Дифференциальный держатель в сборе - разборка
- Снимите пробку слива смазки (2) и прокладку с дифференциала. Дайте смазке стечь.
- Снимите хомут (2) и вентиляционный шланг в сборе (1) с дифференциала (3).
- Снимите с дифференциала болты обратного клапана насоса сцепления (4 и 5) и клапана (3).
- При необходимости снимите уплотнительные кольца (1 и 2) с клапана. Уплотнительные кольца можно использовать повторно, если они не порезаны или не повреждены.
- Снимите гайку 1, болт 7, шайбы 2 и 8 и проставки 3 и 6 с трубки 9.
- Снимите кронштейн 4 с трубки 9.
- Снимите болты 1 с дифференциала.
- Отсоедините трубку крутящего момента (1) от дифференциала (2).
- Снимите болты 1 с дифференциала.
- Снимите шестерню и корпус в сборе (1) и регулировочную прокладку (2) с дифференциала (3).
- Снимите масляное уплотнение (1) и уплотнительное кольцо (3) с корпуса шестерни (2).
- Снимите с дифференциала масляное уплотнение левой оси (1).
- Снимите с дифференциала сальник правой оси моста (1).
Дифференциальный держатель в сборе - сборка
Необходимые инструменты
- J 44809 Монтаж уплотнения выходного вала. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
- J 44915 Монтажник уплотнений. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
- Используйте J 44809 (2) для установки масляного уплотнения правой полуоси (1). См. " Специальные инструменты и оборудование ".
- Используйте J 44809 (2) для установки масляного уплотнения левой оси (1). См. " Специальные инструменты и оборудование ".
- Смажьте уплотнительное кольцо (4) и уплотнительную поверхность масляного уплотнения (2) трансмиссионным маслом GM P/N 12378514 (канадский P/N 88901045).
- Установите уплотнительное кольцо (4) в канавку корпуса шестерни (3).
- Используйте J 44915 (1) для установки масляного уплотнения (2) в корпус шестерни (3). См. " Специальные инструменты и оборудование ".
- Установите шестерню и корпус в сборе (1) и регулировочную прокладку (2) на дифференциал (3).
- Установите болты 1 на дифференциал. Затянуть: Затянуть болты до 10 Н.м (106 фунтов в дюйм).
- Установите трубку крутящего момента (1) на дифференциал (2).
- Установите болты 1 на дифференциал. Затянуть: Затянуть болты до 25 Н.м (18 фунтов фут).
- Установите проставки 3 и 6 на фланцы трубок.
- Установите на трубку кронштейн 4, болт 7, шайбы 2 и 8 и гайку 1.
- Установите уплотнительные кольца (1 и 2) на обратный клапан насоса сцепления (3).
- Установите клапан 3 и болты 4 и 5 на дифференциал. Затянуть: Затянуть болты клапана до 10 Н.м (106 фунтов в дюйм).
- Установите вентиляционный шланг в сборе (1) и хомут (2) на дифференциал (3).
- Установите пробку (2) слива масла и прокладку к дифференциалу. Затянуть: Затянуть сливную пробку до 32 Н.м (23 фунта фута).
Схема №5
Транспортное средство снабжается энергией от двигателя LA1 3400 В 6, VIN E. Движение/мощность передается от коленчатого вала/маховика двигателя через 4T65-E автоматическую трансмиссию. Трехступенчатая раздаточная коробка (1), соединенная с правой стороной узла трансмиссии, передает крутящий момент/мощность на задний дифференциал (5) через узел (3) карданного вала. Передаточное отношение переднего колеса к заднему составляет 1 013 к 1.
Схема №6
Узел раздаточной коробки состоит из четырехкомпонентного алюминиевого корпуса, входного узла косозубой передачи или водила (1), промежуточной косозубой передачи (2) и гипоидной конической зубчатой передачи, которая состоит из двух узлов вала, поддерживаемых коническими роликовыми подшипниками (4). Конструкция этого компонента изменяет выходную мощность с поперечной на продольную, а также размещает узел гребного вала вблизи осевой линии транспортного средства. Узел гребного вала, сопряженный с выходным фланцем раздаточной коробки, постоянно вращается и вращается со скоростью, равной среднему значению двух передних колес.
Раздаточная коробка сопряжена с правой стороной 4T65-E автоматической коробки передач. В раздаточной коробке используются два типа смазки: жидкость автоматической коробки передач для трех спиральных зубчатых передач и уникальное гипоидное трансмиссионное масло для конических зубчатых колес. Два масляных уплотнения внутри корпуса (3) разделяют два типа жидкости.
Схема №7
Узел гребного вала состоит из цельной алюминиевой трубы (2) и переднего и заднего шарниров (1 и 3) с постоянной скоростью. Задний шарнир (3) постоянной скорости представляет собой конструкцию погружного типа и при необходимости будет погружаться вперед и назад. Пыльники на каждом соединении содержат консистентную смазку и защищают компоненты от грязи и мусора. Узел гребного вала крепится к выходному фланцу раздаточной коробки и заднему входному фланцу дифференциала стопорными болтами. Гребной вал обслуживается как узел.
Схема №8
Задний узел дифференциала состоит из узла (6) трубы крутящего момента, состоящего из трех частей корпуса дифференциала, кольца и шестерни (4 и 5), и узла (3) водила дифференциала.
Алюминиевый корпус (6) крутящей трубы содержит внутренний приводной вал (8), который поддерживается роликовыми подшипниками на каждом конце. Внутренний ведущий вал крепится к переднему гребному валу в сборе болтами и шлицами крепится к валу шестерни дифференциала. Снаружи трубки находятся монтажный кронштейн автомобиля и гаситель шума и вибрации (7).
Вал (5) шестерни расположен в алюминиевом корпусе шестерни и поддерживается коническими роликовыми подшипниками. Прокладка между корпусом шестерни и корпусом дифференциала обеспечивает надлежащий зазор для кольца и шестерни. Коронная шестерня (4) удерживается снаружи на несущем узле (3) дифференциала болтами. Как гипоидные шестерни раздаточной коробки, так и узел заднего дифференциала используют синтетическое трансмиссионное масло уникального типа.
Дифференциальный несущий узел (3) состоит из левого и правого бокового барабана пакета сцепления, раздельных левой и правой полуосей (1), левого и правого компонентов героторного насоса (2 и 10), левого и правого пакетов сцепления (9), левого и правого поршней и внутренних клапанов.
Система Versatrak® on-demand работает следующим образом: Карданный вал в сборе, сопряженный с выходным фланцем раздаточной коробки, постоянно вращается и вращается со скоростью, равной средней из двух передних колес. В нормальных условиях движения прямо без проскальзывания внешняя (2) и внутренняя (10) шестерни дифференциальных героторных насосов вращаются с одинаковой скоростью. В этих условиях нет дифференциала скорости между шестернями насоса, не создается давление насоса, не активируется пакет сцепления и не передается крутящий момент. В условиях проскальзывания передних колес шестерни 2 внешнего зацепления героторных насосов вращаются с большей скоростью, чем шестерни 10 внутреннего зацепления с приводом от задних колес. Героторные насосы откачивают масло из картера через обратный клапан насоса сцепления, посылая масло под давлением к каждому отдельному поршню для приведения в действие отдельных пакетов сцепления. Крутящий момент/привод по требованию предоставляется каждому из задних колес по мере необходимости. Клапан, расположенный внутри каждого поршневого корпуса, контролирует максимальное давление в пакете сцепления. Второй клапан внутри каждого корпуса компенсирует температуру и управляет потоком жидкости на основе температуры окружающей среды. Система работает как в прямом, так и в заднем направлениях автомобиля.
В случае использования запасного колеса меньшего диаметра в любом из четырех положений разность скоростей вращения колес определяется датчиками скорости вращения колес антиблокировочной системы тормозов (АБС). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет обратным клапаном насоса сцепления для закрытия и блокирования потока масла к героторным насосам. Обратный клапан насоса сцепления также контролирует масло в картере на предмет перегрева. Если перепад температуры масла превышает 110°C, клапан закроется и заблокирует поток масла к героторным насосам. Как в условиях использования запасного колеса, так и в условиях перегрева, «закрытый» клапан предупредит блок управления силовым агрегатом о необходимости включения на панели управления светового индикатора «AWD Disable».