Функции системы DSC
Система динамического вождения DSC - это система бокового и поперечного динамического управления, которая активно вмешивается в действия тормозов и систем управления двигателем. DSC включает в себя ряд функций.
Схема №10
| Оглавление | Объяснение | Оглавление | Объяснение |
|---|---|---|---|
| ABS | Антиблокировочная тормозная система | EBV | Электронное распределение тормозной силы |
| CBC | Контроль торможения в повороте | ASC | Автоматический контроль устойчивости |
| DTC | Динамическое управление тягой | MSR | Контроль момента торможения двигателя |
| DBC | Динамическое управление тормозами |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕЛЕ УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ
Антиблокировочная система (ABS) ABS
АБС предотвращает блокировку колес при включении тормозов.
Преимущество: короткий тормозной путь, автомобиль остается стабильным.
Тормозное давление регулируется на всех колесах, чтобы каждое колесо работало в наилучшем возможном диапазоне проскальзывания. Когда это происходит, контролируется скольжение, чтобы можно было передать максимально возможные силы торможения и поперечной устойчивости.
Электронное распределение тормозного усилия EBV
EBV является компонентом ABS и контролирует распределение тормозной силы между передними и задними колесами.
Преимущество: независимо от состояния загрузки автомобиля, достигается наилучший тормозной путь при сохранении стабильности движения.
Современные автомобили имеют относительно большие тормоза на задней оси для сокращения тормозного пути. Чтобы предотвратить чрезмерное торможение задних колес в определенных ситуациях вождения, EBV постоянно контролирует значения скольжения. EBV управляет проскальзыванием заднего моста в зависимости от переднего моста.
Контроль тормозов поворота CBC
CBC является расширением ABS. CBC повышает устойчивость вождения, если тормоза применяются при движении на повороте.
Преимущество: если тормоза применяются в углу, оптимальное распределение тормозного усилия обеспечивает наилучшую стабильность трекинга.
Смещение нагрузок на колеса при движении на повороте (даже если тормоза применяются только слегка) может отрицательно повлиять на устойчивость вождения. Если требуется, CBC создает стабилизирующий момент нагрузки, когда тормоза слегка прилагаются за пределами диапазона вмешательства ABS.
Автоматический контроль стабильности ASC
ASC предотвращает вращение колес при ускорении автомобиля.
Преимущество: усиленная тяга и автомобиль остается стабильным.
Если одно из колес ведущего моста находится на поверхности с высоким сцеплением, а другое - на скользкой поверхности, то колесо, стремящееся к юзу, тормозится.
ASC также способен вмешиваться в управление двигателем (для уменьшения угла зажигания, количества впрыска, настройки дроссельной заслонки).
Динамическое управление тормозами DBC
DBC поддерживает водителя в ситуациях экстренного торможения, автоматически повышая тормозное давление.
Преимущество: кратчайшие возможные тормозные пути в ситуациях экстренного торможения путем достижения регулирования ABS на всех четырех колесах.
Педаль тормоза часто не нажимается достаточно сильно в ситуациях экстренного торможения. Тогда регулирование АБС не активируется.
Обратный насос увеличивает тормозное давление до тех пор, пока не активируется регулирование ABS
- Если педаль тормоза нажата быстро, но с недостаточным усилием (по сигналу датчика тормозного давления)
- Если педаль тормоза нажимается медленно, а затем требуется быстрое замедление (по сигналу датчика тормозного давления), когда одно колесо достигает регулировки ABS.
То, какое колесо блокируется первым, зависит от нагрузки и коэффициента трения дорожного покрытия.
Пример типичной ситуации
Движение замедляется, что делает сначала необходимым легкое торможение, но затем требует как можно более короткого тормозного пути.
Предварительные условия для активации
ДСК находится в резерве после каждого запуска двигателя.
Примечания для обслуживающего персонала
Обслуживающий персонал не должен учитывать следующие моменты:
- Общая информация: Калибровка должна выполняться после следующих операций: Замена блока управления DSC, замена датчика угла поворота, замена датчика DSC, замена датчика тормозного давления, регулировочные работы по геометрии рулевого управления и работы по управлению поворотом передней оси. Калибровка датчиков DSC включает калибровку фактических значений.
- Диагноз
- Кодирование/программирование
- Автомобиль и ключ памяти
| Важно | При замене блока управления DSC важно следовать инструкциям по ремонту (специальный инструмент). |
|---|
Кодирование датчика угла поворота
При замене датчика угла поворота рулевого колеса необходимо зарегистрировать датчик угла поворота рулевого колеса. После кодирования необходимо выполнить калибровку в положении " прямо вперед ". Затем набор положений рулевого колеса сохраняется в датчике угла поворота рулевого колеса в качестве положения " прямо вперед ". По этой причине рулевое колесо должно быть точно в положении " прямо вперед " при калибровке передних колес. Калибровка должна выполняться с помощью системы диагностики BMW.
Датчик угла поворота рулевого колеса требует специфических для модели данных для своих внутренних расчетов. Они передаются во время кодирования. По этой причине идентификационный номер транспортного средства из приборной панели постоянно сохраняется в датчике угла поворота рулевого колеса во время кодирования. Идентификационный номер транспортного средства проверяется при каждом запуске двигателя. В случае несогласия необходимо выполнить калибровку. Это предотвращает установку нового или бывшего в употреблении датчика угла поворота рулевого колеса с не откалиброванным сигналом датчика угла поворота.
Замена блока управления DSC После замены блока управления DSC блок управления DSC должен быть закодирован. После этого должна быть выполнена калибровка для: Датчика угла поворота руля, датчика DSC и датчиков тормозного давления.
Национальная версия для США
В национальной версии США на автомобилях без навигационной системы назначены 2 дополнительных контакта на блоке управления DSC.
Затем на блок управления телефоном передаются следующие сигналы:
- Скорость обработанного колеса, переднее правое
- Скорость обработанного колеса, переднее левое
DSC сообщает блоку управления скорости колес, переднее левое и правое.
Преимущество
Предположим, что транспортное средство участвует в аварии в туннеле. Сохраненные скорости колес могут быть использованы для расчета положения транспортного средства (включая поворот на повороте путем сравнения левого/правого).
Блок управления телефоном передает вычисленное местоположение транспортного средства при экстренном вызове.
Возможны изменения из-за опечаток, ошибок и технических изменений.