Транспортное средство двигалось в течение 10 минут без завершения центровки по углу поворота.
C1286
Смещение датчика рулевого управления смещается более чем на 40 градусов после выполнения центрирования рулевого управления.
Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки
- EBCM отключает VSES на время цикла зажигания.
- DIC отображает сообщение обслуживание стабилизация система (Система обеспечения стабильности обслуживания).
- ABS/TCS сохраняет работоспособность.
Условия для очистки расшифровки кода ошибки
- Состояние для расшифровка кода ошибки больше не присутствует, и расшифровка кода ошибки очищается с помощью средства сканирования.
- EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.
Средства диагностики
- Во время диагностики припарковать автомобиль на ровной поверхности.
- Проверить автомобиль на правильность центровки. Автомобиль не должен тянуть в любом направлении во время движения по прямой по ровной поверхности.
- Узнайте у драйвера, при каких условиях был установлен расшифровка кода ошибки (когда DIC выводил сообщение обслуживание стабилизация система). Эта информация поможет продублировать сбой.
- Функция Snapshot на сканирующем инструменте может помочь найти прерывистый расшифровка кода ошибки.
Описание испытаний
Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.
- 2. Выполните тест датчика положения рулевого колеса, чтобы убедиться, что датчик положения рулевого колеса (SWPS) работает должным образом.
- 3. Убедитесь, что входной параметр акселерометра поперечных колебаний находится в допустимом диапазоне.
- 4. Убедитесь, что входной параметр скорости рыскания находится в допустимом диапазоне.
Схема №103
Описание цепи
Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) активируется посредством EBCM, вычисляющего желаемую скорость рыскания и сравнивающего ее с фактическим входным значением скорости рыскания. Желаемая скорость рыскания рассчитывается на основе измеренного положения рулевого колеса, скорости транспортного средства и бокового ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является измерением избыточной крутизны или недостаточной крутизны. Если ошибка скорости рыскания становится слишком большой, EBCM попытается скорректировать рыскание транспортного средства или торможение с помощью дифференциального движения вправо.
Активации VSES обычно происходят во время агрессивной езды, в поворотах или ухабистых дорогах без особого использования педали акселератора. При торможении во время активации VSES педаль тормоза будет чувствовать себя иначе, чем пульсация педали ABS. Педаль тормоза пульсирует с более высокой частотой во время активации VSES.
Применимый диапазон выходного напряжения для датчиков поперечных акселерометров и скорости рыскания составляет 0,25-4,75 вольт. Сканирующее устройство сообщает о нулевом боковом ускорении или скорости рыскания 2,5 В при отсутствии смещения датчика. Смещение сенсора компенсирует ошибки установки сенсора, ошибки электронного сигнала, изменения температуры и производственные различия.
Датчик положения рулевого колеса подает 2 аналоговых входа, фаза A и фаза B, на EBCM. 2 входных сигнала примерно на 90 градусов не совпадают по фазе. Интерпретируя взаимосвязь между 2 входами, EBCM может определить положение рулевого колеса и направление вращения рулевого колеса.
Центрирование угла рулевого управления - это процесс, с помощью которого EBCM калибрует выходной сигнал датчика рулевого управления так, чтобы выходной сигнал считывал ноль, когда рулевое колесо центрировано. Используя вход скорости рыскания, вход бокового акселерометра и входы датчика скорости колеса, начальное положение центра рулевого управления рассчитывается после езды более 10 км / ч (6 миль / ч) в течение более 10 секунд по прямой линии на ровной поверхности.
