Системы проводков и управление питанием - диагностическая информация и процедуры: Обзор Buick Encore I

Описание цепи/системы

Ведущим устройством режима мощности автомобиля является модуль управления кузовом (БКМ). Выключатель зажигания представляет собой переключатель слабого тока с несколькими дискретными цепями на БКМ.

Ведущее устройство режима мощности активирует реле и другие прямые выходы ведущего устройства режима мощности по мере необходимости в соответствии с вычисленным режимом мощности. Некоторые реле, управляемые БКМ, являются переключаемыми выходами напряжения зажигания, которые проходят по цепям внутри БКМ непосредственно от выключателя зажигания. При замыкании этих цепей на землю размыкается предохранитель цепи В + к выключателю зажигания.

Ведущим устройством режима мощности автомобиля является модуль управления кузовом (БКМ). Выключатель зажигания представляет собой переключатель слабого тока с несколькими дискретными цепями на БКМ. Логика ВСМ использует положения выключателя зажигания для идентификации желаемого оператором режима питания и активации конкретных дискретных сигналов, а также, при необходимости, последовательных сообщений данных для работы различных подсистем. Другие модули, которые имеют коммутируемые входы напряжения, могут работать в режиме по умолчанию, если сообщение мастер-последовательных данных режима питания не соответствует тому, что отдельный модуль может обнаружить из своих собственных соединений.

Ведущее устройство режима мощности активирует реле и другие прямые выходы ведущего устройства режима мощности по мере необходимости в соответствии с вычисленным режимом мощности. Некоторые реле, управляемые БКМ, являются переключаемыми выходами напряжения зажигания, которые проходят по цепям внутри БКМ непосредственно от выключателя зажигания. При замыкании этих цепей на землю размыкается предохранитель цепи В + к выключателю зажигания.

Модуль управления корпусом (БМВ) управляет удерживаемым реле мощности вспомогательного устройства через схему управления путем подачи напряжения на удерживаемую схему управления катушкой реле мощности вспомогательного устройства. Реле удерживаемой мощности аксессуара возбуждается, когда выключатель зажигания находится в положении АКСЕССУАР или ВКЛ.

Модуль управления кузовом (БКМ) питает цепь зажигания, подавая напряжение, когда зажигание находится во включенном положении.

Модуль управления кузовом (БКМ) управляет главным реле зажигания (под капотом) и главным реле зажигания (сзади кузова) через цепь управления, подавая напряжение на цепь управления катушкой реле зажигания/проворота. Основное реле зажигания (под капотом) и основное реле зажигания (на задней панели) включаются, когда выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА), или когда требуется дистанционный запуск.

Режим экономии заряда аккумулятора (транспортный режим) позволяет снизить паразитную нагрузку некоторых модулей при отправке за границу или в условиях хранения автомобиля. Это улучшает время слива на аккумуляторе (до 70 дней без обесточивания аккумулятора). Когда транспортное средство находится в режиме транспортировки/хранения, некоторые функции могут иметь уменьшенные функциональные возможности в режиме экономии заряда батареи (транспортном режиме), такие как отключение функций бесключевого доступа или кражи контента.

Режим экономии заряда батареи (транспортный режим) включает в себя фиксирующее реле, которое при включении отключает некоторые модули от источников питания зажигания или памяти. Режим экономии заряда батареи (транспортный режим) инициируется включением мигалок опасности, а затем поворотом ключа зажигания в положение кривошипа или нажатием пускового переключателя нажимной кнопки (если он оборудован) на время более 15 с. Режим отключается путем повторения предыдущего процесса. После включения режима экономии заряда батареи (транспортного режима) модуль управления корпусом (BCM) может не посылать команду на отключение реле до тех пор, пока зажигание не будет переключено в выключенное положение на срок до 1 мин. В режиме экономии заряда (транспортный режим) БКМ подаст команду на защелкивание реле для срабатывания этих модулей, пока зажигание находится в рабочем положении, а затем снова разблокирует реле после выключения зажигания. Информационный центр водителя (если установлен) будет отображаться, что транспортный режим включен, когда транспортный режим включен, и выключен, когда транспортный режим отключен. Для транспортных средств, не оборудованных информационным центром для водителя, индикатор информационного центра аккумуляторной батареи будет постоянно мигать на приборной панели при включенном транспортном режиме. Эта функция может использоваться столько раз, сколько необходимо, если транспортное средство должно храниться в течение длительного периода времени.

Модуль управления кузовом (БКМ) через схему управления управляет главным реле зажигания, подавая на схему напряжение. Модуль управления производит выборку системного напряжения по цепи напряжения Розжиг 1 от главного реле розжига каждые 0,1 с.

Модуль управления непрерывно контролирует напряжение на цепи запального устройства/запуска от модуля управления корпусом (BCM). Когда зажигание находится в положении ACCESSORY или RUN, BCM посылает сигнал пробуждения 12 В в модуль управления. Этот сигнал пробуждения позволяет модулю управления включиться и начать функционировать до запуска двигателя.

Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач и установленным на полу консольным переключением передач, то он имеет электронную систему блокировки парковки. Электронная система блокировки парковки предназначена для предотвращения перевода ключа зажигания в положение ВЫКЛ, когда коробка передач находится в любом положении, отличном от PARK, и транспортное средство все еще может двигаться. Электронная система парковочного замка состоит из соленоида цилиндра замка зажигания, и переключателя положения парковочного замка, который расположен в переключателе управления переключением передач АКПП. Соленоид цилиндра замка зажигания содержит штифт, который подпружинен для механического предотвращения поворота цилиндра ключа зажигания в положение блокировки, когда он не находится под напряжением. Переключатель положения парковки получает напряжение от модуля управления кузовом (BCM), когда зажигание включено. Когда переключатель переключения передач находится в положении PARK, переключатель положения парковки закрывается и включает питание соленоидного привода захвата ключа, отводя штырь, что позволяет выключателю зажигания быть выключенным. При пропадании питания автомобиля, пропадании питания выключателя зажигания, неисправности выключателя зажигания и/или не нахождении коробки передач в положении «Парк» оператор не сможет повернуть ключ зажигания в положение блокировки и не сможет извлечь ключ зажигания из колонки.

Модуль управления кузовом (BCM) управляет магистралью зажигания (под капотом), магистралью зажигания (задняя часть кузова), прогоном зажигания, электродвигателем воздуходувки и сохраненными силовыми реле вспомогательных устройств путем подачи напряжения на их индивидуальные цепи управления реле. Основное реле зажигания (под капотом) и основное реле зажигания (задняя часть кузова) находятся под напряжением, когда зажигание находится во включенном положении или в положении CRANK. БКМ управляет главным реле зажигания (под капотом) и главным реле зажигания (сзади кузова) через цепь управления, подавая напряжение на цепь управления реле зажигания/кривошипа. Реле двигателя воздуходувки и реле пробега зажигания возбуждаются, когда выключатель зажигания находится в положении АКСЕССУАР или ВКЛ. БКМ управляет реле двигателя воздуходувки и реле пробега зажигания через схему управления подачей напряжения на схему управления реле пробега вспомогательного зажигания. Реле удерживаемой мощности вспомогательного оборудования возбуждается во всех режимах мощности, за исключением режимов OFF-awake и CRANK. Реле удерживаемой мощности вспомогательного оборудования также возбуждается в течение приблизительно 10 минут после выключения зажигания, при условии, что дверь не открыта. БМВ управляет удерживаемым реле мощности аксессуара через схему управления путем подачи напряжения на схему управления реле мощности аксессуара/удерживаемого аксессуара.

БКМ также управляет реле сохранения батареи по отдельным цепям, подавая напряжение на установку сохранения батареи и схемы сброса. Реле экономии заряда батареи - это защелкивающееся реле, которое при включении отключает некоторые модули от источников питания их зажигания или памяти.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет двигателем управляет реле зажигания, подавая напряжение на цепь управления реле силового агрегата.

Модуль управления корпусом (BCM) управляет удерживаемым силовым реле аксессуара через схему управления, подавая напряжение на схему управления катушки силового реле аксессуара/удерживаемого аксессуара. Реле удерживаемой мощности аксессуара возбуждается, когда выключатель зажигания находится в положении АКСЕССУАР или ВКЛ.

Ведущим устройством режима мощности автомобиля является модуль управления кузовом (БКМ). Выключатель зажигания представляет собой переключатель слабого тока с несколькими дискретными цепями на БКМ. Логика ВСМ использует положения выключателя зажигания для идентификации желаемого оператором режима питания и активации конкретных дискретных сигналов, а также, при необходимости, последовательных сообщений данных для работы различных подсистем. Другие модули, которые имеют коммутируемые входы напряжения, могут работать в режиме по умолчанию, если сообщение мастер-последовательных данных режима питания не соответствует тому, что отдельный модуль может обнаружить из своих собственных соединений.

Ведущее устройство режима мощности активирует реле и другие прямые выходы ведущего устройства режима мощности по мере необходимости в соответствии с вычисленным режимом мощности. Некоторые реле, управляемые БКМ, являются переключаемыми выходами напряжения зажигания, которые проходят по цепям внутри БКМ непосредственно от выключателя зажигания. При замыкании этих цепей на землю размыкается предохранитель цепи В + к выключателю зажигания.