Испытание на сжатие
Для того чтобы двигатель работал плавно и эффективно, камера сгорания должна быть свободна от утечек. Двигатель с низкой компрессией в одном или нескольких цилиндрах неэффективен и будет работать грубо или ему не хватает производительности. Низкое сжатие может вызывать или не вызывать свечение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Низкое сжатие может быть вызвано следующим
- Утечка клапанов, вызванная сгоранием клапанов или седел. Направляющая клапана также может быть изношена, что приводит к неправильной посадке клапана. Клапаны могут быть отогнуты и от контакта поршня (от пере- рев).
- Поршневые кольца, которые можно носить от большого пробега или плохого обслуживания. Также кольца могут быть повреждены от постороннего материала или неправильного монтажа.
- Трещины в головке цилиндров или блоке двигателя. Трещины могут быть вызваны перегревом, приводящим к осечкам или грубому ходу.
- Неисправна прокладка головки цилиндров. Прокладка головки цилиндров может выйти из строя из-за перегрева, который может вызвать утечку цилиндра, что приведет к пропуску зажигания, низкому сжатию и грубому ходу.
- Изогнутый шатун. От дефектного топливного инжектора может быть отогнут шатун или попадание воды в камеру сгорания, вызывающее гидростатическую блокировку.
Испытание на сжатие может быть выполнено с использованием обычного манометра сжатия. Есть некоторые предварительные задачи и меры предосторожности, которые должны быть выполнены перед началом испытания на сжатие
- Снять предохранитель топливного насоса и/или реле, запустить транспортное средство и позволить транспортному средству остановиться на остаточном топливе
- Отключить зажигание, отключив все катушки зажигания и сняв ВСЕ свечи зажигания.
- Подключите зарядное устройство к транспортному средству
- Во время прокрутки убедитесь, что дроссель широко открыт
- Провернуть двигатель до тех пор, пока компрессионный калибр не перестанет увеличиваться. Обязательно проворачивайте двигатель поровну между цилиндрами.
- Продолжить испытание на сжатие ВСЕХ цилиндров, чтобы можно было провести сравнение. Запишите показания.
- При необходимости повторно проверьте цилиндры с подозрительными показаниями.
- Если показания некоторых цилиндров оказались низкими, добавьте несколько капель масла и повторите проверку. Это может различать клапаны/кольца.
Испытание баллона на утечку
Как только проблемный цилиндр обнаруживается с помощью испытания на сжатие или с помощью других средств, испытание на утечку из цилиндра используется для определения проблемной области.
При испытании на утечку используется манометр и сжатый воздух для указания процента потери воздуха. Прослушивая и наблюдая в ключевых точках, можно сузить проблему до того, как двигатель нужно будет разобрать.
Поршень (один или несколько) следует довести до ВМТ, ввести в цилиндр сжатый воздух с помощью тестера утечки цилиндра. Убедитесь, что двигатель НЕ вращается, если двигатель вращается, двигатель не был в истинной ВМТ.
Проверьте манометр на тестере, он должен читать в процентах утечки. Проверьте спецификацию двигателя на предмет допустимой утечки. Общее эмпирическое правило - 15% или меньше для хорошего цилиндра. Однако некоторые двигатели имеют более жесткие допуски. Большинство двигателей BMW должно быть на 8% или меньше.
Схема №158
Если какой-либо баллон показывает чрезмерную утечку, проверьте на утечку, прослушивая или соблюдая следующие пункты
- Слушайте воздух (шипение) на выхлопной трубе. Это будет свидетельствовать об утечке у выпускных клапанов на этом цилиндре.
- Прослушать воздух (шипение) у дросселя. Это будет указывать на утечку у впускных клапанов на этом цилиндре. (Убедитесь, что дроссель широко открыт, и прослушайте при открытии дросселя)
- Откройте масляный колпачок и прослушайте воздух. Это указывало бы на утечку воздуха в картер. Это будут поршневые кольца или проблемы с каналом цилиндра.
- Осмотрите резервуар с хладагентом и или снимите крышка радиатора. Пузырьки в хладагенте, скорее всего, будут указывать на утечку прокладки головки или треснувший блок/головку.
Указания СТО по проверке герметичности баллонов
При проведении испытаний на утечку в цилиндре могут быть полезны следующие советы
Снимите все свечи зажигания, чтобы обеспечить более легкое вращение двигателя. (Если это испытание проводится после испытания на сжатие, пробки уже должны быть на месте).
Схема №159
- Проведите тест на утечку на всех цилиндрах, а не только на проблемном. Это может указывать на любые другие проблемы, которые могут быть устранены. Это исключает любые повторные ремонты и потерянное время диагностики.
- Испытание на утечку проводится в порядке зажигания цилиндра, начиная с цилиндра № 1. Для завершения теста на утечку требуется два оборота двигателя. Начните с цилиндра № 1 и поверните двигатель к следующему цилиндру в порядке стрельбы. Разделите количество цилиндров на 720, в результате получится количество градусов, которые срабатывает каждый цилиндр. Например, если разделить цилиндр 6 на 720, это будет равно 120 градусам. Если начать с цилиндра 1 и повернуть двигатель на 120 градусов в направлении вращения, то можно проверить следующий цилиндр в порядке стрельбы. Этот процесс исключает необходимость вращения двигателя на избыточную величину.
Схема №160
Как продиагностировать систему зажигания
Система зажигания на современных двигателях BMW состоит из одной катушки зажигания на цилиндр. Это устройство известно как RZV или прямое стационарное зажигание. Катушка зажигания получает плавкое питание обычно от главного реле DME или IVM (N62).
Первичная цепь катушки зажигания управляется (срабатывает) модулем управления двигателем (МУД). блок управления двигателем управляет задержкой и моментом зажигания на всех цилиндрах индивидуально. Неисправности электрической цепи на первичной цепи регистрируются в блок управления двигателем и могут быть считаны с помощью DISplus или GT-1.
В большинстве новых двигателей используется катушка типа «карандаш». В этой конструкции размещены обмотки катушки для первичной и вторичной цепи, а также кожух свечи зажигания, который включает в себя сопротивление вторичной цепи.
Схема №161
Благодаря компактной конструкции катушки зажигания во многом упрощается диагностика. Неисправности, связанные с пропуском зажигания и/или зажиганием, могут быть легко диагностированы путем замены катушек между цилиндрами. Если неисправность перемещается вместе с катушкой, то очевидно, что катушка неисправна. Если неисправность остается в цилиндре, то свечу зажигания можно передвинуть и т.д.
Это значительно упрощает диагностику двигателя. Однако иногда диагностика не всегда так проста, как замена деталей.
Схема №162
Именно здесь функция осциллографа DISplus/GT-1 может помочь в диагностике. Хорошее знание фундаментальной диагностики зажигания может быть полезным. Иллюстрация выше разбита следующим образом.
- Эта точка представляет начало процесса зажигания, также известного как «транзистор выключен». ЭСУД отключает первичную цепь, вызывая схлопывание магнитного поля. Так начинается выработка вторичного напряжения, необходимого для зажигания свечи зажигания.
- Называется линией зажигания, поскольку она представляет напряжение, необходимое для преодоления вторичного сопротивления и пересечения зазора между электродами свечи зажигания. Этот уровень напряжения будет увеличиваться при увеличении сопротивления вторичной цепи. Также постная смесь вызовет увеличение и этой линии. В системах зажигания RZV эта линия должна быть около 3-5kV.
- Эта линия указывает на начало процесса горения. Это также называют линией искрения. Линия должна начинаться относительно уровня и должна составлять примерно от 1/3 до 1/2 высоты линии стрельбы. Также не должно быть быстрого уклона вверх или вниз.
- Этот период времени, представленный здесь, является периодом горения. Эта область указывает на целостность события горения. Здесь будут указаны такие проблемы, как проблема низкого сжатия, бедной или богатой смеси.
- Эта линия представляет напряжение, присутствующее в течение периода горения. Эта линия должна быть в основном ровной. Наклон вверх или вниз может указывать на проблемы сжатия смеси или двигателя.
- Эта точка представляет собой окончание процесса горения. Горение закончилось, и оставшееся доступное напряжение - катушка начнет рассеиваться.
- Это известно как период колебаний катушки или затухания. Любое избыточное напряжение, не используемое в процессе горения, будет «спадать» и рассеиваться. Количество и характер колебаний зависит от типа катушки. Разные типы катушек и разные производители катушек будут фактором на этом рисунке. Здесь можно увидеть от 2 до 6 колебаний. Если колебания отсутствуют, это будет указывать на внутренние проблемы катушки зажигания.
Большинство более новых двигателей используют разряд «множественной искры» при срабатывании катушки зажигания. Это для помощи в запуске. При диагностике этих систем зажигания дополнительные пики не нужно учитывать в вашей диагностике.
Ссылаясь на иллюстрацию ниже, соответствующая часть шаблона области действия находится в точке 1.
Схема №163
Испытание топливной системы
Топливные системы необходимо проверить на надлежащее давление топлива, а также достаточный объем. При диагностике жалоб топливной системы необходимо учитывать тип топливной системы и способ подачи топлива в двигатель.
Неисправности в топливной системе могут вызвать жалобы на управляемость, которые включают
- Условие отсутствия запуска
- Жесткое включение/увеличенное время прокрутки
- Недостаток мощности
- Проверьте свет двигателя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) вместе с неисправностями, связанными со смесью
- Чрезмерные выбросы выхлопных газов (высокий уровень CO и/или HC)
Когда возникает условие отсутствия запуска, важно начать с основ. Есть ли у автомобиля топливо в баке? Не предполагайте, что топливо есть, возможно, неисправен топливомер или схема передатчика. Также может быть неисправна сифонная струйная система. При необходимости проверьте уровень топлива с помощью шагов тестирования комбинации приборов. Проверьте наличие топлива с правой стороны топливного бака.
Схема №164
После определения в баке находится топливо. Топливную систему можно проверить на надлежащее давление. Характеристики давления топлива различаются между транспортными средствами. До недавнего времени в большинстве топливных систем использовалось давление 3,5 бар. Некоторые из новых систем используют до 5 или 6 бар. В системах прямого впрыска используется давление 6 бар для системы подачи топлива и до 120 бар для топливных инжекторов.
Проверку системы подачи топлива следует производить с помощью соответствующего манометра топлива. В зависимости от транспортного средства методы испытания и соединения для оборудования для испытания топлива под давлением различаются.
Некоторые автомобили имеют тестовые порты с клапаном Шрадера для легкого подключения. Более ранние автомобили не имели тестового порта. Тестирование давления топлива потребовало использования соединителя «Т» для подключения в топливную систему.
Совсем недавно автомобили, оснащенные M56 (SULEV), имеют герметичную топливную систему, которая требует использования специального инструмента.
Схема №165
ПримечаниеВсегда соблюдайте все правила техники безопасности при работе на топливных системах. Соблюдать все местные и государственные законы о пожарной безопасности, касающиеся обращения с топливом. При проведении испытаний и/или ремонта топливной системы всегда имейте под рукой соответствующий огнетушитель.
После того, как будет определено, что такое давление топлива, сравните ваши показания с надлежащей спецификацией. Если давление топлива низкое или равно нулю, необходимо проверить топливный контур.
Посмотрите, включен ли топливный насос. Проверьте подачу напряжения и заземление топливного насоса с помощью надлежащих процедур электрических испытаний (например, падение напряжения и т.д.). Убедитесь, что вы анализируете цепь топливного насоса. Проверьте предохранители, соединения и соответствующие реле.
Также, понимать работу схемы топливного насоса. Старые автомобили были несколько простыми, с другой стороны, новые автомобили используют более сложные схемы для работы топливного насоса.
Схема №166
Некоторые транспортные средства, теперь используют модуль управления для контроля скорости и расхода топливного насоса. В M3, M5 и автомобилях, оснащенных двигателем M56, используется модуль управления топливным насосом. Для управления топливным насосом E65/E66 использует SBSR. Учитывайте это при проведении диагностики на этих транспортных средствах.
Схема №167
Всегда используйте доступные ресурсы, такие как электросхемы, бюллетени SI и учебные материалы, чтобы лучше понять работу схемы.
Схема №168
Как проверить объём топлива
Некоторые проблемы с управляемостью связаны с неправильным объемом топлива. Транспортные средства, на которые не поступает жалоб на отсутствие мощности и коды неисправностей, связанные со смесью, могут иметь недостаточный объем топлива, подаваемого в систему впрыска топлива. Эти транспортные средства могут фактически пройти испытание давлением топлива.
Проблемы с объемом топлива могут быть вызваны неисправными топливными насосами, регуляторами давления топлива, засоренными или ограниченными топливными фильтрами и/или топливопроводами.
При наличии этих проблем с управляемостью следует провести испытание на определение объема топлива. Испытание на объем топлива измеряет количество топлива, доставленного в конкретные сроки.
Топливный насос включается во время этого испытания с использованием соответствующих поводков для проверки отсутствия искровых разрядов. Линия подачи топлива направлена к неразрушаемой (топливостойкой пластиковой) мерной банке, которая имеет градуировки для измерения.
Схема №169
Общая спецификация на объем топлива составит примерно один литр за 30 секунд.
Как продиагностировать пропуска зажигания двигателя
Двигатели, которые производятся с 1996 года, являются жалобой OBDII. Правила CARB/бортовая система диагностики требуют, чтобы блок управления двигателем был способен обнаруживать пропуски зажигания. Кроме того, блок управления двигателем должен быть способен определить, увеличивают ли пропуски зажигания выбросы двигателя и/или повреждают ли катализаторы.
Блок управления двигателем обнаруживает пропуски зажигания двигателя, контролируя частоту вращения коленчатого вала. Блок управления двигателем получает входной сигнал от датчика коленчатого вала и определяет наличие пропусков зажигания путем сравнения изменений частоты вращения коленчатого вала между событиями сгорания на каждом цилиндре.
Коленчатый вал должен вращаться на 720 градусов (2 оборота), чтобы запустить все цилиндры в двигателе независимо от количества цилиндров. Следовательно, каждое событие срабатывания разнесено и происходит в определенное время. Контролируя сигнал коленчатого вала, блок управления двигателем может определить, какой цилиндр имеет пропуски зажигания, а также серьезность пропусков зажигания.
Пропуски зажигания классифицируются по 2 уровням серьезности
- Пропуски зажигания, которые увеличивают уровень выбросов - эти пропуски зажигания происходят в интервале 1000 оборотов коленчатого вала. ЕСМ подсчитывает и суммирует обнаруженные случаи пропусков зажигания для каждого цилиндра. Если сумма всех происшествий, связанных с пропуском зажигания в цилиндре, превышает заданное значение, то будет сохранен код неисправности и будет высвечиваться «контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)». Если пропуски зажигания имеются более чем у одного цилиндра, то будут указаны все цилиндры пропусков зажигания и сохранены индивидуальные коды неисправностей. «контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет освещен».
- Пропуски зажигания, которые повреждают катализатор - эти пропуски зажигания определяются, когда сумма событий пропусков зажигания происходит в пределах 200 оборотов коленчатого вала. Эти пропуски зажигания считаются повреждающими катализатор, и «контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)» будет подсвечиваться.
Блок управления двигателем примет следующие меры - управление кислородным датчиком будет переключено на «разомкнутый контур», выборочный код неисправности цилиндра будет сохранен для одного или нескольких цилиндров, а соответствующая топливная форсунка (форсунки) будет деактивирована.
Схема №170
Схема №171
Причины пропусков зажигания двигателя включают
Схема №172
- Система зажигания - свечи зажигания, катушки зажигания, компоненты вторичной цепи и проводка первичной/вторичной цепи.
- Двигатель Механический - поршень, поршневые кольца, клапаны, распределительный вал и любые компоненты, связанные с клапанами, включая Valvetronic. Клапанные компоненты включают в себя эксцентриковый вал, промежуточные рычаги и т.д. Следует рассмотреть и систему вентиляции картера. Это включает в себя клапан вентиляции картера и, если применимо, шланговые соединения.
- Топливная система - топливные инжекторы, топливный насос, топливный фильтр и регулятор давления и т.д. Сюда входит и качество топлива. Другие компоненты топливной системы включают в себя выпускной клапан топливного бака (продувка), а также компоненты эксплуатационных потерь, такие как клапан 3/2 и т.д.
- Электроника двигателя - любой неправдоподобный входной сигнал от датчика, такого как датчик коленчатого вала и датчик распределительного вала. Также любой датчик, который влияет на топливную смесь, включая HFM, датчики температуры охлаждающей жидкости/всасываемого воздуха и т. Д.
- Другие элементы включают катализатор, который может быть ограничен, и/или глушитель.
N62 Испытания двигателя
Двигатель N62 оснащен системой Valvetronic, которая требует некоторых специализированных диагностических процедур. Благодаря функции переменного подъема клапана, есть несколько дополнительных шагов, касающихся испытания двигателя и сжатия.
Испытание на сжатие N62
Сжатие можно проверить на N62 с помощью DISplus. DISplus может выполнить испытание на относительное сжатие и предоставить полный отчет об анализе двигателя.
Испытание на сжатие может проводиться при минимальном подъеме клапана, а также при максимальном подъеме клапана. Эта разница между этими показаниями может помочь в определении первопричины, такой как износ компонентов Valvetronic.
Схема №173
При выполнении этого теста необходимы следующие соединения/кабели
- Диагностическая головка (может быть проводной или беспроводной)
- TD Подключение кабеля к диагностической головке
- Датчик давления 25 бар, подключенный к штуцеру давления № 2.
- Адаптер сжатия (быстроразъемный)
- Зажим 1000 А
Тестовый модуль предложит вам прогреть двигатель до 90 ° С. После прогрева вам будет направлено запустить двигатель на холостом ходу, чтобы установить минимальный подъем клапана. Следуйте инструкциям на экране. После достижения минимального подъема клапана (от 0,2 до 0,4 мм) отсоедините оба двигателя VVT, чтобы зафиксировать минимальную регулировку.
После завершения этого шага выключите двигатель и снимите свечу зажигания № 1. Установите переходник сжатия в отверстие свечи зажигания. (Примечание: любой цилиндр может быть использован, если DISplus установлен на используемый цилиндр). Следуйте подсказкам, пока тест не будет завершен.
Схема №174
Схема №175
Схема №176
После завершения теста выполните те же действия для максимального подъема клапана. Сравните результаты, результаты испытания при максимальном подъеме клапана должны быть несколько выше. Любые цилиндры, которые показывают низкие результаты испытания на минимальный подъем клапана, которые показывают улучшения при проведении испытания на максимальный подъем клапана, должны быть проверены на предмет износа Valvetronic.
Во время окончательного анализа этого испытательного модуля на экране могут быть рекомендации по ремонту, связанному с заменой эксцентрикового вала или промежуточного рычага. Может появиться рекомендация об изменениях и в классификации промежуточных рычагов.
Испытание на сжатие вручную (N62)
Испытание на сжатие вручную также может быть выполнено на N62. Однако DISplus должен по-прежнему использоваться для установки минимального/максимального подъема клапана. Чтобы получить доступ к модулю тестирования для тестирования сжатия вручную, перейдите по пути> Сервисные функции> Привод> Управление двигателем ME9> Тестовые прогоны> Тест сжатия.
Грубая диагностика (N62)
Из-за конструкции системы Valvetronic существуют особые диагностические соображения при диагностике проблем с грубой эксплуатацией на транспортных средствах, оснащенных N62 двигателем.
Следующая диагностическая блок-схема должна использоваться в качестве диагностического средства при попытке исправить жалобы на качество холостого хода, когда двигатель находится при рабочей температуре.
