Обзор диагностики
Мониторинг катализатора основан на мониторинге способности хранения кислорода (OSC) путем сравнения сигналов датчика O2 до и после катализатора. Управление двигателем стимулирует регулярные лямбда-колебания выхлопных газов. Эти колебания необходимы для наилучшей возможной конверсии катализатора. Они демпфируются активностью катализатора при хранении. Амплитуда остальных лямбда-колебаний после катализатора указывает на способность накапливать кислород.
Эффективность каталитической системы тестируется во время работы в установившемся режиме путем циклического изменения состава топливовоздушной смеси LEAN, а затем RICH в течение калибруемого числа циклов при контроле OSC.
Перед испытанием катализатора клапан продувки канистры закрывается или открывается с низким значением продувки канистры. Это необходимо для устранения влияния паров канистры на датчик, расположенный ниже по потоку, во время испытания.
Обзор мониторинга
Диагностика сигнала датчика уровня топлива состоит из проверки целостности цепи и проверки рациональности.
Описание контроля
Эта функция определяет, присутствует ли разомкнутая цепь в любой из четырех электрических линий (опорное напряжение, виртуальное заземление, ток накачки и ток подстройки) в датчике подачи топлива (WRAF).
Эта функция должна запускаться только в том случае, если активен один из следующих диагностических сигналов (для установки бита готовности): «Датчик кислорода перед подачей топлива - мониторинг сигнала во время отсечки топлива» и «Датчик кислорода перед подачей топлива - мониторинг нагревателя». Функция переходит в состояние = «активно» только в том случае, если один из указанных выше диагнозов обнаружил неисправность.
(Опорное напряжение)
Если существует ошибка нагревателя и напряжение датчика слишком низкое, в то время как измерение внутреннего сопротивления отключено, произошла обрыв цепи в опорном напряжении линии.
(Виртуальное заземление) или (Ток накачки)
Разомкнутая цепь в линии виртуального заземления или в линии тока накачки может быть обнаружена, если сигнал датчика накапливается вблизи лямбды 1. Неактивность датчика может быть обнаружена с помощью мониторинга сигнала датчика кислорода во время отсечки топлива (напряжение сигнала ниже, например, 2,1 В *) в отсечке топлива).
(Ток подстройки)
Если датчик показывает усиленное усиление, то есть сигнал датчика выше, чем номинальная характеристическая линия, проверка правдоподобия во время фазы отсечки топлива должна обнаружить этот симптом (напряжение сигнала выше, например, 5,6 В *) во время отсечки топлива), и для тока подстройки линии назначается разомкнутая цепь.
) * Для получения точных значений, пожалуйста, посмотрите на сводную таблицу!
Для контроля используются следующие входные параметры:
- Напряжение датчика кислорода
- Обнаружена работоспособность датчика кислорода, расположенного выше по потоку
- Нет отсечки топлива или оборотов холостого хода
- Отсутствие осечки
Проверка активности сигнала датчика кислорода контролирует, прикреплен ли датчик к выхлопной трубе и правильно ли произведен отбор проб выхлопных газов (отсутствие утечки). Неисправность обнаруживается, если напряжение датчика кислорода выше порогового значения (показывает слишком бедную смесь при частичной нагрузке или полной нагрузке)
При обнаружении вышеупомянутой неисправности запоминается соответствующий код неисправности.
B1S1 P2414
B2S1 P2415
Эта функция определяет, подключен ли проводной жгут кислородного датчика перекрестно, то есть к банку 1 и банку 2. Это осуществляется за счет использования выхода топливной коррекции (лямбда-контроллера) каждого банка. Если это управление находится на противоположном пределе в банке 1 и банке 2, датчики меняются местами и соответствующий код неисправности сохраняется.
Соответствующий код неисправности
P0040
Эта функция должна предоставлять информацию, указывающую на то, что характеристическая линия датчика смещена в сторону обеднения (характеристический сдвиг вниз) или обогащения, что должно быть сделано путем суммирования всех аналогичных симптомов отказа такого рода.
В зависимости от силы сдвига существуют три различных пути, по которым следует этот диагноз
- Сильный сдвиг к обедненному/обогащенному: Если лямбда-датчик выше по потоку показывает обогащенный сигнал, в то время как сигнал лямбда-датчика ниже по потоку обеднен (или наоборот), и, кроме того, лямбда-контроллер переходит к своему пределу, эта ошибка распознается проверкой правдоподобия датчика выше по потоку.
- Переход от среднего сильного состояния к обедненному/обогащенному: Если регулятор дифферента выходит на свой предел, а лямбда-регулятор - нет, проверка активности сигнала датчика кислорода (P114A, P114B, P114C, P114D), расположенного ниже по потоку, распознает, что система имеет проблему, и код отказа сохраняется. В соответствии с этой записью об отказе инициируется активный тест в нисходящем направлении. Он обнаруживает, что проблема в датчике кислорода выше по потоку, который показывает характерный сдвиг линии в сторону обеднения или обогащения. Соответствующий расшифровка кода ошибки будет сохранен вместе с расшифровка кода ошибки проверки активности сигнала датчика ниже по потоку.
- Мягкий переход к бережливому/богатому: L-доля контроллера отделки идет до предела, а лямбда-контроллер - нет. Контроль правдоподобия управления дифферентом (P2096, P2097, P2098, P2099) распознает, что система имеет проблему, и код отказа сохраняется. В соответствии с этой записью об отказе инициируется активный тест в нисходящем направлении. Он обнаруживает, что проблема в датчике кислорода выше по потоку, который показывает характерный сдвиг линии в сторону обеднения или обогащения. Соответствующий расшифровка кода ошибки будет храниться вместе с расшифровка кода ошибки коррекции топлива.
Целью этой функции является обнаружение неисправностей нагревателей кислородных датчиков, которые могут привести к увеличению выбросов сверх пороговых значений, указанных в соответствующих правилах.
Диагностика проводится путем определения того, не опускается ли измеренная керамическая температура кислородного датчика ниже установленных пределов в течение ряда циклов измерения. Оценки диагностического цикла определяются после завершения ограниченного числа циклов мониторинга.
Отклонения температуры керамического датчика кислорода или несвоевременная готовность датчика кислорода к работе (из-за слишком низкой температуры) могут привести к увеличению выбросов выше применимых стандартов или помешать использованию сигнала датчика в качестве устройства контроля диагностической системы. Отклонения могут возникать, например, из-за старения нагревательного элемента, неисправной проводки, повышенного контактного сопротивления разъема цепи нагревателя, неисправного драйвера нагревателя и т.д.
Общее описание системы принудительная вентиляция картера (PCV)
Есть 3 трубки, соединенные с двигателем: Первая из них проводит удар газами из крышки головки цилиндров в сепаратор, где масло отделяется от воздуха и второй трубкой ведет обратно в картер картера. Третья труба направляет очищенный поток газов через впускную систему в камеру сгорания. Регулятор давления гарантирует, что высокий уровень вакуума между картером и окружающим воздухом при необходимости будет снижен.
Контроль термостата охлаждающей жидкости делается для обнаружения медленного прогрева из-за потерь тепла через термостат и радиатор. Он основан на сравнении измеренного сигнала датчика ЭСТ и вычисленной модели ЭСТ (TCO_SUB).
Расчет модели ЭСТ производится в зависимости от частоты вращения водяного насоса, нагрузки двигателя и температуры окружающей среды.
Неисправный термостат хладагента обнаруживается, если вычисленная модель ЭСТ превысила порог 1 (P0128), и измеренный сигнал датчика ЭСТ остается ниже порога 2 (P0128).
Перед вводом в память отказов термостата охлаждающей жидкости, имеющего неисправность, в процессе контроля проверяют условия, касающиеся низкой нагрузки, длительности замедления и ИАТ. При соблюдении условий контроля термостат охлаждающей жидкости заносится в память отказов. В противном случае контроль термостата охлаждающей жидкости для данного ездового цикла запрещается.
Пример метода контроля
Схема №20
Сравнение между измеренной температурой охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температурой критерия обнаружения неисправности выполняется через определенный интервал времени. Сам интервал основан на температурной модели охлаждающей жидкости двигателя.
Как только температура модели превысит температуру регулирования (открытия) термостата и одновременно будут выполнены все остальные условия контроля, происходит валидный диагноз.
В это время, если измеренная температура охлаждающей жидкости двигателя выше критериев обнаружения неисправностей (температура регулирования термостата -11 ° К), термостат считается нормальным термостатом.
Напротив, если измеренная температура охлаждающей жидкости ниже критерия обнаружения неисправности (температура регулирования термостата -11 ° К), термостат считается открытым застрявшим термостатом.
Температура регулирования (открытия) термостата определяется аппаратно. Она всегда составляет 97 ° С. Таким образом, критерий обнаружения неисправностей в термостате составляет 86 ° C.
Датчик температура охлаждающей жидкости не находится непосредственно у термостата. Это приводит к разнице температур между температура охлаждающей жидкости и термостатом. Поэтому мы используем расчетные модели
| E60 | E89x, E9x | |
|---|---|---|
| Моделирование температура охлаждающей жидкости | 103,5 ° C | 98 ° C |
| Дефектоскопия температура охлаждающей жидкости (смоделировано температура охлаждающей жидкости-11 ° K) | 92,5 ° C | 87 ° C |
| Температура регулирования термостата | 97 ° C | 97 ° C |
| Критерии обнаружения неисправностей термостата (Therm. Рег. темп. - 11 ° K) | 86 ° C | 86 ° C |
ТЕМПЕРАТУРА РЕГУЛИРОВАНИЯ (ОТКРЫТИЯ) ТЕРМОСТАТА
Общее описание
Целью такой диагностики является выявление электрических неисправностей сигнала датчика. Входной сигнал является аналоговым от NTC и должен находиться в калибруемом диапазоне. Короткое замыкание на массу может быть обнаружено немедленно. Короткое замыкание на напряжение батареи или разомкнутой нагрузки обнаруживается, если выполнены условия температуры всасываемого воздуха и времени после запуска. Если обнаруживается симптом ошибки, счетчик ошибок освобождается.
Целью этой диагностики является обнаружение неправдоподобного градиента сигнала температуры охлаждающей жидкости. Функция диагностики проверяет, не слишком ли велика разница между одним измеренным значением температуры охлаждающей жидкости и последующим значением.
Целью этой диагностики является обнаружение сигнала температуры застрявшего хладагента. Функция диагностики проверяет, обнаружено ли после изменения расчетной температуры хладагента также изменение измеренной температуры хладагента. Диапазон требуемого изменения зависит от ЭСТ при запуске двигателя.
Для работы с RBM будет рассмотрен знаменатель холодного запуска.
Целью этой диагностики является обнаружение сигнала температуры охлаждающей жидкости, который застревает в высоком диапазоне. Функция диагностики проверяет, достигла ли после определенного времени остановки двигателя правдоподобного (низкого) значения температура двигателя, т.е. двигатель остыл.
Если измеренная температура двигателя при запуске двигателя выше поддающегося калибровке порога и условия диагностики выполнены, ошибка устанавливается. Порог зависит от температуры всасываемого воздуха при запуске и времени остановки двигателя.
Для работы с RBM будет рассмотрен знаменатель холодного запуска.
Диагноз основан на мониторинге чередования ECT_2 сигнала, положительных и отрицательных изменений в трех фазах.
Непосредственно после запуска, если температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха (температура всасываемого воздуха) ниже регулируемого порога, слишком высокий ECT_2 может быть обнаружен путем сравнения температура охлаждающей жидкости в начале и ECT_2 в начале.
Во время фазы прогрева (долгосрочная проверка, без обнаружения ошибок) диагностика будет выполняться, только если температура охлаждающей жидкости при запуске и температура впускного воздуха находятся в настраиваемом диапазоне после запуска двигателя. Минимальное и максимальное ECT_2 непрерывно обновляются с момента запуска двигателя после того, как сначала инициализируются для ECT_2 при включении питания. Также рассчитывается разница между этими двумя значениями. Когда это значение превышает минимальное пороговое значение, диагностика завершается с положительным результатом проверки рациональности.
После открытия термостата начинается длительная проверка с обнаружением ошибок. Обнаружение ошибки основано на изменении ECT_2 после достижения температуры размыкания термостата и следования за транспортным средством/двигателем при определенных условиях (скорость транспортного средства, частичная нагрузка, скорость двигателя, размыкание термостата) в течение времени задержки. Однако, если одно условие падает ниже порогового значения или состояние частичной нагрузки двигателя на выходе в течение этого периода, то таймер повторно инициализируется/увеличивается.
Для работы с RBM будет рассмотрен знаменатель холодного запуска.
Целью этой диагностики является обнаружение неправдоподобного градиента сигнала температуры охлаждающей жидкости. Функция диагностики проверяет, не слишком ли велика разница между одним измеренным значением температуры охлаждающей жидкости и последующим значением.
Время выключения двигателя вычисляется с использованием относительного счетчика времени, полученного от контрольно-измерительных приборов через сообщение CAN. Разность значений относительного счетчика времени при последней остановке двигателя и при текущем запуске двигателя сравнивается с соответствующими значениями ЭСТ. Ошибка обнаруживается, когда время выключения двигателя считается слишком малым после относительно большого падения температура охлаждающей жидкости, или, наоборот, когда время выключения двигателя слишком велико после небольшого падения температура охлаждающей жидкости.
Регулирование частоты вращения на холостом ходу - общее описание
Эта диагностика контролирует стабильность оборотов холостого хода. Если фактическая частота вращения на холостом ходу не находится в пределах калибровочного диапазона выше или ниже уставки частоты вращения на холостом ходу, то критерий отказа считается выполненным. Соответствующий расшифровка кода ошибки будет сохранен.
Схема №21
Управление частотой вращения на холостом ходу
| Параметр EMS | Описание |
|---|---|
| N | Частота вращения двигателя |
| N_SP_IS | Уставка частоты вращения на холостом ходу |
| LV_CH_N_SP_IS | Подогрев катализатора за счет увеличения оборотов холостого хода |
| N_IS_MAX | Максимальная частота вращения на холостом ходу |
| N_IS_MIN | Минимальная частота вращения на холостом ходу |
ПАРАМЕТР EMS С ОПИСАНИЕМ
Описание управляющего отклонения контроллера положения распределительного вала: («цель + медленный отклик»)
В этом диагностическом модуле проверяется разница между фактическим и целевым положением блоков Ваноса («контрольное отклонение»). Если вычисленная разница между этими двумя положениями превышает установленный порог, запускается счетчик. Счетчик получает приращение дважды за оборот кривошипа (но не более 10 мсек).
Если счетчик превышает предел (также настраиваемый), сохраняется ошибка рациональности (расшифровка кода ошибки).
Описание самодиагностики - теории и работы (N52): обзора
Цель диагностики состоит в том, чтобы обнаружить, когда опорное положение распределительного вала выходит за пределы расчетного диапазона относительно положения двигателя от коленчатого вала, и обнаружить сигнал, который не является действительным.
Стратегия диагностики впускного и выпускного распределительного вала идентична.
Целью диагностики является проверка достоверности сигнала распределительного вала, используемого для синхронизации. Сначала для синхронизации выбирается распределительный вал впуска. Если проверка не пройдена, то для синхронизации будет выбран сигнал распределительного вала выпуска. Если проверка также завершается неуспешно, синхронизация не устанавливается.
Целью данной диагностики является проверка целостности сигнала датчика коленчатого вала и/или электрических неисправностей. (Открытая линия, SCG, SCVB)
Целью этой диагностики является обнаружение электрических неисправностей в соответствии с требованиями OBDII. Входным сигналом является CAN-сообщение комбинации приборов. Если комбинация приборов обнаруживает ошибку, симптом ошибки передается через CAN в ЭБУ. Затем ЭБУ устраняет ошибку и сохраняет ее в управлении ошибками.
Эта диагностика выполняется для того, чтобы обнаружить застрявший или неправдоподобный сигнал ТАМ, который не может быть обнаружен электрической диагностикой диапазона.
Первая часть, сразу после старта смотрит на изменение температуры окружающей среды и сравнивает температуру старта и остановки. Если проверка дает положительный результат, диагностика завершается. В отрицательном случае диагностика переходит на следующий этап во время фазы прогрева.
Обнаружение ошибки выполняется только в том случае, если выполнены условия контроля времени после запуска, частоты вращения холостого хода двигателя, времени остановки двигателя, температуры ЭСТ и окружающей среды. Ошибка правдоподобия обнаруживается, если абсолютное значение разности температур между средним арифметическим значением температуры температура охлаждающей жидкости охлаждающей жидкости двигателя и температурой TIA всасываемого воздуха и температурой TAM окружающей среды (в формуле: ABS (абсолютное значение) [(температура охлаждающей жидкости + TIA) x 0,5 - TAM)]) превышает пороговое значение для времени противодействия дребезгу.
Валидация ошибки выполняется только в том случае, если все электрические диагнозы для ЭСТ и температуры на выходе радиатора завершены и транспортное средство двигалось с определенной скоростью. Если оба условия истинны и обнаружена ошибка, то для данного ездового цикла устанавливается ошибка и диагностика отключается.
Для работы с RBM будет рассмотрен знаменатель холодного запуска.
Целью этой диагностики является обнаружение электрических неисправностей в соответствии с требованиями OBDI. Входной сигнал является аналоговым от NTC и должен находиться в калибруемом диапазоне. Короткое замыкание на массу может быть обнаружено немедленно, короткое замыкание на батарею напряжения или разомкнутую нагрузку после времени задержки. Если обнаруживается симптом ошибки, счетчик ошибок освобождается.
Этот диагноз проверяет целостность температура впускного воздуха на предмет правдоподобного диапазона и застревания сигнала.
Для определения диапазона температура впускного воздуха должен находиться в пределах окна температуры охлаждающей жидкости и температуры окружающей среды. Если температура впускного воздуха находится вне диапазона плюс смещение, признак ошибки устанавливается, и счетчик ошибок освобождается.
Если транспортное средство двигалось с определенной скоростью транспортного средства в течение поддающегося калибровке времени (охлаждение датчика температура впускного воздуха), а затем транспортное средство находилось в режиме холостого хода в течение поддающегося калибровке времени (разогрев датчика температура впускного воздуха), сигнал температура впускного воздуха должен был переместиться. Если сигнал не переместился после калибруемого количества фаз охлаждения/« горячего »нагрева, то обнаруживается прихват сигнала температура впускного воздуха, и ошибка устраняется.
Для работы с RBM будет рассмотрен знаменатель холодного запуска.
Описание мониторинга
P1636
ETC Диагностика водителя (H-мост): ETC - H-Bridge IC постоянно проверяет MTC, есть ли короткое замыкание на напряжение батареи или землю. Кроме того, ИС способна обнаруживать превышение температуры. Это выполняется внутри ECU.
Для двигателя с изменяемым подъемом клапанов основной функцией корпуса дроссельной заслонки является регулирование давления во впускном коллекторе. Поэтому проверка достоверности дифференциального давления в коллекторе представляет собой проверку достоверности измеренного давления во впускном коллекторе в сравнении с измеренным положением дроссельной заслонки. Таким образом, ошибка получения положения дроссельной заслонки не должна присутствовать.
Уставка дифференциального давления во впускном коллекторе составляет до 60-70% от максимальной постоянной запрашиваемого крутящего момента на 5 кПа ниже давления окружающей среды. При более высокой нагрузке уставка дифференциального давления становится равной нулю.
Если уставка перепада давления во впускном коллекторе на> 3 кПа ниже давления окружающей среды, включается регулятор перепада давления. Контролируется выходной сигнал контроллера. Выходной сигнал регулятора давления в коллекторе должен находиться в диапазоне между настраиваемыми пороговыми значениями MIN/MAX. Если пороги MIN/MAX превышены, счетчик времени увеличивается. После достижения этим счетчиком порогового значения в течение одного цикла диагностики обнаруживается неисправность датчика перепада давления на коллекторе.
Целью диагностики является обнаружение электрических неисправностей в соответствии с требованиями OBDI. Входной сигнал должен находиться в калибруемом диапазоне напряжений. Можно обнаружить короткое замыкание на батарею или разомкнутую нагрузку и короткое замыкание на массу. Если обнаружен симптом ошибки, то сообщение об ошибке отменяется.
Целью диагностики является обнаружение неправильного смещения сигнала дифференциального датчика давления коллектора (например, из-за старения). Оценивается абсолютное отклонение сигнала от заданного значения. Порог обнаружения отказа зависит от моделируемой температуры дифференциального датчика коллектора. Диагностика активна на этапе powerlatch. Признак ошибки отменяется.
В зависимости от частоты вращения двигателя, клапана-подъемника, положения впускного распределительного вала, положения выпускного распределительного вала и давления в коллекторе рассчитывается массовый расход воздуха в цилиндр. Также предусмотрена коррекция расчетного массового расхода воздуха в зависимости от температуры всасываемого воздуха, температуры теплоносителя и давления окружающей среды. Соотношение между измеренным массовым расходом воздуха и расчетным массовым расходом воздуха должно находиться в пределах регулируемых значений MIN/MAX. Если пороговые значения MIN/MAX превышены, счетчик времени получает приращение. После достижения этим счетчиком порогового значения в течение одного цикла диагностики обнаруживается неисправность массового расходомера воздуха.
Цель диагностики - выявление электрических неисправностей и нарушений диапазона датчика массового расхода воздуха.
Если время периода превышает пороговое значение или если края не измеряются, индицируется сбой в электрическом или верхнем диапазоне. Сбой нижнего диапазона также проверяется с помощью порога.
После установки симптомов ошибки отказ отменяется.
Цель диагностики - выявление неисправностей датчика стука. Поэтому проверяется диапазон сигнала и динамика отфильтрованного сигнала детонации нижних частот.
Если диапазон сигнала превышает верхний или нижний порог, то обнаруживается отказ.
Неправдоподобный сигнал детонации обнаруживается с использованием статистического анализа. Разность между отфильтрованным сигналом детонации и необработанным сигналом детонации оценивается для определенного числа циклов сгорания.
Все симптомы ошибки отменяются.
Электронное управление регулируемым подъемом клапана (VVL) зависит от пределов напряжения, адаптации, тока и температуры ступени мощности. В этой системе будут обнаружены следующие ошибки.
Электрическая схема регулируемого подъема клапана
Схема №22
Обзор мониторинга - Ток двигателя постоянного тока, температуры силовой ступени и перегрузка двигателя постоянного тока
Ток двигателя постоянного тока, температура силовой ступени и перегрузка двигателя постоянного тока контролируются с помощью ЭБУ. Эта диагностика проверяет условия перегрузки по температуре и краткосрочному / долгосрочному току (ищет пики тока за порогом и время по сравнению с текущей таблицей)
Обзор мониторинга - диагностика датчика
Диагностика датчика выполняется внутри ЭБУ и проверяет напряжение питания датчика до настраиваемых границ. Целостность датчика определяется сигналом датчика в сравнении с внутренней самопроверкой датчика.