Электроника корпуса III - обзор: Прочее BMW M6 E63/E64

Усовершенствованные системы шин

Запуск E65 привел к новым технологическим инновациям, которые потребовали некоторых достижений в области технологий автобусов. Волоконная оптика, недавно представленная на автомобилях BMW group, позволяет передавать больший объем данных с более высокой скоростью.

На E65 2 используются новые оптоволоконные сети. Эти новые сети - MOST (Media Orientated система Transport) и byteflight. MOST используется для информационных и коммуникационных систем, таких как навигация, аудио и телефон. Новая система byteflight используется исключительно для системы безопасности (ISIS).

Помимо волоконной оптики, для удовлетворения потребностей новой технологии были также модифицированы сети шин с медным проводом. Новые сети, такие как PT-CAN и K-CAN, улучшили существующие шины CAN и K-шина, уже используемые на более ранних моделях.

Пример - Система шины E65

Схема №10

Войти

K-CAN (кузов Controller Area сеть) заменяет однопроводную K-шину, используемую на более ранних моделях. K-CAN подразделяется на два раздела: K-CAN система и K-CAN Periphery. K-CAN S и K-CAN P используют конфигурацию двухпроводной витой пары. Скорость связи также увеличена до 100 Кбит/с.

Система PT-CAN заменяет существующую систему CAN. PT-CAN отличается от существующей системы CAN использованием дополнительного KL-15 провода «пробуждения». Скорость связи остается прежней - 500 Кбит/с.

Новые системы Sub-шина также были добавлены для обеспечения «локальной» связи с более крупными сетями. На E65 имеется несколько систем Sub шина, включая P-шина двери водителя, двигатель LoCAN, Telecommander CAN, M-шина DWA K-шина и интерфейс BSD. Эти системы будут рассмотрены далее в этом курсе.

Оптоволоконные сети

Постоянно растущий уровень характеристик, доступных в современных автомобилях, требует соответствующего увеличения электронных систем транспортных средств. Передача данных, голоса и изображений требует эффективного способа перемещения данных.

Сети шин с медным проводом предлагают множество преимуществ. Однако высокие скорости передачи данных в медных проводах могут вызвать электромагнитные помехи с другими системами транспортного средства. По сравнению с медными проводами волоконно-оптические линии требуют меньше места и легче по весу при той же ширине полосы передачи. В отличие от медных проводов, по которым в качестве средств передачи данных передаются цифровые или аналоговые сигналы напряжения, оптоволоконные шины передают световые импульсы.

Оптоволоконная технология уже много лет используется в телекоммуникационной отрасли. Однако этот тип волоконно-оптического кабеля непрактичен для использования в автомобилях. В этих кабелях используются волокна на основе стекла, которые непрактичны для использования в автомобилях. Они подвержены излому от вибрации и не выдерживают установок «плотного радиуса».

POF (полимерные оптические волокна) были разработаны для автомобильной промышленности. Эти волокна были разработаны и произведены Dow-Corning.

Схема №11

Войти

Использование волоконно-оптических кабелей POF имеет значительные преимущества

1. Наблюдается низкая чувствительность к пыли. Небольшие количества загрязнений не оказывают отрицательного влияния на коммуникацию.
2. С ними легко работать. Эти волокна могут быть изогнуты до радиуса приблизительно 50 мм. Это позволяет осуществлять практическую установку внутри транспортного средства.
3. Обработка практична, эти волокна могут быть разрезаны и модифицированы, что облегчает производство монтажных ткацких станков. Простой делается и сервисный ремонт.
4. Эти волокна недороги в изготовлении и не требуют дорогостоящих соединений или корпусов.

Принцип светопропускания

Электрический сигнал, генерируемый блоком управления, преобразуется в оптический сигнал внутренним передающим модулем и передается по волоконно-оптической шине. Волоконная сердцевина переносит световой луч в модуль приемника, который преобразует световой сигнал обратно в полезный электрический сигнал.

Схема №12

Войти

Для предотвращения утечки света сердцевина волокна окружена слоем оболочки. Оболочка является отражающей и отражает свет обратно в сердцевину, что позволяет передавать свет вдоль волокна.

Ослабление света

Ослабление относится к уменьшению уровня сигнала. Свет, передаваемый вдоль оптического волокна, становится слабее, чем дальше ему приходится проходить. Затухание обычно измеряется в децибелах (дБ). В волоконно-оптических кабелях затухание измеряется в децибелах на единицу длины (фут/метр и т.д.). Чем меньше затухание на единицу расстояния, тем эффективнее кабель.

Схема №13

Войти

По сравнению с электрической цепью затухание следует рассматривать как «световое сопротивление». Чем больше затухание в оптоволоконном кабеле, тем меньше светового выхода на модуль приемника.

Среднее затухание для линий оптоволоконной шины составляет 0,5 децибел (дБ) на каждый разъем и 0,3 дБ на каждый метр кабеля.

Причины чрезмерного ослабления

Чрезмерное затухание может быть вызвано следующими причинами

1. Изгибы в оптоволоконном кабеле радиусом менее 50 мм.
2. Перегибы волоконно-оптического кабеля
3. Расплющенный или сжатый волоконно-оптический кабель
4. Повреждение изоляции волоконно-оптического кабеля
5. Натянутый волоконно-оптический кабель
6. Грязь или смазка на открытых концах кабеля
7. Царапины на открытых концах кабеля
8. Перегретый волоконно-оптический кабель Вот несколько примеров различных сбоев волоконно-оптического кабеля

Схема №14

Войти

Пластиковый оптоволоконный кабель не следует изгибать до радиуса менее 50 мм. Это приблизительно эквивалентно диаметру банки для безалкогольных напитков. Изгиб кабеля любым более тугим может ухудшить его функцию или непоправимо повредить кабель.

Свет может выйти в местах, где кабель изогнут слишком плотно. Это вызвано тем, что луч света попадает на границу раздела между сердцевиной и оболочкой под слишком крутым углом и не отражается.

Схема №15

Войти

Волоконно-оптические кабели ни при каких обстоятельствах не должны перекручиваться при установке, поскольку это повреждает оболочку и сердцевину волокна. Свет частично рассеивается в точке, где волокно перекручивается, что приводит к потере пропускания. Даже просто перекручивание кабеля один раз очень кратко достаточно, чтобы вызвать необратимые повреждения.

Схема №16

Войти

Точек сжатия также следует избегать, поскольку они могут постоянно деформировать светопроводящее поперечное сечение оптического волокна. Это привело бы к потере света.

Схема №17

Войти

В сравнении с медными проводами истирание оптоволоконных кабелей не вызывает короткого замыкания.

Вместо этого происходит потеря внешнего света. Затем система испытывает помехи или полностью выходит из строя.

Схема №18

Войти

Чрезмерное растяжение волоконно-оптических кабелей, вызванное, например, вытягиванием, может разрушить их.

Растяжение уменьшает площадь поперечного сечения сердцевины волокна. Ограниченное прохождение света - конечный результат.

Схема №19

Войти

Еще один потенциальный источник проблем - грязные или поцарапанные концы кабеля. Несмотря на то, что концы кабелей защищены от случайного прикосновения, повреждение все же может произойти при неправильном обращении.

Грязь на конце оптического волокна будет препятствовать выходу/проникновению света. Грязь поглощает свет и увеличивает затухание.

Рекомендации по обслуживанию

Во время ремонтных работ есть некоторые вещи, которые необходимо учитывать при работе с оптоволоконными кабелями. Любое лакокрасочное покрытие, которое требует применения сушки теплом, температура не должна превышать 85 ° С. Это может привести к деформации волоконно-оптического кабеля, приводящей к чрезмерному затуханию.

Особую осторожность следует проявлять вокруг оптоволоконных кабелей. Любой жгут проводов, содержащий волоконно-оптические кабели, не должен подвергаться растяжению, натяжению или чрезмерному напряжению.

Как отремонтировать кабель

Для волоконной оптики доступен ремонтный кабель. Шина MOST, которая обычно имеет зеленый цвет в транспортном средстве, ремонтируется с использованием черного или оранжевого кабеля. Шина MOST допускает до одного сращивания между блоками управления.

Имеется специальный инструмент для обслуживания и сращивания оптических кабелей.

Байт-рейс, который является критически важной для безопасности сетью, не допускает каких-либо сращиваний или ремонтов между блоками управления. Необходимо заменить весь дефектный оптический кабель.

Кабели для замены оранжевого или черного цвета.

Волоконно-оптические разъемы

Имеются небольшие различия между разъемами на шине MOST и шине byteflight, модуль передатчика/приемника на шине MOST устанавливается обратно в корпус блока управления. Такая настройка позволяет защитить тонкие концы кабеля. Также БОЛЬШИНСТВО кабельных разъемов имеют маркировку 1 и 2. 1 присваивается входящему оптическому волокну, а 2 присваивается выходящему оптическому волокну.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Шина byteflight использует конфигурацию разъема, отличную от MOST. Так как байт-рейс подключен непосредственно к диоду, выступающий конец волокна защищен заслонкой.

Створка убирается при стыковке разъемов.

Схема №22

Войти

Шина MOST

Из 2 волоконно-оптических сетей, представленных на E65, шина MOST используется для аудио, развлекательных и коммуникационных систем. MOST расшифровывается как Media Orientated Systems Transport.

Начиная с 1998 года, OEM-производители, такие как Audi, Becker, BMW и Daimler/Chrysler, объединились для разработки общей мультимедийной сети. По состоянию на 2001 год MOSTCo (Сотрудничество) насчитывает около 65 членов, включая всех американских и европейских производителей автомобилей. Toyota и Nissan представляют японский автопром. В настоящее время MOSTCo объединяет около 90% мирового автомобильного производства и находится на пути к тому, чтобы стать стандартом для автомобильных мультимедийных услуг.

С момента появления E65 MOST был добавлен в автомобили E60, E63 и E64. MOST также станет частью будущих моделей BMW.

Схема №23

Войти

По сравнению с E38, который имел только несколько связанных с развлечениями блоков управления в сети, E65 имеет значительное увеличение мультимедийных систем. Для этого требуется сеть шин с существенной величиной пропускной способности (скорости связи). Шина MOST была введена со скоростью передачи данных 22,5 Мбит/с и будет увеличена по мере потребности системы.

MOST Мультимедийная сеть

Технология MOST соответствует 2 основным требованиям

1. Шина MOST транспортирует управляющие данные, а также данные аудио, видео навигации и других служб.
2. Технология MOST обеспечивает логическую модель структуры для управления разнообразием и сложностью данных. Прикладной фреймворк МОСТ организует функции общей системы. БОЛЬШИНСТВО способно контролировать и динамически управлять функциями, которые распределены в транспортном средстве.

Принцип мультимедийной сети

Важной особенностью мультимедийной сети является то, что она транспортирует не только управляющие данные и данные датчиков. Мультимедийная сеть может также нести цифровые аудио - и видеосигналы и графику, а также другие услуги передачи данных.

Схема №24

Войти

Преимущества мультимедийной сети

Все данные могут быть переданы через общую сеть. Это предлагает следующие преимущества

1. Устраняются дополнительные жгуты сигнальной проводки.
2. Единственное, что нужно многим блокам управления - это источник питания.
3. Поскольку каждый участник (блок управления) имеет доступ к данным, устраняются дорогостоящие компоненты для распределения сигналов.

Различные форматы данных также имеют различные требования к передаче относительно обоих механизмов (синхронных или асинхронных данных) и требуемой полосы пропускания. Формат МОСТ способен удовлетворительно удовлетворять этим требованиям.

Структура MOST

Шина MOST сконфигурирована в «кольцевой» структуре. Передача данных по кольцу происходит только в одном направлении. Сообщения могут передаваться при условии комплектности и полной функциональности кольца шины.

Отказ, например, прерывание в кольце, приведет к полному отказу кольца MOST. Все модули на шине MOST перестанут функционировать при наличии разомкнутого в шине MOST.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Количество данных

Цель состоит в том, чтобы в ближайшем будущем все пассажиры транспортных средств могли вызывать различные услуги одновременно, например:

1. Драйвер вызывает навигационную информацию.
2. Пассажир разговаривает по телефону.
3. Пассажир заднего сиденья слушает компакт-диск.
4. Другой пассажир заднего сиденья смотрит DVD-видео.

Количества данных, необходимые для этого, приводят к следующему примеру.

ОБЪЕМЫ ДАННЫХ

Используя MOST, уже сегодня есть возможность транспортировать эти большие объемы данных.

Передача данных

В настоящее время MOST предлагает ширину полосы 22,5 Мбит/с. В следующем поколении пропускная способность будет увеличена до 50, а затем позже до 150 Мбит/с (по состоянию приблизительно на 2002 год).

Для удовлетворения различных требований приложений, касающихся передачи данных, каждое MOST-сообщение разделено на три части:

Схема №27

Войти

1. Управляющие данные
2. Асинхронные данные: например, навигационная система, представление в виде стрелок
3. Синхронные данные: например, аудио, видеосигналы

Управляющие данные управляют функциями и устройствами в сети. Информацию можно сравнить с данными шины CAN.

Данные управления имеют ширину полосы 700 Кбит/с. Это соответствует примерно 2700 сообщениям в секунду.

Для передачи синхронных и/или асинхронных данных имеется всего 60 байт. Предел является переменным: например, 20 байт синхронных данных и 40 байт асинхронных данных.

Оптическая шина

Шина МОСТ представляет собой пластиковый оптический волновод. Шина MOST в E65 кодируется зеленым цветом.

Длина волны света 650 нм (красный свет). Шина MOST требует следующих компонентов преобразователя

1. Оптический передатчик
2. Оптический приемник

Каждый блок управления инфраструктуры MOST содержит передатчик и приемник. Передатчик и приемник разработаны компанией BMW. Низкий ток замкнутой цепи (покоя) передатчика и приемника обеспечивает возможность оптического пробуждения по шине MOST.

Оптический передатчик

В передатчике установлен драйвер. Драйвер включает светодиод (светодиод).

Светодиод передает световые сигналы по шине MOST (свет 650 Нм, т.е. красный видимый свет). Частота повтора - 44,1 МГц.

Частота считывания на проигрывателе компакт-дисков и для звука составляет 44,1 МГц; это означает, что дополнительный буфер не требуется, что является еще одной причиной, почему эта система шин так эффективна для мультимедийных сред.

Схема №28

Войти

Оптический приемник

Приемник принимает данные от шины MOST. Приемник состоит из

1. Светодиод
2. Предусилитель
3. Схема пробуждения
4. Интерфейс, преобразующий оптический сигнал в электрический

Приемник содержит диод, который преобразует оптический сигнал в электрический. Этот сигнал усиливается и далее обрабатывается на сетевом интерфейсе MOST.

Подключение блока управления/блока управления

Кольцо MOST состоит из оптических двухточечных соединений между 2 блоками управления. Каждый блок управления имеет сетевой интерфейс. Сетевой интерфейс состоит из

Схема №29

Войти

1. Опто-электрический преобразователь (оптический волноводный приемник, уже говорилось).
2. Опто-электрический преобразователь (оптический волноводный передатчик, уже говорилось).
3. Приемопередатчик MOST (интерфейс между приемопередатчиком оптического волновода и драйвером электронной сети).
4. Сетевой драйвер, так называемые NetServices.

NetServices работает на микроконтроллере (главный компьютер в блоке управления)

На прикладном уровне блок управления в фреймворке MOST содержит автономные функциональные блоки, так называемые функциональные блоки. Примеры функциональных блоков включают

1. Тюнеры
2. Усилители
3. Проигрыватели компакт-дисков

Блок управления может содержать несколько функциональных блоков одновременно, например, AVT содержит функции

1. Антенна
2. Усилитель
3. Тюнер

E65 интерфейсы

Ниже приведена краткая сводка задач подключенных блоков управления в структуре MOST

Дисплей управления

Контрольный дисплей является ведущим устройством системы для всех функций шины MOST и служит ведущим устройством питания. Он пробуждает шину и отвечает за ее отключение (отключение питания).

DIS Plus и GT1 будут отображать дисплей управления и дисплей управления (шлюз).

Контроллер аудиосистемы (ASK)

Контроллер аудиосистемы выполняет следующие функции:

Ведущее устройство сети (главный контроллер)

ASK выполняет роль ведущего устройства сети для шины MOST. Функции ведущего устройства сети:

1. Пробуждение, инициализация, отключение питания - хозяин сети пробуждает шину и имеет задачу добиться упорядоченной инициализации сети. АСК может работать с выключенным KLR, для включения нажмите на ручку громкости/ВКЛ/ВЫКЛ. Регулировка и управление осуществляется с помощью контроллера и дисплея управления. Другой задачей ведущего устройства сети является управление процессом отключения питания. Каждое отключение питания инициируется и запускается ASK.
2. Управление конфигурацией - ведущее устройство сети обнаруживает точную конфигурацию системы при каждом запуске сети и сравнивает ее с сохраненной закодированной конфигурацией.
3. Управление работой сети - Сетевой мастер управляет приемопередатчиком MOST ведомого оборудования для корректной работы. Оборудование, которое не работает должным образом, будет разблокировано сбросом или переключено в режим низкого энергопотребления, чтобы они не влияли на связь по шине.
4. Память кодов неисправностей - ведущее устройство сети включает память кодов неисправностей сети МОСТ. В нем хранятся все неисправности, возникающие в процессе работы сети, а также отклонения от номинальной конфигурации.

Аудиомастер

В качестве аудиомастера АСК имеет задачу собирать и обрабатывать все аудиосигналы транспортного средства и распределять их по местам назначения.

ASK управляет всеми акустическими запросами с управляющего дисплея. Изменения уровня сигнала не внезапные, а плавные, например, во время подавления, вставки и затухания или временного подавления сигнала в пункте назначения: Из-за этого получается высококачественный акустический звук.

ASK также предполагает генерацию и подготовку различных акустических сигналов, например, сигналов PDC и предупреждений. В случае запроса предупреждающего или предупреждающего сигнала от блока управления АСК обеспечивает чистое акустическое изменение сигналов.

1. Аудиоданные - все аудиоданные от любого блока управления преобразуются ASK в цифровой аудиоформат AF с частотой дискретизации 44,1 МГц.
2. Категоризация источников звука - все возможные источники звука делятся на различные группы в соответствии с приоритетом. Предупредительные сигналы имеют приоритет перед любым другим источником звука. Возможно микширование аудиосигналов с более низким приоритетом (например, навигационных, радио).
3. Генерация акустических гонгов - это акустические сигналы тревоги, которые помогают водителю воспринимать звуки в соответствии с системой. Различные звуки, запрашиваемые различными блоками управления (например, гонги, PDC и т.д.), должны генерироваться только в связи с визуальной индикацией. Они поступают из комбинации приборов и дисплея управления.

В АСК могут генерироваться следующие звуки.

1. Звуковой сигнал для PDC.
2. Различные контрольные и предупреждающие гонги. ПРИМЕЧАНИЕ: Можно производить максимум три звука сразу. Звуки производятся в порядке важности. Любые звуковые запросы больше трех будут потеряны.

Мастер подключения

В качестве ведущего устройства подключения АСК должен обеспечивать каналы к оборудованию, подключенному к шине, и распределять звуковые сигналы по выходам (громкоговорителям).

Мастер подключения также управляет базовыми Hi-Fi или Hi-Fi усилителями LOGIC 7.

CD Changer Audio (CDC)

Устройство смены компакт-дисков является подчиненным блоком управления в структуре MOST.

Навигационная система (NAV 01)

Блок управления навигационной системы имеет задачи контроллера и функции ведомого устройства в фреймворке MOST.

Ведомые (подчиненные) блоки управления

Следующие блоки управления являются ведомыми блоками управления

1. Комби (блок управления приборной панели)
2. AVT
3. LOGIC7
4. Система обработки речи SVS
5. Телефон
6. MMC (если оборудован - в настоящее время не используется на моделях США)

Последовательность блоков управления MOST (E65)

Схема №30

Войти

Сбой связи оптического волновода

Этот сбой (управление вентилятором 111) указывает на проблему с оптической передачей. Недостаточный свет принимается одним из модулей в кольце. Потеря света может быть вызвана

1. Неисправен оптический волновод, жгут скручен слишком туго (мин. радиус изгиба 50 мм.)
2. Слишком низкая чувствительность диода к световому выходу или приему
3. Соединитель установлен неправильно
4. Колебания напряжения при включении модуля управления

Если неисправность сохраняется, система инициирует сброс и снова запускается. Музыка на короткое время отключается, и экран управление дисплей продолжает работать.

Чтобы найти модуль, ответственный за неисправность, память неисправностей модулей должна считываться в порядке MOST кольцо.

Неисправность находится между модулем с кодом неисправности (B) и предыдущим модулем (A).

Если напряжение упало ниже 9 В, неисправность может быть неправильно сохранена. Если напряжение низкое, выполните следующее испытание после подключения зарядного устройства.

1. Очистите память ошибок в модуле управления B.
2. Понизить световой выход в модуле управления A.
3. Считайте по порядку память неисправностей в кольце MOST.
4. Если модуль управления B снова первым регистрирует неисправность, можно предположить, что неисправность находится между модулями управления A и B.

Затем проверьте модули управления A и B на наличие ослабленных соединений и проверьте оптический волновод на наличие перегибов. Если визуальный осмотр в порядке, неисправность можно обнаружить с помощью тестера OPPS или, при необходимости, выполнив следующие тесты.

1. Извлеките входной оптический волновод из модуля управления B и убедитесь в наличии света. При наличии света установить байпасный оптический волновод вместо модуля управления А, очистить коды неисправностей в модуле В и провести тест на обрыв кольца. Если сеть MOST работает правильно, значит, неисправен модуль управления А и его необходимо заменить. Если в сети MOST по-прежнему имеется неисправность, верните модуль A в сеть и подключите обходной модуль B. Устраните неисправности и снова выполните тест обрыва кольца. Если сеть MOST теперь работает, проблема с модулем управления B, и он должен быть заменен.
2. При отсутствии света на входе модуля Б выполнить перепуск модуля А, как указано выше.

Возможные сценарии отказа:

1. Неисправность передающего диода в модуле A
2. Отказ приемного диода в модуле B
3. Неисправность оптического волновода между модулями A и B
4. Программная ошибка или сбой в модуле A или B ПРИМЕЧАНИЕ: Стыковой разъем AMP p/n - 1355734-1

Модуль управления не выключает свет

При запросе на переход сети MOST в спящий режим управляющий дисплей выключает свет в кольце MOST. Отсутствие светового входа - это сигнал отдельным модулям управления отключить свой световой выход и войти в спящий режим.

Если модуль управления не выключает свет, все последующие модули управления регистрируют ошибку «A управление модуль is not switching фонарь off»(Модуль управления не выключает свет).

Для диагностики считайте память отказов в порядке MOST кольца.

Ошибка находится в модуле управления, который предшествует модулю, в котором ошибка была сохранена в первую очередь.

Всегда подтверждайте проблему, сначала устраняя неисправность, а затем выполняя диагностику второй раз. Если результаты совпадают, замените неисправный модуль управления.

Сбой пробуждения сети

Эта ошибка указывает на проблему с оптической передачей. Недостаточный объем света проходит через одну позицию кольца и может быть вызван

1. На модуль управления не подается напряжение
2. Неисправен жгут оптического волновода
3. Оптический элемент в модуле управления неисправен (передача или прием)
4. Соединитель установлен неправильно

Необходимо различать, присутствует ли неисправность в данный момент или она носит спорадический характер.

Для текущих отказов выполните план тестирования диагностики обрыва кольца.

Для спорадических неисправностей выполните план испытаний по снижению световой мощности.

Снижение светоотдачи

Снижение светоотдачи отдельных модулей управления - удобный метод определения площади дефекта.

1. Включите радио.
2. В функциях модуля управления начните активировать снижение световой мощности в индивидуальном модуле управления. (В этом тесте световой выход выбранного модуля управления уменьшается на 5 секунд, а затем автоматически сбрасывается до нормального выхода)
3. Если оптическая передача для модуля A управления на следующий модуль управления в кольце (модуль B управления) в порядке, может возникнуть небольшой шум, когда световой выход уменьшается, однако радиостанция продолжит воспроизведение.
4. Если радиоблок выключается и снова включается (громкость радиоблока может быть уменьшена) через 5-10 секунд, оптическая передача между модулями управления A и B неисправна.

Если визуальный осмотр в порядке, неисправность можно обнаружить с помощью тестера OPPS или, при необходимости, выполнив следующие тесты.

1. Извлеките входной оптический волновод из модуля управления B и убедитесь в наличии света.
2. Если присутствует свет, установите обходной оптический волновод вместо модуля управления A, очистите коды неисправностей в модуле B. Если сеть MOST работает правильно, то неисправен модуль управления A, и его необходимо заменить.
3. Если в сети MOST по-прежнему имеется неисправность, верните модуль A в сеть, а обходной модуль B. Устраните неисправности.
4. Если сеть MOST теперь работает, проблема с модулем управления B, и он должен быть заменен.
5. При отсутствии света на входе модуля Б выполните диагностику обрыва кольца.

Пробуждение состояния

БОЛЬШИНСТВО модулей управления требуют большого тока во время работы в режиме ожидания и должны быть отключены или переведены в спящий режим, чтобы предотвратить разрядку аккумулятора автомобиля. В случае сбоя в сети MOST, которая непрерывно пробуждается, вся шина MOST будет пробуждена. Дисплей управления выведет шину CAN из спящего режима, и все шины транспортного средства будут выведены из спящего режима. Это приведет к разрядке батареи.

Очень полезно знать, какой модуль инициировал вызов пробуждения. Для того, чтобы узнать, какой узел MOST разбудил шину MOST, выполняется следующая процедура - В разделе управление Unit Functions нажмите «STATUSWAKEUP»

Возможны три разных варианта ответа

1. Модуль управления проснулся
2. Модуль управления проснулся
3. Модуль управления не инициализирован

Модуль управления со статусом «Модуль управления подключен» - это модуль, который подключил остальную часть шины MOST.

Эта диагностика только информирует о том, какой модуль управления проснулся, а не о причине пробуждения, диагностическое тестирование должно выполняться на модуле управления и соответствующем оборудовании.

Указания по идентификации оборудования транспортного средства

1. CDC - Посмотрите на пассажирскую сторону приборной панели над перчаточным шкафом.
2. Логика 7 - Ищите решетки динамиков на задних дверях Посмотрите с левой стороны багажника на большой усилитель.
3. MMC - Посмотрите на левую сторону багажника.

Создание изображений

Управляющий дисплей (CD) содержит два блока управления, то есть шлюз CD, который устанавливает соединение с другими системами шины, и графический каскад CD, который формирует графику на управляющем дисплее. Не все изображения на компакт-диске создаются графической ступенью компакт-диска. Все основные меню, подменю и строка состояния создаются графической ступенью (синяя). Карта представляется навигационным компьютером по линиям RGB (красного цвета).

Следовательно

Если только карта не отображается, но остальная часть, например бортовой компьютер, все еще видна, и если другие меню все еще могут быть выбраны через контроллер, по всей вероятности, неисправность будет в области навигационной системы.

Нецифрированная область

DVD дорожной карты, на котором область не полностью оцифрована, может привести к тому, что экран навигации станет зеленым.

Самовозгоревшие DVD

Самостоятельно сгоревший или неисправный DVD-диск с дорожной картой может привести к сбою навигационного компьютера. Также неисправный компьютер может инициировать сброс навигационной системы, указывая «Initialization running» на дисплее управления.

Телефонные E65

Телефонный AF направляется по шине MOST в виде световых сигналов на АСК. Свет преобразуется в ASK, и AF выводится из динамиков посредством проводного электрического сигнала.

Микрофон подключается по медным кабелям непосредственно к блоку управления телефоном. Даже если SVS установлен, он не имеет ничего общего с работой телефона громкой связи.

SVS активизируется при выполнении голосовых команд. Причину неисправности в работе громкой связи следует искать в области микрофона, телефона и АСК.

Если телефонный контакт-код необходим после отказа шины MOST, это указывает на то, что блок управления телефоном вызвал сброс и по всей вероятности неисправность можно устранить заменой блока управления телефоном.

Если шина MOST заблокирована, телефонный разговор через беспроводную телефонную трубку с клавиатурой должен быть по-прежнему возможен при условии, что сам телефон не неисправен.

Аудио

Две модели E60 и E65 значительно отличаются по площади аудиосистем. Эти конструктивные различия требуют различных методов оценки с целью локализации неисправностей.

ASK отвечает за вывод звука на E65. Если автомобиль оснащен усилителем верх Hi-Fi, то звуковой сигнал посылается в виде светового сигнала от источника звука на усилитель верх Hi-Fi и пересылается на динамики в виде электрического сигнала.

Часть динамиков активируется непосредственно ASK, а часть - усилителем верх Hi-Fi (LOGIC 7).

Если E65 оснащен усилителем Hi-Fi, звуковая информация передается по проводной цепи на усилитель.

В связи с системой верх Hi-Fi на E60 все звуковые сигналы направляются от контроллера мультиаудиосистемы/компьютера автомобильной связи в виде световых сигналов на усилитель верх Hi-Fi.

Звуковые сигналы не передаются по волоконно-оптическим кабелям в соединении со стерео и Hi-Fi системами. За управление динамиками отвечает сам контроллер мультиаудиосистемы/коммуникационный компьютер автомобиля.

CCC/MASK

Транспортные средства серии E60 оснащаются либо CCC, либо MASK. Любой из этих модулей управления является интерфейсом между шиной MOST и K-CAN.

Диагностика CCC или MASK

1. CCC (Car Communication Computer) необходимо выбрать все модули управления с аббревиатурой CCC (например, CCC-GW).
2. MASK (Multi Audio система Controller) - все модули управления, для которых необходимо выбрать аббревиатуру MASK (например, MASK-GW).

Конфигурация MOST

На E60 определенные блоки управления всегда расположены в одном и том же порядке.

С другой стороны, другие блоки управления могут быть соединены в другой последовательности.

Та же последовательность

В зависимости от конфигурации оборудования за контроллером мультиаудиосистемы/компьютером связи с автомобилем всегда следует CDC, HUD, а затем терминал шины MOST.

Другая последовательность

Последовательность может меняться как от шинного терминала MOST. Возможные блоки управления включают

1. Топовый Hi-Fi усилитель
2. Телефон
3. Видеомодуль

От терминала шины MOST волоконно-оптический кабель направляется обратно через штекер флэш-памяти к контроллеру многозвуковой системы/компьютеру связи автомобиля.

Конфигурация хранилищ

На E60 последовательность блоков управления в сети системы MOST идентична в передней части автомобиля. Все блоки управления, расположенные в багажном отделении, могут быть подключены к терминалу шины MOST в любом произвольном порядке, чтобы последовательность блоков управления могла меняться.

Диагностика по шине MOST возможна только по известной последовательности блоков управления в MOST. При сохранении конфигурации кольца MOST блоки управления записываются в установленной последовательности в регистрационный файл. Сначала необходимо проверить, возможна ли связь по шине МОСТ (проверка устойчивости).

Конфигурация автоматически восстанавливается после замены или модернизации блока управления в сети системы МОСТ. Это происходит после программирования/кодирования с помощью CIP, чтобы последовательность блоков управления была актуальной.

Функция «Конфигурация магазина» не активируется автоматически, когда последовательность блоков управления изменяется вручную в зоне багажного отделения (например, ремонт повреждения при аварии).

Последовательность блоков управления E60 MOST

Схема №31

Войти

Как проверить стабильность

На E60 антенный тюнер и контроллер аудиосистемы расположены в одном блоке. Радио по-прежнему работоспособно в стерео и в системе Hi-Fi в случае сбоя связи в сети системы MOST. Модуль проверки устойчивости был введен с целью проверки шины МОСТ в таких случаях.

Эффективная работа шины MOST на E60 может быть проверена с помощью функции проверки стабильности.

Питание блока управления MOST

Модуль «MOST управление unit supply» предоставляет принципиальные схемы и информацию по электропитанию блоков управления MOST, чтобы при необходимости можно было быстро получить конкретную информацию.

Как отремонтировать волоконно-оптические кабели MOST

Шина MOST может быть восстановлена (сращена) только один раз между 2 блоками управления, в противном случае затухание может стать слишком большим и нарушить связь.

Затухание в Волоконно-оптической линии увеличивается с увеличением расстояния между контроллерами.

Эта схема описывает примерную длину волоконно-оптического кабеля от одного контроллера к другому.

Схема №32

Войти

На приведенной выше диаграмме представлены максимальные значения затухания, основанные на длине кабеля.

Ремонт шины МОСТ допускается производить только с применением предписанного специального инструмента (обжимных плоскогубцев) и специальных разъемов.

Дизайн

Интеллектуальная интегрированная система безопасности (ISIS) состоит, в зависимости от уровня оборудования, из до 11 спутников (блоков управления), информационного модуля безопасности (SIM) и модуля центрального шлюза (ZGM). Семь из одиннадцати спутников содержат датчики обнаружения аварий.

В случае аварии необходимые удерживающие системы должны быть приведены в действие в течение долей секунды для обеспечения максимальной степени защиты водителя и пассажиров транспортного средства.

Система также должна обеспечивать, чтобы удерживающие системы не срабатывали случайно. Чтобы обеспечить соответствие ISIS предъявляемым к нему требованиям, приходится обмениваться большими объемами данных между подразделениями управления. Это достигается с помощью чрезвычайно высокой скорости передачи данных.

Обмен данными осуществляется через систему шин. Для защиты сигналов, проходящих по системе шин, от помех, вызванных электрическими или магнитными полями, в системе ISIS используются не медные шинные провода, а оптические волокна.

Макет ISIS принимает форму звездного узора. Модуль информации о безопасности (SIM) находится в центре системы. Радиально вокруг него расположены спутниковые модули.

Каждый из одиннадцати спутников соединен с SIM волоконно-оптическим кабелем. Каждый из спутников содержит модуль передатчика/приемника.

SIM содержит двенадцать модулей передатчика и приемника. Вся информация от каждого из спутников предоставляется SIM каждому другому спутнику. Каждый отдельный волоконно-оптический кабель в системе шины byteflight используется для двунаправленной передачи данных.

Модуль передатчика/приемника (SE)

Модуль передатчика/приемника - это модуль, который может преобразовывать электрические сигналы в оптические и передавать их по оптическим волокнам. Каждый спутник имеет электрооптический приемопередающий модуль.

Схема №33

Войти

Модули передатчика/приемника индивидуально подключаются через байтовый перелет к интеллектуальному Star Coupler в SIM. SIM также содержит модуль передатчика/приемника для каждого спутника.

Схема №34

Войти

Вся информация, передаваемая по перелету, представлена в виде телеграмм данных, посылаемых посредством световых импульсов. Модули передатчика/приемника в SIM принимают световые импульсы от различных спутников. Intelligent Star Coupler посылает телеграммы данных на все спутники. Передача данных возможна в обоих направлениях.

Схема №35

Войти

Модуль передатчика/приемника (SE) содержит светодиод для схемы драйвера и усилитель приемника для преобразования оптических сигналов в цифровые сигналы. Также имеет интегральную схему контроля качества передачи.

Если на одном из волоконно-оптических кабелей происходит один из следующих сбоев, соответствующий спутник отключается.

1. Оптический сигнал не принимается в течение заранее определенного периода.
2. Диод передатчика посылает непрерывный световой сигнал.
3. Затухание на волоконно-оптическом кабеле слишком велико.

В системе хранится допустимая степень затухания, если затухание превышает заданный максимальный уровень, причиной может быть одна из следующих неисправностей

1. Перекручивание волоконно-оптического кабеля.
2. Сжатие волоконно-оптического кабеля.
3. Растяжение волоконно-оптического кабеля.
4. Обрыв волоконно-оптического кабеля.
5. Поврежден волоконно-оптический кабель.

ISIS имеет ряд датчиков, расположенных в стратегических точках по всему транспортному средству. Они расположены в спутниках, которые подключены к SIM через байт-полет. Все датчики сканируются непрерывно, а данные распределяются по всем спутникам.

Схема №36

Войти

Система K-CAN/периферийные устройства

Деление К-КАН на секции «СИСТЕМА» и «ПЕРИФЕРИЙНЫЕ УСТРОЙСТВА» снимает нагрузку на шину, поскольку количество компонентов ТС (блоков/модулей управления) разделено между двумя «независимыми» системами шин.

Преимущества двух шин K-CAN

Преимущества двух шин K-CAN следующие

Схема №37

Войти

1. При аварии не исключено, что компоненты могли выйти из строя в результате короткого замыкания на К-CAN. Периферийные устройства K-CAN охватывают такие зоны риска. Если периферийные устройства K-CAN выйдут из строя, система K-CAN останется работоспособной.
2. Добавление новых компонентов транспортного средства в любой автобус возможно в любое время. (Не более 40 блоков управления на шину)
3. Низкая нагрузка данных на систему шин от пользователей шины за счет разделения на две секции.
4. Повышение надежности.

Уровень напряжения на K-CAN.

Если уровень высокого напряжения CAN изменяется с низкого на высокий, это представляет логическую 1. Если уровень напряжения изменяется обратно на низкий, это представляет логический 0. Уровень напряжения на шине CAN находится в диапазоне от 1V до 5 В.

Схема №38

Войти

Оконечный резистор

Электрический проводник, по которому проходит ток, всегда имеет омический, индуктивный и емкостный импедансы. Когда данные передаются от точки «A» к точке «B» по линии CAN, общая сумма этого импеданса влияет на передачу этих данных.

Чем выше частота передачи, тем больше влияние индуктивного и емкостного импедансов. Результатом этого может быть то, что когда сигнал достигает конца линии передачи данных, он является неидентифицируемым. По этой причине линия данных «модифицируется» оконечными резисторами так, чтобы сохранить исходный сигнал.

Индуктивный импеданс создается такими явлениями, как эффект катушки провода. Емкостной импеданс, например, создается эффектом прокладки провода параллельно корпусу автомобиля. Оконечные резисторы в системе шин различаются. Они обычно зависят от следующих параметров:

1. Частота передачи данных по системе шин.
2. Индуктивная/емкостная нагрузка на канал передачи.
3. Длина кабеля передачи данных (Чем длиннее кабель, тем больше индуктивная составляющая).

Блоки управления классифицируются либо как базовые блоки управления, либо как другие блоки управления. Категоризация выполняется на основе уровня импеданса. Основными блоками управления являются те, которые всегда должны быть установлены в автомобиле независимо от уровня оборудования или рынка. Другие блоки управления зависят от установленных опций.

Значения оконечного резистора для системы K-CAN составляют 820 Ом для «базовых» контроллеров и 12K Ом для всех остальных блоков управления.

Схема №39

Войти

Для E65 основными контроллерами являются

К-CAN S: LM, IHKA, CAS, CD, ZGM, KOMBI.

K-CAN P: CAS, TMFAT, TMBFT, HKL

Резисторы расположены внутри блоков управления.

Пробуждение на K-CAN

Блоки управления в сети K-CAN «пробуждаются» через шину. По этой причине было возможно обойтись без предыдущей функции терминала 15 в качестве линии пробуждения. Сообщение активизации передается непосредственно на выходной каскад блока управления приемником модуля CAS. Выходной каскад включает клемму 30, и устройство пробуждается.

Уровень напряжения на PTCAN

Когда шина неактивна, высокий и низкий уровни шины находятся на уровне 2,5 В.

Когда шина становится активной, низкий уровень напряжения CAN изменяется на низкий (1,5 В), а высокий уровень CAN изменяется на высокий (4 В), таким образом представляя логическую 1.

Клеммные резисторы PT CAN

Пт CAN использует два оконечных резистора для установления правильного индуктивного и емкостного импеданса в линиях связи. Два резистора 120 Ом расположены в жгуте проводов (уже не в блоках управления, как на предыдущих системах). Резисторы расположены

Схема №40

Войти

1. Впереди правое переднее колесо. (За бампером)
2. Ниже заднего сиденья.

Сопротивление измеряется путем подключения соответствующего адаптера к любому из модулей на PT-CAN и измерения сопротивления между CAN-H и CAN-L.

Измеряемое сопротивление должно быть близко к 60 Ом.

Схема №41

Войти

Характеристики отказоустойчивости

Если Pt CAN переходит в аварийный режим, он больше не доступен для системы управления двигателем. Тем не менее, он все еще может обеспечить связь между другими узлами шины, даже если

1. Один из выводов (жил) CAN разорван - один из выводов (жил) CAN закорочен на землю.
2. Один из выводов (сердечников) CAN закорачивается на источник питания B +.

«Пробуждение» ведущего абонента в сети PTCAN

PT CAN для E65 теперь представляет собой трехпроводную CAN, третий провод - жесткий провод KL-15 сигнал, используемый для пробуждения блоков управления силовым агрегатом. Вывод «пробуждение» не имеет ничего общего с фактической функцией CAN СТ. Сообщение активизации по-прежнему передается CAS через ZGM - PT-CAN в виде сообщения CAN.