Антиблокировочная система (ABS): Прочее Buick Riviera VIII

Тормозная система стравливания

Ручная процедура стравливания

1. Исчерпать запас вакуума от силового усилителя тормозов, нажимая педаль тормоза несколько раз при выключенном двигателе. Заполните главный цилиндр и держите его заполненным как минимум наполовину во время процедуры стравливания. Если нет подозрений, что в главном цилиндре есть воздух в отверстии, перейдите к шагу 4). Если известно или подозревается, что в главном цилиндре есть воздух в отверстии, перейдите к следующему шагу.
2. Ослабьте передний фитинг тормозной магистрали на главном цилиндре. Дайте жидкости течь из фитинга. Затяните фитинг в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Медленно нажмите педаль тормоза и удерживайте. Ослабьте передний фитинг. Затяните фитинг, пока педаль все еще находится на полу. Медленно отпустите педаль тормоза. Подождите 15 секунд.
3. Повторите шаг 2), включая 15-секундное ожидание, пока жидкость не станет чистой и не освободится от пузырьков воздуха. Повторите процедуру с другой (самой задней) установкой тормозной магистрали на главном цилиндре. Главный цилиндр теперь стравлен. Если нет подозрений, что в колесных цилиндрах / суппортах есть воздух, нет необходимости стравливать их.
4. Если известно или предполагается, что в колесных цилиндрах / суппортах есть воздух, поднимите и поддержите транспортное средство. Снимите крышку выпускного клапана с правого заднего колеса. Установите соответствующий размер торцевого ключа коробки над выпускным клапаном. Прикрепите один конец прозрачной трубки над клапаном и погрузите другой конец в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью.
5. Медленно нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее. Ослабьте выпускной клапан, чтобы удалить воздух из цилиндра. Затяните выпускной клапан и медленно отпустите педаль тормоза. Подождите 15 секунд. Повторите последовательность, включая 15 секунд, подождите, пока весь воздух не будет удален.
6. Снимите трубку и ключ. Переходите к левому заднему, правому переднему и левому переднему колесам в таком порядке. Заполните резервуар главного цилиндра, и установите крышку.

Процедура стравливания давления

1. Установить переходник стравливающего устройства (J-35589) на главный тормозной цилиндр. Поднять давление в стравливающем устройстве до 20-172 кПа (1,41-1,76 кг / см 2). Подсоединить шланг стравливающего устройства к переходнику и стравить воздух из переходника.
2. Поднимите и поддержите автомобиль. Начиная с правого заднего колеса, поместите ключ конца коробки соответствующего размера над спускным клапаном. Прикрепите один конец прозрачной трубки над клапаном и погрузите другой конец в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью.
3. Ослабьте спускной клапан не менее чем на 3 / 4 оборота, чтобы выпустить воздух из цилиндра. Затяните спускной клапан, когда в трубке больше не будет воздуха. Повторите последовательность действий, пока весь воздух не будет удален.
4. Снимите трубку и ключ. Перейдите к левому заднему, затем правому переднему и закончите на левом переднем колесе. Снимите переходник сливного устройства, заполните главный цилиндр и замените крышку.

Использование технологий 1

Кассета для хранения данных (MSC) должна быть вставлена в модуль Tech 1 для выполнения диагностических процедур в антиблокировочной тормозной системе. Подключите модуль Tech 1 к разъему диагностический разъём перед включением зажигания.

Выбор транспортного средства

С помощью функциональных клавиш Tech 1 выберите год модели. После выбора модельного года введите тип тестируемого автомобиля. Нажатие EXIT вернет Tech 1 на предыдущий экран.

Перебои и плохое соединение

Сбои в антиблокировочной тормозной системе может быть трудно точно диагностировать. Если происходит отказ или неисправность ABS / TCS, индикатор ANTI-замок и / или TRACTION OFF будет светиться. Если неисправность является периодической проблемой, которая исправилась (индикатор ANTI-замок и / или TRACTION OFF выключен), расшифровка кода ошибки будет сохранен.

Система самодиагностики ABS / TCS может быть использована, чтобы помочь найти подозрительную цепь. Для этого

1. Запишите текущую информацию расшифровка кода ошибки. Запишите любые описательные обстоятельства вождения во время возникновения сбоя.
2. Используйте Tech 1, режим F3 (ABS снимок), во время тестирования вождения транспортного средства. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ TECH 1. Попробуйте продублировать состояние неисправности.
3. Если расшифровка кода ошибки не хранится, при необходимости используйте " SYMPTOM DIAGNOSTIC CHARTS ".

Большинство прерывистых проблем вызваны неисправными электрическими разъемами или проводкой. При возникновении прерывистого сбоя проверьте подозрительные цепи следующим образом.

1. Проверьте плохое сопряжение половин разъема или клемм, не полностью установленных в корпусе разъема (задняя сторона). (Рисунок 2)
2. Проверьте наличие грязи или коррозии на клеммах, которые могут препятствовать надлежащему контакту клемм.
3. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Тщательно переформируйте все соединительные клеммы проблемной цепи, чтобы увеличить натяжение контактов.
4. Проверьте, нет ли плохого соединения клеммы с проводом. Это требует удаления клеммы из корпуса разъема для проверки.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Когда зажигание включено, EBCM / EBTCM проходит самотестирование продолжительностью 2-4 секунды. Во время этого теста EBCM / EBTCM заземляет клемму № 52, вызывая включение индикатора ANTI-замок. Это служит в качестве теста лампочки индикатора.

Когда существует состояние низкого уровня жидкости, EBCM / EBTCM включает индикатор ANTI-замок, но не устанавливает расшифровка кода ошибки. Состояние низкого уровня жидкости обычно загорается индикатором тормоз, поскольку главный цилиндр подает резервуар PMV. Однако ограничения или воздух в шланге могут вызвать состояние низкого уровня жидкости в резервуаре PMV без освещения индикатора тормоз.

Возможные причины неисправности

1. Разомкнут в цепи № 441, 1141 800, 1451 849, или 853.
2. Низкий уровень тормозной жидкости или открытый переключатель уровня жидкости PMV.
3. Замыкание на массу в цепи № 441, 1141 800 или 852.
4. Используется неправильный адаптер средства сканирования.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Диаграмма B: антиблокировочная лампа не работает

При включенном зажигании EBCM / EBTCM проходит самотестирование продолжительностью 2-4 сек. Во время этого теста EBCM / EBTCM заземляет клемму № 52, вызывая включение индикатора ANTI-замок. Это служит тестом лампочки индикатора. EBCM / EBTCM также заземляет клемму № 34, возбуждая главное реле. Это удаляет путь заземления индикатора, предусмотренный через антиблокировочный диод и главные контакты реле.

По окончании самоконтроля, если неисправностей не обнаружено, EBCM / EBTCM снимает землю с клеммы № 52, выключая индикатор Главное реле остается под напряжением.

Когда EBCM / EBTCM обнаруживает неисправность, он заземляет клемму № 52, включая индикатор ANTI-замок. EBCM / EBTCM также обесточивает главное реле, создавая резервный путь заземления.

Когда EBCM / EBTCM отключается по какой-либо причине, основное реле обесточивается. Это обеспечивает заземление индикатора ANTI-замок через антиблокировочный диод и контакты главного реле и вызывает включение индикатора без установки расшифровка кода ошибки.

1. Разомкнут в контуре № 1451 852 или 1633.
2. Откройте лампочку.
3. Замыкание на напряжение в цепи № 852.
4. Главное реле выходит из строя в включенном положении.
5. Замыкание на массу в цепи № 1632.

Схема №21

Войти

Когда зажигание включено, EBTCM проходит самотестирование. Во время этого теста EBTCM заземляет индикаторы ANTI-замок и TRACTION OFF на 2-4 секунды. Это служит в качестве теста колбы для индикаторов.

Выключатель управления тягой, расположенный в центроплане приборной панели, позволяет водителю выбирать режим управления тягой (вкл. / выкл.). При выключенной системе управления тягой индикатор TRACTION OFF (ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ) остается включенным.

Система EBTCM контролирует температуру транспортного средства через информацию, предоставляемую блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда транспортное средство нагревается до температуры около 160°C, EBTCM отключает систему управления тягой и включает индикатор TRACTION OFF. Это позволяет тормозам и транспортному средству остыть. Когда транспортное средство остывает до 149°C, EBTCM удерживает индикатор TRACTION OFF включенным, и система отключается в течение дополнительных 3-5 минут, чтобы обеспечить достаточное охлаждение.

1. Замыкание на массу в цепи № 1571 или 1572.
2. Неисправен выключатель управления тягой.
3. Неисправен EBTCM.

Схема №22

Войти

Диаграмма D: выключение тягового освещения в нерабочем состоянии

При включении зажигания EBTCM проходит самотестирование. Во время этого теста EBTCM заземляет оба индикатора ANTI-замок и TRACTION OFF на 2-4 секунды. Это служит в качестве теста колбы для индикаторов.

Выключатель управления тягой, расположенный в центроплане приборной панели, позволяет водителю выбирать режим управления тягой (вкл. / выкл.). При выключенной системе управления тягой индикатор TRACTION OFF (ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ) остается включенным.

1. Разомкнут в контуре № 150, 1451, 1571 или 1572.
2. Откройте лампочку.
3. Неисправен выключатель управления тягой.

Диаграмма E: выключение тягового света в нерабочем состоянии (только аврора)

Когда EBTCM работает в режиме контроля тяги, EBTCM заземляет клемму № 7, которая подает сигнал заземления через цепь № 1655 на терминал А4 удаленного контрольного банка, включая индикатор TRACTION активно.

Схема №23

Войти

1. Разомкнут в цепи № 242 441 / 1141, 1632 или 1633.
2. Замыкание на массу в цепи № 242 441 / 1141, 1632 или 1633.
3. Главное реле выходит из строя " открыто ".

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. Открыт в любом контуре впускного или выпускного клапана.
2. Замыкание на массу в любой цепи впускного или выпускного клапана.
3. Высокое сопротивление в любой цепи впускного или выпускного клапана, и, если он оснащен регулировкой тяги, высокое сопротивление в любой цепи изолирующего клапана.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Зубчатое колесо генерирует импульс напряжения, когда оно движется мимо датчика. EBCM использует эти импульсы для определения скорости колеса. Величина напряжения, генерируемого в каждом импульсе, зависит от скорости колеса и воздушного зазора между датчиком и зубчатым колесом.

EBCM / EBTCM использует сигнал датчика скорости колеса для расчета базовых скоростей транспортного средства и отдельных значений скорости, ускорения и проскальзывания для каждого колеса. Эти значения используются для определения того, когда необходимо антиблокировочное управление или управление тягой (если таковое предусмотрено).

EBCM / EBTCM выполняет 2 проверки датчиков скорости вращения колеса, целостности датчика и выхода датчика. Когда зажигание включено, EBCM / EBTCM выполняет проверку целостности датчика скорости вращения колеса.

Любое условие, которое вызывает отсутствие непрерывности в цепи датчика скорости переднего колеса, может привести к установке расшифровка кода ошибки 21 или 25. Эти условия включают в себя обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание между цепями датчика скорости двух колес. Неисправный датчик скорости колеса также установит расшифровка кода ошибки 21 или 25.

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Зубчатое колесо генерирует импульс напряжения, когда оно движется мимо датчика. EBCM использует эти импульсы для определения скорости колеса. Величина напряжения, генерируемого в каждом импульсе, зависит от скорости колеса и воздушного зазора между датчиком и зубчатым колесом.

EBCM / EBTCM использует сигнал датчика скорости колеса для расчета базовых скоростей транспортного средства и отдельных значений скорости, ускорения и проскальзывания для каждого колеса. Эти значения используются для определения того, когда необходимо антиблокировочное управление или управление тягой (если таковое предусмотрено).

Расшифровка кода ошибки 22, 26, 32 или 36 будет устанавливаться, когда EBCM / EBTCM обнаруживает электромагнитные помехи (шум) в сигнале датчика скорости колеса. Возможные источники помех включают в себя двигатели аксессуаров, двигатели стеклоочистителей, цепи зажигания и дополнительное или послепродажное оборудование. расшифровка кода ошибки 22, 26, 32 или 36 также будет устанавливаться, когда EBCM / EBTCM определяет, что сигнал датчика скорости колеса является ошибочным. Сигнал скорости колеса, указывающий, что колесо ускоряется или замедляется быстрее, чем физически возможно.

Расшифровка кода ошибки 23, 27, 33 или 37 будет установлен, когда EBCM / EBTCM не обнаруживает сигнал датчика скорости колеса, но определяет непрерывность в цепи. Возможные причины: смещенный датчик скорости колеса, отсутствующее кольцо датчика или неисправная ступица и подшипник в сборе.

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Зубчатое колесо генерирует импульс напряжения, когда оно движется мимо датчика. EBCM использует эти импульсы для определения скорости колеса. Величина напряжения, генерируемого в каждом импульсе, зависит от скорости колеса и воздушного зазора между датчиком и зубчатым колесом.

EBCM / EBTCM использует сигнал датчика скорости колеса для расчета базовых скоростей транспортного средства и отдельных значений скорости, ускорения и проскальзывания для каждого колеса. Эти значения используются для определения того, когда необходимо антиблокировочное управление или управление тягой (если таковое предусмотрено).

EBCM / EBTCM выполняет 2 проверки датчиков скорости вращения колеса, целостности датчика и выхода датчика. Когда зажигание включено, EBCM / EBTCM выполняет проверку целостности датчика скорости вращения колеса.

Любое условие, которое вызывает отсутствие непрерывности в цепи датчика скорости заднего колеса, может привести к установке расшифровка кода ошибки 31 или 35. Эти условия включают в себя обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание между цепями датчика скорости двух колес. Неисправный датчик скорости колеса также установит расшифровка кода ошибки 31 или 35.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Напряжение подается на нормально открытые впускные клапаны всякий раз, когда основное реле находится под напряжением. Впускной клапан закрывается, когда EBCM / EBTCM обеспечивает заземление на клемме управления впускным клапаном. EBCM / EBTCM закрывает впускной клапан на короткие периоды для поддержания (удержания) или снижения давления на конкретном колесе.

Нормально закрытые выпускные клапаны работают аналогично впускным клапанам, за исключением того, что когда EBCM / EBTCM заземляет выпускной клапан, клапан открывается, а не закрывается. EBCM / EBTCM открывает выпускной клапан на короткие периоды времени, чтобы снизить давление на конкретном колесе.

Положение повышения давления - это рабочее положение клапана для нормального (не ABS) торможения и контроля тяги (если он оборудован). EBCM / EBTCM не подает питание ни на один из клапанов, оставляя впускной клапан открытым, а выпускной клапан закрытым.

Положение удержания давления возникает, когда EBCM / EBTCM замечает приближающееся состояние блокировки колеса. Это означает избыточное гидравлическое давление на блокирующем колесе. EBCM / EBTCM закрывает соответствующий впускной клапан в попытке избежать любого дополнительного повышения гидравлического давления на колесе.

Снижение давления происходит во время состояния блокировки колеса, EBCM / EBTCM закрывает впускной клапан, в то время как пульсация открывает выпускной клапан. Это уменьшает гидравлическое давление на конкретном колесе без снижения общего давления в системе. Снижение гидравлического давления позволяет увеличить вращение колеса, устраняя состояние блокировки колеса.

Это испытание проверяет правильность работы впускного и выпускного клапанов. Работа колесного тормоза должна быть проверена для проверки гидравлической эффективности клапанов. Это выполняется с использованием Технологии 1 для приведения клапанов в действие.

Расшифровка кода ошибки 41, 42, 45, 46, 51, 52, 55 или 56 устанавливается, когда EBCM / EBTCM обнаруживает обрыв или короткое замыкание на массу в соответствующей цепи впускного или выпускного клапана.

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Напряжение подается на нормально открытые запорные клапаны, когда основное реле включено. Запорный клапан закрывается, когда EBTCM обеспечивает заземление на клемме управления запорным клапаном. EBTCM обнаруживает проскальзывание колеса в ведущем колесе, и скорость транспортного средства ниже 25 миль в час.

Запорные клапаны закрываются только во время операций контроля тяги и не используются в условиях антиблокировки или нормального торможения. Запорные клапаны отделяют гидравлические контуры переднего тормоза от гидравлических контуров главного цилиндра и заднего тормоза. Как только гидравлические контуры переднего тормоза изолированы, давление может быть приложено к передним колесам, не влияя на какой-либо другой гидравлический контур тормоза. EBTCM включает двигатель насоса PMV для приложения давления и начинает циклическую работу впускных и выпускных клапанов для модуляции давления.

Расшифровка кода ошибки 44 или 48 устанавливается, когда EBTCM обнаруживает обрыв или короткое замыкание на массу в соответствующей цепи изолирующего клапана

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Когда EBCM / EBTCM заземляет клемму № 15, контакты реле насоса замыкаются, подавая напряжение на двигатель насоса. EBCM / EBTCM включает двигатель насоса во время большинства условий торможения ABS (и если он оборудован) во время всех условий управления тягой.

Когда двигатель насоса работает во время торможения ABS, сборный резервуар PMV пополняется и давление жидкости подается на главный цилиндр. Это заставляет педаль тормоза постепенно подниматься. Двигатель насоса работает до тех пор, пока педаль тормоза не поднимется достаточно, чтобы закрыть переключатель тормоза муфта блокировки гидротрансформатора / антиблокировочный.

Во время режима управления тягой, после изоляции передних гидравлических контуров, двигатель насоса работает на повышение давления тормозной жидкости в этих контурах. Повышенное давление направляется на проскальзывающее колесо через передний впускной и выпускной клапаны PMV. Это приводит в действие тормоза, уменьшая вращение колеса у проскальзывающего колеса. Управление тягой отключается, как только тормоза применяются вручную.

EBCM / EBTCM контролирует работу двигателя насоса через датчик хода двигателя насоса. При работе насоса в катушку датчика наводится напряжение и EBCM / EBTCM контролирует это напряжение на клеммах № 49 и 31.

Когда EBCM / EBTCM заземляет клемму № 15, расшифровка кода ошибки 61 будет установлен, если EBCM / EBTCM определяет, что частота между клеммами № 31 и 49 меньше 160 Гц. EBCM / EBTCM распознает это состояние только во время торможения ABS, требующего работы двигателя насоса, режима тягового управления (если он оборудован), и во время EBCM / EBTCM самотестирования, которое происходит, когда транспортное средство достигает 7 миль / ч.

1. Разомкнут в цепи № 1450, 1451 864 854, 1633, 1292 или 1293.
2. Замыкание на массу в цепи № 864 854, 1292, 1293 или 542.
3. Реле АБС отключается или включается.
4. Проверьте, не функционирует ли основное реле.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

EBCM / EBTCM контролирует положение педали тормоза с помощью муфта блокировки гидротрансформатора / антиблокировочного переключателя тормоза. Нормально закрытый переключатель открывается, когда педаль тормоза нажата около 40 процентов. EBCM / EBTCM контролирует работу двигателя насоса с помощью датчика запуска двигателя насоса.

Во время большинства режимов торможения ABS EBCM / EBTCM включает двигатель насоса, сборный резервуар PMV пополняется и давление жидкости прикладывается к главному цилиндру. Это заставляет педаль тормоза постепенно повышаться. Двигатель насоса работает до тех пор, пока педаль тормоза не поднимется достаточно, чтобы закрыть переключатель тормоза муфта блокировки гидротрансформатора / антиблокировочный.

Во время торможения АБС расшифровка кода ошибки 62 будет установлен, если EBCM / EBTCM определит, что насос работает, и высота педали тормоза не поднялась достаточно, чтобы закрыть переключатель муфта блокировки гидротрансформатора / антиблокировочный тормоз через 3 секунды.

Расшифровка кода ошибки 62 может указывать на проблему с гидравликой. Возможные причины включают воздух в тормозных магистралях или механическую неисправность двигателя насоса. Негидравлические причины для расшифровка кода ошибки 62 включают обрыв в цепи № 848 или 853 или неправильно отрегулированный / неисправный муфта блокировки гидротрансформатора / антиблокировочный переключатель тормоза.

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. Цепи № 463 или № 800 разомкнуты или закорочены.
2. Существуют условия управляемости ИКМ, которые устанавливают код ИКМ.

Убедитесь, что выполнен тщательный осмотр проводки и разъемов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отказ от тщательного осмотра и ремонта проводки и разъемов может привести к неправильному диагнозу, что приведет к ненужной замене компонентов.

Схема №52

Войти

1. Многократное интенсивное использование систем АБС или СВП.
2. Датчик скачкообразной скорости вращения колес.

Значения температуры являются оценочной величиной, рассчитанной EBTCM. Если известно, что тормозные роторы ведомого колеса меньше 277°C, правильно отрегулирован выключатель тормозного фонаря, и цепь выключателя тормозного фонаря в порядке, причиной неисправности, вероятно, является неисправность EBTCM.

Схема №53

Войти

Электронный модуль управления тормозами или электронный модуль управления тормозами и тягой.