Система рулевого управления с сервоусилителем: Капитальный ремонт Buick LeSabre VIII

Рулевое управление 5 иллюстраций ~12 мин чтения

Процедура разборок

Поместите гидравлический насос (1) на фиксированную, плоскую поверхность, при этом вал должен быть обращен вверх.
Вставьте отвертку в язычок стопорного зажима (3).
С помощью отвертки отожмите наружу язычок стопорного зажима (3).
Сдвиньте зажим резервуара (4) от узла гидравлического насоса (1).
Повторите описанные выше действия для удаления второго зажима резервуара (4).
Снимите емкость 2 с корпуса гидронасоса 1.
Снимите уплотнительное кольцо с горловины резервуара (2) или корпуса гидронасоса (1), а уплотнительное кольцо утилизируйте.

Процедура сборки

Смажьте новое уплотнительное кольцо жидкостью гидроусилителя руля.
Установите новое уплотнительное кольцо на горловину резервуара (2).
Установите емкость (2) на гидронасос в сборе (1). Убедитесь, что горловина резервуара полностью закреплена на гидравлическом насосе в сборе (1).
Совместите ножки резервуара с боковыми сторонами корпуса гидронасоса.
Установите новые фиксирующие зажимы (4) резервуара (поставляются вместе с насосом). Убедитесь, что лапки стопорного зажима (3) полностью сцеплены с корпусом гидронасоса (1).

Снимите уплотнительное кольцо (5) с корпуса гидронасоса (1).
Снимите уплотнительное кольцо (4) со штуцера уплотнительного кольца (5).
Снимите регулирующий клапан в сборе (3).
Снимите пружину регулировки расхода (2).

Установите пружину регулировки расхода (2) на корпус гидронасоса в сборе (1).
Установите регулирующий клапан в сборе 3.
Смажьте уплотнительное кольцо (4) жидкостью гидроусилителя руля.
Установите уплотнительное кольцо (4) на фитинг с уплотнительным кольцом (5). ВНИМАНИЕ: Используйте правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепеж, требующий замены, или крепеж, требующий использования замкового соединения резьбы или герметика, определяется в процедуре обслуживания. Не используйте краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях соединений крепежа, если не указано. Эти покрытия влияют на момент затяжки крепежа и усилие зажима соединения и могут повредить последовательность затяжки крепежа.
Установите фитинг с уплотнительным кольцом (5) в корпус гидронасоса (1). Затяните фитинг (5) до 75 Н · м (55 фут-фунтов).

Для снятия внешней тяги обратитесь к разделу " ЗАМЕНА КОНЦА ТЯГИ - НАРУЖНАЯ ".
Снимите шестигранную контргайку (2) с внутренней тяги в сборе (1).
Снимите зажим 2 конца тяги с башмака 1 реечной передачи.
Снимите хомут (1) с пыльника реечной передачи боковыми резцами.
Утилизируйте загрузочный зажим (1).
Снимите кожух (1) реечной передачи с реечной передачи в сборе.

Установите новый зажим (2) на пыльник (1).
Перед установкой башмака реечной передачи нанесите смазку на внутреннюю тягу (2) и реечную передачу (1).
Установите кожух (3) реечной передачи на внутреннюю поперечную тягу в сборе (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Кожух (3) реечной передачи не должен быть каким-либо образом закручен, защемлен или не иметь форму. Если кожух (3) реечной передачи имеет неправильную форму, отрегулируйте кожух (3) реечной передачи вручную перед установкой зажима кожуха.
Установите кожух реечной передачи на узел зубчатой передачи (1) до тех пор, пока кожух реечной передачи (3) не войдет в канавку узла зубчатой передачи.
Установите зажим (1) на кожух (2) реечной передачи с J 22610.
Обжать загрузочный зажим (1).
Сожмите плоскогубцы вместе на колодке (2), чтобы установить зажим конца тяги.
Установите шестигранную контргайку (2) на внутреннюю тягу в сборе (1).
Чтобы собрать наружную поперечину в сборе, обратитесь к разделу " ЗАМЕНА КОНЦА ПОПЕРЕЧИНЫ - НАРУЖНАЯ ".

Чтобы снять кожух реечной передачи, обратитесь к разделу " ЗАМЕНА КОЖУХА РЕЕЧНОЙ ПЕРЕДАЧИ - ВНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ".
Поместите шестерню в тиски. ВНИМАНИЕ: Не меняйте регулировку предварительного натяга рулевого механизма перед перемещением внутренней поперечной рулевой тяги от рулевого механизма. Изменение регулировки предварительного натяга рулевого механизма перед перемещением внутренней поперечной рулевой тяги может привести к повреждению шестерни и рулевого механизма.
Снимите амортизатор (4) с внутренней тяги в сборе (6).
Сдвиньте амортизатор (4) обратно на стойку (5). ВНИМАНИЕ: Трубный ключ должен быть расположен на клапанном конце рулевого механизма и расположен напротив внутреннего корпуса тяги. Размещение трубного ключа в любом другом месте приведет к повреждению рулевого механизма.
Установите трубный ключ на штатив (5) рядом с внутренним корпусом стяжной тяги (6).
Установите ключ на грани корпуса внутренней тяги (6).
Поворачивайте корпус внутренней поперечины (6) против часовой стрелки, удерживая рейку неподвижной, пока внутренняя поперечина не отделится от рейки (5). ВНИМАНИЕ: Не изменяйте регулировку предварительного натяга рулевого механизма перед перемещением внутренней поперечины от рулевого механизма. Изменение регулировки предварительного натяга рулевого механизма перед перемещением внутренней поперечины может привести к повреждению шестерни и рулевого механизма.
Снимите амортизатор (3) с корпуса внутренней тяги (2).
Сдвиньте амортизатор (3) обратно на стойку (5). ВНИМАНИЕ: Трубный ключ должен быть установлен на конце клапана рулевого механизма и расположен напротив внутреннего корпуса тяги. Размещение трубного ключа в любом другом месте приведет к повреждению рулевого механизма.
Установите трубный ключ на штатив.
Установите ключ на грани корпуса внутренней тяги (2).
Поверните корпус внутренней тяги (2) против часовой стрелки, удерживая штатив неподвижным, пока внутренняя тяга (1) не отделится от штатива (5).
Если штатив с внутренней резьбой (1) и внутренняя поперечина с наружной резьбой (3), удалите старый LOCTITETE ® с резьбы (2) внутренней поперечины и штатива. Если штатив с наружной резьбой (5) и внутренняя штанга с внутренней резьбой (4), LOCTITE® отсутствуют.

Сдвиньте амортизатор (4) вперед на стойку (3). ПРИМЕЧАНИЕ: Перед применением LOCTITE ® резьба должна быть чистой. Проверьте срок годности LOCTITE ® или эквивалентного контейнера. Используйте только LOCTITE ® для равномерного покрытия резьбы. Если штекер (3) и внутренняя тяга (2) не применяются LOCTITE ®.
Если штатив с внутренней резьбой (3) и внутренняя поперечина с наружной резьбой (2) имеют внутреннюю резьбу, нанесите на резьбу внутренней поперечины резьбу LOCTITE262 или эквивалентную ей.
Закрепите внутреннюю поперечину на стойке (3). ВНИМАНИЕ: Трубный ключ должен быть установлен на клапанном конце рулевого механизма и расположен напротив корпуса внутренней поперечины. Размещение трубного ключа в любом другом месте приведет к повреждению рулевого механизма.
Поместите трубный ключ на стойку (3) рядом с внутренним корпусом стяжной тяги (2). ВНИМАНИЕ: Используйте правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепеж, требующий замены, или крепеж, требующий использования замкового соединения резьбы или герметика, определяется в процедуре обслуживания. Не используйте краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях соединений крепежа, если не указано. Эти покрытия влияют на момент затяжки крепежа и усилие зажима соединения и могут повредить крепежные детали последовательности использования.
Установите динамометрический ключ и J 34028 на лыски внутреннего корпуса стяжной тяги (2). Затяните внутреннюю стяжную тягу до 100 Н.м (74 фут-фунта).
Сдвиньте амортизатор (2) вперед на стойку. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед применением LOCTITE ® резьба должна быть чистой. Проверьте срок годности LOCTITE ® или эквивалентного контейнера. Используйте только LOCTITE ® для равномерного покрытия резьбы. Если штекер и внутренняя тяга (1) не применяются LOCTITE ®.
При использовании штатива с внутренней резьбой и внутренней соединительной тяги с наружной резьбой (1) нанесите на резьбу внутренней соединительной тяги материал LOCTITE262 или аналогичный материал.
Прикрепите внутреннюю поперечину (1) к рейке. ВНИМАНИЕ: Трубный ключ должен быть установлен на клапанном конце рулевого механизма и расположен напротив корпуса внутренней поперечины. Размещение трубного ключа в любом другом месте приведет к повреждению рулевого механизма.
Установите трубный ключ на стойку рядом с внутренним корпусом стяжной тяги (4).
Установите динамометрический ключ и J 34028 на лыски внутреннего корпуса стяжной тяги (7). Затяните внутреннюю стяжную тягу до 100 Н.м (74 фут-фунта).
Поместите внутреннюю тягу в сборе (2) в тиски. ПРИМЕЧАНИЕ: Если охватывающая стойка (1) и охватываемая внутренняя тяга (2) не являются стойками. Если охватываемая стойка (1) и охватывающая внутренняя тяга (2) должны быть стойками.
Закрепите обе стороны корпуса внутренней соединительной тяги в сборе с внутренней резьбой на штативе с наружной резьбой.
Вставьте калибр 0,25 мм (1) между рейкой (2) и внутренним корпусом тяги, чтобы проверить оба колья. Щуп (1) не должен проходить между рейкой и стойкой корпуса.
Проведите амортизатором (2) по корпусу внутренней поперечины (3) до тех пор, пока передний выступ амортизатора (2) не упрется в корпус внутренней поперечины (3).
Для сборки колодки с реечной передачей обратитесь к разделу " ЗАМЕНА КОЛОДКИ С РЕЕЧНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ - ВНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ".

Чтобы снять кожух реечной передачи, обратитесь к разделу " ЗАМЕНА КОЖУХА РЕЕЧНОЙ ПЕРЕДАЧИ - ВНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ".
Поместите шестерню в тиски. ВНИМАНИЕ: Не меняйте регулировку предварительного натяга рулевого механизма перед перемещением внутренней поперечной рулевой тяги от рулевого механизма. Изменение регулировки предварительного натяга рулевого механизма перед перемещением внутренней поперечной рулевой тяги может привести к повреждению шестерни и рулевого механизма.
Снимите амортизатор (6) с корпуса внутренней тяги (4).
Сдвиньте амортизатор (6) назад на стойку (5). ВНИМАНИЕ: Трубный ключ должен быть установлен на клапанном конце рулевого механизма и расположен напротив внутреннего корпуса тяги. Размещение трубного ключа в любом другом месте приведет к повреждению рулевого механизма.
Установите трубный ключ на штатив (5) рядом с внутренним корпусом стяжной тяги (4).
Установите ключ на грани корпуса внутренней тяги (4).
Поверните корпус внутренней поперечины (4) против часовой стрелки, удерживая штатив неподвижным, пока внутренняя поперечина не отделится от штатива (5).
Снимите амортизатор (3) с корпуса внутренней тяги (2).
Сдвиньте амортизатор (3) обратно на стойку (5). ВНИМАНИЕ: Трубный ключ должен быть установлен на конце клапана рулевого механизма и расположен напротив внутреннего корпуса тяги. Размещение трубного ключа в любом другом месте приведет к повреждению рулевого механизма.
Установите трубный ключ на штатив.
Установите ключ на грани корпуса внутренней тяги (2).
Поверните корпус внутренней тяги (2) против часовой стрелки, удерживая штатив неподвижным, пока внутренняя тяга (1) не отделится от штатива (5).
Если штатив с внутренней резьбой (1) и охватываемый внутренний поперечный стержень (3), удалите старый LOCTITE ® с резьбы (2) внутреннего поперечного стержня (3) и штатива (1). Если штатив с наружной резьбой (5) и охватывающий внутренний поперечный стержень (4) LOCTITE ® отсутствуют.

Сдвиньте амортизатор (4) вперед на стойку (3). ПРИМЕЧАНИЕ: Резьба должна быть чистой перед нанесением LOCTITE ®. Проверьте срок годности LOCTITE ® или эквивалентного контейнера. Используйте только LOCTITE ® для равномерного покрытия резьбы. Если охватываемая стойка (3) и охватывающая внутренняя поперечина (2) не наносят LOCTITE ®.
Если штатив с внутренней резьбой (3) и внутренняя поперечина с наружной резьбой (2), нанесите на резьбу внутренней поперечины материал LOCTITE262 или аналогичный материал.
Закрепите внутреннюю поперечину на стойке (3). ВНИМАНИЕ: Трубный ключ должен быть установлен на клапанном конце рулевого механизма и расположен напротив корпуса внутренней поперечины. Размещение трубного ключа в любом другом месте приведет к повреждению рулевого механизма.
Поместите трубный ключ на стойку (3) рядом с внутренним корпусом стяжной тяги (2). ВНИМАНИЕ: Используйте правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепеж, требующий замены, или крепеж, требующий использования замкового соединения резьбы или герметика, определяется в процедуре обслуживания. Не используйте краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях соединений крепежа, если не указано. Эти покрытия влияют на момент затяжки крепежа и усилие зажима соединения и могут повредить крепежные детали последовательности использования.
Установите динамометрический ключ и J 34028 на лыски внутреннего корпуса стяжной тяги (2). Затяните внутреннюю стяжную тягу до 100 Н.м (74 фут-фунта).
Сдвиньте амортизатор (2) вперед на стойку. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед применением LOCTITE ® резьба должна быть чистой. Проверьте срок годности LOCTITE ® или аналогичного контейнера. Используйте только LOCTITE ® для равномерного покрытия резьбы. Если штекер и внутренняя тяга (1) не применяются LOCTITE ®.
При использовании штатива с внутренней резьбой и внутренней тяги с наружной резьбой (1) нанесите на резьбу внутренней тяги материал LOCTITE262 или аналогичный материал.
Прикрепите внутреннюю поперечину (1) к рейке. ВНИМАНИЕ: Трубный ключ должен быть установлен на клапанном конце рулевого механизма и расположен напротив корпуса внутренней поперечины. Размещение трубного ключа в любом другом месте приведет к повреждению рулевого механизма.
Установите трубный ключ на стойку рядом с внутренним корпусом стяжной тяги (4).
Установите динамометрический ключ и J 34028 на лыски внутреннего корпуса стяжной тяги (7). Затяните внутреннюю стяжную тягу до 100 Н.м (74 фут-фунта).
Поместите внутреннюю тягу в сборе (2) в тиски. ПРИМЕЧАНИЕ: Если охватывающая стойка (1) и охватываемая внутренняя тяга (2) не являются стойками. Если охватываемая стойка (1) и охватывающая внутренняя тяга (2) должны быть стойками.
Закрепите обе стороны корпуса внутренней соединительной тяги в сборе с внутренней резьбой на штативе (1).
Вставьте калибр 0,25 мм (1) между рейкой (2) и внутренним корпусом тяги, чтобы проверить оба колья. Щуп (1) не должен проходить между рейкой и стойкой корпуса.
Проведите амортизатором (2) по корпусу внутренней поперечины (3) до тех пор, пока передний выступ амортизатора (2) не упрется в корпус внутренней поперечины (3).
Для сборки колодки с реечной передачей обратитесь к разделу " ЗАМЕНА КОЛОДКИ С РЕЕЧНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ - ВНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ".

Ослабьте оба фитинга (1) на конце цилиндра редуктора.
Ослабьте оба фитинга на трубопроводах цилиндров (3) на клапанном конце редуктора.
Снимите оба цилиндровых линейных узла (1) с реечной передачи (2).
Снимите уплотнительные кольца (1) с конца клапана линии.
Выбросьте уплотнительные кольца (1).

Схема №21

Рис. 21: Процедура сборки. Buick LeSabre VIII

Осмотрите цилиндровые линии 1 на наличие трещин, вмятин, повреждений резьбы.
При необходимости замените детали. ПРИМЕЧАНИЕ. Тщательно выровняйте резьбу на всех фитингах. Затяните фитинги пальцем, чтобы избежать снятия и перекрестной резьбы фитингов.
Установите новые уплотнительные кольца (1) на конец клапана линий цилиндра. ВНИМАНИЕ: Используйте правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж рулевого управления должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепеж, требующий замены, или крепеж, требующий использования резьбового замкового соединения или герметика, определен в сервисной процедуре. Не используйте краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях соединений крепежа, если не указано. Эти покрытия влияют на крутящий момент крепежа и усилие зажима соединения и могут повредить крепеж.
Установите цилиндровые линии в сборе (1) на зубчатую передачу в сборе (2). Затяните концевые фитинги клапана до 16,9 Н.м (12,6 фут-фунтов). Затяните концевые фитинги цилиндра до 27 Н.м (20 фут-фунтов).

Ослабьте оба фитинга линии цилиндра на конце цилиндра редуктора в сборе.
Ослабьте оба фитинга на цилиндрических линиях (1) на клапанном конце редуктора.
Снимите оба цилиндровых линейных узла (1) с реечной передачи (2).
Снимите уплотнительные кольца (1) с конца клапана линии.
Выбросьте уплотнительные кольца (1).

Схема №22

Рис. 22: Процедура сборки. Buick LeSabre VIII

Осмотрите цилиндровые линии (1) на наличие следующих предметов: Трещины Вмятины Повреждение резьбы
При необходимости замените детали.
Установите новые уплотнительные кольца (1) на клапанный конец цилиндровых линий. ВНИМАНИЕ: Используйте правильный крепеж в правильном месте. Сменный крепеж должен быть правильным номером детали для этого применения. Крепеж, требующий замены или крепеж, требующий использования замкового соединения резьбы или герметика, указан в сервисной процедуре. Не используйте краски, смазки или ингибиторы коррозии на крепежных деталях или поверхностях соединений крепежа, если не указано. Эти покрытия влияют на крутящий момент крепежа и усилие зажима соединения и могут повредить крепеж.
Установите цилиндровые линии в сборе (1) на редуктор в сборе (2). Затяните концевые фитинги клапана до 16,9 Н.м (12,6 фут-фунт). Затяните концевые фитинги цилиндра до 27 Н.м (20 фут-фунт)

Насос гидроусилителя руля представляет собой лопастной насос постоянного объема, который обеспечивает гидравлическое давление и поток для рулевого механизма с усилителем. Насосы ГУР с гидравлическим усилителем имеют либо ременный привод, либо прямой привод, кулачковый привод.

Резервуар жидкости гидроусилителя руля вмещает жидкость гидроусилителя руля и может быть интегрирован с насосом гидроусилителя руля или расположен удаленно. Следующие места являются типичными местами для удаленного резервуара

Монтируется к передней части приборной панели.
Крепится к внутреннему крылу.
Крепится к кронштейну на двигателе.

Ниже перечислены 2 основных типа рулевых механизмов с усилителем

Рециркуляционная шаровая система.
Система реечной передачи.

В рециркуляционной шаровой системе червячная передача преобразует движение рулевого колеса в движение вала сектора. Поворотный рычаг, прикрепленный к нижней части вала сектора, фактически перемещает одну тягу, а промежуточная тяга перемещает другую тягу.

В системе реечной передачи рейка и шестерня являются 2 компонентами, которые преобразуют вращение рулевого колеса в боковое движение. Рулевой вал крепится к шестерне в рулевом механизме. Шестерня вращается вместе с рулевым колесом. Зубья шестерни на шестерне входят в зацепление с зубьями шестерни на рейке. Вращающаяся шестерня перемещает рейку из стороны в сторону. Боковое действие рейки толкает и тянет поперечные тяги для того, чтобы изменить направление передних колес автомобиля.

Напорный шланг гидроусилителя рулевого управления соединяет штуцер насоса гидроусилителя рулевого управления с гидроусилителем рулевого управления и позволяет жидкости гидроусилителя рулевого управления под давлением перетекать из насоса в шестерню.

Обратный шланг гидроусилителя рулевого управления возвращает жидкость из гидроусилителя рулевого управления обратно в резервуар жидкости гидроусилителя рулевого управления. Возвратная магистраль гидроусилителя руля может содержать встроенный охладитель жидкости гидроусилителя руля плавникового или линейного типа.

В типичной системе рулевого управления с усилителем насос создает гидравлическое давление, заставляющее жидкость течь через напорный шланг к клапанному узлу рулевого механизма. Клапанный узел рулевого механизма регулирует поступающую жидкость в правую и левую камеры, чтобы помочь в правом и левом поворотах.

Поворот рулевого колеса активирует клапанный узел, который прикладывает большее давление жидкости и поток к 1 стороне поршня рулевого механизма, а более низкое давление и поток к другой стороне поршня. Давление способствует движению поршня шестерни. Поперечные тяги передают это усилие на передние колеса, которые поворачивают автомобиль вправо или влево.