Задний ведущий мост: Диагностика Buick Rendezvous I

Начальная точка диагностики - задняя несущая панель дифференциала

Начните диагностику системы с просмотра видов " Дифференциальный держатель в сборе в разобранном состоянии ", " Описание дифференциального держателя в сборе " и " Описание и работа блокировки дифференциала " в разделе " Ведущий мост - блокировка / ограниченное проскальзывание " и " Описание и работа раздаточной коробки " в разделе " Раздаточная коробка - ремонт агрегата Steyr ".

Просмотр описания и информации о работе поможет вам определить правильную процедуру диагностики симптомов при возникновении неисправности. Просмотр описания и информации о работе также поможет вам определить, является ли состояние, описанное клиентом, нормальным. Обратитесь к разделу " Симптомы - задний дифференциальный держатель ", чтобы определить правильную процедуру диагностики системы и место, где эта процедура находится.

Как продиагностировать на основе стратегию

Просмотрите операции системы, чтобы ознакомиться с функциями системы. См. " Разобранные виды держателя дифференциала в сборе " и " Описание держателя дифференциала в сборе " и " Описание и работа блокировки дифференциала " в разделе " Ведущая ось - блокировка / ограниченное скольжение " и " Описание и работа раздаточной коробки " в Раздаточная коробка - Steyr.

Вся диагностика на транспортном средстве должна следовать логическому процессу. Диагностика на основе стратегии - это единый подход к ремонту всех систем. Диагностический поток всегда может использоваться для устранения состояния системы. Диагностический поток - это место, которое следует начинать, когда требуется ремонт. Для подробного объяснения см. " Диагностика на основе стратегии " в общей информации.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу автомобиля. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket " в разделе " Системы проводки ".
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или состояний, которые могут вызвать симптом.
3. Проверьте правильность уровня смазки и надлежащую вязкость.
4. Проверьте точные условия эксплуатации, при которых существует проблема. Обратите внимание на такие факторы, как скорость автомобиля, дорожные условия, температура окружающей среды и другие особенности.
5. Сравните характеристики вождения или звуки, если это применимо, с известным хорошим транспортным средством и убедитесь, что вы не пытаетесь исправить нормальное состояние.
6. Проверьте включение и работу полного привода. См. " Проверка работоспособности системы полного привода (AWD) ".
7. Факторы, которые могут способствовать неработоспособности заднего дифференциала, включают в себя: Низкий уровень трансмиссионного масла Дифференциал не работает из-за функции антиблокировочной тормозной системы (ABS) Неработающий модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) и/или система проводки Установлена мини-запасная шина или шина другого размера Состояние перегрева жидкости Не работает или «застрял» обратный клапан насоса сцепления Неисправен задний дифференциал в сборе Не работает раздаточная коробка в сборе

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. " Diagnostic Start Point - Vibration Diagnostic и Correction " в разделе Диагностика и коррекция вибрации
2. " Diagnostic система пуска Point - Locking / Limited Slip задний Axle " (Начальная точка диагностики - блокировка / ограничение проскальзывания задней оси) на ведущем мосту - блокировка / ограничение проскальзывания
3. " Диагностическая начальная точка - валы привода колес " в валах привода колес
4. Функциональная проверка системы полного привода (AWD)
5. Шум в приводе
6. Шумно при движении накатом
7. Прерывистый шум
8. Постоянный шум
9. Шумно на поворотах
10. Диагностика утечки задней дифференциальной несущей

Функциональная проверка 1

Функциональная проверка 1 - это проверка механической системы как для левого, так и для правого героторных насосов, поршней и пакетов сцепления, которая поможет определить,

1. Обратный клапан насоса сцепления находится в положении «открыто».
2. Левый и правый боковые героторные насосы имеют возможность «вытягивать» жидкость из поддона и направлять жидкость под давлением в поршни левого и правого бокового пакета сцепления.
3. Левый и правый боковые поршни будут входить в зацепление с конкретными боковыми пакетами сцепления.
4. Между кольцом заднего дифференциала и шестерней, карданным валом, раздаточной коробкой и трансмиссией в сборе имеется механическая связь.

1. Поднимите автомобиль на тали. Поднимите транспортное средство таким образом, чтобы во время испытания все четыре колеса могли вращаться.
2. Запустите двигатель.
3. Переведите рычаг переключения передач в положение НЕЙТРАЛЬ.
4. Вращать, от руки, заднее колесо в прямом направлении. Если механические компоненты системы полного привода (AWD) функционируют нормально, передние колеса будут вращаться с той же скоростью.
5. Вращать, от руки, противоположное боковое заднее колесо. Если механические компоненты системы полного привода (AWD) функционируют нормально, передние колеса будут вращаться с той же скоростью. Неспособность передних колес вращаться во время этого испытания может указывать на «закрытый» обратный клапан насоса сцепления, неисправность героторного насоса, поршня, пакета сцепления или клапанов внутри блока.

Функциональная проверка 2

Функциональная проверка 2 - это проверка механической системы для левосторонних и правосторонних героторных насосов, поршней и пакетов сцепления, которая поможет определить,

1. Обратный клапан насоса сцепления находится в положении «открыто».
2. Левый и правый боковые героторные насосы имеют возможность «вытягивать» жидкость из картера и направлять переменную и поступательную скорость жидкости под давлением в левый и правый боковые поршни пакета сцепления.
3. Левый и правый боковые поршни будут входить в зацепление с определенными боковыми пакетами муфт с постепенной скоростью.
4. Между кольцом заднего дифференциала и шестерней, карданным валом, раздаточной коробкой и трансмиссией в сборе имеется механическая связь.

1. Поднимите автомобиль на тали. Поднимите транспортное средство таким образом, чтобы во время испытания все четыре колеса могли вращаться.
2. Запустите двигатель.
3. Рычаг переключения передач должен находиться в положении ПАРК.
4. Вращать, вручную и в прямом направлении, заднее колесо с медленной скоростью. Вращение колеса должно быть возможным.
5. Вращать, вручную и в прямом направлении, противоположное боковое заднее колесо с медленной скоростью. Вращение колеса должно быть возможным.
6. Вращайте, вручную и в прямом направлении, заднее колесо с высокой скоростью. Правильно работающий насос, поршень и пакет сцепления включат и создадут прогрессивное увеличение сопротивления вращению колеса.
7. Вращайте, вручную и в прямом направлении, противоположное боковое заднее колесо с высокой скоростью. Правильно работающий насос, поршень и пакет сцепления включат и создадут прогрессивное увеличение сопротивления вращению колеса. Неспособность почувствовать прогрессирующую скорость сопротивления может указывать на «закрытый» обратный клапан насоса сцепления, неисправность героторного насоса, поршня, пакета сцепления или клапанов внутри блока.

Функциональная проверка 3

Функциональная проверка 3 - это проверка механической системы для левосторонних и правосторонних героторных насосов, поршней и пакетов сцепления, которая поможет определить,

1. Обратный клапан насоса сцепления находится в положении «открыто».
2. Левый и правый боковые героторные насосы имеют возможность «вытягивать» жидкость из картера и направлять переменную и поступательную скорость жидкости под давлением в левый и правый боковые поршни пакета сцепления.
3. Левый и правый боковые поршни будут входить в зацепление с определенными боковыми пакетами муфт с постепенной скоростью.
4. Задний дифференциал имеет возможность обеспечивать крутящий момент задних колес и преодолевать сопротивление, создаваемое стояночным тормозом в сборе.
5. Между кольцом заднего дифференциала и шестерней, карданным валом, раздаточной коробкой и трансмиссией в сборе имеется механическая связь.

1. Поднимите автомобиль на тали. Поднимите транспортное средство таким образом, чтобы во время испытания все четыре колеса могли вращаться.
2. Запустите двигатель.
3. Переведите рычаг переключения передач в положение ПРИВОД.
4. Слегка разгоняйте автомобиль до тех пор, пока все четыре колеса не будут вращаться с равной медленной скоростью.
5. Слегка нажмите на стояночный тормоз, постепенно увеличивая удержание стояночного тормоза, чтобы создать сопротивление в задних колесах. Задние колеса должны перестать вращаться. Передние колеса должны оставаться вращающимися.
6. Слегка нажмите педаль акселератора, увеличивая обороты двигателя, чтобы определить, могут ли задние колеса обеспечить достаточный крутящий момент, чтобы " преодолеть " сопротивление, создаваемое стояночным тормозом в сборе. Неспособность задних колес вращаться во время этого испытания может указывать на " закрытый " обратный клапан насоса сцепления, неисправный героторный насос, поршень, пакет сцепления или внутренние клапаны блока.

Как продиагностировать утечку задней дифференциальной несущей

Диагностика утечки задней дифференциальной несущей

Схема №1

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации.
2. Очистите сливную пробку дифференциала (2) от грязи.
3. Установите поддон под сливную пробку.
4. Снимите сливную пробку 2 и прокладку с дифференциала и слейте масло.

Дифференциальный контроль

1. Осмотрите дифференциал на наличие следующего: Поврежденная или ограниченная вентиляционная трубка (1) Поврежденные отверстия масляного уплотнения (2) Поврежденное отверстие обратного клапана насоса сцепления или резьба болтов (3) Изношенное или забитое отверстие корпуса шестерни (4) Повреждение внешней части дифференциала (5) Поврежденные шлицы полуоси (2) и / или отсутствующие стопорные кольца полуоси
2. Осмотрите узел шестерни и корпуса на наличие следующего: Изношенные или поврежденные шлицы (1) Ненормальный износ зубьев шестерни (2) Поврежденная канавка уплотнительного кольца корпуса шестерни (3) Поврежденное масляное уплотнение (4) Изношенные подшипники Вращайте вал шестерни вручную. Вал должен вращаться с минимальным сопротивлением и без грубых или грубых ощущений.

Схема №2

Войти

Осмотрите впускной клапан на предмет следующего:

1. Поврежденный, незакрепленный или отсутствующий приемный экран (1)
2. Повреждение или отсутствие уплотнительных колец (2)
3. Поврежденный электрический соединитель 3
4. Масляные каналы (4), ограниченные грязью или мусором