Подача напряжения и шина - обзор: Прочее BMW M6 E63/E64

Компоненты системы

Система электропитания состоит из следующих компонентов:

1. Точки заземления транспортного средства
2. Аккумулятор
3. Кабель аккумуляторной батареи
4. Интеллектуальный датчик батареи с заземлением (IBS)
5. Клемма 30g Реле
6. Модуль Micro-питание (MPM)
7. DME
8. Система доступа к автомобилю (CAS)

Точки заземления

Точка заземления (GRAV) улучшает электромагнитную совместимость (ЭМС) транспортного средства. Стареющие соединения между передним концом и остальным кузовом автомобиля не влияют на ЭМС. Контактные сопротивления между передним концом и остающимся кузовом вагона замыкаются с помощью заземлителя.

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Аккумулятор

Размер аккумулятора зависит от конфигурации двигателя и оборудования.

Сервисная информация о батарее

Размер батареи кодируется в DME. Сменные аккумуляторы должны иметь ту же номинальную емкость, что и оригинальный аккумулятор.

При замене батареи особое внимание необходимо уделить кабелям и IBS. Непоправимые повреждения могут возникнуть, если кабели и СРК подвергаются высоким механическим напряжениям и деформациям.

Как и на E65, система управления питанием должна быть инициализирована посредством задания диагностики «» Control_battery_replacement_register. Следуйте инструкциям по ремонту.

Кабель аккумуляторной батареи

Кабель аккумуляторной батареи устанавливается на нижней стороне автомобиля. Кабель батареи контролируется системой ASE, как в E85. Выводы датчика проложены от кабеля аккумулятора к левому и правому сателлитам B Pillar.

Размер кабеля аккумулятора зависит от двигателя. В большинстве автомобилей США используется 120 мм 2 алюминиевый ленточный кабель.

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Интеллектуальный датчик батарей (IBS)

IBS - это мехатронный интеллектуальный датчик батареи с собственным микроконтроллером. IBS постоянно проводит измерения на батарее, которые включают

Схема №254

Войти

1. Напряжение на клеммах
2. Ток заряда
3. Ток разряда
4. Температура батареи (электролита)

Модуль Micro-питания (MPM)

Когда транспортное средство находится в состоянии покоя, MPM выключает отдельных потребителей, если

1. Ток холостого хода слишком высок при достижении критического «состояния заряда»(SoC)
2. Возникает пониженное напряжение
3. В K-CAN активировано слишком много цепей «пробуждения»
4. Транспортное средство не переходит в спящий режим

Микро-силовой модуль (МПМ) подключается к к К-CAN и располагается в багажном отделении.

Задний распределитель питания с клеммным реле 30g

Задний распределитель мощности установлен в багажном отделении. Задняя коробка распределения питания подключается к положительной клемме батареи, передней коробке распределения питания и точке поддержки внешнего запуска. MPM подключается к задней блока предохранителей и реле (и передней блока предохранителей и реле).

Схема №255

Войти

Клемма 30g Реле (KL30g)

Реле терминала 30g приводится в действие системой доступа к автомобилю (CAS) и предотвращает увеличение тока холостого хода путем отключения отдельных потребителей.

Распределение питания на передней панели

Передняя коробка распределения питания (фузебокс) подключается к заднему распределителю питания. КАС и стартерный двигатель подключаются к переднему распределителю мощности.

Схема №256

Войти

Выключатель стартера зажигания

Переключатель стартера зажигания расположен с правой стороны рулевой колонки. Выключатель стартера зажигания напрямую подключен к системе доступа автомобиля (CAS).

CAS

В состав ПТК входят

1. Терминальное управление
2. Электронный иммобилайзер (EWS)
3. Оценка радиосигналов с пульта дистанционного управления

ПТК непосредственно соединен кабелями с выключателем стартера зажигания. DME (блок управления двигателем) и стартерный двигатель подключены к CAS. ПТК является частью сети шин K-CAN.

Схема №257

Войти

Цифровая электроника двигателя (DME)

Цифровая система электроники двигателя (DME) отвечает за управление двигателем. блок управления двигателем включает в себя электронный иммобилайзер (EWS) и также используется для избыточного (2-кратного) хранения данных. Блок управления двигателем подключен к шине данных CAN силового агрегата (PT-CAN), что позволяет ему взаимодействовать с другими блоками управления в транспортном средстве.

Схема №258

Войти

Реле стартера

Реле стартера переключает напряжение аккумуляторной батареи на двигатель стартера, когда

1. Выключатель стартера зажигания находится в положении выключателя 2
2. CAS получает правильную информацию и передает ее в DME / DDE по K-CAN
3. Электронный иммобилайзер (EWS) приводит в действие реле стартера.

E60

Задняя блок предохранителей и реле

Схема №259

Войти

Задняя мощность

Блок предохранителей и реле

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

Функции системы

Система электроснабжения выполняет следующие функции:

1. Управление электроэнергией
2. Управление питанием
3. Переменное напряжение заряда
4. Увеличение оборотов холостого хода
5. Уменьшение пиков нагрузки
6. Останов потребителя
7. Контроль тока холостого хода
8. Клемма 30g реле

Управление электроэнергией

Управление электрической энергией контролирует и контролирует потребности автомобиля в энергии. Функции контроля и управления выполняются за счет взаимосвязи различных компонентов. Управление энергией связывает функции, сигналы и карты для генерации и вывода управляющих сигналов.

Компоненты системы энергоменеджмента

1. Аккумулятор
2. IBS
3. Интерфейс бит-последовательных данных (BSD)
4. DME или DDE
5. Двигатель
6. Управление питанием (микроконтроллер)
7. Модуль микропитания (MPM)
8. Генератор
9. Клемма 30g реле
10. Потребители на терминале 30/терминале 30g

Функция / системы, участвующие в управлении энергопотреблением

1. Управление питанием
2. Система доступа к автомобилю (CAS)

Сигналы / карты в системе энергоменеджмента

1. Прохождение тока к потребителям
2. Повышенная частота вращения на холостом ходу
3. Ток заряда батареи
4. Номинальное значение напряжения заряда
5. Снижение потребления
6. Вывод 15 провода пробуждения

Управление питанием

Управление электроэнергией является, с одной стороны, частью системы управления электрической энергией. Управление питанием - это программное обеспечение, хранящееся в DME и в интеллектуальном датчике батареи, который используется для контроля энергетических потребностей автомобиля.

Управление питанием включает в себя функции, управляемые программным обеспечением в DME и в IBS

1. Изменяемое зарядное напряжение для батареи путем адаптации зарядного напряжения от генератора переменного тока к напряжению, требуемому батареей.
2. Увеличенная частота вращения на холостом ходу для повышения выходной мощности генератора переменного тока.
3. Снижение пиковых нагрузок путем снижения мощности, когда электрическая система транспортного средства не может обеспечить необходимую энергию (недостаток электрической системы транспортного средства).
4. Вспомогательные потребители отключаются по сообщениям CAN при достижении двигателем предельной пусковой способности.
5. Контроль тока холостого хода.

Управление питанием связывает входные сигналы с характеристическими кривыми, хранящимися в EPROM (стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство), и генерирует выходные сигналы для управления требованиями к энергии.

Компоненты управления питанием

1. DME или DDE
2. СТИРАЕМАЯ ПРОГРАММИРУЕМАЯ ПОСТОЯННАЯ ПАМЯТЬ
3. Микроконтроллер (C)

Входные сигналы управления питанием

1. Напряжение батареи (U)
2. Ток (I +/-)
3. Температура (T)

Карты

1. Напряжение батареи (U)
2. Ток (I +/-)
3. Температура (T)

Выходные сигналы

1. Регулирование частоты вращения на холостом ходу
2. Номинальное значение зарядного напряжения
3. Останов вспомогательного потребителя
4. Снижение пиковой нагрузки

Система управления питанием измеряет «состояние заряда»(SoC) и «состояние здоровья»(SoH) батареи.

Баланс заряда батарей

Баланс заряда батареи определяется количеством заряда, втекающего в батарею и вытекающего из нее. Два счетчика предусмотрены в управлении питанием, чтобы дать текущий баланс состояния заряда батареи. Один из счетчиков подсчитывает количество заряда, взятое аккумулятором. Другой счетчик подсчитывает количество заряда, разряженного от аккумулятора. На заводе-изготовителе счетчики калибруются под установленную батарею. IBS передает данные для управления питанием в DME/DDE. Данные передаются через битовый интерфейс данных (BSD).

Разница между двумя количествами заряда заключается в состоянии заряда батареи (SoC). После выключения двигателя блок управления мощностью вычисляет текущее значение SoC при перезапуске двигателя.

Состояние здоровья батарей

Состояние батареи определяется падением напряжения батареи во время процедуры запуска и пусковым током. Эти данные измеряются IBS во время процедуры запуска. Среднее значение пускового тока в стартовой фазе и значение провала напряжения передаются в DME/DDE через интерфейс последовательных двоичных данных (BSD). Процедура запуска указывается СРК токами более 200 ампер (А). Сигнал «двигатель работает» выдается DME/DDE, как только двигатель запускается.

Система управления питанием рассчитывает внутреннее сопротивление аккумулятора по среднему значению пускового тока и значению провала напряжения. Внутреннее сопротивление батареи дает хорошую индикацию состояния здоровья батареи (SoH).

Переменное зарядное напряжение

Переменное зарядное напряжение для аккумулятора обеспечивает поддержание оптимального состояния заряда аккумулятора даже в неблагоприятных ситуациях вождения. неблагоприятными ситуациями вождения являются, например, движение в городе и движение в условиях перегруженности.

Зарядное напряжение варьируется в зависимости от

1. Температура батареи и
2. Ток потребителя.

Температура батарей

Зависящая от температуры регулировка напряжения заряда батареи предотвращает нежелательное повышение температуры батареи во время подзарядки.

Более того, температура аккумулятора остается ниже, даже при более высоких температурах окружающей среды. Это уменьшает количество газа, образующегося во время зарядки, и количество потребляемой дистиллированной воды.

Ток потребителя

Уровень тока потребителя измеряется IBS и передается на управление питанием через интерфейс последовательных битов данных (BSD). Из этого управление мощностью определяет уровень зарядного напряжения, генерируемого генератором переменного тока. Это номинальное значение зарядного напряжения, полученное при управлении питанием, определяет уровень зарядного напряжения, генерируемого генератором переменного тока. Это определяет ток заряда аккумулятора, который, в свою очередь, влияет на процесс зарядки аккумулятора, и, в конечном счете, на ток потребителя автомобиля.

Увеличение частоты вращения на холостом ходу

Частота вращения двигателя на холостом ходу повышается DME до 750 об/мин, если не достигается заданный уровень зарядного напряжения аккумулятора.

Частота вращения на холостом ходу повышается, когда

1. Генератор переменного тока работает на полную мощность и
2. Состояние заряда батареи слишком низкое.

Снижение пиковой нагрузки

Если состояние заряда батареи не улучшается, даже после увеличения частоты вращения на холостом ходу, пиковая нагрузка в электрической системе транспортного средства снижается. Пиковое снижение нагрузки достигается следующими действиями

1. Пульсация нагрузки сигналами широтно-импульсной модуляции (ШИМ)

В этом процессе потребители включаются и выключаются на определенное время.

1. Тяга мощности снижается до определенного процента.
2. Отдельные потребители отключаются в экстремальных ситуациях, когда снижение мощности, достигаемое за счет пульсации и снижения потребления, оказывается недостаточным.

Нагрузка на электросистему автомобиля снижается согласно таблице

СНИЖЕНИЕ НАГРУЗКИ НА ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ СИСТЕМУ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Отключение потребителей

Потребители отключаются по различным критериям и делятся на следующие категории

Потребители удобства

1. Обогрев окон
2. Обогрев сидений
3. Обогрев рулевого колеса

Потребители удобства автоматически отключаются при выключении двигателя. Потребители удобства могут быть снова включены только после перезапуска двигателя.

Предписанные законом вспомогательные потребители

1. Боковые фонари
2. Сигнальные огни

Предписанные законом вспомогательные потребители должны оставаться в рабочем состоянии при выключенном двигателе, пока это возможно. Эти вспомогательные потребители не отключаются, даже если достигнут предел пусковой способности батареи.

Вспомогательные потребители

1. Автономное отопление
2. Независимая вентиляция
3. Компоненты связи (дисплеи - терминал 30g и телематические услуги)

Перечисленные вспомогательные потребители по-прежнему могут быть включены после выключения двигателя. Вспомогательные потребители автоматически отключаются, когда батарея достигает предела своей пусковой способности. Сообщение CAN от DME/DDE инициирует завершение работы.

Запуск, связанный с системой

1. Вентилятор радиатора электрический

Связанные с системой компоненты обкатки могут сохранять работоспособность в течение определенного времени после выключения двигателя.

Мониторинг тока без нагрузки

Если ток батареи превышает 80 миллиампер (мА) в состоянии без нагрузки (настройка запрограммирована на заводе-изготовителе), запись о сбое будет сохранена в DME/DDE.

Клемма 30g Реле

Реле 30g клеммы предотвращает более высокий ток холостого хода, например, вызванный неисправным потребителем, с заранее определенным отключением потребителя. Реле клеммы 30g приводится в действие CAS. «G» указывает, что терминал 30g является активным терминалом.

Интеллектуальный датчик батарей

IBS - это мехатронный интеллектуальный датчик батареи с собственным микроконтроллером.

Он постоянно измеряет следующее

1. Напряжение на клеммах батареи
2. Ток заряда/разряда батареи
3. Температура аккумуляторной кислоты

Устанавливается непосредственно на отрицательную клемму аккумулятора, следует соблюдать осторожность при снятии и установке отрицательного кабеля аккумулятора.

СРК состоит из 3 функциональных элементов

Схема №265

Войти

1. Механическая секция
2. Оборудование
3. Программное обеспечение

Механическая секция

Механическая часть СРК состоит из клеммы аккумуляторной батареи для отрицательного полюса с кабелем заземления. Задачи механической части СРК

Схема №266

Войти

1. Обеспечение электрического контакта кузова автомобиля с отрицательным полюсом аккумуляторной батареи
2. Для размещения чувствительного элемента для измерения тока
3. Для обеспечения монтажа оборудования
4. Обеспечение достаточного теплового контакта между датчиком температуры аппаратного обеспечения и отрицательным полюсом батареи
5. Обеспечение защиты чувствительных электронных компонентов
6. Клемма аккумулятора обеспечивает заземление для IBS

Манганин

Резистор из медного сплава с низким значением сопротивления, который поддерживает чрезвычайно постоянную температуру, независимо от протекания тока. Используется в качестве шунтирующего резистора для измерения тока с помощью оценочной электроники IBS

Диапазоны измерения IBS

1. Напряжение от 6 В до 16,5 В
2. Ток от -200 А до + 200 А
3. Ток замкнутой цепи от 0 А до 10 А
4. Пусковой ток от 0 А до 1000 А
5. Температура от -40 ° C до 105 ° C

Электронный модуль оценки

Электронный модуль оценки IBS непрерывно регистрирует измеренные данные. IBS использует эти данные для расчета следующих показателей батареи.

1. Напряжение
2. Ток
3. Температура

IBS отправляет вычисленные индикаторы батареи в DME через BSD. IBS вычисляет изменения в SoC/SoH батареи на основе информации, полученной от DME на SoC батареи в течение периода времени между выключением двигателя и деактивацией реле DME. После выключения реле DME IBS продолжает постоянно наблюдать за SoC аккумулятора.

Схема №267

Войти

Аппаратное обеспечение IBS

Аппаратные средства IBS состоят из следующих компонентов:

Схема №268

Войти

1. Шунт для измерения тока
2. Датчик температуры
3. Многослойная печатная плата в качестве электронной схемы, включающей в себя электронные компоненты.

Программное обеспечение IBS

Программное обеспечение в PC-плате IBS вычисляет состояние заряда и состояние работоспособности батареи и отправляет информацию в DME. Связь с DME, которая происходит через BSD, позволяет DME постоянно получать данные от IBS во время эксплуатации автомобиля.

Функции IBS

В IBS интегрированы следующие функции:

Схема №269

Войти

1. Непрерывное измерение тока, напряжения и температуры батареи во всех условиях эксплуатации транспортного средства
2. Расчет показателей батареи в качестве основы для SoC и SoH
3. Контроль тока заряда/разряда батареи
4. Мониторинг SoC и уведомление DME о критическом SoC
5. Частичный расчет SoH на основе вытяжки стартера
6. Контроль тока замкнутой цепи в транспортном средстве
7. Передача данных в ОНД
8. Самодиагностика
9. Возможность самостоятельного пробуждения в спящем режиме

Управление тарифами IBS

IBS постоянно управляет состоянием заряда батареи, когда ключ выключен. Текущий SoC хранится в IBS каждые 2 часа.

Когда IBS принимает вывод 15 «сигнал активизации», DME обновляется текущими значениями индикаторов батареи.

Контроль замкнутой цепи

Когда автомобиль выключен, IBS запрограммирован на пробуждение каждые 40 секунд, чтобы он мог обновлять измеренные значения (напряжение, ток, температура). Время измерения СРК составляет приблизительно 50 мс.

DME считывает историю измерений при запуске. Запись делается в памяти кодов неисправностей DME, если имелся ток замкнутой цепи.

Схема №270

Войти

Пробуждение IBS

Когда ключ выключен, прежде чем DME войдет в режим ожидания, DME информирует IBS о текущем SoC батареи. IBS контролирует SoC, и когда он падает ниже запрограммированного порога, сигнал активизации посылается в DME через BSD. DME пробуждается, получает информацию о токе SoC батареи от IBS и запрашивает отключение вспомогательных электрических нагрузок.

После одной последовательности пробуждения IBS запрещается снова пробуждать транспортное средство во время этого цикла выключения ключа. Впоследствии транспортное средство возобновляет спящий режим.

Обслуживание IBS

СРК очень чувствителен к механическим напряжениям и деформациям. Он обслуживается как полный блок с кабелем заземления. Кабель заземления также служит рассеивателем тепла для СРК.

Особое внимание следует обратить на следующие моменты в обслуживании

1. Не устанавливайте никаких дополнительных соединений на минусовой клемме батареи
2. Не изменяйте кабель заземления
3. Не устанавливайте никаких соединений между IBS и винтом датчика
4. Не применяйте силу при отсоединении клеммы заземления от батареи
5. Не тянуть за кабель заземления
6. Не используйте IBS в качестве точки поворота для снятия рычага с клеммы заземления
7. Не используйте соединения IBS в качестве рычага
8. Используйте только динамометрический ключ, как описано в руководстве по ремонту
9. Не отпускайте и не затягивайте винт датчика

Код неисправности сохраняется в DME в случае неисправности IBS. DME принимает заменяющее значение и предполагает аварийный режим IBS. Аварийный режим IBS повышает скорость холостого хода, чтобы достаточно зарядить аккумулятор.

Измерение напряжения

Если IBS закорочена на землю, код неисправности DME покажет «напряжение неисправность DME ON». IBS не сможет вызвать DME.

Если IBS закорочена до B +, код неисправности DME покажет «напряжение неисправность, DME not ON» и отсутствие зарядного тока. Транспортное средство НЕ перейдет в спящий режим.

Измерение тока

Измерение тока - очень динамичный процесс, обозначенный диапазоном измерения от мА до кА.

Код отказа «Current неисправность» вводится в память отказов, когда во время проверки достоверности различных диапазонов измерения IBS определяется недостоверное значение.

Ошибки сигнала пробуждения терминала 15

IBS распознает неисправности линии пробуждения. IBS может обнаружить ошибку линии пробуждения при следующих условиях:

1. ВНД «ВКЛ»
2. Клемма 15 «ON»(высокое напряжение на IBS)
3. Терминал 15 работает через BSD

Если Терминал 15 на IBS и Терминал 15 через BSD не равны, в линии BSD указывается неисправность или IBS неисправность.

Неисправность IBS может быть вызвана

1. Клемма 15 Драйвер в IBS имеет короткое замыкание на массу
2. Терминал 15 Драйвер в IBS имеет короткое замыкание на B + или неисправен.

Состояние заряда

SoC - расчетное условие, показывающее текущий заряд в аккумуляторе. Вычисления SoC выполняются DME. SoC используется во время периодов выключения ключа, чтобы гарантировать, что батарея сохраняет достаточный заряд для запуска двигателя, по меньшей мере, еще один раз.

Состояние здоровья

SoH отслеживает историю батареи в автомобиле. Отслеживаются циклы и время зарядки/разрядки. SoH помогает DME определить правильные показатели зарядки и ожидаемое время автономной работы.

IBS обнаруживает запуск транспортного средства на основании потребления тока, превышающего 200A. Сигнал о работе двигателя предоставляется DME через BSD. Внутреннее сопротивление батареи рассчитывается по падению тока и напряжения. Эти показатели направляются в ОНД. Исходя из этих данных, DME определяет состояние здоровья (SoH) батареи.

Реле клемма 30g предотвращает увеличение потребления тока замкнутой цепи путем отключения электрических нагрузок.

Процедура выключения отключает различные электрические нагрузки определенным образом от электрической системы транспортного средства. Это происходит приблизительно. Через 60 минут после выключения клеммы R. Выключенные электроприемники снова включаются вместе с клеммой 30g «ON».

Реле терминала 30г приводится в действие системой доступа автомобиля.

Питание следующих блоков управления управляется контактным реле 30g

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

1. Центр коммутации центральной консоли (SZM)
2. Датчик дождя и ближнего света (RLS)
3. Диспетчер
4. Центральный информационный дисплей (CID)
5. Скользящий/наклонный люк (SHD/MDS)
6. Спутниковое радио (SDARS)
7. Верх Hi-Fi усилитель
8. Телефон
9. ИКШ
10. Активный круиз-контроль (ACC)
11. Электронное управление коробкой передач/SMG
12. Контроль динамической устойчивости (ДСК)
13. Адаптивный поворотный свет (AHL)

Схема №273

Войти

30g Условия включения

Условия включения для клеммы 30g реле следующие

1. Разблокировать транспортное средство или
2. Терминал R или
3. Изменение состояния дверных контактов или контактов багажника или
4. Телефонная линия для телематических услуг или
5. Сервисные приложения

30g Условия выключения

Условия отключения для клеммы 30g реле следующие

Схема №274

Войти

1. Через 60 минут после выключения клеммы R или
2. Сервисные приложения
3. Выключение управления питанием

Модуль Micro-питания

Так же, как и в случае с выводом 30g, микромодуль (MPM) облегчает определенную деактивацию электрических нагрузок.

МПМ устанавливается в нише запасного колеса и работает в 3-х режимах, обычном режиме, спящем режиме и сервисном режиме.

Нормальный режим

Все функции MPM доступны в обычном режиме.

MPM включает / выключает подачу напряжения к электрическим нагрузкам, участвующим в связи. Нагрузки включаются и выключаются только при возникновении неисправности во время отдыха автомобиля. MPM включает и выключает подачу напряжения в следующих блоках управления

Схема №275

Войти

1. Мульти-аудио системный контроллер M-ASK
2. Автомобильный коммуникационный компьютер CCC
3. CD устройство смены дисков CDC
4. DVD-чейнджер DVD

Включение и выключение питающего напряжения осуществляется с помощью бистабильного (переключающего типа) реле.

Реле устанавливается на «ВКЛ», когда оно покидает завод. Этот тип реле имеет два положения, Включено и Выключено. При включении напряжение от предохранителя 57 через МПМ поступает к указанным выше потребителям. В выключенном состоянии соединение с F57 разорвано. Этот тип реле не нуждается в питании (катушка под напряжением) для поддержания любого положения переключателя. Мощность нужна только для

Схема №276

Войти

Условия включения MPM

Условия, необходимые для включения:

1. Первоначальное приложение напряжения аккумуляторной батареи («первый переход на питание») к МПМ на заводе.

Это действие позволяет убедиться в том, что модуль MPM включен, даже без дополнительных условий, необходимых для включения.

1. Блокировка/разблокировка
2. Клемма R ВКЛ.
3. Клемма 15 ВКЛ.
4. Изменения состояния дверных контактов или переключателя «ботинок-крышка-контакт».

Условия выключения

Условия, необходимые для выключения:

1. Ток холостого хода при критическом состоянии заряда (SoC - предел пусковой способности батареи).
2. Сигнал «Вспомогательные потребители отключены» от DME/DDE для тока холостого хода более 80 миллиампер (мА).
3. SoC ниже предела пусковой способности батареи.

Все вспомогательные потребители должны быть немедленно подписаны, если

1. Пониженное напряжение Напряжение батареи менее 9 вольт (В) в течение периода времени более 60 секунд (с).
2. Превышено допустимое количество действий «пробуждения» в K-CAN.
3. Активность автобуса через 60 минут, даже если транспортное средство было припарковано (терминал 0).
4. Время сбрасывается условиями включения, например, открыванием двери.

Это означает: Транспортное средство не может перейти в спящий режим после выключения терминала R.

Количество повторов этого процесса не ограничено. Это может привести к разрядке батареи!

При его отключении бистабильное реле отделяет потребители от электросистемы автомобиля с выдержкой времени 5 минут.

Процесс выключения прерывается, если в течение этих 5 минут возникает какое-либо из условий включения.

Состояние включения имеет приоритет над состоянием выключения.

Схема №277

Войти

MPM связывается с транспортным средством через K-CAN и снабжается энергией как KL 30, так и KL 15. Если напряжение на выводе 30 пропадает, работа продолжается с напряжением, подаваемым на вывод 15, и регистрируется неисправность.

Спящий режим

MPM принимает спящий режим приблизительно через 0,1 с после того, как K-CAN перешел в спящий режим. Текущее состояние переключения реле сохраняется до того, как MPM переходит в режим ожидания.

MPM пробуждается сигналом терминала 15 через K-CAN или посредством активации KL15.

При пробуждении состояние переключения реле, сохраненного последним, восстанавливается.

Схема №278

Войти

Сервисная информация для MPM

Код неисправности сохраняется в памяти кодов неисправностей, когда MPM отключает электроприемники от электрической системы транспортного средства. Следующие коды неисправностей могут быть считаны при диагностике

1. Неисправность клеммы 15
2. Деактивация с информацией о состоянии выключения

Информация о состоянии выключения сохраняется в информационной памяти.

1. Пониженное напряжение
2. Замыкание контактов реле

Генератор

Генераторы переменного тока Bosch и Valeo установлены в сериях 5 и 6. Генераторы переменного тока устанавливаются в зависимости от типа двигателя и конфигурации оборудования. Они отличаются друг от друга по своему номиналу 140 А и 170 А и имеют воздушное охлаждение.

Цифровая электроника двигателя

Программное обеспечение управления питанием содержится в DME. Когда транспортное средство находится в состоянии покоя, IBS частично отвечает за управление питанием.

В задачи системы управления электропитанием входит

Схема №279

Войти

1. Адаптация зарядного напряжения генератора переменного тока.
2. Повышение оборотов холостого хода для увеличения выходной мощности генератора переменного тока.
3. Снижение пиковых нагрузок в случае недостаточного покрытия, обеспечиваемого электрической системой транспортного средства.
4. Отключение посредством сообщений шины электрических нагрузок, таких как телефон, при достижении предела пусковой способности транспортного средства.
5. Диагностика тока замкнутой цепи.

Переменное напряжение зарядки аккумулятора

Изменяемое напряжение зарядки батареи в системе обеспечивает улучшенное управление зарядкой батареи в неблагоприятных ситуациях вождения. Управление питанием управляет зависимым от температуры напряжением для зарядного напряжения генератора переменного тока через линию BSD.

Повышение частоты вращения на холостом ходу

Обороты холостого хода могут быть увеличены в ситуациях, когда батарея не покрывает потребности в электропитании. Когда одного указанного напряжения уже недостаточно, DME повышает частоту вращения на холостом ходу, соответствующую состоянию двигателя.

Снижение пиковых нагрузок

Пиковая нагрузка электрической системы транспортного средства снижается, когда все еще существует недостаток в покрытии батареи, несмотря на повышение скорости холостого хода.

Снижение пиковой нагрузки реализуется за счет

1. Уменьшение выходной мощности, например, посредством соответствующего управления тактовыми циклами устройства для удаления запотевания заднего окна.
2. Если снижение выходной мощности недостаточно, отдельные электроприемники могут быть отключены в экстремальных ситуациях.

Отключение электрической нагрузки

Электрические нагрузки в E60, E63 и E64 подразделяются на следующие категории:

1. Комфортные нагрузки, например, размагничивание окон, обогрев сидений, обогрев рулевого колеса. Электроприемники отключаются автоматически после «выключения» двигателя. Эти электрические нагрузки могут быть активированы снова после перезапуска транспортного средства.
2. Обязательные по закону вспомогательные электрические нагрузки, например, боковые огни, аварийные огни. Требуемые по закону вспомогательные нагрузки должны быть работоспособны в течение определенного периода времени после «выключения» двигателя. Эти требуемые законом электрические нагрузки не отключаются даже при достижении предела пусковой способности батареи.
3. Вспомогательные электрические нагрузки, например, независимая вентиляция, компоненты связи, такие как центральный информационный дисплей, телефон, телематические службы. Вспомогательные нагрузки могут включаться после «выключения» двигателя. Комфортные электроприемники отключаются автоматически при достижении предела пусковой способности аккумулятора. Отключение запрашивается DME в форме сообщения CAN.
4. Нагрузки после работы системы, например, вентилятор электрического радиатора. Связанные с системой нагрузки после работы могут поддерживать работу в течение определенного периода времени.

Управление зарядом аккумулятора

В модуле управления питанием есть два «счетчика». Один счетчик отвечает за заряд батареи, а другой - за уровень разряда батареи. Состояние заряда (SoC) аккумулятора формируется за счет разницы между уровнем принятия заряда и вытяжки. Модуль управления питанием принимает соответствующие данные от IBS через BSD. Управление мощностью вычисляет текущее значение SoC при перезапуске транспортного средства.

Батарея - состояние здоровья

IBS измеряет провал напряжения на клеммах аккумулятора и пусковой ток стартера при запуске автомобиля. IBS обнаруживает запуск транспортного средства на основании потребления тока свыше 200 А. Сигнал работы двигателя предоставляется DME (блок управления двигателем). Внутреннее сопротивление батареи рассчитывается по падению тока и напряжения.

Значения падения пускового тока и напряжения, определенные в процессе запуска, передаются через BSD в DME (блок управления двигателем). Из этих данных управление питанием вычисляет состояние работоспособности (SoH) батареи.

Передача данных в IBS

Следующие данные передаются через BSD в IBS до того, как DME переходит в режим ожидания

1. Состояние заряда аккумулятора SoC
2. Состояние здоровья батареи SoH
3. Температура наружного воздуха
4. Доступный уровень сброса
5. Включение пробуждения терминала 15
6. Отключение пробуждения терминала 15
7. Закрытие DME

Как продиагностировать ток замкнутой цепи

Код неисправности сохраняется в DME, когда ток батареи превышает определенное значение во время фазы покоя транспортного средства. Транспортное средство должно быть проанализировано соответствующим образом.

Реле контакта 30g приводится в действие CAS при чрезмерно высоком токе замкнутой цепи или при достижении предела пусковой способности батареи.

Схема №280

Войти

Изменения K-CAN

В E60 системы шин K-CAN S и K-CAN P E65 были объединены в K-CAN.

Система доступа к автомобилю CAS больше не используется в качестве ретранслятора между K-CAN S и KCAN P. CAS теперь является только пользователем K-CAN. Внутреннее обозначение - CAS 2.

Теперь комбинация приборов и центральный информационный дисплей подключены к К-CAN. Они больше не служат шлюзом между K-CAN S и MOST.

Дверные модули больше не подключены к K-CAN P, а скорее к byteflight.

Контроллер CON подключается непосредственно к K-CAN, а не через центр коммутации центральной консоли SZM.

Большинство изменений

БОЛЬШИНСТВО имеет меньше пользователей, чем на E65. Такие компоненты, как приборная панель и центральный информационный дисплей CID, соединены с другими системами шин. В MOST дополнительно присутствует спутниковое радио (SDARS).

Большая система MOST, простирающаяся до багажного отделения, устанавливается, если E60 оснащен телефоном, или системой верх Hi-Fi.

Изменения byteflight

Функции SIM и ZGM были объединены в SGM. Дверные модули принимают на себя функции сателлитов передних дверей.

BYTEFLIGHT ИЗМЕНЕНИЯ СПЕЦИФИКАЦИИ

PT-CAN

Без изменений

Системные параметры шин

СИСТЕМНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ШИНЫ

Шина LIN

Шина LIN была разработана для обеспечения стандартной сети для автомобильной промышленности.

Шина LIN представляет собой стандартизированную систему последовательной однопроводной шины. Шина LIN обеспечивает быструю и простую передачу данных. Использование технологии LIN-шины уменьшает количество линий в транспортном средстве.

Системы с шиной LIN в E60

Типичная система шины LIN включает следующие компоненты:

1. 1 Главный контроллер
2. Несколько серверных блоков
3. Однопроводная линия

На E60 шина LIN используется в системе IHKA, SBFA и системе AHL.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СИСТЕМЫ SUB-шина

В качестве среды передачи в шине LIN используется двунаправленная однопроводная шина. Шина содержит только один главный контроллер, в то время как возможно множество серверных блоков. Скорость передачи по LIN-шине может достигать 19,2 кБод.

Возможны следующие скорости передачи

9,6 кБод для IHKA 19,2 кБод для других систем

Главный контроллер шин LIN

Главный контроллер шины LIN передает запросы блока управления в серверные блоки системы. Главный контроллер шины LIN управляет трафиком сообщений в линии шины.

В состав серверных блоков LIN-шина систем кондиционирования входят:

1. Приводные двигатели для воздухораспределительных заслонок
2. Контроллер воздуходувки

Серверные блоки шины LIN ожидают команд от главного контроллера шины LIN и взаимодействуют с ним только по запросу.

F-CAN

F-CAN обеспечивает быструю передачу данных между компонентами системы, относящимися к шасси (например, активное рулевое управление, DSC и т.д.)

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

Системные параметры субшин

СИСТЕМНЫЕ ПАРАМЕТРЫ СУБШИНЫ

MOST Соединительный узел

Разъём MOST облегчает быстрое подключение новых блоков управления.

Схема №283

Войти

Системы шин (E63 и E64)

Система шин на E63/E64 в основном такая же, как на E60. Из-за конструкции люка в E63 нет модуля SHD, а есть модуль Multi-привод люк (MDS). Кроме того, на E63/E64 нет модуля пассажирского сиденья, поэтому K-CAN имеет только SMFA.

Схема №284

Войти