Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска - гибридная (HP6): Прочее Buick LaCrosse II рестайлинг

Справочная информация

Ссылка на схему

Ссылки на модуль управления

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИД С ТОРЦА РАЗЪЕМА КОМПОНЕНТА - УКАЗАТЕЛЬ
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

1. DT 47825-10 Жгут адаптера
2. Жгут адаптера DT 47825-20
3. Жгут адаптера DT 48616-10

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

Как проверить цепи/систему

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, измерьте и запишите напряжение батареи на клеммах батареи.
2. Проверьте Напряжение батареи стабилизируется между 12,4 и 12,8 В в течение нескольких минут после выключения зажигания. Если напряжение батареи меньше 12,4 В или больше 12,8 В, обратитесь к разделу Проверка/испытание батареи. При напряжении батареи от 12,4 до 12,8 В
3. Двигатель работает, фары включены, измеряют и регистрируют напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора.
4. Убедитесь, что напряжение не менее чем на 1 В превышает напряжение, измеренное на шаге 1, но менее чем на 15 В. Если напряжение не менее чем на 1 В превышает напряжение, измеренное на шаге 1, или превышает 15 В. Обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки. Если напряжение хотя бы на 1 В больше напряжения, измеренного на шаге 1, но меньше 15 В.
5. Убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор В + модуля управления и параметры напряжения зажигания находятся в пределах 1 В от напряжения батареи. Если напряжение не превышает 1 В от напряжения батареи, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы»(см. ниже). Если в пределах 1 В от напряжения батареи
6. Все в порядке.

Инструкции по ремонту

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Справочник по модулям управления для замены, программирования и настройки модулей управления

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

ВИД С ТОРЦА РАЗЪЕМА КОМПОНЕНТА - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика тока батареи
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования BCM

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

ВИД С ТОРЦА РАЗЪЕМА КОМПОНЕНТА - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

См. Испытание батареи электрическим стоком/паразитной нагрузкой.

Признаки неисправностей - Электрооборудование двигателя

Перед использованием процедур диагностики симптомов необходимо выполнить следующие шаги:

1. Перед использованием процедур диагностики симптомов выполните ref-621960-S18230123002014061000000 «Diagnostic проверка системы - Vehicle»(«Проверка диагностической системы - транспортное средство»), чтобы убедиться в том, что выполнены все следующие условия: Нет установленных расшифровка кода ошибки. Модули управления могут обмениваться данными через последовательный канал передачи данных.
2. Просмотрите описания и операции системы для ознакомления с ее функциями. Обратитесь к одной из следующих системных операций: аккумулятор устройство и принцип работы система зарядки устройство и принцип работы электрооборудование питание Management устройство и принцип работы

Неустойчивый

Электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на периодические условия и плохие соединения.

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

ВИД С ТОРЦА РАЗЪЕМА КОМПОНЕНТА - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы запуска

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

EL 50313 Тестер батареи

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Замена батареи

Специальный инструмент

Тестер батареи EL 42000

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты

Состояние заряда батарей

Необслуживаемые батареи SOC оцениваются путем считывания напряжения батареи на клеммах батареи. Поскольку на напряжение влияет ток, протекающий в аккумулятор или из него, при проверке напряжения двигатель должен быть остановлен, а все электрические нагрузки выключены, включая паразитные нагрузки. Напряжение также может быть затронуто, если батарея только что была заряжена или разряжена, поэтому важно учитывать, что произошло с батареей за время непосредственно перед тестированием. Используйте следующую процедуру, чтобы определить состояние заряда батареи

1. Убедитесь, что все электрические нагрузки выключены.
2. Определите, использовалась ли батарея в автомобиле или заряжалась в течение последних 12 часов. Если ответ «нет», напряжение на клеммах стабилизируется и никаких действий перед считыванием напряжения не требуется. Перейдите к шагу 3. Если ответ «да», напряжение на клеммах не будет стабилизировано, и вам следует подождать 12 часов с момента последнего использования батареи.
3. Оцените температуру аккумулятора, определив среднюю температуру, воздействию которой аккумулятор подвергался в течение последних 12 часов.
4. Измерьте напряжение батареи на клеммах аккумулятора. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить состояние заряда в соответствии с расчетной температурой батареи

Зарядка аккумуляторной батареи

Используйте информацию о состоянии оплаты следующим образом

1. Аккумулятор с состоянием заряда ниже 65 процентов всегда должен быть перезаряжен, прежде чем вернуть его в эксплуатацию или продолжить хранение.
2. Аккумулятор с состоянием заряда, которое составляет 65 процентов или больше, обычно считается достаточно заряженным для того, чтобы быть возвращенным к нормальной работе или для того, чтобы продолжить хранение. Однако, если батарея используется в медленном движении или с коротким временем вождения, или если температура очень горячая или очень холодная, батарея должна быть полностью заряжена, по крайней мере, до 90 процентов, прежде чем вернуть ее в эксплуатацию или продолжить хранение.

Требуемое время зарядки

Время, необходимое для зарядки батареи, будет варьироваться в зависимости от следующих факторов

1. Емкость зарядного устройства аккумулятора - чем выше сила тока зарядного устройства, тем меньше времени потребуется для зарядки аккумулятора.
2. SOC полностью разряженной батареи-А требует более чем в два раза больше времени зарядки, чем наполовину заряженная батарея. В разряженной батарее с напряжением ниже 11 вольт батарея имеет очень высокое внутреннее сопротивление и может сначала принимать только очень низкий ток. Позже, когда зарядный ток вызывает увеличение содержания кислоты в электролите, зарядный ток будет увеличиваться. Чрезвычайно разряженные аккумуляторы могут не активировать защиту от обратного напряжения в некоторых зарядных устройствах. Обратитесь к инструкциям производителя по эксплуатации этой схемы.
3. Температура аккумулятора. Чем холоднее аккумулятор, тем больше времени требуется для подзарядки аккумулятора. Зарядный ток, принимаемый аккумулятором холода, вначале очень низкий. По мере прогрева аккумулятора зарядный ток будет увеличиваться.

Процедура зарядки

Используйте следующую процедуру для зарядки батареи

1. Выключите зарядное устройство.
2. Убедитесь, что все клеммные соединения батареи чистые и плотные.
3. Подключите положительный вывод зарядного устройства к положительной клемме батареи на аккумуляторе или блоке предохранителей - под капотом.
4. Подсоедините отрицательный вывод зарядного устройства к твердому заземлению двигателя или к шпильке заземления в моторном отсеке, которая подключается непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора, но вдали от аккумулятора. Если отрицательный кабель аккумулятора отсоединен, и используется терминальный адаптер, подключите его непосредственно к клемме аккумулятора.
5. Включите зарядное устройство и установите самую высокую настройку для нормальной зарядки.
6. Осматривайте аккумулятор каждые полчаса после запуска зарядного устройства. Заряжайте аккумулятор до тех пор, пока зарядное устройство с конусностью не покажет, что аккумулятор полностью заряжен. Оцените температуру батареи, почувствовав боковую сторону батареи. Если он нагревается на ощупь или его температура превышает 45°C, прекратите зарядку и дайте батарее остыть перед возобновлением зарядки.
7. После зарядки протестируйте аккумулятор. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.

Батарея 12 В

Следующая процедура предназначена только для батареи 12 В.

Ссылка на схему

Ссылки на модуль управления

Ссылка на вид конца соединителя

ВИД С ТОРЦА РАЗЪЕМА КОМПОНЕНТА - УКАЗАТЕЛЬ

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
3. Ремонт соединителя
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

EL 38758 Переключатель для испытания на паразитную тягу

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

Использование индуктивного датчика

1. Подключите индуктивный датчик к отрицательному кабелю батареи, который может считывать до 1 мА.
2. Зажигание ВЫКЛ., так как системы транспортного средства отключаются при испытании на паразитный ток менее 30 мА. Если значение превышает указанный диапазон, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы (см. ниже).

Использование тестового переключателя EL 38758 Parasitic Draw

1. Зажигание выключено, отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение OFF (ВЫКЛ).
3. Установите штекерный конец выключателя EL 38758 на клемму заземления аккумулятора.
4. Установите отрицательный кабель батареи на охватывающий конец выключателя EL 38758.
5. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение ON (ВКЛ).
6. Проверьте автомобиль на дороге и активируйте все аксессуары, такие как радио и кондиционер.
7. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод с предохранителем 10 А к клеммам инструмента тестового переключателя.
8. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение OFF (ВЫКЛ). Ток теперь протекает по проводу перемычки.
9. Проверьте предохранитель в проводе перемычки. Предохранитель должен быть OK. Неисправен: Если предохранитель провода перемычки перегорел, обратитесь к Тестированию цепи/системы (ниже). Переданный
10. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение ON (ВКЛ). Удалите плавкий провод перемычки.
11. Подключите набор DMM к шкале постоянного тока 10 А между клеммами инструмента тестового переключателя.
12. Поверните ручку переключателя EL 38758 в положение OFF (ВЫКЛ). Ток теперь протекает через DMM.
13. Поскольку системы транспортного средства отключаются, испытание проводится менее чем на 30 мА паразитного тока. Если значение превышает указанный диапазон, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы (см. ниже).

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Справочник по модулям управления для замены, программирования и настройки модулей управления

Ссылка на схему

Схемы запуска и зарядки

Ссылка на вид конца соединителя

ВИД С ТОРЦА РАЗЪЕМА КОМПОНЕНТА - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Замена стартер-генератора

12-V батарея

Следующая информация относится только к аккумулятору 12 В.

Для получения информации о зарядке аккумуляторных батарей высоковольтного двигателя привода см. Описание системы аккумуляторных батарей двигателя привода.

Компоненты системы зарядки

Модуль управления стартером/генератором

Модуль управления стартером/генератором представляет собой исправное устройство GMLAN, расположенное в багажном отделении. Он подключается к цепям питания автомобиля 12 и 110 вольт постоянного тока, а также подключается к стартеру/генератору 3-фазными кабелями переменного тока. Модуль управления стартером/генератором имеет воздушное охлаждение. Вентилятор охлаждения гибридного/EV аккумуляторного блока втягивает воздух через порты в задней упаковочной полке, проходит через аккумуляторный блок Hybid/EV и охлаждающие ребра модуля управления стартером/генератором, а затем выдувает воздух из автомобиля через порты в багажном отделении. Модуль управления стартером/генератором выполняет три основные функции

1. В качестве силового инвертора для стартер-генератора модуль управления стартер/генератор преобразует 110-вольтовую мощность постоянного тока в 3-фазную мощность переменного тока для приведения в действие стартер-генератора в качестве электродвигателя.
2. Инвертор питания также выпрямляет выходную мощность 110 В переменного тока от стартера/генератора в мощность 110 В постоянного тока, используемую для зарядки батареи 110 В генератора.
3. Вспомогательный модуль питания, содержащийся в модуле управления стартером/генератором, преобразует 110-вольтовую мощность постоянного тока в 12-вольтовую мощность постоянного тока, которая используется для 12-вольтовых нагрузок автомобиля и для зарядки 12-вольтовой батареи под капотом. Исправный предохранитель на 200 ампер, расположенный во вспомогательном блоке предохранителей, защищает 12-вольтовую электрическую систему автомобиля от чрезмерного тока. Модуль управления стартером/генератором управляет стартером/генератором, вспомогательным масляным насосом трансмиссии, соленоидами на холмах и вспомогательным насосом охлаждающей жидкости. Насосы и соленоиды приводятся в действие 12-вольтовой широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через кабельные жгуты транспортного средства.

Модуль управления кузовом (BCM)

Модуль управления корпусом (BCM) является устройством GMLAN. Он взаимодействует с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и панелью приборов (IPC) для управления электроэнергией (EPM). БМВ определяет требуемую уставку напряжения и контролирует датчик тока батареи, цепь положительного напряжения батареи и расчетную температуру батареи для определения состояния заряда батареи (СЗ).

Датчик тока аккумулятора

Датчик тока батареи - это исправный компонент, который подключается к отрицательному кабелю батареи у аккумулятора. Датчик тока аккумулятора представляет собой 3-проводный датчик тока с эффектом Холла. Датчик тока батареи контролирует ток батареи. Он непосредственно вводит данные в БМВ. Он создает 5-V сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) 128 Гц с коэффициентом заполнения 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет 5-95 процентов. От 0-5 процентов до 95-100 процентов - для диагностических целей.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

ЕСМ принимает управляющие решения на основе сообщений от БМВ.

Панель приборов (IPC)

IPC предоставляет средства уведомления клиентов в случае неисправности и вольтметр. Имеются 2 средства оповещения, индикатор заряда и сообщение информационного центра водителя (ЦОД) СЕРВИСНОЙ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ.

Режим сульфатирования батарей

БМВ перейдет в этот режим, когда интерпретированное напряжение зарядной системы будет меньше 13,2 В в течение 30 минут. Когда это условие существует, BCM переходит в нормальный режим на 5 минут. Затем BCM определит, в какой режим входить в зависимости от требований к напряжению.

Нормальный режим

BCM переходит в нормальный режим, когда выполняется одно из следующих условий.

1. Стеклоочистители включаются более чем на 3 секунды.
2. GMLAN Climate управление напряжение Boost Mode Request is true, что воспринимается управляющей головкой Кондиционирование. Высокоскоростной охлаждающий вентилятор, задний обогрев стекла и высокоскоростная воздуходувка ОВКВ могут привести к переходу BCM в режим зарядки.
3. Расчетная температура батареи менее 0°C.
4. Скорость транспортного средства превышает 145 км/ч (90 миль/ч)
5. Current датчик неисправность Exists (Существует ошибка датчика тока)
6. Определено, что напряжение системы ниже 12,56 В
7. Включен режим буксировки/транспортировки

Когда выполняется любое из этих условий, система установит целевое выходное напряжение генератора на напряжение зарядки между 13,9-15,5 В, в зависимости от состояния заряда батареи и расчетной температуры батареи.

Режим экономии топлива

BCM переходит в режим экономии топлива, когда температура окружающего воздуха составляет не менее 0°C, но меньше или равна 80°C, расчетный ток батареи больше -8 ампер, но меньше 5 ампер, а состояние заряда батареи (SOC) больше или равно 85 процентам. Его заданное заданное напряжение является напряжением разомкнутой цепи батареи и может быть в пределах 12,6-13,2 В. БМВ выйдет из этого режима и перейдет в нормальный режим при наличии любого из описанных выше условий.

Режим фары

BCM перейдет в режим фар, когда фары дальнего или ближнего света включены. Напряжение будет регулироваться в диапазоне 13,9-14,5 В

Режим понижения напряжения

BCM перейдет в режим снижения напряжения, когда расчетная температура батареи выше 0°C, а расчетный ток батареи больше -7 A, но меньше 1 A. Его целевое заданное напряжение составляет 12,9-13,2 В. BCM выйдет из этого режима, как только будут выполнены критерии для нормального режима.