Электроника корпуса III - обзор: Диагностика BMW M6 E63/E64

Оптоволоконная диагностика

При проверке затухания тестер OPPS или OPS должен использоваться совместно с DISplus/GT-1.

Оптическая система тестирования и программирования (OPPS) может использоваться в качестве заменяющей диагностической головки для диагностики или для ускорения процедур программирования. OPPS также может использоваться для проверки затухания как на шине MOST, так и на шине byteflight.

OPS является сокращенной версией OPPS. OPS не имеет возможности проверки затухания в шине байтовой линии. OPPS и OPS похожи, но различаются по цвету. OPPS - серый и желтый, а OPS - серый и оранжевый.

Схема №6

Войти

Как продиагностировать шины MOST

Из-за различий в конфигурации шины MOST методы диагностики E65/E66 и E60, E63, E64 немного отличаются. Тем не менее, существует много сходств, и есть некоторые основные правила, которые применяются ко всем транспортным средствам, оснащенным БОЛЬШИНСТВОМ.

Следующий диагноз относится к конфигурации E65/E66, и различия будут указаны по мере необходимости.

Важно помнить, что в сети МОСТ сообщения могут передаваться только при условии комплектности и полной функциональности кольца шины. В случае неисправности звонка в сети MOST диагностическая система взаимодействует только с приборной панелью и контрольным дисплеем, поскольку оба этих модуля напрямую подключены к системной шине KCAN.

Волоконно-оптические сигналы в сети MOST всегда проходят в одном направлении и только в одном направлении. Сигналы всегда поступают на управляющий дисплей и направляются на CD-чейнджер, AVT, логическую схему 7 (если она оборудована), SVS, NAV, мультимедийный чейнджер (если он оборудован), телефон, ASK, Kombi и обратно на управляющий дисплей.

Шина MOST позволяет вводить в память межсистемных отказов отдельные модули управления. Особенностью отказов системы является то, что отказы могут быть введены в модуль управления, хотя модуль управления является OK. Можно сделать выводы о причине отказа, используя информацию о сбое, хранящуюся во всех модулях управления.

Возможные неисправности системы:

1. Неисправность связи оптического волновода (модуль управления All MOST) управление вентилятором 111
2. Модуль управления не выключает индикатор (все модули управления MOST)
3. Неуспешное пробуждение сети (дисплей управления (шлюз), ASK, только телефон) управление вентилятором E18D
4. Диагностика неисправности кольцевой сети (управление дисплей (Gateway) и Kombi Only) управление вентилятором E190

Функции управление дисплей разделены между функциями Gateway и дисплей. Функция Gateway служит интерфейсом между MOST и системными шинами KCAN. Хотя управление дисплей является одним модулем управления, в DIS Plus отображаются два имени модулей управления.

1. CD управление дисплей (MOST CAN Gateway или MCGW)
2. Дисплей управления компакт-дисками

Отказы, хранящиеся на дисплее управления, распределяются между шлюзом дисплея управления и дисплеем управления в соответствии с функцией отказа.

Как продиагностировать обрыв кольца (E190 управление вентилятором)

Считывание информации из памяти отказов управляющего дисплея (шлюза) после выполнения диагностики неисправностей в кольцевой сети приводит к сохранению диагностики неисправностей в кольцевой сети.

Эта память отказов не является истинной записью памяти отказов, а только выводом дополнительной информации для относительного положения узла.

Испытание на обрыв кольца

При обрыве кольца (дефект между двумя модулями управления) могут возникнуть следующие типы отказов

1. Неисправность передающего диода модуля управления
2. Неисправно питание передающего модуля управления
3. Отказ модуля внутреннего управления передающего модуля управления
4. Неисправен приемный диод приемного модуля управления
5. Неисправно питание приемного модуля управления
6. Отказ модуля внутреннего управления приемного модуля управления
7. Оптический волновод между передающим и приемным модулем управления неисправен

Эти неисправности могут возникать по отдельности или в сочетании. Для диагностики обрыва кольца первым шагом является определение местоположения двух модулей управления, между которыми произошел сбой передачи.

Это достигается с помощью функции диагностики обрыва кольца. После того, как два модуля управления идентифицированы и выполнена диагностика, не забудьте проверить питание и заземление обоих модулей, прежде чем осуждать модуль.

Тестирование диодов передачи/приема будет возможно с помощью тестера OPPS.

Проведение испытаний на обрыв кольца

Режим тестирования обрыва кольца включается автоматически, когда питание всех модулей в сети MOST отключается, а затем снова включается. Наиболее эффективным способом выключения и включения питания является отключение минусовой клеммы аккумулятора на 45 секунд. Это время позволит конденсаторам всех модулей управления рассеиваться.

При повторном подключении батареи модули управления пробуждаются и в порядке MOST сети передают световой сигнал на следующий модуль. Каждый модуль проверяет, получил ли он световой сигнал от предыдущего модуля. Если модуль управления НЕ принимает входной световой сигнал, он все равно передает сигнал на следующий модуль. Относительный номер узла 0 хранится в модуле управления, который не принял сигнал, но передал его.

Контрольный дисплей принимает световой сигнал обратно и идентифицирует, какие модули ответили.

Перейдите в «управление Unit Functions» управление дисплей Gateway и прочтите память ошибок.

На дисплее управления отображается относительный номер узла. Этот номер будет указывать, сколько модулей передается после модуля, который устанавливает относительный номер узла 0.

Чтобы найти модуль управления с относительным номером узла 0, отсчитайте от входа дисплея управления (считая дисплей управления как 0) к модулям управления. При поступлении в модуль управления с номером, отображаемым как относительный номер узла в DISplus, был найден последний известный модуль связи.

Пример

При выполнении диагностики обрыва кольца управление дисплей установил относительный номер узла 2. Подсчитайте на дисплее управления 0, Kombi будет 1, а ASK будет 2.

Разрыв вызова происходит между ASK и модулем, который предшествует ему, телефонным модулем.

Для правильного выполнения подсчета сначала должно быть идентифицировано оборудование на транспортном средстве.

При использовании схемы сети MOST в DISplus разъем 1 оптических волн является входами, а разъем 2 - выходами.

Признаки неисправности E65

В частности, при устранении неполадок в сети системы MOST важно знать точное значение видимых и слышимых симптомов. С помощью этой информации можно гораздо быстрее находить и исправлять неисправности.

Отправной точкой для обнаружения неисправностей всегда должна быть постановка подробных вопросов, связанных с неисправностью, перед заказчиком. Затем эта информация может быть использована для формулирования первоначального рассмотрения до подключения системы диагностики BMW.

Следующая информация должна быть доступна технику

1. Когда возникает неисправность? Например, уже во время запуска двигателя или во время движения?
2. С каких пор происходит неисправность?
3. Зависит ли неисправность от температуры? В холодном, горячем состоянии или после более длительного периода эксплуатации автомобиля?
4. Несколько функций выходят из строя одновременно? Если да, то какой?
5. Сохраняется ли неисправность после остановки и перезапуска автомобиля?
6. Что-то включалось или выключалось непосредственно перед возникновением неисправности?
7. Обязательно ли вводить телефонный контакт-код после перезагрузки системы?
8. Нужно ли включать радио/компакт-диск отдельно после перезапуска системы?
9. Как часто система выходит из строя?
10. Как долго длится сбой звука?
11. Можно ли услышать громкий щелкающий шум в связи с неисправностью?
12. Система снова в порядке после выключения и включения клеммы 15?
13. Что было показано на главном экране и в окне помощи?
14. Контрольный дисплей выходит из строя?
15. Дисплей белый или черный или мерцает в связи с неисправностью?
16. Можно ли еще увидеть строку статуса?
17. Что показывается после сброса шины MOST (последнее меню, основное меню/стартовое меню, логотип BMW)?
18. Шумит ли устройство смены компакт-дисков после сбоя звука?

Кроме того, следует уточнить различные факторы, которые также могут привести к сбоям в работе системы

1. Какие блоки управления уже заменены?
2. Изменился ли признак неисправности после замены блоков управления?
3. Была ли снижена интенсивность света для блоков управления?
4. Проверялись ли штепсельные соединения на блоках управления MOST?
5. Был ли вставлен другой или новый дорожный DVD?
6. Какой дорожный DVD использовался?
7. Было ли что-то модернизировано на транспортном средстве или проведен ремонт?
8. Какому статусу CIP (этап интеграции) соответствует транспортное средство?
9. Были ли запасные части модернизированы в каких-либо электрических системах автомобиля?

На основании предоставленной заказчиком информации и после изучения любых изменений в системе может оказаться возможным уже на этом этапе определить неисправности.

Почему эти заявления важны? Примеры из визуальных приложений

Как продиагностировать шины E60 MOST

Сеть MOST использует кольцевую шину для обмена данными между различными модулями. Передача сигнала осуществляется с помощью волоконно-оптического кабеля. Передача данных по кольцевой шине происходит только в одном направлении. На кольце MOST сообщения могут передаваться только при условии, что кольцо шины является полным и полностью функциональным.

Например, если неисправен источник питания или диод модуля управления, шина MOST находится в нерабочем состоянии и связь невозможна. Исключение составляют модуль управления шлюзом (CCC или MASK) и модуль управления HUD.

Как продиагностировать чрезмерный температуру

Если модуль управления нагревается слишком сильно, он выключается на время до 10 минут. При этом ВСЯ шина MOST отключается на 10 минут. После того, как модуль управления остынет, он (и шина MOST) снова начнет функционировать.

Если этот отказ, «Deactivation excess температура», хранится в CCC (или MASK) и любом из других модулей управления MOST, существует две возможности

1. Если неисправность ТОЛЬКО в CCC (MASK), то этот модуль отвечает за отключение шины MOST.
2. Если неисправность хранится в CCC (MASK) и одном или нескольких других модулях управления на шине MOST, то наиболее вероятной причиной отказа шины MOST является другой модуль управления. Однако это не исключает возможности того, что CCC (MASK) также неисправен.

Как продиагностировать обрыв кольца

Диагностика обрыва кольца уже известна из E65. Во время диагностики обрыва кольца на E65 подача напряжения прерывается непосредственно на батарею.

В отличие от E65, перезапуск большинства пользователей на E60 осуществляется в «транспортном режиме». Выключаются следующие реле

1. Реле 1 MPM
2. Клемма 30g

Эти реле подают напряжение на все блоки управления в сети системы МОСТ. При включении транспортного режима реле отключаются и подача напряжения прерывается.

После повторного включения реле и запуска блоков управления контроллер системы мультиаудио/компьютер связи автомобиля может обнаружить блоки управления, которые еще имеют возможности связи, и оценить результаты. Следовательно, система диагностики BMW определяет узловую точку, которая обеспечивает индикацию прерывания на шине MOST.

Функциональное описание в системе диагностики BMW предоставляет подробную информацию по определению узлового положения на шине MOST.

Диагноз

Диагностика перелета осуществляется с помощью Программы диагностики. Поскольку байт-полет представляет собой звездную структуру, а не непрерывное кольцо, как MOST, существует тестовый модуль «Передача данных на спутники», который может проверять связь между каждым спутником и модулем SIM.

Любой спутник, который не отвечает, затем должен быть проверен индивидуально с помощью отдельного испытательного модуля.

Ремонт волоконно-оптического кабеля byteflight не допускается. Однако полные кабели между SIM и затронутыми спутниками могут быть заменены.

Концепция диагностики

Применяется концепция диагностики «BMW Fast»(быстрый доступ BMW для обслуживания и тестирования), представленная на E65. Эта концепция основана на «Протоколе ключевых слов 2000»(KWP 2000)

Протокол диагностики, определенный как часть стандарта ISO 14230. Диагностическая связь происходит полностью на основе транспортного протокола по шине CAN.

Шина диагностики подключена к центральному шлюзовому модулю. Все системы шин, кроме шины MOST, подключены к центральному шлюзовому модулю (ZGM).

Точка доступа для диагностики транспортных средств

Диагностический инструмент подключается к транспортному средству с помощью диагностического разъема бортовая система диагностики (On-Board Diagnosis). Разъем расположен за небольшой крышкой в обрезке боковой панели управления драйверами. Имеется черная пластиковая крышка, которая соединяет KL-30 с шиной D, когда соединитель не используется. Перед установкой диагностического кабеля необходимо снять этот колпачок.

Схема №7

Войти

Вывод TxD расположен в контакте 7 гнезда бортовая система диагностики и подключен непосредственно к ZGM.

ZGM определяет по скорости передачи данных, подключен ли диагностический инструмент BMW (DISplus, GT-1) или сканер послепродажного обслуживания.

DME обеспечивает доступ к различным данным в зависимости от подключенного средства диагностики.