Системы подвески - обзор: Регулировки BMW X5 E53

Процедуры центровки

При выполнении выравнивания колес убедитесь, что угол тяги максимально близок к нулю. Невыполнение этого требования может привести к тому, что рулевое колесо не будет центрировано.

Схема №72

Войти

Регулировки системы подвески - обзор: регулировки

Передняя подвеска «Single Joint» имеет некоторые доступные регулировки.

Передний носок регулируется на всех вариантах. Колесико НЕ регулируется, но всегда должно проверяться во время выравнивания колес, чтобы убедиться в отсутствии повреждений.

Развал регулируется на E46 и E85. В вышке верхней стойки есть прорезь, которая позволит небольшие изменения развал колёс. Штифт должен быть опущен для того, чтобы обеспечить возможность изменения кулачка. Затем верхняя пластина стойки может быть перемещена, чтобы сделать небольшую коррекцию развала до 0,5 градусов.

Если регулировка развал колёс не может быть достигнута, проверьте наличие повреждений подвески. Убедитесь, что транспортное средство находится на надлежащей высоте езды.

Используйте специальный инструмент № 323 140 для регулировки кулачка.

Схема №73

Войти

При использовании специального инструмента

Схема №74

Войти

1. Выньте штифт в верхнем креплении стойки.
2. Ослабьте все 3 болта крепления верхней стойки.
3. Установите инструмент и заверните регулировочную гайку для коррекции развала.
4. После достижения требуемого значения затяните крепежные болты верхней стойки в соответствии с техническими требованиями.

Регулировки задней подвески

Углы развала и носка регулируются на задней подвеске E38/39 через две эксцентриковые втулки. Для выполнения этих регулировок не требуется специальных инструментов.

Схема №75

Войти

Следующая процедура представляет собой схему, которой необходимо следовать на основе процедур BMW. Фактические процедуры центровки будут изменяться в зависимости от используемого оборудования для центровки. Для получения конкретной информации обратитесь к процедурам производителей оборудования для центровки. Перечисленные ниже шаги должны выполняться как можно более тщательно, чтобы выполнить выравнивание качества.

1. Осмотр транспортного средства - осмотр транспортного средства должен включать дорожное испытание до и после выравнивания. Принять к сведению любые замечания, высказанные в ходе дорожного испытания перед выставкой, и удостовериться в том, что они были устранены в ходе дорожного испытания после выставления.
2. Установка заданного веса - установка заданного веса в транспортное средство и компенсация топлива путем добавления дополнительного веса, если это необходимо.
3. Установка датчиков центровки - установка датчиков центровки в соответствии с процедурами, рекомендованными изготовителями оборудования для центровки.
4. Датчики компенсации - в зависимости от используемых датчиков выравнивания, компенсация может не потребоваться. Компенсация может потребовать поднятия автомобиля со стойки центровки. Если это так, обязательно удалите штыри с передней и задней контактных пластин. Если датчики не нуждаются в компенсации, то следующим шагом можно пренебречь.
5. Нижний Vehicle и Jounce - Убедитесь, что штифты удалены из скользящих пластин. Опустите транспортное средство обратно на выравнивающую стойку и отпустите транспортное средство. Это будет гарантировать, что подвеска урегулирована.
6. Проверить Ride Height (Проверка высоты хода) - Проверка высоты хода с помощью метрической рулетки. Всегда проверяйте высоту езды после компенсации датчиков. Это позволит избежать необходимости дважды проверять высоту езды.
7. Выполнить центровку - обратитесь к инструкциям производителя оборудования для следующих шагов центровки.

При выполнении выравнивания транспортного средства, оборудованного пневматической подвеской (EHC), отключите систему, сняв предохранитель для системы подачи воздуха. Это гарантирует, что высота езды будет оставаться постоянной.

Как установить датчик выравнивания

Существует два типа монтажа датчика выравнивания, это зависит от используемого оборудования. Первый тип - это метод «зажима обода», который «зажимает» край обода колеса. Этот способ монтажа требует, чтобы датчик был «скомпенсирован» электронным способом, чтобы учесть биение колеса и неровности монтажа. Второй тип - зажим типа «Beissbarth», этот способ позволяет индексировать зажим к ступице ротора через отверстия в ободе колеса. Зажим держится на протекторе шины подпружиненным зажимом. Способ зажима «Beissbarth» не нуждается в компенсации из-за того, что зажим фактически монтируется на ступицу ротора, теоретически этот способ исключает необходимость компенсации. Всегда помните, что отверстия в ободе должны быть чистыми и свободными от чрезмерной ржавчины, это может привести к неправильному монтажу и неточным результатам выравнивания.

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Сводка по регулировке трассы

СВОДКА ПО РЕГУЛИРОВКЕ ЦЕНТРОВКИ