приборной панели. Когда переключатель регулировки яркости приборной панели установлен в нужное положение, настройка напряжения регулировки яркости подается с приборной панели на переключатель регулировки яркости.
В модуле управления фарой отображается напряжение питания фары. Модуль управления фарой имеет нормальный рабочий диапазон напряжения около 12,5-16 В и полностью работоспособен, когда переключатель зажигания находится в положении RUN, а выключатель фары - в положении AUTOMATIC фонарь. Сигнал включения связи от модуля управления кузовом (BCM) будит микропроцессор модуля управления фарой. Модуль управления фарой получает последовательные информационные сообщения от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), модуля управления коробкой передач (EBCM).
Модуль управления корпусом (BCM) подает напряжение батареи на переднюю и заднюю лампы зажигания, левую и правую лампы подсветки, лампу отсека центральной консоли и лампу отсека приборной панели через схему управления лампой вежливости. Когда отсек приборной панели, подлокотник центральной консоли или зеркало солнцезащитного козырька открыты, контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать, освещая соответствующие лампы. Передняя и задняя лампы считывания управляются индивидуальными переключателями, которые активируются пассажирами, когда требуется дополнительное освещение кабины, в случае, когда любое из этих ламп подсветки останется больше 10 минут.
Сигнальная цепь заднего переключателя противотуманной фары мгновенно заземляется нажатием переключателя задней противотуманной фары. Модуль управления кузовом (BCM) реагирует на запрос задней противотуманной фары, подавая напряжение на цепь управления задней противотуманной фары, которая освещает заднюю противотуманную фару.
Автоматическая коробка передач
При работающем двигателе и трансмиссии в обратном положении модуль управления трансмиссией (МПТ) посылает последовательное сообщение данных модулю управления кузовом (МПТ). Сообщение указывает на то, что селектор передач находится в положении заднего хода. БКМ подает напряжение аккумуляторной батареи на схему управления резервными лампами, освещающую резервные лампы. Как только водитель перемещает переключатель передач из положения заднего хода, блок управления трансмиссией (TCM) посылает сообщение через последовательные данные, запрашивая BCM снять напряжение батареи со схемы управления резервными лампами. Для работы резервных ламп двигатель должен работать.
Механическая коробка передач
Модуль управления двигателем (МУД) подает сигнальную цепь на выключатель резервной лампы, который постоянно заземлен. При работающем двигателе и трансмиссии в обратном положении сигнальная цепь переключателя резервной лампы переводится на низкий уровень, и МУД отвечает посылкой последовательного сообщения данных в модуль управления кузовом (БКМ). Сообщение указывает на то, что селектор передач находится в положении заднего хода. БКМ подает напряжение аккумуляторной батареи на схему управления резервными лампами, освещающую резервные лампы. Как только водитель переводит переключатель передач из положения заднего хода, МУД посылает сообщение через последовательные данные, запрашивая БМВ снять напряжение батареи со схемы управления резервными лампами. Для работы резервных ламп двигатель должен работать.
Модуль управления корпусом (BCM) подает напряжение аккумулятора на лампы подсветки через схему управления подсветкой. Когда дверь открыта, BCM подает напряжение аккумулятора на схему управления подсветкой, освещая все акцентное освещение. Акцентное освещение будет оставаться освещенным до тех пор, пока все двери не будут закрыты, а зажигание выключено. Акцентное освещение остается освещенным с включенным зажиганием.
Модуль управления корпусом (BCM) подает напряжение аккумулятора на лампы подсветки через схему управления подсветкой. Когда дверь открыта, BCM подает напряжение аккумулятора на схему управления подсветкой, освещая все акцентное освещение. Акцентное освещение будет оставаться освещенным до тех пор, пока все двери не будут закрыты, а зажигание выключено. Акцентное освещение остается освещенным с включенным зажиганием.
Модуль управления кузовом (BCM) подает напряжение аккумуляторной батареи на фонари освещения заднего отсека через схему управления фонарями освещения заднего отсека. Когда BCM получает открытый вход крышки заднего отсека от защелки крышки заднего отсека, BCM подает напряжение аккумуляторной батареи на схему управления фонарями освещения заднего отсека, освещая фонари освещения освещения заднего отсека. В случае, если фонари освещения заднего отсека должны были оставаться освещенными более 10 мин при выключателе зажигания в положении " Всего ", BCM отключает фонари управления отсека заднего отсека для предотвращения разряда.
При включенном положении выключателя фары сигнальная цепь включения фары заземляется через выключатель фары. Модуль управления кузовом (БКМ) реагирует подачей положительного напряжения аккумулятора на левую и правую цепи управления фарами ближнего света, освещающие фары ближнего света.
Для работы фар сигнальная цепь ФАР (BCM) заземлена. Сигнальная цепь ФАР, сигнализирующая о положении сигнала поворота / многофункционального выключателя. Когда сигнал поворота / многофункциональный выключатель находится в положении AUTO, три сигнальные цепи не затронуты, и BCM полагается на вход датчика окружающего света для включения и выключения фар и дневных ходовых огней (дрелей). Когда сигнал поворота / многофункциональный выключатель находится в положении OFF, сигнал поворота / многофункциональный выключатель ФАР Цепь фар заземлена.
Модуль управления фарами рассчитывает угол наклона фар и подает команды на левый и правый приводы фар адаптивной системы переднего освещения. Приводы фар переводят фары в положение, заданное модулем управления фарами. Модуль управления фарами контролирует цепи управления двигателем привода фар на предмет надлежащей непрерывности цепи и короткого замыкание на массу или напряжение. При обнаружении неисправности в памяти будет храниться расшифровка кода ошибки, и водитель будет уведомлен сообщением «обслуживание AFL лампа», отображаемым над центром информации о водителе, расположенным на приборной панели.
Функции дальнего света и вспышки для прохождения содержатся в сигнале поворота/многофункциональном переключателе. БКМ обеспечивает сигнал поворота/многофункциональный переключатель с двумя сигнальными цепями, сигнальной цепью дальнего света и сигнальной цепью вспышки для прохождения сигнала. Когда фары ближнего света включены и поворотник/многофункциональный переключатель установлен в положение дальнего света, земля подается на БКМ через сигнальную цепь дальнего света. БМВ реагирует на запрос дальнего света, подавая заземление на схему управления реле дальнего света, которая возбуждает реле дальнего света. При включенном реле дальнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать через предохранители дальнего света к цепям управления дальним светом, освещающим фары дальнего света.
При установке переключателя фар в положение HEAD (ГОЛОВА) или PARK (ПАРК) заземление подается на сигнальную цепь включения переключателя стояночных фонарей к модулю управления кузовом (БКМ). BCM реагирует, подавая напряжение на парковочные лампы, хвостовые лампы и цепи управления лицензионными лампами, освещающие парковочные, хвостовые и лицензионные лампы.
При включенном положении выключателя фары сигнальная цепь включения фары заземляется через выключатель фары. Модуль управления корпусом (BCM) реагирует, прикладывая заземление к схеме управления реле ближнего света, которая возбуждает реле ближнего света. При включенном реле ближнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать через предохранители ближнего света к цепям управления ближнего света, освещающим фары ближнего света.
Датчик ближнего света используется для контроля условий наружного освещения. Датчик ближнего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет варьироваться от 0,2 до 4,9 вольт в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает 5-вольтный опорный сигнал для датчика ближнего света, а модуль управления ОВК обеспечивает низкое опорное заземление. BCM контролирует сигнальную цепь датчика дальнего света, чтобы определить, являются ли условия наружного света правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления лампой (ALC).
Переключатель диммера сигнала подсветки панели приборов используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Переключатель диммера панели приборов подает сигнал напряжения на модуль управления корпусом (BCM), который будет увеличиваться по мере увеличения яркости светильников и уменьшаться по мере уменьшения яркости светильников. BCM подает низкий опорный сигнал, сигнал и опорные цепи напряжения B + на переключатель диммера панели приборов. Когда переключатель диммера панели приборов устанавливается в нужное положение, настройка диммера напряжения осуществляется с помощью переключателя диммера панели приборов.
Модуль управления корпусом (BCM) подает напряжение батареи на колпак/лампы считывания через схему управления колпаком/лампой считывания. При открытии любой двери контакты переключателя замятия замыкаются и БКМ получает вход «дверь-приоткрыт». Если BCM получает входной сигнал блокировки или разблокировки двери или входной сигнал открытия заднего люка, BCM активирует схему управления куполом/лампой считывания, обеспечивая напряжение аккумулятора для куполов/ламп считывания. В том случае, если какая-либо из этих ламп освещения естественного освещения будет гореть более 10 минут при выключенном выключателе зажигания и отсутствии открытых дверей, БМВ отключит цепь управления лампой освещения естественного освещения для предотвращения полного разряда батареи.
Переключатель затемняющего импульса подсветки панели приборов используется для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки. Переключатель затемнения панели приборов подает сигнал напряжения на модуль управления корпусом (BCM), который будет увеличиваться по мере увеличения яркости источников света и уменьшаться по мере уменьшения яркости источников света. BCM подает низкий опорный сигнал и опорные цепи напряжения B + на переключатель затемнения панели приборов. Когда переключатель затемнения панели приборов устанавливается в желаемое положение, настройка затемняемого напряжения осуществляется с помощью переключателя затемнения панели приборов.
Модуль управления кузовом (BCM) подает напряжение аккумулятора на внешние дверные ручки Светодиодная подсветка и светодиодное освещение, расположенное под каждым внешним зеркалом заднего вида для освещения приближения. Когда бесключевой передатчик входа работает в функции блокировки / разблокировки, внешние дверные ручки LED и светодиодное освещение, расположенное под каждым внешним зеркалом заднего вида для освещения приближения, включены.
Датчик ближнего света используется для контроля условий наружного освещения. Датчик ближнего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет варьироваться от 0,2 до 4,9 вольт в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает 5-вольтный опорный сигнал для датчика ближнего света, а модуль управления ОВК обеспечивает низкое опорное заземление. BCM контролирует сигнальную цепь датчика дальнего света, чтобы определить, являются ли условия наружного света правильными для дневных ходовых огней (DRL) или автоматического управления лампой (ALC).
Каждая фара в сборе содержит двигатель регулировки фары, который управляется модулем управления фарами. Датчики положения передней и задней подвесок обеспечивают модуль управления фарами информацией о положении подвески. Каждый датчик получает 5-вольтовую опорную, сигнальную и низкую опорные цепи от модуля управления фарами. Датчики соединены с рычагами управления передней и задней подвески. По мере движения автомобиля подвеска сжимается и отскакивает рычаги датчика положения подвески. Это вызывает изменение выходного сигнала датчика.
Каждая фара в сборе содержит двигатель регулировки фары, который управляется модулем управления фарами. Датчики положения передней и задней подвесок обеспечивают модуль управления фарами информацией о положении подвески. Каждый датчик получает 5-вольтовую опорную, сигнальную и низкую опорные цепи от модуля управления фарами. Датчики соединены с рычагами управления передней и задней подвески. По мере движения автомобиля подвеска сжимается и отскакивает рычаги датчика положения подвески. Это вызывает изменение выходного сигнала датчика.
Каждый узел фар содержит привод регулировки фары, который управляется модулем управления фарами. Датчики положения передней и задней подвесок обеспечивают управление фарами информацией о положении подвески. Каждый датчик получает 5-вольтовую опорную, сигнальную и нижнюю опорную цепи от модуля управления фарами. Датчики подключены к рычагам управления передней и задней подвески. По мере движения автомобиля подвеска сжимается и отскакивает, перемещая рычаги датчиков положения подвески. Это вызывает изменение выходного сигнала датчика.
Сигнальная цепь заднего переключателя противотуманной фары мгновенно заземляется нажатием переключателя задней противотуманной фары. Модуль управления кузовом (BCM) реагирует на запрос задней противотуманной фары, подавая напряжение на цепь управления задней противотуманной фары, которая освещает заднюю противотуманную фару.
Вспышки опасности могут быть активированы в любом режиме питания. Сигнальная цепь сигнализатора опасности мгновенно заземляется при нажатии на сигнализатор опасности. Модуль управления кузовом (BCM) реагирует на входной сигнал переключателя предупреждения об опасности, подавая напряжение батареи на все четыре лампы сигнала поворота в рабочем цикле включения и выключения. Когда переключатель предупреждения об опасности активирован, BCM посылает последовательное сообщение данных на комбинацию приборов, запрашивая включение и выключение обоих индикаторов поворотников.
Для увеличения и уменьшения яркости компонентов внутренней подсветки используется переключатель регулировки яркости сигнала подсветки приборной панели. Переключатель регулировки яркости приборной панели подает сигнал напряжения на модуль управления корпусом (BCM), который будет увеличиваться по мере увеличения яркости светильников и уменьшаться по мере уменьшения яркости светильников. BCM подает низкий опорный сигнал, сигнал и опорное напряжение B + на переключатель регулировки яркости приборной панели. Когда переключатель регулировки яркости приборной панели установлен в нужное положение, настройка напряжения регулировки яркости подается с приборной панели на переключатель регулировки яркости.
Когда фары ближнего света включены и сигнал поворота/многофункциональный переключатель установлен в положение дальнего света, земля подается на модуль управления кузовом (BCM) через сигнальную цепь дальнего света. БМВ реагирует на запрос дальнего света, подавая заземление на схему управления реле дальнего света, которая возбуждает реле дальнего света. При включенном реле дальнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать через предохранители дальнего света к цепям управления дальним светом, освещающим фары дальнего света.
Когда сигнал поворота/многофункциональный переключатель кратковременно помещается в положение вспышки для прохождения, земля подается на модуль управления корпусом (БМВ) через вспышку для прохождения сигнальной схемы. БМВ реагирует на запрос вспышки на прохождение, подавая заземление на схему управления реле дальнего света, которая возбуждает реле дальнего света. При включенном реле дальнего света контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи протекать через предохранители дальнего света к цепям управления дальним светом, освещающим фары дальнего света. Фары дальнего света будут светиться только до тех пор, пока включен переключатель вспышки для прохождения.
При установке переключателя фар в положение HEAD (ГОЛОВА) или PARK (ПАРК) заземление подается на сигнальную цепь включения переключателя стояночных фонарей к модулю управления кузовом (БКМ). BCM реагирует, подавая напряжение на парковочные лампы, хвостовые лампы и цепи управления лицензионными лампами, освещающие парковочные, хвостовые и лицензионные лампы.
При установке переключателя поворота / многофункционального переключателя в положение HEAD (ГОЛОВА) или PARK (ПАРК), земля подается на сигнальную цепь включения фонаря парковки в модуль управления кузовом (BCM). BCM реагирует, подавая напряжение на фонари парковки, хвостовые фонари и цепи управления лицензионными фонарями, освещающие фонари парковки, хвостовые фонари и лицензионные фонари.
Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и опорное напряжение 5 В на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, БМВ подает напряжение аккумуляторной батареи на правую и левую цепи управления стоп-сигналом, модуль управления двигателем (МУД) и центральную цепь управления стоп-сигналом, установленную высоко.
Модуль управления освещением прицепа получает последовательное сообщение данных от модуля управления кузовом (BCM), указывающее, что огни парковки транспортного средства были активированы. Модуль управления освещением прицепа реагирует, подавая напряжение батареи на левую и правую цепи управления хвостовыми огнями прицепа, освещая задние огни прицепа.
Модуль управления освещением прицепа принимает последовательное сообщение данных от модуля управления кузовом (BCM), указывающее, что лампа сигнала поворота транспортного средства влево или вправо активирована. Модуль управления освещением прицепа реагирует, подавая пульсирующее напряжение на соответствующую лампу сигнала поворота прицепа через их соответствующую схему управления, освещая требуемую лампу сигнала поворота прицепа.
Датчик положения освещения тормозной педали используется для распознавания действия водителя при нажатии на педаль тормоза. Датчик положения тормозной педали обеспечивает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления прицепом (BCM) также обеспечивает низкий опорный сигнал и опорное напряжение 5 В для датчика положения тормозной педали. Когда переменный сигнал достигает порога напряжения, указывающего на то, что тормоза были применены, BCM будет подавать напряжение батареи на стоп-сигналы / центральное устройство управления стоп-сигналом.
При установке переключателя фар либо в парковое положение, либо в положение ближнего света, земля подается в сигнальную цепь хвостовой лампы на модуль управления кузовом (БКМ). Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения на БКМ. БКМ посылает эти сообщения на преобразователь освещения прицепа. Преобразователь освещения прицепа реагирует подачей напряжения аккумулятора на левую хвостовую лампу и на цепи управления правой хвостовой лампой. Это питает хвостовые лампы.
На модуль управления освещением прицепа подается напряжение аккумуляторной батареи, а также напряжение зажигания от блока предохранителей заднего кузова, и он постоянно заземлен. Для работы освещения модуль управления освещением прицепа получает последовательные сообщения данных от модуля управления кузовом (BCM), указывающие, какие лампы были активированы на транспортном средстве. Модуль управления освещением прицепа реагирует, подавая напряжение на соответствующие цепи управления запрашиваемыми лампами, освещающими лампы на прикрепленном прицепе.
Примечание