Гибридная/EV система хранения энергии.: Диагностика Buick LaCrosse II

Индекс диагностического кода

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Напряжение зажигания более 10 В

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Напряжение на цепи 1 опорного напряжения 5 В меньше 4,39 В или больше 5,43 В

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0641 является расшифровка кода ошибки типа A

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0641 является расшифровка кода ошибки типа A

Средства диагностики

1. При обнаружении неисправности цепи в контуре блокировки высокого напряжения, который питает стартер/генератор, и открытии капота автомобиля модуль управления стартером/генератором ответит отключением переключения инвертора. Это не позволит стартеру/генератору зарядить гибридный/EV аккумуляторный блок и подать напряжение на выход 12 В модуля управления стартером/генератором. Работа таким образом вызовет возможный разряд как высоковольтного гибридного/EV аккумуляторного блока, так и 12 В аккумуляторной батареи.
2. Поскольку опорная цепь 5 В также подает напряжение на датчик положения педали тормоза, неисправность цепи в контуре блокировки высокого напряжения, которая питает стартер/генератор, также приведет к отключению гибридных функций, которые полагаются на положение педали тормоза, таких как автостоп и рекуперативное торможение.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике положения педали B22 тормоза и отсоедините разъем жгута X1 на стартере/генераторе A15, зажигание включено.
2. Испытание на напряжение 4,3-5,5 В между клеммой 12 X1 опорной цепи стартера/генератора А15 5 В и землей. Если напряжение менее 4,3 В при выключенном зажигании, отсоедините разъем кабеля X2 от модуля управления K59 стартером/генератором. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 12 X1 эталонной цепи стартер/генератор А15 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 6 эталонной цепи датчика положения педали тормоза B22 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Испытание на сопротивление менее 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В стартера/генератора A15. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления K59 стартером/генератором. Если напряжение зажигания превышает 5,5 В, отсоедините разъем кабеля X2 от модуля управления K59 стартером/генератором. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой 12 X1 эталонной цепи стартера/генератора A15 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В, провести испытание на напряжение менее 1 В между клеммой 6 эталонной цепи 5 В датчика положения педали B22 тормоза и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления K59 стартером/генератором. Если между 4,3-5,5 В
3. Зажигание выключено, подсоедините разъем жгута на стартере/генераторе А15, зажигание включено.
4. Убедитесь, что P0641 расшифровка кода ошибки не установлен при эксплуатации транспортного средства в условиях эксплуатации расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените стартер/генератор A15. Если расшифровка кода ошибки не установлен
5. Испытайте или замените датчик положения педали B22 тормоза.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение батареи выше 6 В

P0651 расшифровка кода ошибки

Напряжение на цепи 2 опорного напряжения 5 В менее 4,39 В или более 4,61 В

P0A0C расшифровка кода ошибки

Напряжение на цепи сигналов высоковольтной блокировки менее 0,5 В

P0A0D расшифровка кода ошибки

Напряжение на сигнальной цепи высоковольтной блокировки выше 4,5 В

Расшифровка кода ошибки P0651, P0A0C и P0A0D являются расшифровка кода ошибки типа B

Расшифровка кода ошибки P0651, P0A0C и P0A0D являются расшифровка кода ошибки типа B

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение в аккумуляторном блоке A4 hybrid/EV. См. Отключение высокого напряжения.
2. Подключите батарею 12 В, зажигание ВКЛ.
3. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X4 на модуле управления стартером/генератором K59. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления K59 стартером/генератором. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля X4 на модуле управления K59 стартером/генератором. Испытайте напряжение менее 1 В между опорной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления K59 стартером/генератором. Если между 4,8-5,2 В
4. Убедитесь, что P0A0D расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен в положение зажигание OFF (Зажигание выключено), отсоедините разъем кабеля X4 на модуле управления стартером/генератором K59. Испытайте напряжение менее 1 В между клеммой B сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления K59 стартером/генератором. Если расшифровка кода ошибки не установлен
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод-перемычку с предохранителем 3 А между клеммой А опорной цепи 5 В и клеммой В сигнальной цепи, зажигание ВКЛ.
6. Убедитесь, что P0A0C расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен в положение зажигание OFF (Зажигание выключено), отсоедините разъем кабеля X4 на модуле управления стартером/генератором K59. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления K59 стартером/генератором. Если расшифровка кода ошибки не установлен
7. Протестируйте или замените крышку кабеля F102 гибридной/EV аккумуляторной батареи.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение в аккумуляторном блоке A4 hybrid/EV. См. Отключение высокого напряжения.
2. Испытайте на сопротивление от 2 850 кОм до 3 150 кОм между клеммой A высоковольтного блокировочного переключателя и клеммой B. Если сопротивление не находится в диапазоне от 2 850 кОм до 3 150 кОм, установите на место F102 крышку кабеля гибридной/EV аккумуляторной батареи. Если от 2 850 до 3 150 кОм
3. Все в порядке.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Средняя температура батареи больше -10 ° С.
2. Активен режим оценки состояния батареи.
3. Состояние заряда аккумулятора отличное, чем 10%, но менее 90%.
4. Ни один из следующих коды неисправностей не установлен: P0A9C, P0A9D, P0A9E, P0AC6, P0AC7, P0AC8, P0ACB, P0ACC, P0ACD, P0AE9, P0AEA, P0AEB, P0B45, P0B46, P0B47, P0B48, P0B4F, P0B50, P0B51, P0B52, P0B63, P0B64, P0B65, P0B66, P0B95, P0B96, P0B97, P0B98, P0B9F, P0BA0, P0BA1, P0BA2, P0BC3, P0BC4, P0BC5, P0C34, P0C35, P0C36, P1ASD или P1A5D.

Внутреннее сопротивление аккумуляторного блока больше, чем сопротивление аккумуляторного блока в конце срока службы.

Расшифровка кода ошибки P0A80 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0A80 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0AA8

1. Режим питания - RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА).
2. О неисправностях внутреннего датчика напряжения модуля управления стартером/генератором не сообщается.
3. Ни один из следующих расшифровка кода ошибки не установлен: P0AA9, P0AAA, P1E0C или P1E0D.

P0AA9

1. Режим питания - RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА).
2. Контакторы замкнуты.

P0AAA

1. Режим питания - RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА).
2. Ни один из следующих расшифровка кода ошибки не установлен: P0AA9, P0AAA, P1E0C или P1E0D.

P0AA8

Разность между напряжением, измеренным в процессоре внутреннего управления электродвигателем модуля управления стартером/генератором, и суммой положительного значения датчика напряжения среднего блока и отрицательного значения датчика напряжения среднего блока превышает 15 В.

P0AA9

Напряжение, измеренное на датчике отрицательного среднего напряжения, меньше 5 В.

P0AAA

Разница между напряжением, измеренным на отрицательном датчике напряжения промежуточного блока и высоким значением напряжения внутреннего процессора управления двигателем модуля управления стартером/генератором, превышает 15 В.

1. Расшифровка кода ошибки P0AA8-P0AAA являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Если расшифровка кода ошибки устанавливается во время потери связи с модулем обнаружения и диагностики (SDM), модуль управления стартером/генератором запишет неисправность как аварийное событие, и расшифровка кода ошибки будет зафиксирован.

1. Расшифровка кода ошибки P0AA8-P0AAA являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Если расшифровка кода ошибки установлен как зафиксированный расшифровка кода ошибки, событие сбоя должно быть очищено, прежде чем расшифровка кода ошибки будет очищен.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0ABB

Ни один из следующих расшифровка кода ошибки не установлен: P0ABC, P0ABD, P0B3D, P0B42, P0B47, P0B4C, P0B51, P0B56, P0B5B, P0B60, P0B65, P0B6A, P0B6F, P0B74, P0B79, P0B7E, P0B83, P0B88, P0B8D, P0B92, P0B97, P0B9C, P0BA1, P0BA6, P0BAB, P0BB0, P0BB5, P0BBA, P1B17, P1B1A, P1B1D, P1B20, P1B23, P1B26, P0B3E, P0B43, P0B48, P0B4D, P0B52, P0B57, P0B5C, P0B61, P0B66, P0B6B, P0B70, P0B75, P0B7A, P0B7F, P0B84, P0B89, P0B8E, P0B93, P0B98, P0B9D, P0BA2, P0BA7, P0BAC, P0BB1, P0BB6, P0BBB, P1B18, P1B1B, P1B1E, P1B21, P1B24, P1B27, P0B3B, P0B40, P0B45, P0B4A, P0B4F, P0B54, P0B59, P0B5E, P0B63, P0B68, P0B6D, P0B72, P0B77, P0B7C, P0B81, P0B86, P0B8B, P0B90, P0B95, P0B9A, P0B9F, P0BA4, P0BA9, P0BAE, P0BB3, P0BB8, P1B28, P1B29, P1B2A, P1B2B, P1B2C, P1B2D, P0B3C, P0B41, P0B46, P0B4B, P0B50, P0B55, P0B5A, P0B5F, P0B64, P0B69, P0B6E, P0B73, P0B78, P0B7D, P0B82, P0B87, P0B8C, P0B91, P0B96, P0B9B, P0BA0, P0BA5, P0BAA, P0BAF, P0BB4, P0BB9, P1B16, P1B19, P1B1C, P1B1F, P1B22, P1B25.

P0ABC или P0ABD

1. Напряжение батареи больше 9,6 В.
2. Модуль управления энергией аккумулятора находится в активном состоянии и обменивается данными.

P0ABB

Рассчитанное напряжение аккумуляторной батареи, основанное на средних значениях напряжения элемента, более чем на 5,49 В отличается от фактического измеренного напряжения аккумуляторной батареи.

P0ABC

Напряжение аккумуляторной батареи менее 30 В.

P0ABD

Напряжение аккумуляторной батареи превышает 190 В.

1. Расшифровка кода ошибки P0ABB, P0ABC и P0ABD являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Автомобиль работает в режиме низкого заряда батареи с замкнутыми высоковольтными контакторами, но никаких гибридных функций не произойдет.

Расшифровка кода ошибки P0ABB, P0ABC и P0ABD являются расшифровка кода ошибки типа B.

Открытие сервисного отключения без предварительного отключения батареи 12 В или повторное подключение батареи 12 В при разомкнутом сервисном отключении может привести к настройке P0ABB или P0ABC расшифровка кода ошибки. Из-за характера конструкции гибридного аккумуляторного блока электрическая система автомобиля с напряжением 12 В будет продолжать разряжать высоковольтную батарею, даже несмотря на то, что сервисное отключение открыто. Это в конечном счете снизит напряжение гибридного батарейного источника питания и установит расшифровка кода ошибки P0ABB или P0ABC. Если это произошло, закройте сервисное отключение и эксплуатируйте автомобиль в обычном режиме. Гибридный блок батарей будет заряжен, и напряжение вернется в норму.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0AC1, P0AC2

1. Напряжение батареи 12 В больше 8,8 В
2. Модуль контроля энергии аккумулятора находится в активном состоянии и обменивается данными
3. P1A07 расшифровка кода ошибки не установлен.

P1A07

1. Напряжение батареи 12 В больше 8,8 В
2. Модуль контроля энергии аккумулятора находится в активном состоянии и обменивается данными

P1EBA

1. Напряжение батареи 12 В больше 8,8 В
2. Модуль контроля энергии аккумулятора находится в активном состоянии и обменивается данными
3. Контакторы разомкнуты
4. P1A07 расшифровка кода ошибки не установлен.

P0AC1

Напряжение сигнала датчика тока менее 0,2 В

P0AC2

Напряжение сигнала датчика тока более 4,8 В

P1A07

1. Опорное напряжение датчика тока 5 В превышает 5,2 В
2. Опорное напряжение датчика тока 5 В менее 4,8 В

P1EBA

1. Текущее значение датчика превышает верхний предел смещения датчика более чем на 2,43 В
2. Текущее значение датчика более чем на 2,57 В меньше нижнего предела смещения датчика

Расшифровка кода ошибки P0AC1, P0AC2, P1A07 и P1EBA являются расшифровка кода ошибки типа B

Расшифровка кода ошибки P0AC1, P0AC2, P1A07 и P1EBA являются расшифровка кода ошибки типа B

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение в аккумуляторном блоке A4 hybrid/EV. См. Отключение высокого напряжения.
2. Подключите батарею 12 В.
3. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены, отсоедините разъем жгута на B30 гибридном/EV датчике тока аккумуляторной батареи. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
4. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 3 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание не менее 10 Ом ВЫКЛ., отсоедините разъем кабельного жгута на K16 модуле контроля энергии аккумулятора. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените K16 модуль управления питанием от аккумуляторной батареи. Если менее 10 Ом
5. Зажигание включено.
6. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение менее 4,8 В при выключенном зажигании, отсоедините разъем кабельного жгута на K16 модуле управления питанием от аккумуляторной батареи. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените K16 модуль управления питанием от аккумуляторной батареи. Если напряжение зажигания больше 5,2 В ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на K16 модуле управления питанием аккумуляторной батареи, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените K16 модуль управления питанием от аккумуляторной батареи. Если между 4,8-5,2 В
7. Убедитесь, что значение параметра «Датчик тока низкого разрешения гибридной/EV аккумуляторной батареи» сканирующего устройства превышает 25 А. Если значение «Зажигание выключено» не превышает 25 А, отсоедините разъем кабельного жгута на K16 модуле управления питанием аккумуляторной батареи. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените K16 модуль контроля энергии батареи. Если более 50 А
8. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 4 сигнальной цепи и клеммой 3 низшей опорной цепи.
9. Убедитесь, что параметр датчика тока низкого разрешения гибридной/EV аккумуляторной батареи сканирующего устройства меньше -25 А. Если напряжение зажигания -25 А или выше выключено, отсоедините разъем жгута на K16 модуле управления питанием аккумуляторной батареи, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В ВКЛ. Зажигание Испытайте сигнальную цепь встык менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените K16 модуль управления питанием от аккумуляторной батареи. Если менее -25 А
10. Протестируйте или замените B30 гибридный/EV датчик тока аккумуляторной батареи.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение батареи 12 В превышает 6,0 В

P0ADB

1. Обрыв обнаруживается в цепи управления первичного контактора, когда управление контактором включено, а измеренное сопротивление превышает 200 К Ом
2. На цепи управления первичного контактора обнаруживается замыкание на напряжение при подаче команды включения управления контактора и наличии обратной связи по току менее 0,5 А

P0ADC

Короткое замыкание на массу обнаруживается в цепи управления первичного контактора при подаче команды на отключение управления контактором и наличии обратной связи по току менее 0,5 А

Расшифровка кода ошибки P0ADB и P0ADC являются расшифровка кода ошибки типа B

Расшифровка кода ошибки P0ADB и P0ADC являются расшифровка кода ошибки типа B

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение в аккумуляторном блоке A4 hybrid/EV. См. Отключение высокого напряжения.
2. Подключите батарею 12 В.
3. Отсоедините разъем жгута Х1 на главном контакторе KR38, зажигание ВКЛ.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, отсоедините разъем жгута на модуле управления стартером/генератором K59. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления K59 стартером/генератором. При загорании контрольной лампы
5. Зажигание выключено, подключите разъем жгута на главном контакторе KR38. Отсоединить разъем жгута Х4 на модуле управления стартером/генератором K59, включить зажигание.
6. Испытайте напряжение менее 1 В между клеммой 5 цепи управления и землей. Если зажигание 1 В или выше выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на KR38 главном контакторе. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените KR38 главный контактор. Если менее 1 В
7. Зажигание выключено.
8. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 5 цепи управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, отключите зажигание, отсоедините разъем кабеля X1 на KR38 главном контакторе. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении испытайте или замените KR38 главный контактор. Если бесконечное сопротивление
9. Испытание на 20-40 Ом между клеммой 4 цепи B + и клеммой 5 цепи управления. Если значение не находится в диапазоне 20-40 Ом, то отсоедините разъем кабеля X1 на главном контакторе KR38. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените KR38 главный контактор. Если между 20-40 Ом
10. Замените модуль управления K59 стартером/генератором.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение батареи 12 В превышает 6,0 В

P0AE6

1. Обрыв обнаруживается в цепи управления контактором предварительной зарядки, когда управление контактором включено, а измеренное сопротивление превышает 200 К Ом
2. На цепи управления контактором предзаряда обнаруживается замыкание на напряжение при подаче команды на включение управления контактором и наличии обратной связи по току менее 0,5 А

P0AE7

Короткое замыкание на массу обнаруживается в цепи управления контактором предварительного заряда, когда управление контактором отключено, а обратная связь по току менее 0,5 А

Расшифровка кода ошибки P0AE6 и P0AE7 являются расшифровка кода ошибки типа B

Расшифровка кода ошибки P0AE6 и P0AE7 являются расшифровка кода ошибки типа B

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение в аккумуляторном блоке A4 hybrid/EV. См. Отключение высокого напряжения.
2. Подключите батарею 12 В.
3. Отсоедините разъем жгута Х1 на контакторе предзаряда KR134, зажигание ВКЛ.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой A цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, отсоедините разъем жгута на модуле управления стартером/генератором K59. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления K59 стартером/генератором. При загорании контрольной лампы
5. Зажигание выключено, подключите разъем жгута на KR134 контакторе предзаряда. Отсоединить разъем жгута Х4 на модуле управления стартером/генератором K59, включить зажигание.
6. Испытайте напряжение менее 1 В между клеммой 6 цепи управления и землей. Если зажигание 1 В или выше выключено, отсоедините разъем кабеля X2 на KR134 контакторе предварительной зарядки. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените KR134 контактор предварительной зарядки. Если менее 1 В
7. Зажигание выключено.
8. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 6 цепи управления и землей. Если сопротивление зажигания меньше бесконечного, отсоедините разъем кабеля X2 на контакторе предварительной зарядки KR134. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении испытайте или замените KR134 контактор предварительной зарядки. Если бесконечное сопротивление
9. Тест на 90-115 Ом между клеммой 4 цепи B + и клеммой 6 цепи управления. Если значение не находится в диапазоне 90-115 Ом, то отсоедините разъем кабеля X2 на KR134 контакторе предварительной зарядки. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените KR134 контактор предварительной зарядки. Если между 20-40 Ом
10. Замените модуль управления K59 стартером/генератором.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Главный контактор замкнут
2. Ни один из следующих расшифровка кода ошибки не установлен: P0ABB, P0ABC, P0ABD, P1A5D, U182A

Разница между напряжением высоковольтной батареи, измеренным в модуле управления энергией батареи, и напряжением, измеренным в контроллере двигателя, встроенном в модуль управления стартером/генератором, превышает 5,77 В.

1. Расшифровка кода ошибки P0AF8 является расшифровка кода ошибки типа B
2. Автомобиль работает в режиме низкого заряда батареи с замкнутыми высоковольтными контакторами, но никаких гибридных функций не возникнет

Расшифровка кода ошибки P0AF8 является расшифровка кода ошибки типа B

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам предоставляют обзор каждой диагностической категории

Ни один из следующих коды неисправностей не установлен: P0ABB, P0ABC, P0ABD, P0AF8, P1A5D, U182A

OR

Ни один из следующих расшифровка кода ошибки не установлен: P0B3B, P0B3C, P0B3D, P0B3E, P0B40, P0B41, P0B42, P0B43, P0B45, P0B46, P0B47, P0B48, P0B4A, P0B4B, P0B4C, P0B4D, P0B4F, P0B50, P0B51, P0B52, P0B54, P0B55, P0B56, P0B57, P0B59, P0B5A, P0B5B, P0B5C, P0B5E, P0B5F, P0B60, P0B61, P0B63, P0B64, P0B65, P0B66, P0B68, P0B69, P0B6A, P0B6B, P0B6D, P0B6E, P0B6F, P0B70, P0B72, P0B73, P0B74, P0B75, P0B77, P0B78, P0B79, P0B7A, P0B7C, P0B7D, P0B7E, P0B7F, P0B81, P0B82, P0B83, P0B84, P0B86, P0B87, P0B88, P0B89, P0B8B, P0B8C, P0B8D, P0B8E, P0B90, P0B91, P0B92, P0B93, P0B95, P0B96, P0B97, P0B98, P0B9A, P0B9B, P0B9C, P0B9D, P0B9F, P0BA0, P0BA1, P0BA2, P0BA4, P0BA5, P0BA6, P0BA7, P0BA9, P0BAA, P0BAB, P0BAC, P0BAE, P0BAF, P0BB0, P0BB1, P0BB3, P0BB4, P0BB5, P0BB6, P0BB8, P0BB9, P0BBA, P0BBB, P1B16, P1B17, P1B18, P1B19, P1B1A, P1B1B, P1B1C, P1B1D, P1B1E, P1B1F, P1B20, P1B21, P1B22, P1B23, P1B24, P1B25, P1B26, P1B27, P1B28, P1B29, P1B2A, P1B2B, P1B2C, P1B2D

P0AFA расшифровка кода ошибки

Напряжение аккумуляторной батареи менее 61,91 В.

OR

Любое напряжение отдельной ячейки меньше 1,93 В.

P0AFB расшифровка кода ошибки

Напряжение аккумуляторной батареи выше 136,49 В.

OR

Любое напряжение отдельной ячейки больше 4,26 В.

1. Расшифровка кода ошибки P0AFA и P0AFB являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Автомобиль работает в режиме низкого заряда батареи с замкнутыми высоковольтными контакторами, но никаких гибридных функций не произойдет.

1. Расшифровка кода ошибки P0AFA и P0AFB являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0AFA и P0AFB являются защищенными расшифровка кода ошибки. Для предотвращения сброса расшифровка кода ошибки необходимо выполнить процедуру сброс Secured высокий напряжение коды неисправностей (DTC).

Следующие две таблицы должны использоваться для определения настроек переключателя при использовании EL-48571-30 высоковольтного блока контактов аккумуляторной батареи.

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение на гибридном аккумуляторном блоке А4. См. Отключение высокого напряжения.
2. Отсоедините кабельные разъемы X1 и X2 K16 модуля управления питанием от батареи.
3. Подключите EL-48571-30 клеммную коробку высоковольтного аккумулятора к соответствующему кабельному соединителю модуля управления питанием K16 аккумулятора.
4. Вставьте зонды DMM в EL-48571-30 испытательные полости.
5. Измерьте и запишите напряжение каждой из ячеек, циклически перемещая EL-48571-30 через каждое из 16 положений переключателя.
6. Убедитесь, что показания напряжения каждой ячейки составляют 3,0-4,1 В, а все показания напряжения ячейки находятся в пределах 0,1 В друг от друга. Если какой-либо параметр не находится между 3,0-4,1 В или не находится в пределах 0,1 В от других Проверьте соответствующую цепь сигнала напряжения и цепь низкого опорного напряжения на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если обнаружено короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление, замените соответствующий высоковольтный измерительный жгут модуля управления энергией батареи. Если короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление не обнаружено, замените C4A гибридную/EV аккумуляторную секцию 1 и C4B гибридную/EV аккумуляторную секцию 2. Если все параметры находятся в пределах 3,0-4,1 В и в пределах 0,1 В друг от друга
7. Замените модуль контроля энергии K16 батареи.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам предоставляют обзор каждой диагностической категории

Расшифровка кода ошибки P0B3B, P0B40, P0B45, P0B4A, P0B4F, P0B54, P0B59, P0B5E, P0B63, P0B68, P0B6D, P0B72, P0B77, P0B7C, P0B81, P0B86, P0B88, P0B90, P0B95, P0B9A, P0B9F, P0BA4, P0BA9, P0BAE, P0BB3, P0BB8, P1B28, P1B29, P1B2A, P1B2B, P1B2C, P1B2D

1. Напряжение батареи 12 В больше 9 В.
2. Ни один из следующих коды неисправностей не установлен: P0B3D, P0B42, P0B47, P0B4C, P0B51, P0B56, P0B5B, P0B60, P0B65, P0B6A, P0B6F, P0B74, P0B79, P0B7E, P0B83, P0B88, P0B8D, P0B92, P0B97, P0B9C, P0BA1, P0BA6, P0BAB, P0BB0, P0BB5, P0BBA, P1B17, P1B1A, P1B1D, P1B20, P1B23, P1B26, P1B33, P1B34, P1B35, P1B36, P1B37, P1B38, P1B39

Расшифровка кода ошибки P0B3C, P0B41, P0B46, P0B4B, P0B50, P0B55, P0B5A, P0B5F, P0B64, P0B69, P0B6E, P0B73, P0B78, P0B7D, P0B82, P0B87, P0B8C, P0B91, P0B96, P0B9B, P0BA0, P0BA5, P0BAA, P0BAF, P0BB4, P0BB9, P1B16, P1B19, P1B1C, P1B1F, P1B22, P1B25

Существуют все следующие условия

1. Среднее перемещение напряжения ячейки больше 0 045 В.
2. U182A расшифровка кода ошибки не установлен.

Расшифровка кода ошибки P0B3D, P0B3E, P0B42, P0B43, P0B47, P0B48, P0B4C, P0B4D, P0B51, P0B52, P0B56, P0B57, P0B5B, P0B5C, P0B60, P0B61, P0B65, P0B66, P0B6A, P0B6B, P0B6F, P0B70, P0B74, P0B75, P0B79, P0B7A, P0B7E, P0B7F, P0B83, P0B84, P0B88, P0B89, P0B8D, P0B8E, P0B92, P0B93, P0B97, P0B98, P0B9C, P0B9D, P0BA1, P0BA2, P0BA6, P0BA7, P0BAB, P0BAC, P0BB0, P0BB1, P0BB5, P0BB6, P0BBA, P0BBB, P1B17, P1B18, P1B1A, P1A1B, P1B1D, P1B1E, P1B20, P1B21, P1B23, P1B24, P1B26, P1B27

1. Напряжение батареи 12 В больше 9 В.
2. Модуль управления энергией аккумулятора активен и обменивается данными.
3. Ни один из следующих коды неисправностей не установлен: P1B34, P1B35, P1B36, P1B37, P1B38, P1B39

P1B3D, P1B3E

1. Напряжение батареи 12 В больше 8,8 В.
2. Ни один из следующих расшифровка кода ошибки не выполняется: P1EAA, P1EAC.
3. Ни один из следующих коды неисправностей не установлен: P1B34, P1B35, P1B36, P1B37, P1B38, P1B39

Расшифровка кода ошибки P0B3B, P0B40, P0B45, P0B4A, P0B4F, P0B54, P0B59, P0B5E, P0B63, P0B68, P0B6D, P0B72, P0B77, P0B7C, P0B81, P0B86, P0B88, P0B90, P0B95, P0B9A, P0B9F, P0BA4, P0BA9, P0BAE, P0BB3, P0BB8, P1B28, P1B29, P1B2A, P1B2B, P1B2C, P1B2D

Соответствующая цепь считывания напряжения батареи разомкнута.

Расшифровка кода ошибки P0B3C, P0B41, P0B46, P0B4B, P0B50, P0B55, P0B5A, P0B5F, P0B64, P0B69, P0B6E, P0B73, P0B78, P0B7D, P0B82, P0B87, P0B8C, P0B91, P0B96, P0B9B, P0BA0, P0BA5, P0BAA, P0BAF, P0BB4, P0BB9, P1B16, P1B19, P1B1C, P1B1F, P1B22, P1B25

Измеренное индивидуальное перемещение напряжения элемента батареи не в том же направлении, что и среднее перемещение напряжения элемента батареи.

P0B3D, P0B42, P0B47, P0B4C, P0B51, P0B56, P0B5B, P0B60, P0B65, P0B6A, P0B6F, P0B74, P0B79, P0B7E, P0B83, P0B88, P0B8D, P0B92, P0B97, P0B9C, P0BA1, P0BA6, P0BAB, P0BB0, P0BB5, P0BBA, P1B17, P1B1A, P1B1D, P1B20, P1B23, P1B26

Измеренное напряжение отдельного элемента батареи меньше 1,4 В.

P0B3E, P0B43, P0B48, P0B4D, P0B52, P0B57, P0B5C, P0B61, P0B66, P0B6B, P0B70, P0B75, P0B7A, P0B7F, P0B84, P0B89, P0B8E, P0B93, P0B98, P0B9D, P0BA2, P0BA7, P0BAC, P0BB1, P0BB6, P0BBB, P1B18, P1B1B, P1B1E, P1B21, P1B24, P1B27

Измеренное напряжение отдельного элемента батареи превышает 4,65 В.

P1B3D

Напряжение считывания ячейки меньше 1,4 В.

AND

Изменение напряжения элемента батареи 16 превышает 0,5 В в течение времени выборки 200 мс.

P1B3E

Напряжение считывания ячейки меньше 1,4 В.

AND

Изменение напряжения элемента батареи 32 превышает 0,5 В за время выборки 200 мс.

1. Расшифровка кода ошибки P0B3B-P0BBB, P1B16-1B2D, P1B3D и P1B3E являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Автомобиль работает в режиме низкого заряда батареи с замкнутыми высоковольтными контакторами, но никаких гибридных функций не произойдет.

Расшифровка кода ошибки P0B3B-P0BBB, P1B16-1B2D, P1B3D и P1B3E являются расшифровка кода ошибки типа B.

Следующие две таблицы должны использоваться для определения настроек переключателя при использовании EL-48571-30 высоковольтного блока контактов аккумуляторной батареи.

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение на гибридном аккумуляторном блоке А4. См. Отключение высокого напряжения.
2. Отсоедините кабельные разъемы X1 и X2 K16 модуля управления питанием от батареи.
3. Подключите EL-48571-30 клеммную коробку высоковольтного аккумулятора к соответствующему кабельному соединителю модуля управления питанием K16 аккумулятора.
4. Вставьте зонды DMM в EL-48571-30 испытательные полости.
5. Измерьте и запишите напряжение каждой из ячеек, циклически перемещая EL-48571-30 через каждое из 16 положений переключателя.
6. Убедитесь, что показания напряжения каждой ячейки составляют 3,0-4,1 В, а все показания напряжения ячейки находятся в пределах 0,1 В друг от друга. Если какой-либо параметр не находится между 3,0-4,1 В или не находится в пределах 0,1 В от других Проверьте соответствующую цепь сигнала напряжения и цепь низкого опорного напряжения на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если обнаружено короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление, замените соответствующий высоковольтный измерительный жгут модуля управления энергией батареи. Если короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление не обнаружено, замените C4A гибридную/EV аккумуляторную секцию 1 и C4B гибридную/EV аккумуляторную секцию 2. Если все параметры находятся в пределах 3,0-4,1 В и в пределах 0,1 В друг от друга
7. Замените модуль контроля энергии K16 батареи.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам предоставляют обзор каждой диагностической категории

Ни один из следующих расшифровка кода ошибки не установлен: P0B3B, P0B3C, P0B3D, P0B3E, P0B40, P0B41, P0B42, P0B43, P0B45, P0B46, P0B47, P0B48, P0B4A, P0B4B, P0B4C, P0B4D, P0B4F, P0B50, P0B51, P0B52, P0B54, P0B55, P0B56, P0B57, P0B59, P0B5A, P0B5B, P0B5C, P0B5E, P0B5F, P0B60, P0B61, P0B63, P0B64, P0B65, P0B66, P0B68, P0B69, P0B6A, P0B6B, P0B6D, P0B6E, P0B6F, P0B70, P0B72, P0B73, P0B74, P0B75, P0B77, P0B78, P0B79, P0B7A, P0B7C, P0B7D, P0B7E, P0B7F, P0B81, P0B82, P0B83, P0B84, P0B86, P0B87, P0B88, P0B89, P0B8B, P0B8C, P0B8D, P0B8E, P0B90, P0B91, P0B92, P0B93, P0B95, P0B96, P0B97, P0B98, P0B9A, P0B9B, P0B9C, P0B9D, P0B9F, P0BA0, P0BA1, P0BA2, P0BA4, P0BA5, P0BA6, P0BA7, P0BA9, P0BAA, P0BAB, P0BAC, P0BAE, P0BAF, P0BB0, P0BB1, P0BB3, P0BB4, P0BB5, P0BB6, P0BB8, P0BB9, P0BBA, P0BBB, P1B16, P1B17, P1B18, P1B19, P1B1A, P1B1B, P1B1C, P1B1D, P1B1E, P1B1F, P1B20, P1B21, P1B22, P1B23, P1B24, P1B25, P1B26, P1B27, P1B28, P1B29, P1B2A, P1B2B, P1B2C, P1B2D

Максимальное напряжение ячейки и минимальное напряжение ячейки отличаются более чем на 0,3 В.

1. Расшифровка кода ошибки P0BBE является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Автомобиль работает в режиме низкого заряда батареи с замкнутыми высоковольтными контакторами, но никаких гибридных функций не произойдет.

Расшифровка кода ошибки P0BBE является расшифровка кода ошибки типа B.

Следующие две таблицы должны использоваться для определения настроек переключателя при использовании EL-48571-30 высоковольтного блока контактов аккумуляторной батареи.

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение на гибридном аккумуляторном блоке А4. См. Отключение высокого напряжения.
2. Отсоедините кабельные разъемы X1 и X2 K16 модуля управления питанием от батареи.
3. Подключите EL-48571-30 клеммную коробку высоковольтного аккумулятора к соответствующему кабельному соединителю модуля управления питанием K16 аккумулятора.
4. Вставьте зонды DMM в EL-48571-30 испытательные полости.
5. Измерьте и запишите напряжение каждой из ячеек, циклически перемещая EL-48571-30 через каждое из 16 положений переключателя.
6. Убедитесь, что показания напряжения каждой ячейки составляют 3,0-4,1 В, а все показания напряжения ячейки находятся в пределах 0,1 В друг от друга. Если какой-либо параметр не находится между 3,0-4,1 В или не находится в пределах 0,1 В от других Проверьте соответствующую цепь сигнала напряжения и цепь низкого опорного напряжения на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если обнаружено короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление, замените соответствующий высоковольтный измерительный жгут модуля управления энергией батареи. Если короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление не обнаружено, замените C4A гибридную/EV аккумуляторную секцию 1 и C4B гибридную/EV аккумуляторную секцию 2. Если все параметры находятся в пределах 3,0-4,1 В и в пределах 0,1 В друг от друга
7. Замените модуль контроля энергии K16 батареи.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0C77

1. По датчику тока батареи неисправностей не установлено
2. По датчику напряжения внутренней шины неисправностей не установлено
3. Напряжение на шине менее 50% перед началом предварительной зарядки

P0C78

1. По датчику тока батареи неисправностей не установлено
2. На датчике напряжения внутренней батареи не установлено никаких неисправностей
3. По датчику напряжения внутренней шины неисправностей не установлено

P0C77

Напряжение на шине превышает 95% менее чем через 75 мс после начала предварительного заряда

P0C78

Напряжение шины не достигло 95% менее чем через 1 секунду после начала предварительной зарядки

OR

Ток батареи превышает 5 А в течение более 100 мс после начала предварительной зарядки

Расшифровка кода ошибки P0C77 и P0C78 являются расшифровка кода ошибки типа B

Расшифровка кода ошибки P0C77 и P0C78 являются расшифровка кода ошибки типа B

Некоторые условия, которые могут привести к слишком длинной предварительной зарядке,

1. Контактор предварительного заряда, который не работает и не замыкается
2. Чрезмерное сопротивление в замкнутых контактах контактора предварительного заряда
3. Избыточное сопротивление в резисторе предварительного заряда
4. Разомкнутое или избыточное сопротивление в любой из высоковольтных (оранжевых) цепей или клемм, подающих напряжение на резистор предварительного заряда и контактор

Некоторые условия, которые могут вызвать слишком короткую предварительную зарядку,

1. Первичный контактор или подрядчик по предварительной зарядке застрял в замкнутом положении
2. Цепь управления первичного контактора замкнута накоротко на землю, что приводит к тому, что первичный контактор остается замкнутым, даже если модуль управления стартером/генератором не выдает команду на замыкание
3. Слишком малое сопротивление в резисторе предварительного заряда

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение в аккумуляторном блоке A4 hybrid/EV. См. Отключение высокого напряжения.
2. Отсоедините разъемы жгутов X1 и X2 на KR134 контакторе предзаряда.
3. Подключите батарею 12 В, зажигание ВКЛ.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой A X1 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, отсоедините разъем жгута на модуле управления стартером/генератором K59. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления K59 стартером/генератором. При загорании контрольной лампы
5. Испытайте напряжение менее 1 В между клеммой A X2 цепи управления и землей. Если зажигание 1 В или выше выключено, отсоедините разъем кабеля X4 на модуле управления K59 стартером/генератором. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления K59 стартером/генератором. Если менее 1 В
6. Установите перемычку с предохранителем 10 А между клеммой B + A X1 и клеммой 12 В. Установите перемычку между клеммой A X2 и землей.
7. Испытание на сопротивление менее 2 Ом между выводами высокого напряжения замкнутого KR134 контактора предварительного заряда. Если 2 Ом или больше, замените KR134 контактор предварительной зарядки. Если менее 2 Ом
8. Зажигание ВЫКЛ., подключите соединители жгутов Х1 и Х2 на KR134 контакторе предзаряда. Отсоедините разъем жгута Х4 на модуле управления стартером/генератором K59.
9. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 6 цепи управления и землей. Если сопротивление зажигания меньше бесконечного, отсоедините разъем кабеля X2 на контакторе предварительной зарядки KR134. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении испытайте или замените KR134 контактор предварительной зарядки. Если бесконечное сопротивление
10. Испытание на 20-40 Ом между клеммой 4 цепи B + и клеммой 6 цепи управления. Если значение не находится в диапазоне 90-115 Ом, то отсоедините разъем кабеля X2 на KR134 контакторе предварительной зарядки. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените KR134 контактор предварительной зарядки. Если между 20-40 Ом
11. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 5 цепи управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, отключите зажигание, отсоедините разъем кабеля X1 на KR38 главном контакторе. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении испытайте или замените KR38 главный контактор. Если бесконечное сопротивление
12. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами высокого напряжения разомкнутого KR38 главного контактора. Если сопротивление не бесконечно, замените KR38 главный контактор. Если бесконечное сопротивление
13. Проверьте наличие 5-10 Ом между клеммами резистора предварительной зарядки R25 гибридной/EV-батареи. Если значение не находится в диапазоне 5-10 Ом, замените резистор предварительного заряда батареи R25 hybrid/EV. Если между 5-10 Ом
14. Проверьте каждую из высоковольтных цепей и клемм, питающих резистор предварительного заряда R25 гибридной/EV-батареи и контактор предварительного заряда KR134 в течение менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше Замените соответствующий жгут. Если менее 2 Ом
15. Замените модуль управления K59 стартером/генератором.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P1A01, P1A05, P1A06

Напряжение батареи 12 В больше 8,8 В.

P1A5C

1. Зажигание включено
2. Напряжение батареи 12 В больше 8,8 В.

Обнаружена внутренняя неисправность в модуле контроля энергии аккумулятора.

Никаких действий не предпринимается.

Внутренних неисправностей в модуле контроля энергии аккумулятора не обнаружено.

P1A01 расшифровка кода ошибки может устанавливаться, если батарея 12 В разряжена. В этом случае P1A01 расшифровка кода ошибки будет установлен как зафиксированный расшифровка кода ошибки и не будет очищаться с использованием сканирующего устройства. Для случаев, когда P1A01 расшифровка кода ошибки не будет очищаться, программирование модуля управления энергией батареи очистит зафиксированный расшифровка кода ошибки как часть операции программирования.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления энергией аккумулятора находится в активном состоянии и обменивается данными.

Напряжение батареи 12 В менее 8,8 В.

1. Расшифровка кода ошибки P1A0C является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Напряжение батареи 12 В больше 8,8 В.

Расшифровка кода ошибки P1A0C является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение батареи выше 8,8 В
2. Модуль контроля энергии аккумулятора находится в активном состоянии и обменивается данными

1. Опорное напряжение датчика температуры 5 В превышает 5,15 В
2. Опорное напряжение датчика температуры 5 В менее 4,85 В

Расшифровка кода ошибки P1A5D является расшифровка кода ошибки типа A

Расшифровка кода ошибки P1A5D является расшифровка кода ошибки типа A

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение батареи 12 В больше 8,86 В
2. Модуль контроля энергии аккумулятора находится в активном состоянии и обменивается данными
3. Последовательные данные указывают на режим питания RUN/CRANK (работа/прокрутка)
4. Не установлен U180B расшифровка кода ошибки

Сообщение о режиме мощности, полученное через последовательные данные, не соответствует режиму мощности, указанному состоянием цепи зажигания 1.

P1A5E и P1A5F расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа B

P1A5E и P1A5F расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа B

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X3 на модуле управления стартером/генератором K59.
2. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 10 цепи зажигания и землей. При загорании контрольной лампы отсоедините разъем кабеля X2 на X50A блоке предохранителей - под капотом. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью зажигания и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, обратитесь к разделу Несоответствие режимов питания. Если контрольная лампа не горит
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 10 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, отсоедините разъем кабеля X2 на X50A блоке предохранителей - под капотом. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи зажигания торец к торцу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение менее 2 Ом, обратитесь к разделу Несоответствие режимов питания. При загорании контрольной лампы
5. Подсоедините разъем жгута X3 к модулю управления стартером/генератором K59.
6. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение в аккумуляторном блоке A4 hybrid/EV. См. Отключение высокого напряжения.
7. Отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления питанием K16 батареи.
8. Подключите батарею 12 В.
9. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 9 цепи зажигания и землей. При загорании контрольной лампы отсоедините разъем кабеля X4 на модуле управления K59 стартером/генератором. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью зажигания и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления K59 стартером/генератором. Если контрольная лампа не горит
10. Зажигание включено.
11. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 9 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, отсоедините разъем кабеля X4 на модуле управления стартером/генератором K59. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи зажигания торец к торцу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления K59 стартером/генератором. При загорании контрольной лампы
12. Замените модуль контроля энергии K16 батареи.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение батареи больше tan 9,6 В
2. Модуль контроля энергии аккумулятора находится в активном состоянии и обменивается данными
3. Последовательные данные указывают на режим питания RUN/CRANK (работа/прокрутка)
4. Двигательная установка активна

Цепь последовательных данных пробуждения аксессуара не активна

Расшифровка кода ошибки P1A60 является расшифровка кода ошибки типа B

Расшифровка кода ошибки P1A60 является расшифровка кода ошибки типа B

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение в аккумуляторном блоке A4 hybrid/EV. См. Отключение высокого напряжения.
2. Отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления питанием K16 батареи.
3. Подключите батарею 12 В, зажигание ВКЛ.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 20 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, отсоедините разъем кабеля X4 на модуле управления стартером/генератором K59. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи зажигания торец к торцу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления K59 стартером/генератором. При загорании контрольной лампы
5. Замените модуль контроля энергии K16 батареи.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Этот расшифровка кода ошибки работает постоянно.

Модуль управления стартером/генератором обнаруживает короткое замыкание напряжения переменного тока на массу шасси.

1. Расшифровка кода ошибки P1B11 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Если расшифровка кода ошибки устанавливается во время потери связи с надувным модулем измерения и диагностики удерживающих устройств, модуль управления стартером/генератором регистрирует неисправность как аварийное событие, и расшифровка кода ошибки фиксируется.

1. Расшифровка кода ошибки P1B11 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Если расшифровка кода ошибки установлен как зафиксированный расшифровка кода ошибки, событие сбоя должно быть очищено, прежде чем расшифровка кода ошибки будет очищен.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P1B33 расшифровка кода ошибки

1. Напряжение батареи больше 8,8 В.
2. Модуль управления энергией аккумулятора находится в активном состоянии и обменивается данными.
3. Внутренняя балансировка ячеек не выполняется.

Расшифровка кода ошибки P1B34, P1B35, P1B36, P1B37, P1B38, P1B39

1. Напряжение батареи больше 9,6 В.
2. Модуль управления энергией аккумулятора находится в активном состоянии и обменивается данными.

P1B33 расшифровка кода ошибки

Состояние балансировочного переключателя не совпадает с командой балансировочного переключателя.

Расшифровка кода ошибки P1B34, P1B35, P1B36, P1B37, P1B38, P1B39

Сбой внутренней связи в модуле управления энергией аккумулятора.

1. Коды неисправностей P1B33, P1B34, P1B35, P1B36, P1B37, P1B38 и P1B39 - тип B коды неисправностей.
2. Автомобиль работает в режиме низкого заряда батареи с замкнутыми высоковольтными контакторами, но никаких гибридных функций не произойдет.

Коды неисправностей P1B33, P1B34, P1B35, P1B36, P1B37, P1B38 и P1B39 - тип B коды неисправностей.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления стартером/генератором находится в активном состоянии и обменивается данными

P1B3F расшифровка кода ошибки

Напряжение на цепи сигналов высоковольтной блокировки менее 0,5 В

P1B40 расшифровка кода ошибки

Напряжение на сигнальной цепи высоковольтной блокировки выше 4,5 В

Расшифровка кода ошибки P1B3F и P1B40 являются расшифровка кода ошибки типа B

Расшифровка кода ошибки P1B3F и P1B40 являются расшифровка кода ошибки типа B

1. При обнаружении неисправности цепи в контуре блокировки высокого напряжения, который питает стартер/генератор, и открытии капота автомобиля модуль управления стартером/генератором ответит отключением переключения инвертора. Это не позволит стартеру/генератору зарядить гибридный/EV аккумуляторный блок и подать напряжение на выход 12 В модуля управления стартером/генератором. Работа таким образом вызовет возможный разряд как высоковольтного батарейного источника питания, так и 12-вольтовой батареи.
2. Поскольку опорная цепь 5 В также подает напряжение на датчик положения педали тормоза, неисправность цепи в контуре блокировки высокого напряжения, которая питает стартер/генератор, также приведет к отключению гибридных функций, которые полагаются на положение педали тормоза, таких как автостоп и рекуперативное торможение.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X2 на модуле управления K59 стартером/генератором, зажигание включено.
2. Проверка на напряжение менее 1 В между следующими клеммами цепи и землей: 5 В Клемма опорной цепи 2 Клемма сигнальной цепи 1 Если 1 В или выше Отсоедините разъем жгута на стартере/генераторе A15. Проверьте напряжение менее 1 В между следующими клеммами цепи и землей: K59 модуль управления пускателем/генератором 5 В клемма опорной цепи 2 X2 K59 клемма сигнальной цепи модуля управления пускателем/генератором 1 X2 Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В, замените пусковой генератор/генератор A15. Если менее 1 В
3. Зажигание выключено.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими клеммами цепи и землей: 5 В Клемма опорной цепи 2 Клемма сигнальной цепи 1 Если сопротивление меньше бесконечного Отсоедините разъем жгута на пускателе/генераторе А15. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими клеммами цепи и землей: K59 Модуль управления пускателем/генератором 5 В клемма опорной цепи 2 Х2 K59 клемма сигнальной цепи модуля управления пускателем/генератором 1 Х2 Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Отключите высокое напряжение в блоке батарей A4 Hybrid/EV. См. Отключение высокого напряжения. Снимите крышку доступа к кабелю стартера/генератора A15. ПРИМЕЧАНИЕ: Цепи опорного и сигнального напряжения 5 В проходят через блок кабелей стартера/генератора A15 и батареи стартера/генератора A15 перед подключением к резистору, расположенному в крышке доступа кабеля батареи стартера/генератора A15. Проверьте целостность клемм опорных и сигнальных цепей 5 В при их прохождении через стартер/генератор A15 и кабельный блок стартера/генератора A15. Убедитесь, что ни один из этих выводов не поврежден таким образом, что это может привести к замыканию на землю. Если какой-либо из выводов поврежден, при необходимости отремонтируйте или замените соответствующий компонент. Если ни один из терминалов не поврежден. Замените пускатель/генератор A15. Если бесконечное сопротивление
5. Испытание на сопротивление 2,5k - 3,5k Ом между клеммой 2 опорной цепи 5 В и клеммой 1 сигнальной цепи. Если сопротивление менее 2,5 кОм, отсоедините разъем кабеля от стартера/генератора A15. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 2 эталонной цепи 5 В модуля управления K59 пускателем/генератором и клеммой 1 сигнальной цепи модуля управления K59 пускателем/генератором. Если сопротивление меньше бесконечного, восстановите закороченные цепи. При бесконечном сопротивлении Подключите разъем кабеля к стартеру/генератору A15. Отключите высокое напряжение в аккумуляторном блоке A4 Hybrid/EV. См. Отключение высокого напряжения. Снимите крышку доступа к кабелю батареи стартера/генератора A15. Проверьте наличие бесконечного сопротивления между клеммой 2 эталонной цепи 5 В модуля управления K59 стартера/генератора и клеммой 1 сигнальной цепи модуля управления K59 стартера/генератора. Если сопротивление меньше бесконечного, проверьте целостность клемм опорных и сигнальных цепей 5 В, когда они проходят через стартер/генератор A15 и кабельный блок стартера/генератора A15. Убедитесь, что эти клеммы не повреждены таким образом, что это может привести к их короткому замыканию. При бесконечном сопротивлении Проверьте крышку доступа к кабелю стартера/генератора A15. См. раздел «Тестирование компонентов». Если крышка доступа к кабелю стартера/генератора A15 не прошла тестирование компонентов, замените крышку доступа к кабелю стартера/генератора A15. Если крышка доступа к кабелю стартера/генератора A15 проходит испытание компонентов, замените стартер/генератор A15. Если сопротивление превышает 3,5 кОм, отсоедините разъем кабеля от стартера/генератора A15. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 2 эталонной цепи 5 В модуля управления K59 пускателем/генератором и клеммой 1 сигнальной цепи модуля управления K59 пускателем/генератором. Если сопротивление меньше бесконечного, восстановите закороченные цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на сопротивление менее 2 Ом между следующими выводами цепи: K59 Модуль управления стартером/генератором 5 В клемма 2 X2 и клемма 12 эталонной цепи запуска/генератора A15 5 В K59 клемма 1 X2 сигнальной цепи Модуля управления стартером/генератором и клемма 11 сигнальной цепи запуска/генератора A15 Если 2 Ом или больше, устраните обрыв цепи. Если менее 2 Ом, подключите разъем кабеля к стартеру/генератору A15. Отключите высокое напряжение в аккумуляторном блоке A4 Hybrid/EV. См. Отключение высокого напряжения. Снимите крышку доступа к кабелю стартера/генератора A15. Проверьте крышку доступа к кабелю стартера/генератора A15. См. раздел «Тестирование компонентов». Если крышка доступа к кабелю стартера/генератора A15 не прошла тестирование компонентов, замените крышку доступа к кабелю стартера/генератора A15. Если крышка доступа к аккумуляторному кабелю стартера/генератора A15 проходит испытание компонентов ПРИМЕЧАНИЕ: Опорные и сигнальные цепи 5 В проходят через блок кабелей стартера/генератора A15 и стартера/генератора A15 перед подключением к резистору, расположенному в крышке доступа к аккумуляторному кабелю стартера/генератора A15. Проверьте целостность клемм опорных и сигнальных цепей 5 В при их прохождении через стартер/генератор A15 и кабельный блок стартера/генератора A15. Убедитесь, что ни один из этих выводов не поврежден таким образом, что это может привести к их размыканию. Если какой-либо из выводов поврежден, при необходимости отремонтируйте или замените соответствующий компонент. Если ни одна из клемм не повреждена, замените стартер/генератор A15. Если между 2.5k - 3.5k Ом
6. Тестирование или замена модуля управления K59 стартером/генератором

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение в аккумуляторном блоке A4 Hybrid/EV. См. Отключение высокого напряжения.
2. Снимите крышку доступа к кабелю стартера/генератора A15.
3. Испытание на сопротивление 2,5-3,5 кОм между клеммой высоковольтной блокировки 5 В крышки доступа к аккумуляторной батарее A15 и клеммой высоковольтной блокировки крышки доступа к аккумуляторной батарее A15. Если не между 2.5k-3.5k Ом Замените крышку доступа к кабелю стартера/генератора A15, если между 2.5k-3.5k Ом
4. Все в порядке.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P1E0C

1. Режим питания - RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА).
2. Контакторы замкнуты.

P1E0D

1. Режим питания - RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА).
2. О неисправностях внутреннего датчика напряжения модуля управления стартером/генератором не сообщается.

P1E0C

Напряжение, измеренное на датчике отрицательного среднего напряжения, меньше 5 В.

P1E0D

Разность между напряжением, измеренным на отрицательном датчике напряжения промежуточного блока и высоким значением напряжения внутреннего процессора управления электродвигателем модуля управления стартером/генератором, превышает 15 В.

1. Расшифровка кода ошибки P1E0C и P1E0D являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Если расшифровка кода ошибки устанавливается во время потери связи с модулем обнаружения и диагностики (SDM), модуль управления стартером/генератором запишет неисправность как аварийное событие, и расшифровка кода ошибки будет зафиксирован.

1. Расшифровка кода ошибки P1E0C и P1E0D являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Если расшифровка кода ошибки установлен как зафиксированный расшифровка кода ошибки, событие сбоя должно быть очищено, прежде чем расшифровка кода ошибки будет очищен.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P1E0F

1. Режим питания - RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА).
2. Контакторы замкнуты.

P1E10

1. Режим питания - RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА).
2. О неисправностях внутреннего датчика напряжения модуля управления стартером/генератором не сообщается.
3. Положительный датчик напряжения среднего пакета менее 7,5 В.
4. P0AAA расшифровка кода ошибки не установлен.

P1E11

1. Положительный датчик напряжения среднего пакета менее 7,5 В.
2. P1E0F или P1E10 расшифровка кода ошибки не установлены.

P1E0F

Напряжение, измеренное на положительном среднем датчике высокого разрешения, меньше 3 В.

P1E10

Разность между напряжением, измеренным на положительном среднем датчике напряжения высокого разрешения и высоким значением напряжения внутреннего процессора управления электродвигателем модуля управления стартером/генератором, превышает 5 В.

P1E11

Разность между положительным датчиком напряжения среднего пакета и положительным датчиком высокого разрешения среднего пакета превышает 3 В.

1. Расшифровка кода ошибки P1E0F-P1E11 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Если расшифровка кода ошибки устанавливается во время потери связи с модулем обнаружения и диагностики (SDM), модуль управления стартером/генератором запишет неисправность как аварийное событие, и расшифровка кода ошибки будет зафиксирован.

1. Расшифровка кода ошибки P1E0F-P1E11 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Если расшифровка кода ошибки установлен как зафиксированный расшифровка кода ошибки, событие сбоя должно быть очищено, прежде чем расшифровка кода ошибки будет очищен.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P1E12

Контакторы замкнуты.

P1E13

1. Режим питания - RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА).
2. О неисправностях внутреннего датчика напряжения модуля управления стартером/генератором не сообщается.
3. Датчик отрицательного напряжения среднего пакета менее 7,5 В.
4. P1E0D расшифровка кода ошибки не установлен.

P1E14

1. Датчик отрицательного напряжения среднего пакета менее 7,5 В.
2. P1E10 или P1E11 расшифровка кода ошибки не установлены.

P1E12

Напряжение, измеренное на отрицательном среднем датчике высокого разрешения, меньше 3 В.

P1E13

Разность между напряжением, измеренным на отрицательном датчике высокого разрешения среднего блока и высоким значением напряжения внутреннего процессора управления электродвигателем модуля управления стартером/генератором, превышает 5 В.

P1E14

Разность между отрицательным датчиком напряжения среднего блока и отрицательным датчиком высокого разрешения среднего блока превышает 3 В.

1. Расшифровка кода ошибки P1E12-P1E14 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Если расшифровка кода ошибки устанавливается во время потери связи с модулем обнаружения и диагностики (SDM), модуль управления стартером/генератором запишет неисправность как аварийное событие, и расшифровка кода ошибки будет зафиксирован.

1. Расшифровка кода ошибки P1E12-P1E14 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Если расшифровка кода ошибки установлен как зафиксированный расшифровка кода ошибки, событие сбоя должно быть очищено, прежде чем расшифровка кода ошибки будет очищен.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

Разность между вычисленными напряжениями больше 1 В.

1. Расшифровка кода ошибки P1E3D является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Отключаются контакторы высокого напряжения и отключаются гибридные функции.
3. Поддерживается выходное напряжение 12 В от модуля управления стартером/генератором.

Расшифровка кода ошибки P1E3D является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Переключение режима зажигания с RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА) на OFF (ВЫКЛ).
2. Контактор разомкнут.
3. Активная двигательная установка при разомкнутых контакторах более 2,5 секунд не соответствует действительности.
4. U182A расшифровка кода ошибки не установлен.

1. Процесс балансировки не происходил при выключенном зажигании.
2. Процесс балансировки происходил в любое время, кроме момента выключения зажигания.
3. Перемещение напряжения ячейки в процессе балансировки составляет более 0,1 В от ожидаемого перемещения напряжения.

1. Расшифровка кода ошибки P1EAA является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Автомобиль работает в режиме низкого заряда батареи с замкнутыми высоковольтными контакторами, но никаких гибридных функций не произойдет.

Расшифровка кода ошибки P1EAA является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Монитор расшифровка кода ошибки работает постоянно, за исключением случаев, когда выполняется самотестирование модуля управления или установлен P1EAC или U182A расшифровка кода ошибки.

Напряжение элемента батареи превышает 4,35 В

1. Расшифровка кода ошибки P1EAB является расшифровка кода ошибки типа A
2. Автомобиль работает в режиме низкого заряда батареи с замкнутыми высоковольтными контакторами, но никаких гибридных функций не возникнет

1. Расшифровка кода ошибки P1EAB является расшифровка кода ошибки типа A
2. Расшифровка кода ошибки P1EAB является защищенным расшифровка кода ошибки. Для предотвращения сброса расшифровка кода ошибки необходимо выполнить процедуру сброс Secured высокий напряжение коды неисправностей (DTC).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Переключение режима зажигания с RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА) на OFF (ВЫКЛ)
2. 2-й бит проверки отказа защиты активен
3. Не установлено никаких неисправностей, которые могли бы привести к размыканию контакторов при активном двигателе
4. Не установлен U182A расшифровка кода ошибки

Тестовый активный бит активен в течение 12 секунд

OR

Тестовый активный бит не переходит в активное состояние

OR

Перечисленные результаты не соответствуют ожидаемому результату или получено недостаточно ответов «» True

1. Расшифровка кода ошибки P1EAC является расшифровка кода ошибки типа A
2. Автомобиль работает в режиме низкого заряда батареи с замкнутыми высоковольтными контакторами, но никаких гибридных функций не возникнет

Расшифровка кода ошибки P1EAC является расшифровка кода ошибки типа A

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение в аккумуляторном блоке A4 Hybrid/EV. См. Отключение высокого напряжения.
2. Отсоедините трехфазные наконечники U, V и W модуля управления K59 стартером/генератором.
3. Проверьте наличие более 400 К Ом между клеммами, перечисленными ниже, и заземлением корпуса с помощью мультиметра с EL-50772 изоляцией, установленного в настройках теста изоляции: 3-фазный кабельный вывод U - кабельный боковой наконечник 3-фазный кабельный вывод V - кабельный боковой наконечник 3-фазный кабельный вывод W - кабельный боковой наконечник If 400K Ом или менее Отсоедините трехфазные наконечники U, V и W на пускателе/генераторе A15. Проверьте наличие более 400 К Ом между трехфазными контактами U, V и W на стартере/генераторе A15 и заземлении шасси с помощью EL-50772 мультиметра с изоляцией, установленного в положение испытания изоляции. Если напряжение 400 К Ом или меньше, замените стартер/генератор A15. Если ток превышает 400 К Ом, замените высоковольтные 3-фазные кабели. Если более 400 К Ом
4. Проверьте наличие более 400 К Ом между клеммами, перечисленными ниже, и заземлением корпуса с помощью мультиметра с EL-50772 изоляцией, установленного в настройках теста изоляции: 3-фазная клемма U - K59 шпилька модуля управления пускателем/генератором 3-фазная клемма V - K59 шпилька модуля управления пускателем/генератором 3-фазная клемма W - K59 шпилька модуля управления пускателем/генератором при токе 400 К или менее Отсоедините и снимите два соединительных блока электропроводки с аккумуляторной батареи A4 Hybrid/EV. Проверьте наличие более 400 К Ом между трехфазными контактами U, V и W модуля K59 стартер/генератор управление модуль и массой шасси с помощью мультиметра с EL-50772 изоляцией, установленного в положение испытания изоляции. Если ток составляет 400 К или менее, замените модуль управления K59 стартером/генератором. Если значение превышает 400 К Ом, замените два соединительных блока. Если более 400 К Ом
5. Заменить C4A секцию 1 гибридной/электромобильной батареи и C4B секцию 2 гибридной/электромобильной батареи.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-488127-S11380074902012072500000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Эта диагностика используется, когда высокое напряжение не было отключено после выполнения процедуры отключения высокого напряжения. Это указывает на то, что один или оба контактора застревают в замкнутом состоянии, а ручной разъединитель также застревает в замкнутом состоянии. Процедура отключения высокого напряжения все еще должна быть завершена с использованием процедуры обслуживания любых внутренних компонентов в блоке батарей A4 Hybrid/EV. Это приведет к отсоединению клемм батареи на C4A гибридной/EV аккумуляторной секции 1 и C4B гибридной/EV аккумуляторной секции 2 и ограничит воздействие высокого напряжения при выполнении диагностики.
2. Обязательно проверьте наличие любых расшифровка кода ошибки, которые могут быть установлены. Эти расшифровка кода ошибки могут привести к причине застревания контакторов, и диагностика расшифровка кода ошибки должна быть выполнена до включения высокого напряжения. Это поможет гарантировать, что повторная неисправность с контакторами не произойдет. После диагностики любых расшифровка кода ошибки вернитесь к этой процедуре, чтобы проверить и отремонтировать любой контактор, который может механически застрять в замкнутом состоянии.

1. Зажигание выключено, отключите высокое напряжение в аккумуляторном блоке A4 hybrid/EV. См. Отключение высокого напряжения.
2. Убедитесь, что не установлены расшифровка кода ошибки системы высокого напряжения. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки высоковольтной системы, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если не установлены расшифровка кода ошибки высоковольтной системы
3. Испытание на бесконечное сопротивление между высоковольтными клеммами на KR39 главном контакторе. Если не бесконечное сопротивление, то KR39 главный контактор застревает в замкнутом положении. Замените KR39 главный контактор. Если бесконечное сопротивление
4. Испытание на бесконечное сопротивление между высоковольтными клеммами на KR134 контакторе предварительной зарядки. Если не бесконечное сопротивление, то KR134 контактор предварительной зарядки застревает в замкнутом положении. Замените KR134 контактор предзаряда. Если бесконечное сопротивление
5. Испытание на бесконечное сопротивление между высоковольтными клеммами на рычаге ручного отключения высоковольтного аккумуляторного блока S15 hybrid/EV. Если не бесконечное сопротивление То высоковольтный рычаг ручного отключения гибридного/EV-аккумулятора S15 застрял в закрытом положении. Замените рычаг ручного отключения высоковольтного аккумуляторного блока S15 hybrid/EV. Если бесконечное сопротивление
6. Замените модуль управления K59 стартером/генератором.

Как проверить высоковольтный систему

Полный осмотр высоковольтной системы и компонентов должен быть выполнен, если транспортное средство было вовлечено в столкновение.

Процедура проверки

1. Зажигание выключено, выполните визуальный осмотр перечисленных ниже высоковольтных компонентов. Снимите любые отделочные покрытия, ковер или щиты, чтобы получить доступ. НЕ снимайте металлическую крышку гибридного блока батарей A4/EV. Осмотрите сборку и убедитесь, что нет трещин, вмятин, защемленных, порезанных или потертых высоковольтных кабелей, кабелей низкого напряжения или других физических повреждений. A4 hybrid/EV аккумуляторный блок A15 стартер/генератор G14 hybrid/EV аккумуляторный блок охлаждающий вентилятор G14 hybrid/EV аккумуляторный блок охлаждающий входной и выходной воздуховоды вентилятора для правильного позиционирования к A4 hybrid/EV аккумуляторному блоку. См. Замена верхнего воздуховода впускного отверстия для охлаждающего воздуха аккумуляторной батареи приводного двигателя, Замена выпускного воздуховода вентиляторного вентилятора аккумуляторной батареи приводного двигателя, и Замена выходного воздуховода для охлаждающего воздуха аккумуляторной батареи приводного двигателя для правильной установки и прокладки воздуховодов. Высоковольтные кабели между модулем управления K59 стартером/генератором и стартером/генератором A15 При обнаружении какого-либо повреждения Выключение зажигания отключите высокое напряжение в аккумуляторной батарее A4 hybrid/EV. См. Отключение высокого напряжения. Если повреждение транспортного средства не позволяет получить доступ к рычагу ручного отключения высоковольтного аккумуляторного блока S15 hybrid/EV, отсоедините аккумулятор 12 В и извлеките поврежденную часть транспортного средства до тех пор, пока не будет получен доступ к рычагу ручного отключения высоковольтного аккумуляторного блока S15 hybrid/EV и не будет завершена процедура Отключение высокого напряжения. Замените все компоненты и кабели, которые были определены как поврежденные. После завершения ремонта перейдите к шагу 2. Если повреждений не обнаружено
2. Включите высокое напряжение в блоке батарей A4 hybrid/EV. См. Включение высокого напряжения.
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если расшифровка кода ошибки не установлены
5. Снимите условие отключения удар Event обнаружено после замены всех поврежденных высоковольтных компонентов. См. Очистить защищенные высоковольтные расшифровка кода ошибки.
6. Выполнить необходимый кузовной ремонт, используя утвержденные сервисные процедуры.