Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Описание цепи/системы
Датчик внешней освещенности / солнечной нагрузки объединяет датчик солнечной нагрузки и датчик температуры пассажирского салона в единый узел.
Солнечный датчик подключается к низкому эталонному напряжению и напряжению цепи смещенного (тянущего вверх) сигнала 5 В от модуля управления ОВКВ. С увеличением солнечной нагрузки напряжение сигнала датчика уменьшается. Сигнал варьируется в пределах 0,1-4,9 В и подается на модуль управления ОВКВ.
Датчик температуры пассажирского салона представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом. Срабатывание датчика обеспечивается сигналом и низкой опорной цепью. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 В.
Яркий или высокоинтенсивный свет приводит к повышению температуры внутри автомобиля. Система ОВК компенсирует повышенную температуру, отводя дополнительный холодный воздух в автомобиль.
Датчики температуры воздуха представляют собой 2-проводный термистор с отрицательным температурным коэффициентом. Автомобиль использует следующие датчики температуры воздуха
- Датчик температуры воздуха - левый верхний
- Датчик температуры воздуха - левый нижний
- Датчик температуры воздуха - правый верхний
- Датчик температуры воздуха - правый нижний
- Датчик температуры испарителя ВС
Этот датчик работает с использованием сигнальных и низких опорных цепей. С увеличением температуры воздуха, окружающего датчик, сопротивление датчика уменьшается. Датчик способен считывать значения температуры в диапазоне от -40 до + 115 ° C (от -40 до + 116°C) при напряжении сигнала от 0 до 5 В. Если модуль управления ОВКВ обнаруживает неисправность датчика, программное обеспечение использует значение температуры воздуха по умолчанию. Действие по умолчанию гарантирует, что система ОВК может регулировать температуру внутреннего воздуха вблизи желаемой температуры до тех пор, пока состояние не будет исправлено.
Датчик температуры лобового стекла и внутренней влажности включает в себя датчик относительной влажности, датчик температуры лобового стекла и датчик температуры чувствительного элемента влажности, все в одном узле.
Этот сенсорный узел предоставляет информацию о
- Уровень относительной влажности на лобовом стекле внутри транспортного средства
- Температура лобового стекла внутри транспортного средства
- Температура элемента датчика влажности
Датчик относительной влажности измеряет относительную влажность со стороны отсека лобового стекла. Он также определяет температуру поверхности лобового стекла со стороны отсека. Оба значения используются в качестве управляющих входов для применения модуля управления ОВКВ для расчета риска тумана со стороны отсека ветрового стекла и возможности снижения расхода топлива путем снижения использования компрессора переменного тока до минимума, не вызывая тумана. Датчик также обеспечивает режим частичной рециркуляции для улучшения характеристик нагрева пассажирского салона в условиях холодной окружающей температуры без риска образования тумана на лобовом стекле. Датчик температуры элемента датчика влажности обеспечивает температуру элемента датчика влажности. Он нужен только в том случае, если тепловой контакт между чувствительным к влажности элементом и внутренней поверхностью лобового стекла недостаточен.
Датчик внешней освещенности / солнечной нагрузки объединяет датчик солнечной нагрузки и датчик температуры пассажирского салона в единый узел.
Солнечный датчик подключается к низкому эталонному напряжению и напряжению цепи смещенного (тянущего вверх) сигнала 5 В от модуля управления ОВКВ. С увеличением солнечной нагрузки напряжение сигнала датчика уменьшается. Сигнал варьируется в пределах 0,1-4,9 В и подается на модуль управления ОВКВ.
Датчик температуры пассажирского салона представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом. Срабатывание датчика обеспечивается сигналом и низкой опорной цепью. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 В.
Яркий или высокоинтенсивный свет приводит к повышению температуры внутри автомобиля. Система ОВК компенсирует повышенную температуру, отводя дополнительный холодный воздух в автомобиль.
Сигнал управления скоростью двигателя воздуходувки от модуля управления Кондиционирование, положительные и заземленные цепи батареи позволяют двигателю воздуходувки работать. Схема управления двигателем воздуходувки интегрирована в узел двигателя воздуходувки. Модуль управления Кондиционирование подает сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) на двигатель воздуходувки для запроса определенной скорости двигателя. Двигатель воздуходувки преобразует сигнал Pwm и приводит в действие двигатель соответственно.
Приводы представляют собой 5-проводные поворотные электродвигатели, которые включают в себя потенциометр обратной связи. Низкий опорный сигнал, 5V опорный сигнал, сигнал положения и 2 цепи управления позволяют приводу работать. Цепи управления используют либо землю, либо значение 12 В для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 В. Для перемещения привода модуль управления ОВКВ заземляет одну из цепей управления, в то же время обеспечивая управление 12 В.
Датчик внешней освещенности / солнечной нагрузки объединяет датчик солнечной нагрузки и датчик температуры пассажирского салона.
Этот сенсорный узел предоставляет информацию о
- Интенсивность солнечного тепла
- Температура в пассажирском салоне
Солнечный датчик подключается к земле и к источнику стабилизированного напряжения 5 В через модуль управления ОВКВ. С увеличением солнечной нагрузки увеличивается и напряжение сигнала датчика и наоборот. Сигнал изменяется в пределах 1,4-4,5 В и подается на модуль управления ОВК.
Датчик температуры пассажирского салона представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом. Сигнал и низкая опорная схема позволяют датчику работать. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 В.
Это двунаправленный датчик, использующий цепь обратной связи для модуля Кондиционирование, чтобы отправлять информацию на датчик. Это ошибка в этой цепи обратной связи, которая вызывает установку этого расшифровка кода ошибки.
Яркий свет или свет высокой интенсивности вызывает повышение температуры внутри транспортных средств. Система ОВК компенсирует повышенную температуру, отводя дополнительный холодный воздух в автомобиль.
Эта система кондиционирования воздуха использует обычную муфту для включения и механического поворота компрессора и соленоидный клапан с переменным рабочим объемом, чтобы изменить величину рабочего объема, создаваемого поворотом компрессора. Модуль управления ОВКВ обеспечивает напряжение аккумулятора и широтно-импульсное модулированное заземление для соленоидного клапана с переменным рабочим объемом. Когда переключатель кондиционирования воздуха нажат, модуль управления ОВКВ заземляет соленоид с переменным рабочим объемом, используя нагрузку низкой стороны (Pwm) для управления величиной рабочего объема компрессора.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление хладагента на стороне нагнетания с помощью датчика давления хладагента кондиционирования воздуха. Блок управления двигателем подает на датчик опорное напряжение 5 В и низкое опорное напряжение. Изменения давления хладагента кондиционер приводят к изменению сигнала датчика на МУД. Когда давление высокое, напряжение сигнала высокое. Когда давление низкое, напряжение сигнала низкое. Блок управления двигателем может использовать эту информацию для включения вентиляторов охлаждения, а также для контроля сцепления сцепления. Модуль ОВКВ получает информацию о давлении хладагента кондиционера от блок управления двигателем через последовательные данные.
При нажатии переключателя кондиционер модуль управления Кондиционирование отправляет сообщение запроса кондиционер в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через последовательные данные. Затем блок управления двигателем заземляет цепь управления катушкой реле сцепления компрессора кондиционер, замыкая контакты реле. Замкнутые контакты реле подают напряжение на муфту компрессора, вызывая ее включение.
Компрессор переменного тока использует обычную магнитную муфту с ременным приводом для сцепления и механического поворота компрессора. При нажатии переключателя кондиционер модуль управления Кондиционирование посылает сообщение запроса кондиционер в блок управления двигателем через последовательные данные. Если конкретные критерии соблюдены, блок управления двигателем заземляет цепь управления реле сцепления компрессора кондиционер, которая переключает реле сцепления компрессора кондиционер. При замкнутых контактах реле напряжение аккумуляторной батареи подается на постоянно заземленную муфту компрессора переменного тока. После этого включается муфта компрессора кондиционера.
Эта система кондиционирования воздуха использует соленоидный клапан переменного смещения для изменения величины смещения, создаваемого вращением компрессора. Модуль управления Кондиционирование обеспечивает напряжение батареи и широтно-импульсную модулированную землю для соленоидного клапана переменного смещения. Когда переключатель A / C нажат, модуль управления Кондиционирование заземляет соленоид переменного смещения, используя сигнал (Pwm), чтобы определить величину смещения компрессора. Производительность компрессора A / C регулируется на основе внутренней температуры.
Описание и принцип работы автоматической системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
Температура воздуха и описание подачи воздуха и работа разделены на восемь областей
- Компоненты управления ОВКВ
- Скорость воздуха (спереди)
- Скорость воздуха (сзади)
- Доставка по воздуху (спереди)
- Подача воздуха (сзади)
- Отопление и работа кондиционера
- Операция рециркуляции
- Автоматическая работа
- Охлаждающая жидкость двигателя
- Цикл кондиционирования воздуха
Отопление и работа кондиционера
Система отопления и кондиционирования предназначена для подачи нагретого и охлажденного воздуха внутрь транспортного средства. Система кондиционер также удалит влажность из салона и уменьшит запотевание лобового стекла. Независимо от настройки температуры, следующее может повлиять на скорость, с которой система ОВКВ может достичь желаемой температуры
- Настройка привода рециркуляции
- Разница между внутренней и желаемой температурой
- Настройка скорости двигателя воздуходувки
- Установка режима
Когда переключатель компрессора переменного тока или автоматический переключатель нажимается, управление радиосвязью / ОВКВ посылает сигнал в модуль управления ОВКВ через шину LIN. Модуль управления ОВКВ выдает этот сигнал и посылает сигнал запроса переменного тока в блок управления двигателем через шину CAN. блок управления двигателем проверяет все предварительные условия перед разблокировкой, и если все условия выполнены, посылает сигнал разблокировки обратно в модуль управления ОВКВ В.
Для включения компрессора переменного тока необходимо выполнить следующие условия:
- Напряжение батареи между 9-18 В
- Температура охлаждающей жидкости двигателя менее 124°C
- Частота вращения двигателя более 600 об/мин
- Частота вращения двигателя менее 5 500 об/мин
- Давление на стороне нагнетания кондиционера составляет 269-2 929 кПа (39-425 фунт/кв. дюйм)
- Положение дроссельной заслонки менее 100%
- Температура испарителя выше 3°C
- Блок управления двигателем не обнаруживает неумеренную крутящую нагрузку
- Блок управления двигателем не обнаруживает недостаточное качество простоя
- Температура окружающей среды выше 1°C
Информация датчика используется блок управления двигателем для определения следующих параметров:
- Давление на стороне высокого давления кондиционер
- Нагрузка на двигатель от системы кондиционирования воздуха
- Неумеренное давление на стороне высокого давления в кондиционере
- Тепловая нагрузка на конденсатор переменного тока
Воздух поступает в салон через сердцевину нагревателя и сердцевину испарителя. Привод температуры воздуха приводит в действие заслонку смешанного воздуха для направления воздушного потока. Если внутренняя температура должна быть увеличена, заслонка смешанного воздуха устанавливается в положение, в котором больше воздуха проходит через сердцевину нагревателя. Если внутренняя температура должна быть снижена, заслонка смешанного воздуха устанавливается в положение, в котором больше воздуха проходит через сердцевину испарителя.
Операция рециркуляции
Переключатель рециркуляции интегрирован в управление радио / ОВКВ. Выбранное положение переключателя рециркуляции передается в модуль управления ОВКВ по LIN-шина. Модуль управления ОВКВ управляет воздухозаборником с помощью исполнительного механизма рециркуляции. В режиме рециркуляции заслонка рециркуляции открывается для циркуляции воздуха внутри транспортного средства. В режиме свежего воздуха заслонка рециркуляции закрывается для направления наружного воздуха в транспортное средство.
В автоматическом режиме значения температуры лобового стекла и внутреннего датчика влажности используются в качестве управляющих входов для применения модуля управления ОВКВ для расчета риска тумана со стороны пассажирского салона со стороны отделения лобового стекла. Компрессор А/С и режим размораживания включаются для предотвращения или удаления тумана со стороны пассажирского салона лобового стекла.
Автоматическая работа
При автоматической работе модуль управления ОВКВ поддерживает уровень комфорта внутри транспортного средства, управляя муфтой компрессора кондиционера, двигателем вентилятора, приводами температуры воздуха, приводом режима и приводом рециркуляции.
Для перевода системы ОВКВ в автоматический режим необходимо следующее
- Автоматический переключатель должен быть активирован.
- Переключатель температуры воздуха не должен находиться ни в полностью горячем, ни в полностью холодном положении.
Как только желаемая температура достигнута, двигатель воздуходувки, режим, приводы рециркуляции и температуры автоматически регулируются для поддержания выбранной температуры. Модуль управления ОВКВ выполняет следующие функции по поддержанию требуемой температуры воздуха
- Контролирует следующие датчики: Датчик температуры окружающего воздуха Датчик температуры воздуха нижнего левого воздуховода Датчик температуры воздуха нижнего правого воздуховода Датчик температуры воздуха верхнего левого воздуховода Датчик температуры воздуха верхнего правого воздуховода Датчик температуры лобового стекла и внутренней влаги Датчик окружающего света / солнечной нагрузки
- Регулировка скорости двигателя воздуходувки
- Расположите приводы температуры воздуха
- Положение привода двери режима
- Расположите привод рециркуляции
- Запросить операцию кондиционер
- Управление компрессором ВС
При выборе наиболее теплого положения в автоматическом режиме скорость вентилятора будет постепенно увеличиваться до тех пор, пока транспортное средство не достигнет нормальной рабочей температуры. При достижении нормальной рабочей температуры воздуходувка остается на высокой скорости, а приводы температуры воздуха остаются в положении полного нагрева.
При выборе наиболее холодного положения в автоматическом режиме вентилятор остается на высоком уровне, а приводы температуры воздуха остаются в полностью холодном положении. Исполнительный механизм режима остается в положении панели, а исполнительный механизм рециркуляции остается в положении рециркуляции.
При низких температурах окружающей среды автоматическая система ОВК обеспечивает тепло наиболее эффективным образом. Оператор может выбрать экстремальную температуру, но система не будет нагревать автомобиль быстрее. При теплых температурах окружающей среды автоматическая система ОВК также обеспечивает кондиционирование воздуха наиболее эффективным образом. Выбор экстремально холодной температуры не охладит автомобиль быстрее.
В автоматическом режиме значения температуры лобового стекла и внутреннего датчика влажности используются в качестве управляющих входов для применения модуля управления ОВКВ для расчета риска тумана со стороны пассажирского салона лобового стекла и возможности снижения расхода топлива путем снижения мощности компрессора переменного тока до минимума, не вызывая тумана. Компрессор А/С и режим размораживания включаются для предотвращения или удаления тумана со стороны пассажирского салона лобового стекла. Датчик также обеспечивает режим частичной рециркуляции для улучшения характеристик нагрева пассажирского салона в условиях холодной окружающей температуры без риска образования тумана на лобовом стекле.
Примечание