5,0 Л (307") V8 - VIN [Y]: Прочее Buick LeSabre VI

Двигатель

Смотрите соответствующее изделие ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ.

Головка блока цилиндров

Клапаны

Расположение клапанов

I-E-I-E-E-I-E-I (Спереди-назад, оба банка).

Как обслужить клапан и направляющей клапана

1. Направляющие выполнены за одно целое с головкой. Используются некоторые клапаны с негабаритными стеблями. Они идентифицируются по меткам на внутренней стороне головки цилиндров на обработанной поверхности чуть выше впускного коллектора. Сервисные клапаны поставляются в стандартном исполнении, с увеличенными размерами 0 003 «, 0 005»,.010 «и.013».
2. Направляющие расширители клапанов выпускаются с увеличенными размерами 0 003 ", 0 005" и 0 013 ". Последовательно использовать развертки. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ слишком большой расширитель и удалите спираль в направляющей, иначе это приведет к недостатку масла в клапане.
3. После снятия и разборки головки проверьте зазор между штоком клапана и направляющей. Если зазор превышает спецификации, развернуть направляющую до следующего размера. Осмотрите конец штока клапана на предмет износа. Конец штока клапана может быть восстановлен шлифованием до соответствующего размера под углом 90 °.
4. Если поверхность седла клапана повторно отшлифована, проверьте размер ширины поля. Проверьте посадочные места на правильность угла и ширины. Измерить биение седла клапана. Биение должно быть в пределах 0 002 "(0,05 мм) для впуска и выпуска. Ширина впускного седла.037-.075" (.94-1.90 мм). Ширина выхлопного седла.050-.090 "(1,27-2,29 мм). С помощью скребка оборвать (слегка снять фаску или скос) острую верхнюю внутреннюю кромку направляющей.
5. Проверить головку клапана на коробление, не заменяя клапан, при толщине кромки головки клапана менее 0 031 " (0,8 мм) клапан заменить, при установке новых клапанов или после зачистки седел замерить высоту штока клапана.
6. С помощью датчика высоты штока клапана (J-25289) проверить минимальный зазор 0 015 " (0 381 мм) между поверхностью датчика и концом штока клапана. Проверить расстояние между поверхностью датчика и вращателем пружины не менее 0 030 " (0 762 мм).
7. Если зазор между калибром и штоком меньше нормы, снимите клапан и зачистите наконечник штока клапана под углом 90 ° до получения надлежащего зазора. Если расстояние между торцами штока клапана и пружинным фиксатором меньше 0 005 "(0 127 мм) над пружинным фиксатором, замените клапан.

Масляные уплотнения штока клапана

1. На всех клапанах применяются уплотнения чашечного типа. Если клапан или седло клапана не были повреждены, пружины клапана, уплотнения и фиксаторы могут быть заменены путем удержания пострадавшего клапана на седле с помощью давления воздуха. Приложите линейное давление не менее 965 кПа (9,8 кг/см2).
2. После снятия коромысла установите болт коромысла. Вставьте конец с прорезью компрессора с клапанной пружиной (J-25892-1) под головку качающегося болта. Сжать пружину клапана. Снимите фиксаторы клапанов. Снимите инструмент, фиксатор, пружину и сальник.
3. С клапаном в головке, установить пластиковый колпачок протектора уплотнения над концом штока клапана. Осторожно наденьте колпачок маслозащиты и начните уплотнение штока на колпачок. Протолкнуть уплотнение вниз до тех пор, пока кожух уплотнения не коснется верхней части направляющей клапана. Снимите пластиковый защитный колпачок уплотнения. С помощью установщика уплотнения клапана (J-26251), нижнее уплотнение на направляющей клапана.
4. Трущиеся поверхности коромысел и шкворней при повторной сборке должны быть покрыты смазкой и установлены в исходные места. (Схема №23) Поочередно затяните закаленные фланцевые болты во избежание поломки шарниров.

Идентификация коромысла и клапана в сборе. Схема №23

Войти

Масляный поддон

См. соответствующее изделие СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА.

Как установить поршни

1. Осмотрите поршни и замените любые следы чрезмерного износа, волнистые кольцевые площадки или трещины. При измерении поршня на боковой зазор или конусность измерение необходимо производить на осевой линии отверстия под палец и под углом 90 ° от отверстия под палец поршня.
2. Максимальный зазор.0003-.0017" (.007-.043 мм). Проверьте зазор между поршнем и расточкой путем измерения диаметров поршня и расточки. Во время измерения убедитесь, что отверстие поршня и цилиндра чистое, сухое и при комнатной температуре 21°C.
3. Измерить диаметр расточки вверху, посередине и внизу калибром под прямым углом и параллельно оси двигателя. Осмотрите стенки цилиндра на предмет задиров, шероховатости или других признаков износа. Проверить отверстие на некруглость и конусность. Расточка цилиндра некруглая не должна быть более 0,0010 "(0 025 мм).
4. Конус отверстия цилиндра не должен превышать 0,0003 «(0 008 мм) вверху и 0,0007»(0 018 мм) внизу. Если стенка цилиндра сильно повреждена или изношена, потребуется повторная отделка. Если размеры отверстия цилиндра отличаются на 0,0005 "(0 013 мм), просверлите блок цилиндров до следующего размера.
5. Перед повторной чистовой обработкой убедитесь, что крышки основного подшипника установлены на место и затянуты, чтобы избежать деформации во время бурения. Поршни доступны в стандартном, стандартном верхнем пределе и 0 010 "oversize.

Схема №24

Войти

1. Очистите кольцевые канавки очистителем кольцевых канавок или куском сломанного кольца. Убедитесь, что смазочные отверстия (или прорези) в поршне чистые. Измерить боковой и торцевой зазор поршневого кольца для всех поршней.
2. Боковой зазор кольца следует проверять щупом между кольцом и верхней площадкой поршневого кольца. Калибр должен свободно скользить по всей окружности без привязки. Если вокруг внутренней части пояска нижнего кольца образовалась ступенька, поршень необходимо заменить.
3. Используя поршень для позиционирования кольца в отверстии цилиндра, проверьте концевой зазор на расстоянии не менее 5 / 8 " от дна отверстия. Установите кольца на поршни с концевыми зазорами в шахматном порядке. (Таблица 7) (Таблица 7): Шаг зазора между поршневыми кольцами (надрез на верхних поверхностях поршней спереди)
4. Если необходимо установить новые кольца и на стенках цилиндра не осталось видимых следов перекрестной штриховки, удалите глазурь стенок цилиндра с помощью хонинговального инструмента пружинного типа. После хонингования очистить расточку и колодку мыльным/водным раствором и стенками масляного цилиндра.

Как установить поршневые пальцы

Схема №25

Войти

1. Снимите подшипники с шатуна и крышки. Отметьте поршни, пальцы и вкладыши (если они многоразовые), чтобы обеспечить сборку с тем же штоком. Нажмите палец с поршня и штока с помощью пресса для оправок и съемника / установщика поршневого пальца (J-24086). (Выпуск 8) (Выпуск 8): Снятие и установка поршневого пальца
2. Заменить поршневые пальцы, показывающие изломы, травление или износ. Проверить посадку отверстия штифт-шток. Проверить внутренний диаметр отверстия под палец штока и заменить, если отверстие слишком большое. Обеспечить надлежащую посадку путем хонингования или расширения отверстия поршневого пальца до легкой скользящей посадки. Стандартный диаметр поршневого пальца составляет 9803-9807" (24 899-24 909 мм). Смазать штифт и малый конец расточки штока маслом.

Как обслужить шатунный подшипник

1. Снимите колпачки штоков и пометьте для правильной установки. Замените неисправные подшипники. Используйте метод Plastigage для проверки зазора подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Если используются коленчатые валы меньшего размера, все шейки будут 0 010 ", а на противовесе № 6 будет проставлен знак" X ".
2. Измерьте наружный диаметр цапф подшипников штока, чтобы определить, являются ли они некруглыми или коническими. Стандартная некруглая цапфа штока -.00025" (.006 мм). Стандартная конусность шейки стержня 0,0015 "(0 038 мм). Стандартное биение шейки штока 0,0005 "(0 013 мм).
3. При проверке зазоров штоков нет необходимости поддерживать коленчатый вал. Вместо этого проворачивают коленчатый вал до тех пор, пока проверяемый шток не начнет двигаться к вершине двигателя, разгружая тем самым нижний подшипник.
4. Поместите Plastigage в крышку подшипника, параллельно коленчатому валу (не над масляным отверстием или канавкой). Установить стержневые подшипники и затянуть колпачок. Всегда устанавливайте колпачки с разметкой в исходные положения.
5. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый вал с установленным Plastigage. Снимите колпачок подшипника штока с коленчатого вала и измерьте Plastigage в самой широкой части (используя шкалу на пакете Plastigage). Если зазор превышает нормы, замените подшипник.
6. На каждом шатуне требуется выборочная подгонка. Подшипники доступны в стандартном исполнении, 0,0010 «или 0,0020» под размер для нового и бывшего в употреблении коленчатого вала стандартного размера. Подшипники размером 0 010 «или 0 020» предназначены для использования с восстановленными коленчатыми валами. После осмотра и/или замены подшипники покрыть маслом. Затянуть колпачки штоков в два этапа. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификационные номера крышки шатунного подшипника и стержня должны оставаться на одной стороне. Всегда заменяйте подшипники попарно. Никогда не используйте новый подшипник с использованным подшипником. Никогда не припиливайте и не шлифуйте стержни или колпачки при установке подшипников.
7. Проверьте боковой зазор штока. Стандартный боковой зазор штока -.006 -.020" (.15-.50 мм). Если зазор меньше нормы, снимите шток и колпачок. Проверьте наличие царапин, заусенцев или грязи между коленчатым валом и штоком. Платье незначительные недостатки с маслом камень.
8. При сборке убедитесь, что масляное отверстие в подшипнике совпадает с масляным отверстием в шатуне. В соответствующие пазы в штоке и колпачке посажены контрольные лепестки подшипника. Убедитесь, что головки болтов шатуна правильно посажены в стержень.

Как обслужить главное подшипника

1. Измерить наружный диаметр шеек коренных подшипников не менее чем в четырех местах для определения некруглости или конусности. Стандартная некруглая цапфа - не более 0,0005 "(0 013 мм). Стандартная конусность цапфы 0,0015 "(0 038 мм). Стандартное биение шейки коленчатого вала - 0,0015 "(0 038 мм).
2. Для проверки зазора в основном подшипнике расположите домкрат под противовесом, прилегающим к проверяемому подшипнику, чтобы вес коленчатого вала не сжал Plastigage и не дал неправильных показаний.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать домкрат под шкивом коленчатого вала. Это приведет к повреждению стойки коленчатого вала. При плотном прилегании всех крышек подшипников (кроме проверяемой) проверьте зазоры методом Plastigage. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый вал с установленным Plastigage. Зазор в основном подшипнике не должен превышать 0,0035 "(0 089 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Новые подшипники доступны в стандартном исполнении, 0,0010 «,.0020»,.010 «и.020» под размер для использования с коленчатым валом стандартного размера. Замените верхнюю и нижнюю вставки как единое целое. Если подшипники меньшего размера используются более чем на одной шейке, расположите их в блоке цилиндров.
4. Если комбинация стандартного подшипника и подшипника меньшего размера не приводит к зазору подшипника в пределах, коленчатый вал должен быть доработан и установлены подшипники меньшего размера.
5. При доработке цапф снять фаски с масляных отверстий. Полированные журналы с № 320 шлифовальной тканью и маслом. После выполнения операций по снятию фаски и полировке очистить коленчатый вал в растворителе и продуть масляные каналы сжатым воздухом.
6. Убедитесь, что маслораспределительные канавки на коренных подшипниках установлены с одной стороны. Смазать новым верхним подшипником и вставить плоский (неразрезной) конец между коленчатым валом и прорезанной стороной блока. Повернуть подшипник на место. Убедитесь, что крышки коренных подшипников установлены со стрелками, направленными к передней части двигателя. Установите болты главного колпака и затяните.

Подшипники распределительного вала

Нормальное давление масла

Давление масла 30-310 кПа (2,10-3,16 кг/см 2) при 1500 об/мин.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления в корпусе масляного насоса не регулируется.

Система смазки двигателя

Масляный насос смонтирован на крышке заднего коренного подшипника в картере с фильтром полного потока на правой стороне блока. Масло из фильтра течет через каналы сзади блока к заднему концу правой главной масляной галереи и через канал " V " спереди двигателя к левой главной масляной галерее. Распределение масла происходит следующим образом

Подшипники коленчатого и распределительного валов

Смазка подшипников заднего коленчатого и распределительного валов осуществляется вертикальным каналом, пересекающим горизонтальный поперечный проход от масляного фильтра. Остальные подшипники коленчатого и распределительного валов смазываются V-образным маслопроводом в каждой щеке картера.

Система смазки двигателя. Схема №26

Войти

Подъемники клапанов

Каждый подъемник снабжается маслом через короткий проход, ведущий вверх от правой и левой главных галерей в точке непосредственно под подъемником.

Коромысла, толкателей и клапаны

Полые толкатели снабжаются маслом через отверстие в седле толкателя подъемника клапана.

Шестерня привода распределителя

Смазывается из просверленного отверстия в пробке на заднем конце левой главной масляной галереи.

Цепь синхронизации и звездочки

Смазывается из просверленного отверстия в заглушке с шестигранной головкой, которая закрывает передний конец правой основной масляной галереи.