Гибридная/EV система охлаждения: Диагностика Buick LaCrosse II

Индекс диагностического кода

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

P0AAD

1. Зажигание находится в положении RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА)
2. Время отключения модуля управления стартером/генератором превышает 6 часов
3. Время отключения модуля управления стартером/генератором не нарушено (диагностика внутренних часов модуля управления стартером/генератором)
4. Ни один из следующих коды неисправностей не установлен: P0AAE, P0AAF, P0A9C, P0A9D, P0A9E, P0AC6, P0AC7, P0AC8, P0ACB, P0ACC, P0ACD, P0AEA, P0AEB, P0BC3, P0BC4, P0BC5, P0C34, P0C35, P0C36, P262B, U0100, U182A

P0AAE и P0AAF

1. Зажигание выключено
2. Напряжение батареи 12 В больше 8,8 В.
3. Не установлен P1A5D расшифровка кода ошибки

Условия настройки расшифровки кода ошибки

P0AAD

Температура воздуха на входе более чем на 10°C выше или ниже средней температуры элемента батареи

P0AAE

Сигнал датчика температуры воздуха превышает 87°C

P0AAF

Сигнал датчика температуры воздуха меньше -39°C

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0AAD, P0AAE и P0AAF являются расшифровка кода ошибки типа B

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0AAD, P0AAE и P0AAF являются расшифровка кода ошибки типа B

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение в аккумуляторном блоке A4 hybrid/EV. См. Отключение высокого напряжения.
2. Отсоедините разъем кабеля X2 на модуле управления питанием K16 батареи.
3. Испытание на сопротивление 8-13 кОм при температуре 19-24 ° C (66,2-60°C) между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 8 низшей опорной цепи. Если значение не находится в диапазоне 8-13 кОм, замените C4A секцию 1 гибридной/EV-батареи и C4B секцию 2 гибридной/EV-батареи. Если от 8 до 13 кОм
4. Замените модуль контроля энергии K16 батареи.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Модуль управления стартером/генератором и модуль управления энергией аккумулятора находятся в активном состоянии и обмениваются данными
2. Ни один из следующих коды неисправностей не установлен: P0A9C, P0A9D, P0A9E, P0AC6, P0AC7, P0AC8, P0ACB, P0ACC, P0ACD, P0AE9, P0AEA, P0AEB, P0B45, P0B46, P0B47, P0B48, P0B4F, P0B50, P0B51, P0B52, P0B63, P0B64, P0B65, P0B66, P0B95, P0B96, P0B97, P0B98, P0B9F, P0BA0, P0BA1, P0BA2, P0BC3, P0BC4, P0BC5, P0C34, P0C35, P0C36 или P1A5D

Температура батареи, измеренная датчиками температуры, превышает 72,3°C

Расшифровка кода ошибки P0A7E является расшифровка кода ошибки типа B

Расшифровка кода ошибки P0A7E является расшифровка кода ошибки типа B

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение в аккумуляторном блоке A4 hybrid/EV. См. Отключение высокого напряжения.
2. Определите, какой датчик температуры аккумулятора не находится в диапазоне от -39 ° до 60 ° C (от -38,2 ° до 60°C), наблюдая за параметрами температуры аккумулятора в модуле контроля энергопотребления сканирующего прибора.
3. Отсоедините кабельные разъемы X2 и X3 на K16 модуле управления питанием от батареи.
4. Испытание на сопротивление 8-13 кОм при температуре 19-24 ° C (66,2-60°C) между соответствующей клеммой сигнальной цепи датчика температуры и нижеприведенной клеммой эталонной цепи: Датчик температуры 1 - Клемма сигнальной цепи 2 X2 и клемма низшей эталонной цепи 7 X2 Датчик температуры 2 - Клемма сигнальной цепи 1 X2 и клемма низшей эталонной цепи 6 X2 Датчик температуры 3 - Клемма сигнальной цепи 4 X2 и клемма низшей эталонной цепи 9 X2 Датчик температуры 4 - Клемма сигнальной цепи 2 X3 и клемма низшей эталонной цепи 7 X3 Датчик температуры 5 - Клемма сигнальной цепи 1 X3 и клемма низшей эталонной цепи 6 X3 Датчик температуры 6 - Клемма сигнальной цепи 4 X3 и клемма низшей эталонной цепи 9 X3 Если не в пределах 8-13 кОм Заменить C4A гибридную/EV аккумуляторную секцию 1 и C4B гибридную/EV аккумуляторную секцию 2. Если от 8 до 13 кОм
5. Замените модуль контроля энергии K16 батареи.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0A81, P0A84 или P0A85

1. Зажигание находится в положении RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА)
2. Включена скорость вентилятора охлаждения гибридного/EV-аккумулятора

P0D64 или P0D66

1. Зажигание находится в положении RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА)
2. Вентилятор охлаждения гибридного/EV-аккумулятора не включен

P0D65

1. Зажигание находится в положении RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА)
2. Вентилятор охлаждения гибридного/EV-аккумулятора включен

P0A81

Обнаружен обрыв в цепи управления скоростью вентилятора охлаждения гибридного/EV-аккумулятора

P0A84

Короткое замыкание на массу обнаружено в цепи управления скоростью вентилятора охлаждения гибридного/EV-аккумулятора

P0A85

Обнаружено короткое замыкание на цепи управления скоростью вентилятора охлаждения гибридного/EV-аккумулятора

P0D64

Обнаружен обрыв в цепи управления включения вентилятора охлаждения гибридного/EV-аккумулятора

P0D65

Короткое замыкание на массу обнаружено в цепи управления включения вентилятора охлаждения гибридного/EV-аккумулятора

P0D66

Обнаружено короткое замыкание на цепи управления включения вентилятора охлаждения гибридного/EV-аккумулятора

Расшифровка кода ошибки P0A81, P0A84, P0A85, P0D64, P0D65 и P0D66 являются расшифровка кода ошибки типа B

Расшифровка кода ошибки P0A81, P0A84, P0A85, P0D64, P0D65 и P0D66 являются расшифровка кода ошибки типа B

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на вентиляторе охлаждения гибридного/EV-аккумулятора G14. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 1 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 1 цепи заземления и землей. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените вентилятор охлаждения гибридного блока батарей G14/EV. При загорании контрольной лампы
5. Подключите контрольную лампу между клеммой 4 цепи управления и землей.
6. Убедитесь, что контрольная лампа включается при подаче команды на вентилятор охлаждения гибридного/EV-аккумулятора с помощью сканирующего устройства и выключается при отпускании регулятора. Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X3 на модуле управления генератором K59 стартера. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи Если менее 2 Ом, замените модуль управления генератором K59 стартера. Если контрольная лампа всегда горит, зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X3 на модуле управления генератором K59 стартера. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение не менее 1 В, проверьте цепь управления на короткое замыкание. При напряжении менее 1 В замените модуль управления генератором K59 стартера. Если контрольная лампа включается и выключается
7. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X3 на модуле управления генератором K59 стартера. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи Если менее 2 Ом, замените модуль управления генератором K59 стартера. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля X3 на модуле управления генератором K59 стартера. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение не менее 1 В, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание. При напряжении менее 1 В замените модуль управления генератором K59 стартера. Если между 4,8-5,2 В
8. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А к клемме 2 сигнальной цепи.
9. Убедитесь, что параметр скорости вращения вентилятора модуля управления гибридным силовым агрегатом 14V модуля питания сканирующего устройства превышает 0 об/мин при быстром подключении провода перемычки к земле. Если 0 об/мин Заменить модуль управления генератором K59 стартера Если больше 0 об/мин
10. Подключите контрольную лампу между клеммой 3 сигнальной цепи и B +.
11. Убедитесь, что контрольная лампа постепенно тускнеет по мере увеличения скорости вращения вентилятора и становится все ярче по мере уменьшения скорости вращения вентилятора при подаче команды на вентилятор охлаждения гибридного/EV аккумуляторного блока с помощью сканирующего устройства. Если контрольная лампа не горит, отсоедините разъем кабеля X3 на модуле управления генератором K59 стартера. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение не менее 1 В, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание. При напряжении менее 1 В проверьте цепь сигнала на сопротивление менее 2 Ом от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи Если менее 2 Ом, замените модуль управления генератором K59 стартера. Если контрольная лампа горит, но не меняется по яркости Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута X3 на модуле управления генератором K59 стартера. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления генератором K59 стартера. Если яркость контрольной лампы изменяется в соответствии с командой
12. Протестируйте или замените вентилятор охлаждения гибридного блока батарей G14/EV.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0A9C, P0AC6, P0ACB, P0AE9, P0BC3 и P0C34

1. Время отключения модуля управления стартером/генератором превышает 6 часов
2. Время отключения модуля управления стартером/генератором не нарушено (диагностика внутренних часов модуля управления стартером/генератором)
3. Ни один из следующих коды неисправностей не установлен: P0A9D, P0A9E, P0AC7, P0AC8, P0ACC, P0ACD, P0AEA, P0AEB, P0B45, P0B46, P0B47, P0B48, P0B4F, P0BC4, P0BC5, P0C35, P0C63 или P1A5D

P0A9D, P0A9E, P0AC7, P0AC8, P0ACC, P0ACD, P0AEA, P0AEB, P0BC4, P0BC5, P0C35 и P0C36

1. Напряжение батареи 12 В превышает 8,8 В
2. Модуль контроля энергии аккумулятора находится в активном состоянии и обменивается данными
3. Не установлен P1A5D расшифровка кода ошибки

P0A9C, P0AC6, P0ACB, P0AE9, P0BC3 и P0C34

Разница между одним датчиком температуры батареи и средним значением других датчиков температуры батареи превышает 8,6°C

P0A9D, P0AC7, P0ACC, P0AEA, P0BC4 и P0C35

Температура гибридного аккумулятора превышает 87°C

P0A9E, P0AC8, P0ACD, P0AEB, P0BC5 и P0C36

Температура гибридного аккумулятора менее -39°C

Коды неисправностей P0A9C, P0A9D, P0A9E, P0AC6, P0AC7, P0AC8, P0ACB, P0ACC, P0ACD, P0AE9, P0AEA, P0AEB, P0BC3, P0BC4, P0BC5, P0C34, P0C35 и P0C36 - тип B коды неисправностей

Коды неисправностей P0A9C, P0A9D, P0A9E, P0AC6, P0AC7, P0AC8, P0ACB, P0ACC, P0ACD, P0AE9, P0AEA, P0AEB, P0BC3, P0BC4, P0BC5, P0C34, P0C35 и P0C36 - тип B коды неисправностей

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение в аккумуляторном блоке A4 hybrid/EV. См. Отключение высокого напряжения.
2. Определите, какой датчик температуры аккумулятора не находится в диапазоне от -39 ° до 60 ° C (от -38,2 ° до 60°C), наблюдая за параметрами температуры аккумулятора в модуле контроля энергопотребления сканирующего прибора.
3. Отсоедините кабельные разъемы X2 и X3 на K16 модуле управления питанием от батареи.
4. Испытание на сопротивление 8-13 кОм при температуре 19-24 ° C (66,2-60°C) между соответствующей клеммой сигнальной цепи датчика температуры и нижеприведенной клеммой эталонной цепи: Датчик температуры 1 - Клемма сигнальной цепи 2 X2 и клемма низшей эталонной цепи 7 X2 Датчик температуры 2 - Клемма сигнальной цепи 1 X2 и клемма низшей эталонной цепи 6 X2 Датчик температуры 3 - Клемма сигнальной цепи 4 X2 и клемма низшей эталонной цепи 9 X2 Датчик температуры 4 - Клемма сигнальной цепи 2 X3 и клемма низшей эталонной цепи 7 X3 Датчик температуры 5 - Клемма сигнальной цепи 1 X3 и клемма низшей эталонной цепи 6 X3 Датчик температуры 6 - Клемма сигнальной цепи 4 X3 и клемма низшей эталонной цепи 9 X3 Если не в пределах 8-13 кОм Заменить C4A гибридную/EV аккумуляторную секцию 1 и C4B гибридную/EV аккумуляторную секцию 2. Если от 8 до 13 кОм
5. Замените модуль контроля энергии K16 батареи.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание находится в положении RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА)
2. Расшифровка кода ошибки в режиме питания не установлены
3. Ни один из следующих коды неисправностей не установлен: P0A81, P0A84, P0A85, P0A88, P0A89, P0AAD, P0AAE, P0AAF, P0D64, P0D65, P0D66, P1A90, P1A92, P1AE8, P1AE9, P1AEC, U182A
4. Температура гибридного аккумуляторного блока превышает -10°C
5. Температура на входе в аккумуляторную батарею превышает -10°C
6. Скорость вентилятора охлаждения аккумуляторного блока превышает 29%
7. Мощность модуля питания 14 В превышает 0,1 кВт
8. Количество не неисправных датчиков температуры аккумуляторных элементов превышает 4
9. Двигательная установка активна в течение минимум 150 секунд
10. За последние 180 секунд мощность 14-вольтового модуля питания не изменилась более чем на 0,6 кВт за время 30 секунд

Прогнозируемая температура гибридной/EV аккумуляторной батареи более чем на 15°C выше или ниже, чем фактический измеренный датчик температуры модуля питания 14 В 1

Расшифровка кода ошибки P0C32 является расшифровка кода ошибки типа B

Расшифровка кода ошибки P0C32 является расшифровка кода ошибки типа B

1. Визуально проверьте впускное и выпускное отверстия вентиляторов охлаждения гибридного/EV-аккумулятора.
2. Убедитесь, что на входе и выходе нет мусора или препятствий, которые будут ограничивать поток воздуха через воздуховод. Если обнаружены какие-либо обломки или препятствия, удалите препятствие, чтобы обеспечить надлежащий воздушный поток, и дайте аккумуляторной батарее гибридного/EV остыть перед повторным тестированием. Если мусор или препятствия не обнаружены
3. Убедитесь, что воздуховоды вентилятора охлаждения гибридного/EV аккумуляторного блока надежно закреплены и не обжаты, не раздроблены и не деформированы таким образом, чтобы ограничить поток воздуха через воздуховод. Если воздуховоды не закреплены или повреждены, отремонтируйте или замените их по мере необходимости и дайте аккумуляторной батарее гибридного/EV остыть перед повторным тестированием. Если воздуховоды надежно закреплены и не повреждены
4. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на вентиляторе охлаждения гибридного/EV-аккумулятора G14. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
5. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 1 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 1 цепи заземления и землей. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
6. Зажигание включено.
7. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените вентилятор охлаждения гибридного блока батарей G14/EV. При загорании контрольной лампы
8. Убедитесь, что скорость вентилятора охлаждения гибридного/EV аккумуляторного блока увеличивается и уменьшается по мере того, как скорость вентилятора гибридного аккумулятора управляется от 10% -90% с помощью сканирующего инструмента. Если скорость вращения вентилятора не изменяется, замените вентилятор охлаждения гибридного блока батарей G14/EV. При изменении частоты вращения вентилятора
9. Контролируйте воздушный поток во впускном и выпускном воздуховодах, управляя скоростью вращения вентилятора гибридного аккумулятора от 10% до 90% с помощью сканирующего устройства. Фактический воздушный поток должен увеличиваться по мере увеличения скорости вращения вентилятора. Если воздушный поток не увеличивает выключение зажигания, отключите высокое напряжение в аккумуляторной батарее A4 hybrid/EV. См. Отключение высокого напряжения. Удалите мусор или препятствия, которые могут ограничить воздушный поток в каналах охлаждения через гибридную батарею A4 и теплоотвод под модулем управления K59 стартером/генератором. При увеличении расхода воздуха
10. Убедитесь, что все параметры температуры батареи модуля управления питанием сканирующего прибора находятся в диапазоне от -39 ° до 60 ° C (от -38,2 до 60°C). Если температура не находится в диапазоне от -39 ° C до + 60 ° C (от -39°C до + 60°C), заменить C4A гибридную/EV аккумуляторную секцию 1 и C4B гибридную/EV аккумуляторную секцию 2. При температуре от -39 ° до 60 ° C (от -38,2 ° до 60°C)
11. Все в порядке.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0CBD

1. Зажигание находится в положении RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА)
2. Время выключения двигателя более 6 часов
3. Диагностика внутренних часов модуля управления стартером/генератором не неисправна
4. Ни один из следующих коды неисправностей не установлен: P0111, P0112, P0113, P0114, P0711, P0712, P0713, P0A2B, P0A2C, P0A2D, P0CBF, POCBE, P262B, U0100, U0101

P0CBE или P0CBF

1. Зажигание находится в положении RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА)
2. Включен мониторинг и диагностика внутренней температуры охлаждающей жидкости модуля управления стартером/генератором

P0CBD

Датчик температуры охлаждающей жидкости гибридной электроники более чем на 25°C выше или ниже средней температуры статора стартера/генератора, температуры всасываемого воздуха двигателя и температуры трансмиссионной жидкости.

P0CBE

Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости приводного двигателя менее 100,7 Ом.

P0CBF

Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости приводного двигателя больше 176 962 Ом.

P0CBD-P0CBF расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа B

P0CBD-P0CBF расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа B

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B204A гибридном/EV аккумуляторном блоке датчика температуры охлаждающей жидкости 1.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 10 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X3 на модуле управления K59 стартером/генератором. Проверьте наличие менее 2 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления K59 стартером/генератором. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X3 на модуле управления генератором K59 стартера. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи Если менее 2 Ом, замените модуль управления генератором K59 стартера. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля X3 на модуле управления генератором K59 стартера. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение не менее 1 В, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание. При напряжении менее 1 В замените модуль управления генератором K59 стартера. Если между 4,8-5,2 В
5. Испытайте или замените датчик 1 температуры охлаждающей жидкости B204A гибридной/EV аккумуляторной батареи.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0CC1 или P0CC3

1. Зажигание находится в положении RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА)
2. Отключено управление насосом охлаждающей жидкости модуля управления стартером/генератором

P0CC2

1. Зажигание находится в положении RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА)
2. Напряжение батареи 12 В больше 10 В
3. Включено управление насосом охлаждающей жидкости модуля управления стартером/генератором
4. Не задан P0A2B расшифровка кода ошибки, P0A2B, P0A2C, P0CC1, P0CC3, P0CC4, P0CBD, P0CBE или P0CBF
5. Прогнозируемая разница между температурой охлаждающей жидкости в стартере/генераторе и температурой охлаждающей жидкости, измеренной датчиком температуры охлаждающей жидкости гибридной электроники, превышает 17°C

P0CC4

1. Зажигание находится в положении RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА)
2. Включено управление насосом охлаждающей жидкости модуля управления стартером/генератором

P0CC1

На схеме управления реле насоса охлаждающей жидкости стартера/генератора обнаруживается обрыв.

P0CC2

Температура охлаждающей жидкости на 0,25 ° С/с больше максимальной рабочей температуры системы охлаждения.

P0CC3

Замыкание на массу обнаружено на схеме управления реле насоса охлаждающей жидкости стартера/генератора.

P0CC4

На цепи управления реле насоса охлаждающей жидкости стартера/генератора обнаруживается замыкание на напряжение.

Расшифровка кода ошибки P0CC1, P0CC2, P0CC3 и P0CC4 являются расшифровка кода ошибки типа B

Расшифровка кода ошибки P0CC1, P0CC2, P0CC3 и P0CC4 являются расшифровка кода ошибки типа B

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X2 на K50A блоке предохранителей - под капотом.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 11 цепи управления и B +, зажигание ВКЛ.
3. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение реле насоса охлаждающей жидкости двигателя с помощью сканирующего устройства. Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на K59 модуле управления стартером/генератором, зажигание ВКЛ. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В, зажигание ВЫКЛ. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления K59 стартером/генератором. Если контрольная лампа всегда включена и зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления K59 стартером/генератором. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления K59 стартером/генератором. Если контрольная лампа включается и выключается
4. Зажигание выключено, и все системы автомобиля выключены, подключите разъем жгута X2 на K50A блоке предохранителей - под капотом. Отсоедините разъем жгута на G22 насосе охлаждающей жидкости статора/модуля управления генератором. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
5. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 2 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
6. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и землей.
7. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение реле насоса охлаждающей жидкости двигателя с помощью сканирующего устройства. Если контрольная лампа всегда выключена и предохранитель исправен, отсоедините разъем кабеля X2 на X50A блоке предохранителей - под капотом. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените X50A блок предохранителей - под капотом. Если контрольная лампа всегда выключена и предохранитель цепи открыт, зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении испытайте или замените насос охлаждающей жидкости модуля управления G22 статора/генератора. Если контрольная лампа всегда включена, зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X2 на X50A блоке предохранителей - под капотом, зажигание включено. Испытание проводится при напряжении менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените X50A блок предохранителей - под капотом. Если контрольная лампа включается и выключается
8. Испытайте или замените насос охлаждающей жидкости модуля управления G22 статора/генератора.