Самодиагностика - теория и работа (N52): Прочее BMW X3 E83 рестайлинг

Мониторинг катализатора

P0420/P0430

Функция контроля

Если все условия контроля выполнены, то выполняется специальная определенная A/F-модуляция.

Первый цикл испытания от обедненного до обогащенного используется только для установления среднего значения напряжения датчика ниже по потоку. Во время последующих циклов вычисление OSC основано на накопленном значении разности между средним значением предыдущего цикла от обеднения до обогащения и измеренным мгновенным напряжением во время цикла от обеднения до обогащения.

Отношение отклонения между текущим сигналом датчика вниз по потоку и средним значением сигнала датчика вниз по потоку является опережением для состояния катализатора. Каталитическая система считается неисправной, если после определенного числа циклов контроля среднее накопленное отклонение превышает пороговое значение. Соответствующий код неисправности сохраняется.

Схема №35

Войти

1. Мониторинг двух перекрестных критериев (рассчитанный сигнал датчика должен дважды пересекать характеристическую кривую среднего значения)
2. Контроль дельта-порога для минимума и максимума уставки триммерного эффекта (O2 CAT - расчетное значение, за основу берется 02 тылового сигнала)
3. Разность среднего значения вычисленных сигналов датчиков, относящихся к одному периоду к следующему [(O2_CAT_MV n) - (O2_CAT_MV n-1)]

Список переменных

ПЕРЕЧЕНЬ ПЕРЕМЕННЫХ

Мониторинг нагретого катализатора

Подогретый катализатор не встроен.

Контроль пропусков зажигания

P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P1396

Метод определения пропусков зажигания двигателя основан на оценке колебаний частоты вращения двигателя. Крутящий момент двигателя является функцией частоты вращения двигателя, нагрузки на двигатель и момента инерции.

Для обнаружения пропусков зажигания в любом цилиндре крутящий момент каждого цилиндра оценивается путем измерения времени между двумя зажиганиями, которое является мерой среднего значения скорости этого углового сегмента. Изменение крутящего момента двигателя приводит к изменению частоты вращения двигателя.

Это также влияние крутящего момента нагрузки, такого как влияние различных дорожных покрытий, например, тротуаров, выбоин и т. Д. Если измеряется средняя скорость двигателя, влияния, вызванные дорожными поверхностями, должны быть устранены.

Этот метод состоит из следующих основных частей:

Сбор данных

Длительность сегментов коленчатого вала измеряется непрерывно для каждого такта сгорания.

Адаптация времени сегмента (P1396)

В пределах определенного диапазона частоты вращения двигателя и во время прекращения подачи топлива выполняется адаптация по времени сегмента вместо обнаружения пропусков зажигания. Если временная адаптация сегмента выходит за пределы максимального диапазона адаптации, то запоминается P1396 отказа. С прогрессирующей адаптацией чувствительность обнаружения пропусков зажигания увеличивается. Значения адаптации запоминаются и учитываются при расчете шероховатости двигателя.

Расчет шероховатости двигателя

Шероховатость двигателя получается из различий длительностей сегментов. Для различения нормальных изменений длительности отрезка и изменений из-за пропусков зажигания используются различные статистические методы.

Определение пропусков зажигания

Выявление пропусков зажигания осуществляется путем сравнения порогового значения шероховатости двигателя со значением шероховатости двигателя. При превышении порогового значения выявляется единичный пропуск зажигания. Решение о том, оценивается ли пороговый дефицит нерегулярного пробега, зависит от условий мониторинга.

Статистика, Обработка отказов

Предельный уровень выбросов

Если сумма счетчиков пропусков зажигания на цилиндре (цилиндрах) в пределах 1 000 оборотов в 4 раза превышает заданное значение в течение ездового цикла или в течение первых 1 000 оборотов, то временно сохраняется код неисправности для соответствующих пропусков зажигания. Если следующий ездовой цикл также превышает предельные значения выбросов, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включен, и будет сохранена выборочная или общая неисправность цилиндра.

Повреждение катализатора

Если взвешенная сумма счетчиков пропусков зажигания цилиндра (цилиндров) в пределах 200 оборотов превышает заданное значение, код неисправности для соответствующего пропуска зажигания при повреждении катализатора сохраняется, и цилиндр с самой высокой скоростью будет выключен, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет немедленно включен. Если два цилиндра выключены, а частота пропусков зажигания все еще превышает пределы повреждения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) немедленно мигает. Если один из счетчиков отбора цилиндров превышает заданное пороговое значение, принимаются следующие меры:

1. Лямбда-система с замкнутым контуром переключается в состояние разомкнутого контура.
2. Индивидуальный код неисправности цилиндра сохраняется или если несколько цилиндров, то устанавливается глобальный код неисправности.
3. Подача топлива в цилиндр (цилиндры) с пропуском зажигания прекращается (по запросу заказчика)
4. Нет подстройки по топливу ниже по потоку.

Все счетчики пропусков зажигания сбрасываются после каждого интервала.

Измерение утечек в системе EVAP (модуль DM-TL)

P0442, P0456, P1434, P1447, P1448, P1449

Функция контроля - обнаружение утечек

Мониторинг испарительной системы позволяет обнаруживать утечки в испарительной системе диаметром 0,02 дюйма и выше.

С помощью диагностического модуля Tank Leakage (Dm-Tl), насоса с электрическим приводом, расположенного на атмосферном соединении испарительной канистры, проводится испытание испарительной системы под давлением в следующем порядке

Во время измерения эталонной утечки насос с электрическим приводом обеспечивает подачу через эталонное ограничение. Система управления двигателем измеряет потребление электрического тока насосом в этом разделе.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Во время измерения утечки насос с электрическим приводом подает топливо через угольный фильтр в систему топливного бака. Давление в испарительной системе может достигать 2,5 кПа в зависимости от уровня топлива в баке. Система управления двигателем измеряет потребление электрического тока насосом. Сравнение токов эталонного измерения утечки и измерения утечки является показателем утечки в баке. Диагностика 0,02 дюйма, очень маленькая утечка: P0456 Первым шагом диагностики является эталонное измерение, результат эталонного тока насоса сохраняется (рисунок в главе а). После переключения соленоида в системе вентиляции создается давление (рисунок в главе b). При измерении малой утечки достигается малый порог утечки, если утечка меньше 0,04 дюйма, и затем следует фаза измерения малой утечки. Когда ток DM-TL достигает опорного тока в течение очень малого времени утечки, система герметична (утечка менее 0,02 дюйма), в противном случае обнаруживается очень маленькая утечка между 0,02-0,04 дюйма. Диагностика 0,04 дюйма, небольшая утечка: P0442 Первым шагом диагностики также является эталонное измерение, результат эталонного измерения насоса сохраняется (рисунок в главе а). После переключения соленоида в системе вентиляции создается давление (рисунок в главе b). В фазе малой утечки (время) ток насоса должен достигать малого порога утечки 1: Малый порог утечки 1 = ток холостого хода насос + К1 х (опорный ток - ток холостого хода). Коэффициент К1 составляет от 0,16 до 0,28 в зависимости от значения характеристического тока насоса (опорный ток - ток холостого хода), это значение различно в каждом насосе. Если малый порог утечки 1 не достигается за малое время утечки, то малый порог утечки 2 должен быть достигнут за дополнительное время малый порог утечки 2 = опорный ток насоса - К2 х (опорный ток - ток холостого хода). Коэффициент К2 составляет от 0,60 до 0,80 в зависимости от значения характеристического тока насоса (опорный ток - ток холостого хода). Если небольшой порог 2 утечки также не достигнут, обнаруживается утечка> 0,04 дюйма. На диаграмме ниже показан типичный ток герметичной системы, утечка 0,02 дюйма и утечка> 0,04 дюйма.
2. После испытания остающееся давление в испарительной системе стравливается через угольный фильтр путем выключения насоса и соленоида.

EVAP (функциональная проверка соленоида продувки канистры)

P0440

Функция контроля соленоида продувки контейнера (CPS)

Диагностика используется для проверки работоспособности соленоида CP (CPS). Тест состоит из трех проверок.

Первая проверка CPS основана на количестве активного угольного фильтра (ACF). «Диагностика загрузки контейнера» рассчитывается постоянно до завершения полной проверки CPS.

Если сумма выше порогового значения, то определяют ok.

Если сумма ниже порогового значения, выполняется следующий шаг.

При следующей проверке производится оценка СУЗ по изменению давления в коллекторе или изменению частоты вращения двигателя (соответственно в случае высокого давления в коллекторе -) на холостых оборотах. Для этого кратковременно открывают СУЗ и в течение определенного периода контролируют обороты двигателя. Дополнительно контролируется отклонение лямбда-контроллера (богатой смеси).

После того, как эта проверка была включена в первый раз, она запрашивается во время каждой фазы холостого хода, пока выполняются условия. Это повторяется до тех пор, пока не будет достигнут результат. Эта проверка не привязана к одной фазе оборотов холостого хода, но может быть распределена на несколько фаз оборотов холостого хода.

Если обнаружено, что CPS не в порядке три раза, ошибка устанавливается.

Если ошибка не обнаружена, выполняется третья проверка (только в случае высокого давления во впускном коллекторе)

Принцип третьей проверки СУЗ основан на измеренном массовом расходе воздуха до и во время фазы открытия СУЗ.

Если изменения массового расхода воздуха нет, то устанавливают погрешность.

Мониторинг системы вторичного воздуха

Система вторичного воздуха не встроена.

P0171/P0174, P0172/P0175

Блок управления двигателем непрерывно контролирует управление топливной системой во всех состояниях двигателя, кроме прекращения подачи топлива при замедлении. После выполнения условий включения запускается счетчик. В этот момент блок управления двигателем оценивает общий процент краткосрочного и долгосрочного контроля топлива. Если условие отсутствует, конечный диагностический счетчик будет уменьшаться от калиброванного значения до нуля, и принимается решение о прохождении.

Если имеется обедненное состояние и общий контроль топлива выше порога калибровки, запускаются два таймера. Если счетчик порога обеднения превышает порог калибровки до того, как таймер сброса уменьшит значение от порога калибровки до нуля, устанавливается ошибка обеднения.

Если имеется обогащенное состояние и общий контроль топлива ниже порога калибровки, запускаются два таймера. Если счетчик обогащенного порога превышает порог калибровки до того, как таймер сброса уменьшится от порога калибровки до нуля, то устанавливается обогащенная ошибка.

Счетчик времени увеличивается, в то время как «лямбда-контроллер + лямбда-адаптация» превышают минимальный или максимальный порог.

Ошибка обнаруживается, как только счетчик времени достигает максимального значения.

Схема №40

Войти

Контроль достоверности триммерного эффекта

P2096/P2098, P2097/P2099

Контроль правдоподобия триммерного управления обнаруживает высокое отклонение l-доли лямбда-триммерного управления. Если оно превышает заданные пороговые значения, обнаруживается следующая неисправность

1. Компенсация топлива выше предельного значения

При обнаружении вышеупомянутой неисправности запоминается соответствующий код неисправности.

ССЫЛКА НА КОД НЕИСПРАВНОСТИ

Схема №41

Войти

Как проверить целостность электрической цепи FLS

P2068, P2067, P0463, P0462

Сигнал датчика уровня топлива контролируется относительно допустимого диапазона. Этот диапазон зависит от используемого датчика уровня топлива.

Если сигнал левого или правого датчика уровня топлива выше верхнего порога, обнаруживается плюс короткого замыкания. Если сигнал левого или правого датчика уровня топлива ниже нижнего порога, то устанавливается соответствующий код неисправности для левого или правого датчика.

ССЫЛКА НА КОД НЕИСПРАВНОСТИ

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Как проверить рациональность сигнала FLS (ошибка правдоподобия)

P0461

Система управления двигателем имеет возможность рассчитывать (суммировать) расход топлива. Для проверки достоверности датчика уровня топлива этот рассчитанный расход сравнивается с уменьшением сигнала уровня топлива. Когда расчетное значение для расхода топлива достигает соответствующего и заданного значения (например, пять галлонов), расчетный расход топлива сравнивается с разностью уровня топлива, как указано датчиками уровня топлива (между пусковым расчетом и текущим). В случае, если разность превышает применимое пороговое значение, обнаруживается неисправность датчика уровня топлива и устанавливается соответствующий код неисправности.

Если присутствует неисправность, монитор утечки бортовая система диагностики II EVAP будет работать с использованием заменяющего значения 85% общего объема топливного бака.

Значение замещения 85% гарантирует, что в каждом случае система БД II обнаружит требуемую утечку 0 020 дюйма.

ССЫЛКА НА КОД НЕИСПРАВНОСТИ

Схема №44

Войти

Датчик кислорода на входе - мониторинг короткого замыкания

P0131/P0151, P0132/P0152

Мониторинг цепи датчика кислорода обнаруживает следующие неисправности, оценивая информацию об ошибках, полученную от микроконтроллера датчика кислорода

1. Короткое замыкание сигнала датчика на напряжение батареи
2. Короткое замыкание сигнала датчика на землю ЭСУД

При обнаружении одной из вышеперечисленных неисправностей запоминается соответствующий код неисправности.

ССЫЛКА НА КОД НЕИСПРАВНОСТИ

Датчик кислорода на входе - контроль разомкнутой цепи

P112C/P112D, P2626/P2629, P2243/P2247

Мониторинг цепи датчика кислорода обнаруживает следующие неисправности, оценивая информацию об ошибках, полученную от функций мониторинга датчика кислорода

ССЫЛКА НА НЕИСПРАВНОСТИ

При обнаружении одной из вышеперечисленных неисправностей запоминается соответствующий код неисправности.

Датчик кислорода на входе - мониторинг контроллера сигналов

P3022/P3023, P3024/P3025

Эта функция обнаруживает ошибку во время инициализации и/или работы контроллера датчика WRAF посредством связи SPI. Информация, передаваемая от базового программного обеспечения (БПО), используется для инициализации и обмена данными между прикладным программным обеспечением (ППО) и контроллером. Используется для определения правильности работы функции.

После сброса ECU запускается контроллер датчика WRAF, и диагностика определяет, была ли выполнена инициализация в течение допустимого времени. В случае неудачи будет сохранено расшифровка кода ошибки. Если это успешно, то проверяется разница между текущим счетчиком ошибок и сохраненным значением этого счетчика ошибок при сбросе ЭБУ (переключение с ключа «OFF» на ключ «ON») или при очистке памяти ошибок и после каждого вызова функции, в случае, если была обнаружена разница между обоими счетчиками. При наличии разницы производится приращение другого счетчика. Если значение этого счетчика превышает пороговое значение, сохраняется ошибка связи SPI.

ССЫЛКА НА ОШИБКУ СВЯЗИ SPI

Все вышеперечисленные проверки выполняются внутри ЭБУ.

Датчик кислорода на входе - проверка активности сигнала

P2414/2415

Датчик кислорода на входе - проверка сменных датчиков

P0040

Датчик кислорода на входе - проверка активного сигнала (переключение на обедненный/насыщенный)

P2195/P2197, P2196/P2198

Датчик кислорода на входе - динамический мониторинг сигнала (медленный отклик)

P0133/P0153

Динамический мониторинг сигнала датчика кислорода обнаруживает большие отклонения динамического поведения сигнала датчика по сравнению с номинальным поведением, управляемым лямбда-контроллером.

Изменение динамических характеристик вызвано проблемами электрического соединения (например, обрыв цепи), чрезмерным старением датчика или низкой температурой датчика, которая замедляет датчик по сравнению с номинальными характеристиками.

Контроль основан на амплитудном критерии, т.е. зависимость между усилением датчика кислорода и моделью контролируется и обнаруживает следующую неисправность

Сигнал датчика слишком медленный

При обнаружении вышеупомянутой неисправности запоминается соответствующий код неисправности.

ССЫЛКА НА КОД НЕИСПРАВНОСТИ

Датчик кислорода на входе - мониторинг сигнала во время отсечки подачи топлива

P2297/P2298

Контроль сигнала датчика кислорода во время отсечки подачи топлива определяет, является ли сигнал датчика кислорода неправдоподобным во время отсечки подачи топлива. Неисправность обнаруживается, если напряжение датчика кислорода выходит за пределы «нормального диапазона рабочего напряжения во время DFCO»(Схема №45)ниже).

Если напряжение сигнала датчика кислорода находится в диапазоне «рабочее напряжение во время DFCO неправдоподобно»(Схема №45)ниже), сигнал неправдоподобен. При обнаружении вышеупомянутой неисправности запоминается соответствующий код неисправности.

ССЫЛКА НА КОД НЕИСПРАВНОСТИ

Если напряжение сигнала датчика кислорода выше порогового значения во время отключения подачи топлива или ниже порогового значения, то включается функция диагностики разомкнутой цепи (см. главу ДАТЧИК КИСЛОРОДА ВЫШЕ ПО ПОТОКУ - КОНТРОЛЬ РАЗОМКНУТОЙ ЦЕПИ '). Обработка отказов продолжается в этой функции.

Схема №45

Войти

Датчик кислорода на входе - мониторинг нагревателя

P0135/P0155, P165F/P166F

Стратегия диагностики основана на статистической оценке температуры керамического датчика кислорода в течение заданного количества циклов мониторинга.

Температура керамики кислородного датчика должна быть получена косвенным путем через измеренное внутреннее сопротивление датчика.

Если сенсор не готов по истечении определенного времени (например, 30 секунд после запуска) *, сенсор переводится в режим принудительной готовности, и запускается мониторинг нагревателя сенсора кислорода.

Могут появиться два случая

1. Неверная температура сенсора (измерение температуры сенсора невозможно из-за внутреннего (электрического) отказа ЭБУ) P165F/P166F сохраняется
2. Температура сенсора ниже порогового значения нормального времени обнаружения отказа

Низкая температура датчика может быть вызвана слабым нагревателем или разомкнутой цепью в линии измерения температуры (линия UN). После обнаружения низкой температуры датчика инициируется диагностика разомкнутой цепи для проверки наличия разомкнутой цепи в линии UN. Если цепь разомкнута, то сохраняется код неисправности разомкнутой цепи (P2243/P2247) (см. главу МОНИТОРИНГ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА - РАЗОМКНУТАЯ ЦЕПЬ "и рисунок ниже). При отсутствии обрыва цепи код неисправности нагревателя сохраняется (P0135/P0155). Лямбда-контроллер ограничен, но не переходит в разомкнутый контур во время этой процедуры.

) * Для получения точных значений, пожалуйста, посмотрите на сводную таблицу!

Схема №46

Войти

Датчик кислорода на входе - контроль цепи нагревателя

P0031/P0051, P0032/P0052, P0030/P0050

Мониторинг цепи нагревателя датчика кислорода обнаруживает следующие неисправности, оценивая информацию об ошибках, полученную от ступени мощности

1. Короткое замыкание передней части датчика O2 нагревателя на напряжение батареи
2. Короткое замыкание передней части датчика O2 нагревателя на землю
3. Разомкнутая цепь передней части датчика O2 нагревателя

При обнаружении одной из вышеперечисленных неисправностей запоминается соответствующий код неисправности.

ССЫЛКА НА КОД НЕИСПРАВНОСТИ

Датчик кислорода на выходе - контроль цепи

P0137/P157, P0138/P158, P0140/P0160

Электрический монитор кислородного датчика обнаруживает следующие неисправности

1. O2 Короткое замыкание заднего сигнала датчика на напряжение батареи
2. O2 Короткое замыкание заднего сигнала датчика на землю
3. O2 Обрыв цепи заднего сигнала датчика

При обнаружении одной из вышеперечисленных неисправностей запоминается соответствующий код неисправности.

ССЫЛКА НА КОД НЕИСПРАВНОСТИ

Датчик кислорода на выходе - динамическая проверка сигнала во время отсечки подачи топлива (DFCO)

P0139/P0159

Динамический контроль сигнала датчика осуществляется при отсечке топлива в условиях выбега. Для диагностики напряжение на задней панели датчика 02 должно быть выше порогового значения перед входом в DFCO.

После входа в DFCO сигнал падает с уставки коррекции подстройки топлива (например, 0,68 В) до напряжения около 0 мВ. Неисправность обнаруживается, если сигнал датчика не ниже порогового значения через короткое время на DFCO. Это короткое время необходимо для гарантии полностью продутой выхлопной трубы.

При обнаружении этой неисправности запоминается соответствующий код неисправности.

ССЫЛКА НА КОД НЕИСПРАВНОСТИ

Датчик кислорода ниже по потоку - динамическое время/время перехода в среднем диапазоне датчика

P1130/P1131

Эта функция контролирует время перехода в диапазоне средней точки датчика напряжения датчика ниже по потоку. Когда начинается фаза отсечки топлива, выполняются следующие шаги:

1. Напряжение датчика должно быть выше порогового значения (сигнал должен быть достаточно сильным для измерения времени перехода)

Примечание: Обычно сигнал начинается с уставки триммерного контроля топлива (например, 0.68 В)

1. Запоминается значение напряжения датчика (= «start-value»)
2. Измерение времени перехода начинается, когда сигнал находится на уровне 70% от начального значения

Примечание: Начальное и конечное значения измерения соотносятся с начальным значением, чтобы всегда измерять время перехода в диапазоне средней точки датчика

1. Измерение времени перехода завершено, когда сигнал находится на уровне 38% от начального значения
2. Измеренное время перехода корректируется по массовому расходу воздуха

Время перехода представлено счетчиком циклов. Это время перехода измеряется по определенному числу фаз отсечки топлива. Минимальное значение после определенного количества фаз отсечки топлива сравнивается с порогом отказа.

Если это значение выше порогового значения, то обнаруживают неисправность и сохраняют соответствующий код неисправности.

ССЫЛКА НА КОД НЕИСПРАВНОСТИ

Схема №47

Войти

Датчик кислорода ниже по потоку - Проверка активности сигнала

P114A/P114C, P114B/P114D

Диагностика контролирует напряжение датчика, расположенного ниже по потоку, во время работы активного контроллера балансировки топлива p- share. Если активен регулятор подстройки подачи топлива, напряжение на выходе датчика должно находиться в диапазоне между максимальным и минимальным пороговыми значениями. Если все условия контроля выполнены, интеграл массового расхода воздуха увеличивается (MAF_1, см. рисунок ниже). После достижения порогового значения интеграл сбрасывается и снова увеличивается, пока выполняются условия.

Если напряжение находится вне упомянутой полосы максимального и минимального пороговых значений) *, то одновременно увеличивается второй интеграл массового расхода воздуха (MAF_2, см. рисунок ниже). Если этот интеграл превышает пороговое значение до того, как первый интеграл достигнет своего предела, то обнаруживается неисправность.

Эта неисправность также сохраняется, если напряжение датчика, расположенного ниже по потоку, не переключается в режим обогащения до того, как интеграл достигнет порогового значения после фазы прекращения подачи топлива.

При обнаружении одной из вышеперечисленных неисправностей запоминается соответствующий код неисправности. В соответствии с этой записью об отказе активируется «после нейтрализатора активно проверка» для определения первопричины поведения нижестоящего датчика (см. главу «НИЖЕСТОЯЩИЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК - ПРОВЕРКА СИГНАЛА «).

ССЫЛКА НА КОД НЕИСПРАВНОСТИ

) * Для точных значений порогов и т.д., пожалуйста, посмотрите на сводную таблицу!

Датчик кислорода ниже по потоку - проверка сигнала (прихват бедного/богатого, замена)

P2270/P2272, P2271/P2273, P0041

Активный тест в нисходящем направлении

Этот монитор является усовершенствованием функции проверки активности сигнала датчика кислорода нисходящего потока и функции контроля достоверности управления подстройкой. Его цель - определить, почему сигнал заднего датчика не правдоподобен.

Монитор включается только в том случае, если была обнаружена неисправность, связанная с коррекцией топлива, и сохранен код неисправности (P2096 - P2097 - P2098 - P2099)

OR

Если проверка активности сигнала заднего датчика обнаружила, что сигнал заднего датчика очень насыщенный или очень слабый, и соответствующий код неисправности сохранен (P114A - P114B - P114C - P114C)

Если один из перечисленных кодов неисправностей сохранен, эта диагностика позволит определить, является ли первопричина неисправности следствием застревания сигнала или характерного сдвига линии датчика O2, расположенного выше по потоку, или следствием застревания сигнала или неисправности системы (например, утечки вакуума, инжектора и т.д.) датчика O2, расположенного ниже по потоку.

Если определено, что сигнал O2 выше по потоку является первопричиной неисправности коррекции топлива, соответствующий расшифровка кода ошибки будет сохранен вместе с коррекцией топлива или с активностью сигнала датчика ниже по потоку расшифровка кода ошибки (см. главу ДАТЧИК КИСЛОРОДА ВЫШЕ ПО ПОТОКУ - ПРОВЕРКА АКТИВНОГО СИГНАЛА (ПЕРЕХОД НА ОБЕДНЕННЫЙ/ОБОГАЩЕННЫЙ) ').

Если определено, что сигнал датчика, расположенного ниже по потоку, был первопричиной неисправности коррекции топлива, соответствующий расшифровка кода ошибки (см. таблицу ниже) будет сохранен вместе с коррекцией топлива или с активностью сигнала датчика, расположенного ниже по потоку расшифровка кода ошибки.

Эта функция также определяет, был ли перекрестно подсоединен жгут проводов датчика кислорода, т.е. блок 1 с блоком 2. При наличии этого отказа напряжения на выходном сенсоре блоков 1 и 2 находятся в противоположных пределах.

При обнаружении одной из вышеперечисленных неисправностей запоминается соответствующий код неисправности.

ССЫЛКА НА КОД НЕИСПРАВНОСТИ

Датчик кислорода ниже по потоку - контроль достоверности нагревателя

P0141/P0161

Для правильной работы датчика кислорода элемент датчика должен быть нагрет.

Неработающий нагреватель задерживает готовность датчика к управлению замкнутым контуром и, таким образом, влияет на выбросы.

Стратегия мониторинга основана на сравнении сопротивления датчика O2 с пороговым значением в условиях, когда температура выхлопных газов достаточно низкая, чтобы вызвать увеличение внутреннего сопротивления в случаях, когда мощность нагрева недостаточна.

Энергия охлаждения выхлопного газа вычисляется и сравнивается с калиброванным пороговым значением, и диагностика активируется, если накопленная энергия охлаждения равна или превышает пороговое значение.

Затем 02 сопротивление датчика сравнивается с пороговым значением. Если сопротивление выше порогового значения, то обнаруживается неисправность нагревателя датчика 02 и запоминается соответствующий код неисправности.

Соответствующий код неисправности

ССЫЛКА НА КОД НЕИСПРАВНОСТИ

Датчик кислорода ниже по потоку - мониторинг цепи нагревателя

P0036/P0056, P0037/P0057, P0038/P0058

Этот монитор предназначен для обнаружения ошибок в цепи нагревателя датчика O2. Сигнал для нагревателя датчика 02 модулируется по ширине импульса. Сигнал ступени мощности контролируется внутри интегральной микросхемы (Ic). Эта Ic может различать три симптома

1. Короткое замыкание задней части датчика O2 нагревателя на напряжение батареи
2. Короткое замыкание задней части датчика O2 нагревателя на землю
3. Разомкнутая цепь заднего датчика O2 нагревателя

При наличии одного из вышеперечисленных признаков выявляется неисправность и запоминается соответствующий код неисправности.

ССЫЛКА НА КОД НЕИСПРАВНОСТИ

Лямбда-управление с замкнутым контуром - условия включения

Лямбда-контроль с замкнутым контуром включается (с задержкой) в начале ездового цикла и может быть временно или постоянно отключен во время ездового цикла. Задержка включения в начале ездового цикла описывается следующими условиями включения:

1. Обнаружена работоспособность датчика кислорода, расположенного выше по потоку, т.е. достигнута рабочая температура HO2 '
2. Прошло откалиброванное время задержки после окончания запуска двигателя

Лямбда-режим с замкнутым контуром отключается во время ездового цикла, если выполняется следующее рабочее условие, которое допускает только обогащение смеси лямбда-контроллером.

1. При активном предотвращении перегрева катализатора

Только для состояний отключения линейного лямбда-датчика

1. Значение уставки отношения A/F лежит ниже измеряемого предела датчика кислорода

Лямбда-режим с замкнутым контуром дополнительно отключается во время ездового цикла при выполнении любого из следующих условий:

1. Во время отсечки топлива или цилиндра и сразу после этого до тех пор, пока не будет превышен калиброванный интегральный порог массового расхода воздуха
2. Массовый расход воздуха ниже калиброванного порога, что приводит к минимально возможному времени впрыска

Мониторинг системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) не встроена

Термостат - проверка достоверности

P0128

Входные параметры для контроля

1. Измеренное ЭСТ

1. Измеренное температура охлаждающей жидкости
2. Расчетное (смоделированное) ЭСТ
3. ЭСТ на запуске двигателя

1. Измеренное ЭСТ на запуске двигателя
2. Температура на входе при запуске двигателя
3. Время остановки двигателя

Только для моделей Z4 с ЭБУ Siemens MSV70: Проверка достоверности температуры охлаждающей жидкости двигателя 2 (ECT_2)

P2183, P3196

1. ECT
2. ECT_2
3. Частота вращения двигателя
4. IAT
5. Включение широтно-импульсной модуляции термостата
6. Скорость транспортного средства

1. Измеренная ECT_2

Контроль таймера выключения двигателя

P1515

1. ЭСТ на останове двигателя
2. ECT
3. Счетчик относительного времени по CAN

Мониторинг стратегии сокращения выбросов при холодном запуске

Все параметры, которые имеют отношение к фазе нагрева кошки, контролируются стандартными функциями мониторинга

Например, MSV80-N51/N52

СТАНДАРТНЫЕ ФУНКЦИИ МОНИТОРИНГА - CAT HEATING

Иллюстрация Стандартные функции мониторинга во время Cat Heating - Обзор

Чтобы выполнить законодательные требования, мониторинг частоты вращения на холостом ходу теперь расширен до фазы холодного запуска. В случае ошибки конкретные расшифровка кода ошибки

1. P1561 Частота вращения системы регулирования подачи воздуха на холостом ходу при холодном запуске ниже ожидаемой
2. P1562 Частота вращения системы регулирования подачи воздуха на холостом ходу при холодном запуске выше ожидаемой

Установлены. Посмотрите на иллюстрацию Управление скоростью холостого хода

Во время нагрева кошки важно убедиться, что к катализатору приложено достаточно тепловой энергии, чтобы нагреть его как можно быстрее.

Поэтому цель состоит в том, чтобы ограничить установку опережения зажигания как можно более ранним значением во время фазы нагрева катализатора.

Если бы возникла потребность в большем крутящем моменте и, следовательно, в опережающей установке опережения зажигания сверх предельных значений, то двигателю было бы позволено заглохнуть вместо того, чтобы удовлетворить эту потребность.

Предельные значения крутящего момента калибруются таким образом, чтобы уровень выбросов оставался ниже 1,5 предельных значений.

Схема №48

Войти

Иллюстрация Управление крутящим моментом воздушной массы при нагреве кошки

Известная система

Во время нормального вождения требуемый крутящий момент установки опережения зажигания соответствует требуемому крутящему моменту воздушной массы, который определяет установку опережения зажигания. Во время фазы нагрева кошки крутящий момент нагрева кошки добавляется к желаемому крутящему моменту воздушной массы, что приводит к более высокому эталонному крутящему моменту воздушной массы.

Эффективность, желаемый крутящий момент, деленный на эталонный крутящий момент, определяет угол опережения зажигания.

Новая система (разработка BMW)

Самая ранняя возможная установка опережения зажигания определяется ограничением запаса крутящего момента до минимального значения во время фазы нагрева кошки. Для этого из эталонного крутящего момента воздушной массы вычитается требуемый минимальный момент нагрева кошки. Пониженная таким образом эффективность приводит к безопасной задержке зажигания и ограничивает угол опережения зажигания во время мер по нагреву кошки.

Ограничение угла опережения зажигания как можно более ранним углом опережения зажигания во время фазы нагрева кошки путем ограничения запаса крутящего момента до минимально необходимого запаса крутящего момента.

Схема №49

Войти

Иллюстрация Диаграмма характеристической линии крутящего момента и угла опережения зажигания

Максимальный угол опережения зажигания после холодного запуска с новым методом BMW

Схема №50

Войти

Иллюстрация Данные измерений

Мониторинг компонентов системы кондиционирования воздуха (кондиционер)

Эта диагностическая система не встроена

Переменная синхронизация распределительного вала (Vanos) (обнаружение механической ошибки IVVT)

P0012/P0015

BMW-Vanos - это комбинированный гидравлический и механический блок управления распределительным валом, управляемый ECU. Двойной Vanos позволяет двигателю непрерывно управлять фазами газораспределения как для распределительных валов впуска, так и выпуска. Электронное управление позициями Vanos зависит от частоты вращения двигателя, нагрузки и температуры.

Диагностика заключается в контроле правильности механической функции регулируемой синхронизации распределительного вала. Диагностика проводит непрерывную проверку рациональности функции Ваноса. При обнаружении неисправности будет установлен бит ошибки, который будет отправлен в модуль управления ошибками. Этот модуль выдает окончательную информацию для установки соответствующего расшифровка кода ошибки.

Стратегия диагностики впускного и выпускного распределительного вала идентична.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

P0340/0365/1300/130A/0344/1554/1553/0016/0017

Функция мониторинга

Определение каждого положения распределительного вала производится активным датчиком Холла и кулачковым колесом, «3 асимметричных зуба». Датчик распределительного вала выдает 3 высокие и 3 низкие фазы разной длины на 720 ° CRK. Высокий или низкий пегель сигнала при опорном зазоре сигнала коленчатого вала определяет положение двигателя внутри такта сгорания. С помощью этой информации рассчитывается положение двигателя по датчику положения коленчатого вала в диапазоне от 0 до 720 ° CRK.

Обнаружены следующие неисправности

ССЫЛКА НА НЕИСПРАВНОСТИ

Кулачковый вал Синхронизации коленчатого вала

P0341, P0369

Диагностика выполняется на каждом краю выбранного сигнала распределительного вала и на опорном промежутке сигнала датчика СКР. Расстояние (в градусах коленчатого вала) между событиями сравнивается с сохраненной схемой сигналов распределительного вала. Для каждого края сигнала расстояние должно соответствовать проектному положению в шаблоне плюс/минус допуск. Допуск расширяется диапазоном регулируемых фаз газораспределения, когда распределительный вал не находится в положении блокировки.

Обнаружены следующие неисправности

ССЫЛКА НА НЕИСПРАВНОСТИ

Датчик положения коленчатого вала (CRK)

P0335/0370/0373

Определение положения коленчатого вала производится активным датчиком Холла и кривошипно-шатунным колесом, «например 60 минус 2 зуба». Контрольный зазор, «например, двух зубьев», позволяет определить верхнюю мертвую точку цилиндра 0. Датчик коленчатого вала выдает определенное количество высоких и низких фаз на 360 ° CRK. Переход от высокого к низкому - это спадающий фронт; от низкого к высокому - восходящий фронт. Учитываются только спадающие края. Разница между двумя спадающими краями составляет 6 ° CRK.

Обнаружены следующие неисправности

ССЫЛКА НА НЕИСПРАВНОСТИ

Счетчик зубцов получает приращение на каждом заднем фронте сигнала датчика CRK. Если в течение последних 360 ° CRK в контрольном зазоре будут обнаружены плюс или минус два зуба, счетчик дебоксов зубьев будет увеличен. Если счетчик превышает предел, зубцовая ошибка CRK передается в систему управления ошибками.

Если обнаружено более двух зубцов плюс или минус, CRK теряет синхронизацию, и счетчик дребезга синхронизации CRK будет увеличиваться. Если счетчик превышает предел, ошибка синхронизации CRK доставляется в систему управления ошибками.

Обнаружение ошибки периода зуба осуществляется окном принятия. Ожидаемый период зуба умножается и делится на коэффициент зависимости частоты вращения двигателя. Результатом является нижний и верхний предел периода зуба, в котором должен происходить переход от высокого к низкому уровню электрического сигнала. Если период зуба недействителен, счетчик дебоксов ошибок периода зуба будет увеличен. Если счетчик превышает предел, CRK зубец на ошибку доставляется в управление ошибками.

Обнаружение неправдоподобного сигнала коленчатого вала основано на обнаружении сигналов САМ без получения правильного сигнала CRK. Если обнаружено 12 или более краев САМ (например, 2 рабочих цикла), без действительной синхронизации коленчатого вала, то обнаруживается ошибка CRK plaus и передается в управление ошибками. Если сигнал CRK вообще не принимается, симптомом является «отсутствующий сигнал», в противном случае симптомом является «неправдоподобный сигнал».

Стратегия

Принцип

Датчики, которые могут влиять на выбросы или используются для мониторинга других компонентов/систем, контролируются на предмет непрерывности цепи и замыкания на напряжение батареи и/или на землю с использованием предела сигнала высокого и низкого напряжения.

Приводы, которые могут влиять на выбросы или используются для мониторинга других компонентов/систем, контролируются путем проверки напряжения силовой ступени на наличие достоверных сигналов.

Для некоторых датчиков или приводов предусмотрены проверки достоверности для обеспечения надлежащей работы компонентов.

Стратегия мониторинга датчиков

Сигналы датчиков, выходящие за пределы определенного диапазона, рассматриваются как неисправности цепи, закороченные на BATT, масса или разомкнутую цепь.

Стратегия мониторинга приводов

Недействительные выходные сигналы исполнительного механизма на ступени мощности рассматриваются как неисправности цепи, закороченные на BATT, масса или разомкнутую цепь.

Как проверить рациональность

Компоненты проверяются на целостность их значений. Это достигается использованием модели или других входных сигналов датчика. Если компонент не функционирует должным образом или целостность находится под вопросом (значения не находятся в пределах порогового значения), он считается находящимся вне диапазона/вероятным.

Как проверить достоверность сигнала температуры окружающей среды

P0071

Как проверить правдоподобие всасываемого воздуха

P0111, P111E, P111F

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя температура охлаждающей жидкости
2. Температура окружающей среды ТАМ при запуске и постоянно
3. Температура всасываемого воздуха температура впускного воздуха
4. Скорость транспортного средства
5. Частота вращения двигателя

Электронная схема управления двигателем дроссельной заслонки (ETC)

P1632, 1633, P1634, 1635, P1636, P1637, 1638, 1639, 1644, - 1675 169A, 1694, P0121, P0221

Как проверить пружину ETC (процедура запуска)

P169A, P1694

Эта диагностика проверяет, правильно ли работает пружина дроссельной заслонки и может ли быть достигнуто исходное положение дроссельной заслонки.

Диагностика производится в начале каждого ездового цикла при положении зажигания «Ключ включен».

Электронное управление дроссельной заслонкой (ETC) Характеристики управления двигателем

P1637, P1639

Этот диагноз способен обнаружить слишком медленный или заклиненный привод. Данный сигнал широтно-импульсной модуляции (MTCPWM) превышает максимально допустимое значение контроллера положения в течение более длительного времени, чем указанное время (Max короткое замыкание или Max Long).

Если какое-либо из этих значений времени превышено, соответствующее расшифровка кода ошибки будет сохранено.

Кроме того, если превышена максимально допустимая разность между фактическим значением дроссельной заслонки и значением уставки, то сохраняется расшифровка кода ошибки.

Как проверить рациональность подачи воздуха для электронного управления дроссельной заслонкой (ETC)

P1417

Если P1639 активно ИЛИ

P1637 активное ИЛИ

P1636 активное ИЛИ

P1632 активное ИЛИ

P1633 активное ИЛИ

P1694 активное ИЛИ

P1644 активное ИЛИ

P1634 активное ИЛИ

P169A активное ИЛИ

P1635 активное ИЛИ

[(P0122 активный ИЛИ P0123 активный) И (P0222 активный ИЛИ P0223 активный)]

Составной P1417 об ошибках будет сохранен.

Датчик дифференциального давления впускной коллектор - Проверка рациональности

P1104, P1105

Датчик дифференциального давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) - Электрическая проверка

P1197, P1198

Датчик перепада давления (MAP_DIP) - проверка смещения

P1124

1. Смоделированная температура датчика дифференциального давления во впускном коллекторе
2. Необработанный сигнал датчика перепада давления на коллекторе

Массовый расход воздуха

P1415, P1424

Датчик массового расхода воздуха

P116C, P116E

Функция контроля - температура перегрузок электродвигателя постоянного тока

P107B, P1078

Целью является оценка температуры проводника шины электродвигателя постоянного тока VVL для защиты компонента от перегрузки.

Симптомы ошибки

СИМПТОМЫ ОШИБКИ

Функция контроля - двигатель управления питанием

P1055, P1056

Электродвигатель управления источником питания контролируется через реле Vvl и проверяет состояние напряжения. Если это произойдет, следующие расшифровка кода ошибки будут сохранены

Симптомы ошибки

СИМПТОМЫ ОШИБКИ

Датчик скорости транспортного средства - проверка достоверности сигнала

P0503

Ошибка правдоподобия сигнала скорости транспортного средства обнаруживается, если при калиброванных пороговых значениях скорости двигателя, массового расхода воздуха и времени сигнал скорости транспортного средства = 0.

Симптом ошибки

СИМПТОМЫ ОШИБКИ

Датчик скорости автомобиля - проверка сигнала

P0500

Ошибка сигнала скорости транспортного средства устанавливается, если ни сигнал скорости транспортного средства не доступен из ECU-контакт, ни сигнал не получен из CAN (11H/12H).

Симптом ошибки

СИМПТОМЫ ОШИБКИ

Коммуникация по CAN

U112B, 1101 110F, U112A, U110E, U1110

Датчик положения педалей

P2120, P164C, P1625

Датчик давления окружающей среды - Электрическая проверка

P2228, 2229

Датчик давления окружающей среды - Проверка рациональности

P321E, P321F

Список всех входных и выходных сигналов блока управления двигателем

ПЕРЕЧЕНЬ ВХОДНЫХ И ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ ЭСУД

Только для Z4, MSV70

ВХОДНЫЕ И ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ блок управления двигателем - ТОЛЬКО ДЛЯ Z4, MSV70

ВХОДНЫЕ И ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ блок управления двигателем.

ВХОДНЫЕ И ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ блок управления двигателем.

ВХОДНЫЕ И ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ блок управления двигателем.

ВХОДНЫЕ И ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ блок управления двигателем.

ВХОДНЫЕ И ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ блок управления двигателем.

ВХОДНЫЕ И ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ блок управления двигателем.

Определение расчетной нагрузки и балансировки топлива

Расчетный груз двигателя «LOAD_CLC [%]» основан на расчетном массовом воздушном потоке), Система Плотности Скорости - Поток Массы воздуха для такта впуска - функция системного давления коллектора потребления и температуры воздуха

Стратегия

Для интерполяции расчетной нагрузки двигателя «LOAD_CLC [%]» в зависимости от расчетного массового расхода воздуха и частоты вращения двигателя используется двумерная карта. Для компенсации влияния высоты применяется весовой коэффициент.

Расчет производится следующим образом

LOAD_CLC [%] = LOAD_CLC_RAW f (расчетный массовый расход воздуха, частота вращения двигателя) x (1013hPa/давление окружающей среды) x 100%

С

ОПИСАНИЕ РАСЧЕТНОЙ НАГРУЗКИ