Регулировка двигателя - 4.3L V6 дизельный двигатель VIN [T] - INTERNAL рециркуляция отработавших газов: Прочее Buick Electra Estate Wagon

Идентификатор двигателя

Восьмой символ идентификационного номера транспортного средства (VIN) используется для идентификации двигателя. VIN расположен в верхней левой части приборной панели и виден через лобовое стекло.

VIN КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Примечания и меры предосторожности

В связи с поздними изменениями и исправлениями, всегда обращайтесь к моторному отсеку Emission управление регулировка двигателя Decal перед попыткой процедуры настройки. Если информация здесь и декаль отличаются, всегда используйте спецификации декаля.

Перед демонтажем убедитесь, что все линии впрыска дизельного топлива и фитинги тщательно очищены. Закройте все линии, форсунки и фитинги после снятия. Грязь в системе может повредить насос впрыска.

Некоторые модели оснащены блоками водоотделителя. Периодически проверяйте наличие воды и сливайте воду, если это необходимо, или когда загорается индикатор «Вода в топливе»(если он оборудован).

Компрессия двигателя

Перед проверкой компрессии убедитесь, что аккумуляторы полностью заряжены. Во время проверки компрессии скорость прокрутки двигателя должна быть не менее 200 об / мин. При переворачивании двигателя во время теста следует использовать 6 " затяжек " на цилиндр, чтобы получить показания.

1. Снять воздухоочиститель и установить крышку воздушного кроссовера (J-26996-1). Отсоединить провод от клеммы топливного соленоида ТНВД. Отсоединить провода от свечей накаливания. Снять все свечи накаливания.
2. Установите манометр сжатия (J-26999) в отверстие запальной свечи. Прокрутите двигатель и запишите показания сжатия. Повторите для каждого цилиндра. Сжатие должно нарастать равномерно и быстро до надлежащего уровня.
3. Если поршневые кольца изношены или треснули, компрессия будет низкой при первом такте и будет повышаться при каждом дополнительном такте, но не достигнет должного уровня.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Расположение клапанов

1. I-E-I-E-E-I (Правый берег - спереди назад).
2. I-E-E-I-E-I (Левый берег - спереди назад).

Тип топливной системы

ВПРЫСК ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

4.3L Порядок сжигания дизельного топлива. Схема №9

Войти

Как проверить регулировку двигателя - 4.3L V6 дизельного двигателя VIN [T] - INTERNAL рециркуляции отработавшего газов: прочее

Отсоедините топливопровод на входном патрубке фильтра. Установите манометр на топливопровод. Держите манометр примерно на 16 " выше топливного насоса. Испытайте насос, включив выключатель зажигания.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Время впрыска - проверка

1. Убедитесь, что топливный фильтр не засорен или линии не защемлены. Проверьте линию возврата топлива на наличие ограничений. Все, что влияет на давление топлива в ТНВД, изменит время.
2. Поместите трансмиссию в " P ", примените стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите двигатель. Отказ от полного прогрева двигателя приведет к неправильному показанию синхронизации и регулировкам.
3. Снимите воздухоочиститель, установите воздушный кроссовер с помощью крышки (J-26996-1), отсоедините шланг клапана рециркуляция отработавших газов, очистите держатель щупа двигателя (счетчик оборотов) и обод балансира коленчатого вала.
4. Очистите объектив на обоих концах зонда запальной свечи и объектив в фотоэлектрическом датчике. Используя затупленную зубочистку, соскребайте углерод со стороны камеры сгорания зонда запальной свечи. Замедленные показания будут получены, если зонд не чист.
5. Установить щуп оборотов в счетчик оборотов коленчатого вала (держатель щупа). Вынуть свечу накала из цилиндра № 1. Установить щуп свечи накала в отверстие свечи накала и затянуть до 8 фут фунт. (11 Н.м). При использовании цифрового отсчета вставить щуп в цилиндр № 1, а НЕ ЦИЛИНДР № 3. Если щуп вставить в цилиндр № 3, то отсчет времени будет отключен на 45 °, что приведет к неправильной синхронизации впрыскивающего насоса.
6. Установите селектор смещения измерителя времени на " A " (20). Подключите выводы измерителя к аккумулятору (красный к положительному, черный к отрицательному). ПРИМЕЧАНИЕ: Если спецификации времени и частоты вращения на холостом ходу на Decal контроля выбросов отличаются, используйте спецификации декаля.
7. Запустите двигатель. Отрегулируйте обороты до 1300 об / мин. Наблюдайте показания синхронизации с интервалом в 2 минуты. Когда показания стабилизируются, сравните их с техническими характеристиками. См. Таблицу " ДИНАМИЧЕСКАЯ СИНХРОНИЗАЦИЯ ВПРЫСКА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ". Показания синхронизации, если они установлены в соответствии с техническими характеристиками, будут " отрицательными " (после верхней мертвой точки). Если синхронизация неверна, продолжите с " СИНХРОНИЗАЦИЯ ВПРЫСКА - РЕГУЛИРОВКА " после завершения этой процедуры. (ref-92457-S19290564482001033000000)(ref-92457-S09524745072001033000000)
8. Отсоедините счетчик времени. Нанесите смазку (1052771) на резьбу запальной свечи (из-за алюминиевых головок цилиндров). Установите снятую запальную свечу и затяните до 12 футов фунтов (16 Н.м).
9. Подсоедините 2-выводной разъем генератора переменного тока. Снимите крышку кроссовера. Установите воздухоочиститель. Подключите шланг клапана рециркуляция отработавших газов.

ДИНАМИЧЕСКАЯ СИНХРОНИЗАЦИЯ ВПРЫСКА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

Как проверить давление топлива в корпусе насоса впрыска

1. Поместите трансмиссию в " Р ", установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры для этой процедуры. Остановите двигатель.
2. Снимите воздухоочиститель и установите крышку воздушного кроссовера J-26996-1. Отсоедините трубопровод возврата топлива от насоса. Снимите штуцер трубопровода возврата и регулятор давления корпуса в сборе.
3. Установите переходник J-34151 в крышку насоса, установите в J-34151 штуцер возвратной линии и регулятор давления в корпусе и подсоедините возвратную трубу к штуцеру возвратной линии.
4. Установите манометр на J-269259. Установите тахометр xtagx7. Отсоедините вывод HPAA. Запустите двигатель. Проверьте утечки топлива и исправьте (если есть). Увеличьте частоту вращения на холостом ходу до 1000 об / мин и запишите давление. Если давление ниже 5 фунт / кв. дюйм (.35 кг / см2) проверьте и исправьте давление HPCA. Проверьте наличие мусора в насосе, который разгружает регулятор давления Проверьте шарик. Перейдите к шагу 5, если давление равно 5-6 см (шаг 5-3). J-34151
5. Когда давление в корпусе настолько низкое, контрольный шарик регулятора давления HPCA либо не посажен, либо частично посажен из-за неисправности регулятора давления.
6. Используя сжатый воздух (максимум 30 фунтов на квадратный дюйм), продуйте регулятор сначала со стороны насоса, а затем со стороны выпуска. Проверьте, что шарик должен сидеть при продувке со стороны выпуска. Замените регулятор давления, если он неисправен. Если в регуляторе обнаружен мусор, снимите крышку инжекционного насоса, чтобы определить источник и отремонтировать при необходимости. Процедура выхода.
7. Отрегулируйте регулятор давления корпуса и сбросьте синхронизацию. Чтобы отрегулировать регулятор: Остановите двигатель. Снимите фитинг линии с регулятора давления. Вставьте шестигранный ключ 1 / 8 " в регулятор давления. (Шарик 5) Поверните регулировочный винт по часовой стрелке, чтобы увеличить давление, против часовой стрелки, чтобы уменьшить давление. Отрегулируйте давление до 69 кПа (.70 кг / см 2). Один оборот винта изменит давление в корпусе на 22 кПа Примечание. Если давление не может быть отрегулировано до 69 кПа.
8. Проверьте и сбросьте синхронизацию впрыскивающего насоса. См. " INJECTION TIMING - проверить " в этой статье. Процедура выхода. (ref-92457-S36491256562001033000000)
9. Подключить выводы HPCA и HPAA. Проверить 12 вольт на выводе Pink / White на регуляторе высоты. Наблюдать напряжение и давление: Если 0V и в пределах 9-76 кПа, система в норме. Выйти из процедуры. Если 0V и более 9-76 кПа, выполнить электрическую диагностику HPCA и HPAA. Выйти из процедуры. Если xtag2 и менее 13-117 кПа - выйти из системы. 12V 12V 12V
10. Проверьте 12V на выводе HPAA. Если 12V меньше, выполните электрическую диагностику HPAA. Выйдите из процедуры. Если 12V, HPAA неисправен. Осмотрите, очистите, отрегулируйте или замените. Перейдите к шагу 11).
11. Снимите узел электромагнита HPAA с двигателя. Используя давление воздуха не более 207 кПа, продуйте узел сначала со стороны насоса, а затем со стороны выхода. Воздух должен течь в обоих направлениях. Если нет, замените узел и перезапустите процедуру.
12. Снимите регулятор давления с соленоида. Проверьте, свободно ли перемещается плунжер соленоида. Если нет, замените узел и перезапустите процедуру.
13. Чтобы проверить работу соленоида: Заземлите корпус соленоида с помощью вывода перемычки к отрицательной клемме батареи 12V. Присоедините другой вывод перемычки к той же положительной клемме батареи 12V и подключите эту перемычку к клемме вывода соленоида. Плунжер соленоида должен двигаться внутрь с применением 12V и полностью двигаться назад, когда перемычка отсоединена. Если нет, замените и перезапустите процедуру.
14. Чтобы проверить регулятор давления HPAA: Установите узел HPAA на обратные топливные трубопроводы. Подключите вывод перемычки к положительной клемме батареи. Подключите перемычку к выводу электромагнита HPAA.
15. Запустите двигатель и запишите давление в корпусе. Оно должно быть 13-117 кПа. Если давление в корпусе не соответствует спецификациям, перейдите к шагу 7), чтобы отрегулировать регулятор. В противном случае отсоедините перемычку от HPAA. Давление в корпусе теперь должно быть 8-76 кПа. Если нет, переходите к следующему шагу, чтобы отрегулировать регулятор HPAA. Если оба показания давления были в порядке, система HPAA работает нормально. Перейдите к шагам 17) и 18), чтобы проверить HPCA перед чистовой обработкой.
16. Для настройки регулятора давления ВВДК: Снять узел ВВДК с двигателя. Снять штуцер магистрали с регулятора давления. Вставить в регулятор ключ 1 / 8 " HEX. (Винт 5) Повернуть регулировочный винт по часовой стрелке для увеличения давления, против часовой стрелки для уменьшения давления. Один оборот винта приведет к смене корпуса 22 кПа. Процедура выхода.
17. При проверке давления в корпусе с помощью адаптера J-34151 невозможно извлечь регулятор давления в корпусе с помощью HPCA. Обычно, когда соленоид регулирования HPAA включен, как и соленоид HPCA. При обоих соленоидах включен, регулятор давления в корпусе не установлен (не регулируется), а регулятор давления HPAA регулируется. Поэтому, выше 4000 футов (1200 М) высоты, фактическое давление в корпусе должно составлять 4-6 фунтов на квадратный дюйм, что означает работу Txa. J34151
18. Чтобы проверить, правильно ли работает соленоид HPCA, снимите переходник J-34151 и установите регулятор давления в корпусе и соедините возвратную линию с крышкой насоса. Подсоедините возвратную топливную линию. Отсоедините вывод HPCA от клеммы соленоида HPCA. ( 6) Запустите процедуру двигателя. Используя вывод-перемычку, подайте 12 вольт на клемму соленоида HPCA. При нормальной подаче питания на соленоид произойдет увеличение частоты вращения двигателя.
19. Отсоедините соленоид HPAA (на насосе) от трубы HPAA. Установите шланг на трубу ВЫХОД и поместите другой конец шланга в контейнер. Запустите двигатель и наблюдайте за давлением. Если давление в корпусе теперь находится на нормальном 9-76 кПа, ограничение было найдено. Перейдите к шагу 20), чтобы точно определить причину. Если давление не изменилось, отрегулируйте или очистите регулятор давления в корпусе и сбросьте синхронизацию. Перейдите к шагу 7).
20. Этот шаг либо идентифицирует HPAA или топливную систему в качестве источника ограничения. Повторно подключите обратный трубопровод насоса к соленоиду HPAA. Отсоедините обратный трубопровод (со стороны бака) от выхода HPAA. Установите шланг над трубой OUTLET и поместите другой конец шланга в контейнер. Запустите двигатель и наблюдайте за давлением. Если давление в корпусе все еще на нормальном уровне 9-11 фунтов на квадратный дюйм, ограничение находится в обратных трубопроводах, шлангах или резервуаре. Проведите диагностику и ремонт, если необходимо снова выйти из точки 11.

Регулировка регулятора давления корпуса. Схема №10

Войти

Правая сторона нагнетательного насоса. Схема №11

Войти

Свечи накаливания

Каждый цилиндр имеет запальную свечу, ввинченную в головку цилиндра. Наконечник запальной свечи выступает в камеру сгорания, чтобы предварительно нагреть цилиндр и помочь в холодном запуске двигателя. Запальные свечи активируются, когда переключатель зажигания повернут в положение " RUN ".

НОМЕР ДЕТАЛИ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ