Обозначение двигателя
ПримечаниеПроцедуры ремонта двигателя, не рассмотренные в данной статье, см. в статье ПРОЦЕДУРЫ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
Двигатель может быть идентифицирован с использованием идентификационного номера транспортного средства (VIN), нанесенного на металлическую накладку, расположенную вблизи нижнего левого угла лобового стекла. Восьмой символ идентифицирует модель двигателя. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ.
Код двигателя, расположенный на блоке цилиндров, может потребоваться при заказе сменных деталей. (Схема №1) См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ.
| Применение | Маркировка двигателя | Код VIN |
|---|---|---|
| 3.8L с наддувом V6 | L67 | 1 |
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ
Схема №1
Описание 3.8L «3800» с наддува V6 - VIN [1]: обзора
В двигателе 3800 с наддувом используются два ремня привода вспомогательных устройств. Внешний ремень приводит в движение генератор и насос ГУР. Внутренний ремень приводит в движение нагнетатель, насос охлаждающей жидкости и компрессор кондиционера. Все приводимые аксессуары жестко крепятся к двигателю. Натяжение приводного ремня поддерживается пружинным натяжителем ремня. Каждый ремень имеет свой натяжитель.
Скрип ремня при запуске или остановке двигателя является нормальным явлением и не влияет на долговечность ремня.
Устройство натяжения приводного ремня может управлять натяжением ремня в широком диапазоне длин ремней; однако способность натяжного устройства к компенсации ограничена. Использование натяжного устройства вне его рабочего диапазона может привести к плохому контролю натяжения и/или повреждению натяжного устройства. При возникновении этого состояния ремень следует заменить.
Система смазки двигателя является системой с принудительной подачей, в которой масло подается под полным давлением к коленчатому валу, шатунам, подшипникам распределительного вала, клапанным подъемникам, а регулируемый объем подается к коромыслам и толкателям. Все остальные движущиеся части смазываются самотеком или разбрызгиванием.
Подача масла осуществляется в нижний картер (масляный поддон), который заполняется через отверстие фильтра в крышке коромысла. Для проверки уровня масла предусмотрен съемный шток указателя уровня масла (dip stick) с левой стороны картера.
Масляный насос расположен в передней крышке и приводится в действие коленчатым валом. Это насос «героторного» типа, который представляет собой комбинацию шестеренчатых и роторных насосов. Он соединен каналом в картере цилиндра с корпусом масляного экрана и узлом труб. Экран погружен в маслоподачу и имеет достаточный объем для всех условий эксплуатации. Если по какой-либо причине экран засорится, масло может попасть в систему через предохранительный клапан в экране.
Масло всасывается в насос через решето и трубный узел и канал в картере, который соединяется с каналами в передней крышке. Из насоса все масло отводится в переходник фильтра масляного насоса в сборе, который состоит из перепускного клапана масляного фильтра и ниппеля для установки масляного фильтра. Подпружиненный клапан сброса давления масла, расположенный в крышке цепи ГРМ, ограничивает давление масла. Перепускной клапан фильтра открывается, когда фильтр становится ограниченным, до такой степени, что между впускным и выпускным отверстиями фильтра существует перепад давления приблизительно 68,96 кПа (10 фунт/кв. дюйм), чтобы перепускать масляный фильтр и направлять нефильтрованное масло непосредственно в главные масляные полости двигателя.
Полнопоточный масляный фильтр крепится снаружи к адаптеру масляного фильтра на нижней правой передней стороне двигателя. Обычно все машинное масло проходит через фильтрующий элемент, однако, если элемент становится ограниченным, подпружиненный перепускной клапан открывается, как упомянуто выше.
Главные масляные галереи проходят по всей длине картера и врезаются в направляющие отверстия подъемника клапанов для подачи масла под полным давлением к подъемникам. Отверстия, просверленные от подшипников коленчатого вала до основной галереи, пересекают отверстия кулачковых подшипников для подачи масла к кулачковым подшипникам.
Отверстия, просверленные в коленчатом валу, переносят масло от подшипников коленчатого вала к шатунным подшипникам. Поршни и стенки цилиндров смазываются маслом, сбрасываемым с коленчатого вала, и разбрызгиванием шатуна. Поршневые пальцы смазываются разбрызгиванием.
Каждое коромысло и клапан снабжаются маслом через трубчатый толкатель. Это масло поступает изнутри подъемника, проходит вокруг дозирующего клапана и через отверстие в седле толкателя подъемника. Масло из штанги толкателя проходит через отверстие в гнезде штанги толкателя коромысла и выходит поверх прилива гнезда толкателя.
Масляный насос зубчатого типа с приводом от коленчатого вала обеспечивает подачу смазки под давлением в главную галерею. (Схема №2) Масляный насос и клапан регулятора давления расположены в передней крышке.
