Описание центровки приводного вала
Измерение переднего и заднего универсальных шарниров осуществляется с помощью инклинометра. Показания необходимо снимать с автомобиля при снаряженном весе и с полным баком бензина. Отскок автомобиля вверх и вниз, чтобы обеспечить высоту бордюра.
Схема №1
- Поместите инклинометр на чашку подшипника переднего приводного вала. Центральный пузырь в поле зрения стекла и запись measuremint.
- Поверните приводной вал на 90 ° и поместите инклинометр на чашку переднего шлицевого вилочного подшипника. Центральный пузырь в смотровом стекле и запись измерения. Вычитание фигур для получения существующего переднего угла универсального шарнира. (Схема №1) Измерение угла перед приводным валом с помощью инклинометра
Задний угол универсального шарнира
- Поместите инклинометр на чашку подшипника заднего приводного вала. Центральный пузырь в смотровом стекле и запись измерения. Чашка подшипника должна быть прямой вверх-вниз и свободной от грязи.
- Поверните приводной вал на 90 ° и поместите инклинометр на чашку подшипника заднего приводного ярма. Центральный пузырь в смотровом стекле и запись измерения. Вычесть фигуры для получения существующего заднего угла сочленения.
Передний угол универсального шарнира
Для корректировки угла между осевой линией двигателя/трансмиссии и приводным валом добавьте или удалите регулировочные прокладки между фиксатором заднего подшипника трансмиссии и креплением трансмиссии. Добавление одной прокладки уменьшит угол переднего стыка на 1/2 ° и увеличит угол дифференциального стыка на 1/4 °.
ПримечаниеПроизводственный болт 10-1,5 х 35 мм. При использовании двух и более регулировочных прокладок необходимо применять болт 10-1,5 х 50 мм.
Измерение угла в задней части приводного вала. Схема №2
ПримечаниеКрышка подшипника должна быть прямой вверх и вниз.
Коррекция, F 1 ° может быть выполнена путем ослабления всех болтов рычага управления задней подвеской и изменения положения носка шестерни вверх или вниз. Задние верхние рычаги управления могут быть заменены для дополнительной регулировки углов универсального шарнира.
| Применение | Изменение переднего угла | Изменение заднего угла | |
|---|---|---|---|
| Королевский | |||
| Короткая рука | +21/64° | +1 3/4° | |
| Длинная рука | -1/10° | -1 1/4° | |
| Электра и Le Sabre | |||
| Короткая рука | +21/64° | +2° | |
| Длинная рука | -21/64° | -2° | |
ЗАДНИЙ ВЕРХНИЙ УГОЛ РЫЧАГА УПРАВЛЕНИЯ
| Применение | Высота (2) | Переднее соединение | Задний шарнир | |
|---|---|---|---|---|
| Королевский | ||||
| Автомобиль-купе | 5" | 1/2° | 1° | |
| Седан | 4 3/4" | 1/2° | 1° | |
| Фургон | 5 5/8" | 1/4° | 1 1/3° | |
| Ле-Сабре | ||||
| Ось 7 1/2" | 6 1/4" | 1 3/4° | 2 1/2° | |
| Ось 8 1/2" | 6 1/8" | 1 3/4° | 2° | |
| Ось 8 3/4" | 4 7/8" | 2° | 3° | |
| Электра | 6 1/8" | 2° | 1 3/4° | |
| (1) Вышеуказанные углы могут составлять F1/2 °. (2) Высота между трубой и рамой F1/4." | ||||
| (1) | Вышеуказанные углы могут составлять F1/2 °. |
|---|
| (2) | Высота оси между трубой и рамой F1/4." |
|---|
УГОЛ УНИВЕРСАЛЬНОГО ШАРНИРА (1)