Система ОВКВ: Прочее Buick Park Avenue II

Панель управления кондиционера-отопителя

Выбор режимов работы, температуры в автомобиле, скорости двигателя воздуходувки и температуры окружающего воздуха осуществляется с помощью кнопок на панели управления A / C-нагревателя. (Таблица 1) Вспомогательная панель управления позволяет пассажиру переднего сиденья самостоятельно регулировать температуру.

Схема №9

Войти

Программист

Программатор обрабатывает электрические сигналы с панели управления A / C-нагревателя для управления приводом двери воздухозаборника, приводом раздаточной двери и электродвигателем вентилятора.

AUTO

Нажатие кнопки AUTO (АВТО) указывает программисту установить точки входа и выхода воздуха. Муфта компрессора переменного тока будет активирована или деактивирована в соответствии с выбранными входами датчиков температуры и системы.

Кулисный переключатель системы впрыска вторичного воздуха FLOW

Переключатель система впрыска вторичного воздуха FLOW используется для изменения направления воздушного потока. Во время режима AUTO, нажатие на переключатель система впрыска вторичного воздуха FLOW заблокирует направление воздушного потока, управляемое режимом AUTO. Когда не в режиме AUTO, нажатие на переключатель система впрыска вторичного воздуха FLOW активирует дисплей Vacuum Fluorescent (Vf) для выбранного направления воздушного потока. Направление воздушного потока должно чередоваться вверх через режимы FLOOR, FLOOR / MID, MID и Лобовое стекло / FLO, которые являются только направлениями воздушного потока, доступными, когда не в режиме AUTO.

VENT

Кнопка VENT используется для переключения запроса на включение или выключение компрессора кондиционера, и позволяет окружающему воздуху входить в транспортное средство. Когда кнопка VENT нажата, светодиод VENT загорится, и компрессор кондиционера будет обесточен. Нажатие кнопки VENT или RECIRC отменит другую кнопку.

Когда система находится в режиме передний DEFROST (РАЗМОРАЖИВАНИЕ СПЕРЕДИ), кнопка VENT (ВЕНТИЛЯЦИЯ) не влияет на систему.

Рециркуляция

Кнопка RECIRC используется для закрытия рециркуляционной двери и ограничения количества окружающего воздуха, поступающего в транспортное средство. При нажатии кнопки RECIRC загорается светодиодный индикатор кнопки RECIRC, и работа VENT отменяется. При активном режиме RECIRC любое ручное изменение режима отменяет функцию RECIRC. Функция RECIRC должна работать в течение 10 минут, а затем автоматически отменяется.

Передний размораживатель

При нажатии ПЕРЕДНЕЙ кнопки размораживания должен загореться светодиод ПЕРЕДНЕЙ кнопки размораживания и в течение 5 секунд отобразиться выбранная температура. Также будет отправлен запрос программисту на направление воздуха на лобовое стекло. Это только ручной режим.

Климат-Контроль пассажиров

Регулирует температуру на выходе с пассажирской стороны транспортного средства. Установленная температура для пассажирской стороны отображается на светодиодном сегментном дисплее на пассажирском климат-контроле. Температура может быть установлена до 3°C теплее или холоднее, чем первичная настройка. Контроль климата для пассажиров (PCC) доступен только в том случае, если система работает в двухзональном режиме. (Таблица 2)

Схема №10

Войти

Система памяти.

Если автомобиль оборудован, настройки автоматического климат-контроля могут быть сохранены для памяти каждого водителя.

Органы управления рулевым колесом

Если автомобиль оборудован, температуру автоматического климат-контроля можно контролировать с помощью кулисного переключателя на рулевом колесе. Нажмите кнопку TEMP вверх или вниз, чтобы установить температуру.

Датчики

Датчик температуры в автомобиле, датчик температуры окружающего (наружного) воздуха и солнечный датчик обеспечивают основные управляющие входы для системы. Микропроцессор использует эти входы датчиков для генерации командных сигналов для программатора.

Датчик температуры окружающей среды

Датчик температуры окружающей среды представляет собой термистор, расположенный на центральной опоре радиатора. Функция памяти температуры используется во время перезапуска двигателя или в движении для обеспечения большей точности. Температура окружающей среды может быть обновлена путем одновременного нажатия кнопки VENT и кнопки RECIRC.

Датчик температуры автомобиля

Датчик температуры в автомобиле представляет собой термистор, расположенный на приборной панели, справа от рулевой колонки. Датчик температуры помещается внутри короткой горизонтальной трубки, соединенной с аспиратором на модуле испарителя. Внутренний воздух всасывается через термистор, обеспечивая постоянно обновляемый сигнал температуры внутреннего воздуха на панель управления A / C-нагревателем.

Солнечный датчик

Солнечные (с солнечной нагрузкой) датчики расположены на левой и правой сторонах решетки дефростера приборной панели. Датчики представляют собой светочувствительные фотодиоды, которые реагируют на солнечный свет, изменяя сопротивление. Программатор сравнивает сигналы солнечных датчиков с датчиком температуры в автомобиле, чтобы определить, сколько охлаждения требуется для поддержания выбранной температуры.

Датчики температуры нагревателя

Датчики расположены в левом и правом каналах А / С-нагревателя. Датчики контролируют температуру на выходе А / С-нагревателя. Сигналы от этих датчиков используются программатором А / С-нагревателя для определения команд на достижение оптимального нагрева или охлаждения.

Модуль управления электродвигателем воздуходувки

Управление электродвигателем воздуходувки осуществляется модулем управления электродвигателем воздуходувки. Модуль управления воздуходувкой получает командные сигналы от программатора. Модуль управления электродвигателем воздуходувки усиливает и подает сигналы на электродвигатель воздуходувки для изменения его скорости. Командные сигналы основаны на следующих факторах: настройка электродвигателя воздуходувки, выбор режима на панели управления A / C-нагревателем, выбранная температура, солнечные датчики и разница между температурой в автомобиле и выбранной температурой.

Реле управления компрессора переменного тока

Реле управления компрессором включает и выключает сцепление компрессора, возбуждая катушку сцепления компрессора. Когда выключатель зажигания находится во включенном положении, напряжение аккумуляторной батареи подается на реле управления компрессором. Реле сцепления компрессора заземляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Когда выбран режим A / C или размораживания, переключатель циклического изменения давления замкнут, и реле возбуждает сцепление компрессора.

Датчик давления переменного тока

Твердотельный датчик давления A / C (преобразователь) установлен на нагнетательной линии от компрессора и используется для контроля давления в системе A / C. Преобразователь давления посылает сигнал переменного напряжения в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Более высокое давление в системе A / C приводит к более высоким выходам напряжения, а более низкое давление в системе A / C приводит к более низкому выходу напряжения. блок управления силовым агрегатом использует входы напряжения для управления работой сцепления компрессора и охлаждающего вентилятора 4и высокой скорости.

Предохранительный клапан высокого давления

Предохранительный клапан высокого давления установлен на задней части компрессора кондиционера. Клапан действует как предохранительное устройство. Клапан открывается для предотвращения повреждения системы, когда давление хладагента превышает приблизительно 461-599 фунтов на квадратный дюйм (32-42 кг / см2), выпуская хладагент в атмосферу. Любое условие, которое вызывает открытие клапана, должно быть исправлено. Масло хладагента и хладагент должны быть заменены по мере необходимости.

Воздушные фильтры ОВКВ

Воздушные фильтры отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) расположены в модуле Кондиционирование, рядом с педалью акселератора. Весь воздух, поступающий или рециркулирующий в автомобиле через модуль Кондиционирование, проходит через эти фильтры. Фильтры сменные.

Дроссельная трубка

Измерительная трубка измеряет поток жидкого хладагента в испаритель. Измерительная трубка имеет фильтрующие экраны на входной и выходной сторонах. Трубка не имеет движущихся частей и не регулируется. Если она закупорена или неисправна, ее необходимо заменить.

Предварительная информация

Если двигатель работал недавно, система может задержать операцию выбора режима (распределение воздуха) примерно на 20 секунд, чтобы удалить влажный воздух из системы. Во время этой нормальной задержки система направляет выходящий воздух в каналы пола, чтобы предотвратить запотевание лобового стекла. Система также может задержать операцию выбора режима, если двигатель не достиг рабочей температуры. Эта нормальная задержка предотвращает замерзание лобового стекла в холодную погоду. При прогретом двигателе и холостом ходе выполните следующие шаги в последовательности. Температура окружающей среды должна быть не менее 9°C.

Электродвигатель воздуходувки работает только на высокой скорости

1. Отсоедините разъем двигателя воздуходувки. Поверните переключатель зажигания в положение РАБОТА. Выберите самую низкую скорость воздуходувки. Используйте DVOM для измерения напряжения между клеммами модуля управления воздуходувки " A " (фиолетовый провод) и " C " (коричневый провод). Если присутствует 6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если 6 вольт не присутствует, перейдите к шагу 4.
2. Подключите разъем двигателя воздуходувки. Если воздуходувка работает на высокой скорости, перейдите к следующему шагу. Если воздуходувка не работает на высокой скорости, система в порядке.
3. Замените электродвигатель воздуходувки. Проверьте систему.
4. Проверьте напряжение между землей и клеммой " C " модуля управления электродвигателем вентилятора (серый / черный провод). Если напряжение 4-5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-5 вольт, перейдите к шагу 6.
5. Замените модуль управления воздуходувкой, перепроверьте систему.
6. Заменить программатор ОВКВ. Перепроверить систему.

Двигатель воздуходувки не имеет скоростей

1. Отсоедините разъем двигателя воздуходувки. Поверните выключатель зажигания в положение ON. Установите воздуходувку на самую высокую скорость. Используйте DVOM для измерения напряжения между землей и клеммой " A " разъема двигателя воздуходувки (фиолетовый провод). Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 4.
2. Используйте DVOM для измерения напряжения между клеммами " B " (красный провод) и " A " (черный провод) модуля управления двигателем воздуходувки. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 5.
3. Проверьте разъем двигателя воздуходувки на хороший контакт клеммы. Отремонтируйте по мере необходимости. Если контакт клеммы в порядке, замените двигатель воздуходувки. Перепроверьте систему.
4. Используйте DVOM для измерения напряжения между клеммой " B " модуля управления двигателем воздуходувки (красный провод) и землей. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 10. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 8.
5. Используйте DVOM для измерения напряжения между клеммой " C " модуля управления электродвигателем воздуходувки (серый / черный провод) и землей. Если присутствует 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если 5 вольт нет, перейдите к шагу 12.
6. Измерьте напряжение между клеммой " C " и землей модуля управления двигателем воздуходувки. Если присутствует 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если 5 вольт отсутствует, перейдите к шагу 12.
7. Заменить программатор ОВКВ. Перепроверить систему.
8. Проверьте красный провод между предохранителем BLO MOT (30-ампер), расположенным в блоке предохранителей под капотом, и модулем управления воздуходувкой на наличие разомкнутой цепи или перегоревшего предохранителя. При необходимости отремонтируйте. Если предохранитель перегорел после ремонта, перейдите к шагу 10. Если проблемы не обнаружены, перейдите к шагу 9.
9. Проверьте черный провод между клеммой " A " модуля управления электродвигателем воздуходувки и разъемом массы G201. См. " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Перепроверьте систему. (ref-276-S17181381062000030800000)
10. Замените модуль управления воздуходувкой, перепроверьте систему.
11. Проверьте обрыв цепи на клемме " C " модуля управления электродвигателем воздуходувки серого / черного провода к клемме F9 блока предохранителей панели приборов и от клеммы F4 блока предохранителей панели приборов к клемме D11 программатора ОВКВ. См. раздел " электросхемы ". Отремонтируйте при необходимости. Перепроверьте систему. (ref-276-S17181381062000030800000)
12. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления двигателем вентилятора. Проверьте наличие короткого замыкания между клеммами " A " (черный провод) и " C " (провод Gary / Black). Если короткое замыкание присутствует, перейдите к шагу 13. Если короткое замыкание отсутствует, перейдите к шагу 10.
13. Проверьте короткое замыкание на массу на сером / черном проводе от клеммы " С " модуля управления электродвигателем воздуходувки до клеммы F9 блока предохранителей панели приборов и от клеммы F4 блока предохранителей панели приборов до клеммы D11 программатора ОВКВ. См. раздел " электросхемы ". При необходимости выполните ремонт. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 7. (ref-276-S17181381062000030800000)

Смещение температуры пассажира не работает правильно

1. Выполните нормальный тест реакции системы. Перейдите к " NORMAL система отклик проверка ". Если тест был выполнен, перейдите к следующему шагу. (ref-276-S08215264172000030800000)
2. Подключите сканирующее устройство. Проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если коды неисправностей присутствуют, обратитесь к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки. Если коды неисправностей нет, перейдите к следующему шагу.
3. Убедитесь, что температура окружающей среды составляет 8°C или выше. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Установите узел управления отопителем-А / С на 29°C. Установите климат-контроль пассажира на самую холодную настройку. Сравните температуру на выходе между левым и правым центральными выпускными отверстиями. Если температура воздуха на выходе из правого центра ниже, чем на левом выпуске, перейдите к следующему шагу. Если температура на выходе из правого центра не ниже, чем на левом выпуске, перейдите к шагу 5.
4. Установите нагреватель-A / C в сборе управления на 18°C. Установите климат-контроль пассажира на самую теплую настройку. Сравните температуру на выходе между левым и правым центральными выпускными отверстиями. Если температура воздуха на выходе из правого центра теплее левого выпускного отверстия, система в порядке. Если температура на выходе из правого центра не теплее левого выпускного отверстия, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте правильность монтажа дверцы / привода или наличие сломанных компонентов. При необходимости отремонтируйте.

Двигатель воздуходувки всегда включен

1. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъем двигателя воздуходувки. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами разъема жгута " A " (черный провод) и " B " (красный провод). Если напряжение отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение присутствует, перейдите к шагу 4.
2. Подключите разъем двигателя воздуходувки. Если двигатель воздуходувки работает, перейдите к следующему шагу. Если двигатель воздуходувки не работает, система в порядке.
3. Замените электродвигатель воздуходувки. Проверьте систему.
4. Проверьте напряжение на клемме кабеля модуля управления воздуходувкой " C " (серый / черный провод). Если присутствует 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если 5 вольт нет, перейдите к шагу 6.
5. Замените модуль управления воздуходувкой, перепроверьте систему.
6. Заменить программатор ОВКВ. Перепроверить систему.

Частота вращения воздуходувки непостоянна

1. Проверьте все разъемы и входные цепи модуля управления воздуходувкой на наличие прерывистых коротких замыканий или размыканий. При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем двигателя воздуходувки. Осмотрите все разъемы двигателя. Замените двигатель, если какие-либо клеммы неисправны. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
3. Замените модуль управления воздуходувкой, перепроверьте систему.

Воздуходувка отключена (сильный ток с выключенным ключом)

1. Поверните зажигание в положение RUN (двигатель выключен). Поверните переключатель воздуходувки в положение OFF. Отсоедините разъем двигателя воздуходувки. Используя DVOM, проверьте напряжение на клемме " C " разъема двигателя воздуходувки (коричневый провод). Если 5 вольт присутствует, перейдите к следующему шагу. Если 5 вольт нет, перейдите к шагу 6.
2. Отсоедините серый / черный провод от клеммы " C " разъема модуля управления электродвигателем воздуходувки. Убедитесь, что клеммы " A " и " B " соединены. Используя DVOM, проверьте напряжение на клемме " C " модуля управления электродвигателем воздуходувки. Если присутствует напряжение 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 5 вольт отсутствует, перейдите к шагу 6.
3. Проверьте короткое замыкание на массу на сером / черном проводе от клеммы " C " модуля управления электродвигателем воздуходувки до клеммы F9 блока предохранителей панели приборов и от клеммы F4 блока предохранителей панели приборов до клеммы D11 программатора ОВКВ. См. раздел " электросхемы ". При необходимости выполните ремонт. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу. (ref-276-S17181381062000030800000)
4. Заменить блок управления ОВКВ. Проверить систему.
5. Отсоедините серый / черный провод от клеммы " C " разъема модуля управления двигателем воздуходувки. Убедитесь, что клеммы " A " и " B " соединены. Используя DVOM, проверьте напряжение на клемме " C " модуля управления двигателем воздуходувки. Если присутствует напряжение 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 5 вольт отсутствует, перейдите к шагу 7.
6. Замените модуль управления воздуходувкой, перепроверьте систему.
7. Замените электродвигатель воздуходувки. Проверьте систему.

Как очистить расшифровку кода ошибки

Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) может быть очищен с помощью сканирующего инструмента Tech 1 или по умолчанию цикла зажигания. Если расшифровка кода ошибки не происходит в течение 50 циклов привода (выключатель зажигания включен и выключен 50 раз), существующая история расшифровка кода ошибки будет очищена из памяти программиста.

Приборная панель

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Снимите левый и правый фонари освещения. Снимите левый и правый звуковые изоляторы. Потяните наружу на торцевых крышках приборной панели, чтобы вывести из зацепления фиксаторы. Снимите торцевые крышки. Снимите винты, удерживающие левые и правые обрезные пластины. Потяните наружу на обрезные пластины вспомогательного оборудования приборной панели (IP). Снимите левые и правые обрезные пластины IP. Снимите винты нижней обрезной панели IP. Снимите нижнюю обрезную панель IP. Снимите рулевую колонку. См. ая соответствующую статью РУЛЕВЫЕ колонки в разделе РУЛЕВ.
2. Снимите приборную панель с болтов стойки " А ", отверните болты капота приборной панели, слегка вытащите сборку приборной панели, расстыкуйте электрические соединители, снимите приборную панель, для монтажа выполните обратную процедуру демонтажа.