Варианты электроусилителя руля
В приведенной ниже таблице системы EPS классифицируются на основе монтажного положения сервопривода, состоящего из электродвигателя и редуктора. С появлением EPS метод генерации силовой помощи для рулевого управления меняется с гидравлических на электрические средства.
| Оглавление | EPS с APA | C-EPS |
|---|---|---|
| Транспортные средства | Z4 (E89) | Z4 (E85, E86) |
| Производитель | ZF | ZF |
| Тип двигателя | Бесщеточный двигатель | Бесщеточный асинхронный двигатель |
| Расположение двигателя и редукторного механизма | Параллельно рулевой рейке | Верхняя часть рулевой колонки внутри пассажирского салона |
| Конструкция редукционного механизма | Ременно-шариковый привод | Червячный вал и шестерня |
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА С ПОЯСНЕНИЯМИ ПО ИНДЕКСУ
Отличие от активного рулевого управления
Электродвигатель системы EPS способен накладывать дополнительное усилие в дополнение к усилию, прилагаемому водителем. EPS способен определять уровень и время действия этого усилия независимо от таких факторов, как частота вращения двигателя.
Жесткая связь между рулевым колесом и передними колесами остается неизменной с электроусилителем рулевого управления. Передаточное отношение рейки фиксированное, поэтому положение рулевого колеса всегда напрямую связано с положением передних колес.
Электромотор в активной системе рулевого управления, напротив, способен накладывать угол рулевого управления (который изменяет соотношение между рулевым колесом и передними колесами), но не усилие рулевого управления.
Рулевой механизм активной системы рулевого управления разделен двойной планетарной передачей. Это позволяет активному рулевому управлению изменять угол поворота дорожных колес без его ощущения водителем через рулевое колесо.
Для того, чтобы колеса приняли общий угол поворота, создаваемый положением рулевого колеса плюс наложенная регулировка, требуется сила крепления: водитель должен крепко держать рулевое колесо. Также требуется насосный агрегат. Это может быть только гидравлического типа на активных системах рулевого управления. Только гидравлические насосные агрегаты в настоящее время способны обеспечить сочетание высокой силы позиционирования и скорости позиционирования.
Особенности
Использование электроусилителя руля дает много преимуществ для клиента BMW, окружающей среды и BMW Group.
Взаимодействие с хорошо зарекомендовавшими себя концепциями подвески обеспечивает уникальное сочетание комфорта вождения и динамики. Свойства рулевого управления (например, уровень помощи рулевому моменту и демпфирование) могут быть точно настроены путем соответствующего программирования электрической системы, обеспечивая при этом оптимальную адаптацию к различным концепциям транспортного средства.
Таким образом, несмотря на использование идентичных механических компонентов, система будет способна к идеальной адаптации к будущим моделям BMW.
Там, где более точное рулевое управление и лучшие характеристики управляемости желательны для модели в более спортивном стиле, это может быть достигнуто за счет уменьшения количества помощи мощности.
Хотя после этого водителю приходится прикладывать к рулевому колесу несколько большее усилие, обратная связь от дорожных колес дает более " прямое " ощущение желательности.
Напротив, большая степень помощи мощности может быть запрограммирована для моделей, чьи характеристики рулевого управления должны быть более ориентированы на комфорт.
С исчезновением гидравлической системы (состоящей из насоса, шлангов, охладителя, жидкости и т. Д.) Сборка рулевого управления на производственной линии более эффективна для производителя. Система рулевого управления EPS поставляется в виде предварительно собранного блока и устанавливается на автомобиль как таковая. Кроме того, EPS также устраняет экологическую опасность утечки гидравлической жидкости.
Потому что электродвигатель включается только тогда, когда требуется (при рулевом управлении, но не при движении прямо) расход топлива уменьшается, а эффективная выходная мощность двигателя внутреннего сгорания увеличивается по сравнению с обычной системой рулевого управления с гидравлическим усилителем.
Приведенные ниже примеры иллюстрируют разницу в потребляемой мощности между двумя системами рулевого управления.
| Потребляемая мощность | Электроусилитель руля | Гидравлический усилитель рулевого управления |
|---|---|---|
| Минимальная потребность | 10 Вт | 300 - 400 |
| Максимальная потребность | 1000 Вт | 2,000 |
ТАБЛИЦА ПОТРЕБЛЯЕМОЙ МОЩНОСТИ
Улучшенная динамика обработки
- Характеристики рулевого управления идеально адаптированы к модели автомобиля
- Активное возвращение в центр
- Преимущества линейной динамики до 2 к Вт
Повышенный комфорт вождения
- Рулевой механизм, изолированный от вибрации подвески, все еще передающий важную обратную связь с дорогой (различные условия дорожного покрытия) водителю
- Улучшенная изоляция помех от дорожного покрытия (меньше рулевого управления)
- С электронным управлением, зависящая от скорости мощность (например, больше при парковке)
Повышенная безопасность вождения
- Сервотронная функция: EPS помогает водителю удерживать правильную линию, особенно на высоких скоростях, обеспечивая более низкий уровень силовой помощи, чем на низких скоростях.
- Люфт рулевого колеса уменьшается благодаря активному демпфированию, зависящему от скорости. Эта функция также уменьшает склонность автомобиля к повороту в ответ на резкие движения рулевого колеса, сделанные водителем.
Улучшение экологических показателей
- Экономия топлива около 0,2 л на 100 км
- Отсутствие возможности утечки из гидросистемы