ABS/контроль тяги - сервисная информация: Прочее BMW M6 E63/E64

Контроль динамической устойчивости DSC 8

Э60, E61, Э63, E64

Схема №8

Войти

Блок DSC

Блок ДСК может быть разбит на составные части блока управления ДСК и гидроблока.

Блок управления DSC регулирует давление в тормозной системе через гидравлический блок (состоит из блока клапанов и двигателя насоса).

Назначение контактов

Блок управления DSC интегрируется в электрическую систему автомобиля через 38-контактный разъем.

НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ МОДУЛЯ DSC X1746, 38-контакт

Электродвигатель насоса с возвратным насосом с собственной вытяжкой

Возвратный насос интегрирован в гидравлический блок. Возвратный насос содержит два насосных элемента (с приводом от эксцентрикового вала), которые питают тормозной контур передней оси и тормозной контур задней оси. Возвратный насос приводится в действие электродвигателем насоса. При активном регулировании АБС тормозное давление на колесах регулируется контролируемым нарастанием и снижением давления. Когда давление в колесных тормозах снижается, тормозная жидкость подается обратно в главный цилиндр тандем-тормоза возвратным насосом. Когда активен автоматический контроль устойчивости, давление также создается возвратным насосом. Направление деятельности определяется клапанами переключения. Возвратный насос всасывает жидкость из расширительного бачка через главный цилиндр тандемного тормоза.

Аккумуляторы

Аккумуляторы (по 1 на каждый тормозной контур) принимают начальный объем тормозной жидкости по мере снижения давления. Этот объем должен быть израсходован при активном регулировании ABS, ASC или DSC до тех пор, пока двигатель насоса не будет полностью запущен.

Впускной и выпускной клапаны

Впускной и выпускной клапаны (по 1 паре на каждый колесный тормоз) модулируют давление в колесных тормозах при регулировании.

Впускные клапаны (переключающие клапаны высокого давления) и переключающие клапаны

Впускные клапаны (закрываются, когда ток не подается) и переключающие клапаны (открываются, когда ток не подается). Одна пара для каждого тормозного контура - регулирует нарастание давления во время активного вмешательства тормоза DSC.

Внутренний датчик тормозного давления

Датчик тормозного давления измеряет тормозное давление, прилагаемое педалью тормоза и усилителем тормозов. Датчик тормозного давления имеет диапазон измерения от 0 до 250 бар. Его нулевая точка непрерывно регулируется при не включенном выключателе тормозной лампы и включенном зажигании.

Схема №9

Войти

Блок управления УИД регулирует все подфункции УИД.

4 датчика скорости вращения колес

Каждый из датчиков скорости колеса регистрирует скорость отдельного колеса. Кроме того, датчики скорости колес распознают направление вращения (вперед или назад)

Как это работает

Сигнал преобразуется целиком внутри датчика скорости колеса. Сигналы от 2 датчиков Холла (1 и 3) используются для формирования разностного сигнала. Из этого разностного сигнала получают частоту сигнала и воздушный зазор между датчиком скорости колеса и колесом приращения. Временная задержка между сигналом от среднего датчика Холла и разностным сигналом используется для идентификации движения вперед или назад. Дополнительная информация о воздушном зазоре и направлении вращения дается шириной импульса тока. Когда автомобиль неподвижен, импульс тока генерируется приблизительно каждые 740 миллисекунд, контрастируя с предыдущими датчиками скорости вращения колес. Этот импульс тока указывает на наличие датчика частоты вращения колеса.

Датчик DSC

Датчик DSC измеряет вращение транспортного средства вокруг вертикальной оси (скорость рыскания) и боковое ускорение транспортного средства. Автомобиль, оснащенный системой активного рулевого управления, имеет два датчика DSC (резервирование). Датчики DSC соединены с блоками управления DSC и AS через CAN шасси.

При разгоне автомобиля ускоряется и установленный на пружине висячий груз. Сила, необходимая для достижения этого, создается механическим натяжением пьезоэлектрического материала. Это приводит к сдвигу электрического заряда. Этот сдвиг заряда улавливается электродами и обрабатывается как электрический сигнал. Скорость рыскания получается из разности между двумя сигналами ускорения.

Второй DSC-датчик избыточно регистрирует сигналы бокового ускорения и скорости рыскания. Тот факт, что используются два датчика DSC, означает, что достоверность может контролироваться. Два датчика DSC срабатывают (возбуждаются) блоком управления DSC каждые 10 миллисекунд. Каждый раз, когда они срабатывают, два датчика DSC посылают свои сигналы в F-CAN.

Датчик угла поворота

Датчик угла поворота рулевого колеса регистрирует движения рулевого колеса. Датчик угла поворота является частью блока переключателей рулевой колонки (SZL).

На транспортных средствах с активным рулевым управлением совокупный угол поворота измеряется датчиком совокупного угла поворота (= угол поворота на выходе рулевого механизма).

Строительство

Датчик угла поворота представляет собой потенциометр с 2-мя скользящими контактами, смещенными на 90 °. Использование 2-х скользящих контактов позволяет распознавать направление поворота.

DSC нужен угол поворота для своей функции регулирования. Углы поворота руля, определяемые скользящими контактами (2 значения напряжения), составляют полный поворот рулевого колеса. После поворота рулевого колеса на 360 ° значения напряжения повторяются. Датчик угла поворота руля, таким образом, также подсчитывает количество оборотов рулевого колеса.

Весь угол поворота рулевого колеса, измеренный датчиком угла поворота, состоит из

1. Значение коррекции датчика угла поворота: Это значение коррекции определяет положение рулевого колеса по прямой. Значение коррекции определяется и сохраняется при калибровке датчика угла поворота.
2. Текущий измеренный угол поворота
3. Число оборотов рулевого колеса

Схема №10

Войти

Угол поворота рулевого колеса, включая число оборотов рулевого колеса, должен быть доступен, когда зажигание включено. По этой причине блок переключателя рулевой колонки (SZL), а вместе с ним и датчик угла поворота рулевого колеса, имеют постоянный ток через клемму 30. Это позволяет регистрировать рулевые движения, даже когда терминал R выключен.

Разомкнутые цепи могут привести к потере числа оборотов рулевого колеса, хранящихся в датчике угла поворота. Чтобы гарантировать, что датчик угла поворота сохраняет работоспособность даже в случае обрыва цепи, блок управления DSC «узнает» угол поворота посредством проверки достоверности (инициализации). Блок управления DSC вычисляет угол поворота по скоростям колес на передней оси. Проверка достоверности сравнивает эти сигналы с сигналами от других датчиков, чтобы определить, работает ли транспортное средство с неправильно откалиброванным датчиком угла поворота.

Если после запуска до пороговой скорости около 25 км / ч инициализация завершается неуспешно, то происходит следующее:

1. DSC деактивирован
2. Загорается сигнальная лампа DSC
3. Запись о неисправности хранится в блоке управления DSC (не в датчике угла поворота)

Блок DSC содержит датчик тормозного давления. Этот датчик тормозного давления регистрирует тормозное давление, прилагаемое педалью тормоза и усилителем тормозов.

2 дополнительных датчика тормозного давления (только в сочетании с активным круиз-контролем, ACC)

Интегрированы еще два датчика тормозного давления, один в цепи передних тормозов и один в цепи задних тормозов. Автомобиль, оснащенный активным круиз-контролем (ACC), при необходимости замедляется DSC. Тормозное давление, применяемое таким образом на передних и задних колесах, часто очень низкое. Управляется с помощью датчиков тормозного давления (цель: уравнять тормозную нагрузку на переднюю и заднюю оси на длинных спускных растяжках).

2 датчика износа тормозных колодок

Датчики износа тормозных колодок (передняя левая и задняя правая) контролируют толщину тормозных колодок. Индикатор технического обслуживания на основе состояния (CBS) в комбинации приборов загорается, если износ тормозных колодок достигает критической точки.

Выключатель стоп-сигнала

Выключатель стоп-сигнала сообщает DSC, когда была нажата педаль тормоза.

Кнопка DSC

Кнопка DSC находится в кластере центральных консольных коммутаторов (Szm). Кнопка DSC имеет три состояния переключения.

1. DSC готов к использованию
2. Расшифровка кода ошибки готов к использованию
3. DSC полностью выключен

Цифровая электроника двигателя или цифровая электроника дизеля

DME/DDE управляет адаптацией двигателя (например, снижением выходной мощности двигателя для предотвращения вращения на ведомых колесах). DME/DDE также принимает преобразованный сигнал скорости колеса от заднего правого колеса. Этот сигнал используется для проверки достоверности пропусков зажигания двигателя (DME).

Система доступа автомобиля или контроллер мульти-аудио системы/компьютера связи автомобиля

Блок управления CAS и M-ASK/CCC получают преобразованный сигнал скорости колеса от заднего левого колеса.

Оба этих блока управления используют этот сигнал для определения того, движется ли автомобиль или находится в состоянии покоя.

Модуль безопасности и шлюза

Sgm является шлюзом между

1. PT-CAN
2. K-CAN
3. Байт-рейс
4. Диагностический провод

Активный круиз-контроль

DSC принимает запросы от активного круиз-контроля (ACC) через PT-CAN. В ответ DSC снижает скорость, применяя тормоза на всех четырех колесах.

Световой модуль

В соответствии с законом, тормозные огни включаются в случае автоматического торможения, когда ACC запускает функцию торможения с электронным управлением (ECD). Для этой функции требуется сигнал, посылаемый по K-CAN на световой модуль (LM).

Комбинация приборов

Блок управления DSC включает индикатор и сигнальные лампы для DSC в комбинации приборов.

Электронное управление коробкой передач (автомобили с автоматической коробкой передач)

Система управления коробкой передач (EGS) принимает сигналы скорости вращения колес через PT-CAN.

Контроллер коробки передач реагирует адаптацией характеристик переключения передач для прохождения поворотов и подъемов. Кроме того, характеристики переключения передач адаптированы к зимним условиям (высокая пробуксовка колес).

Более того, переключения передач подавляются во время управления DSC.

Центральный информационный дисплей и контроллер

Подробные тексты сообщений проверить управление отображаются на центральном информационном экране (CID).

CID и контроллер также используются для инициализации индикатора дефекта шины (RPA).

Блок управления телефоном с антенной GPS

Если автомобиль не оснащен навигационной системой, то блок управления телефоном принимает преобразованные сигналы скорости вращения колес от передних левого и правого колес.

Блок управления телефоном использует эти сигналы для максимально точного определения положения автомобиля.

Функции системы

Система контроля динамической устойчивости (DSC) управляет продольной и поперечной динамикой посредством вмешательства двигателя и тормозной системы.

Динамический контроль устойчивости (DSC) включает в себя следующие функции

1. Антиблокировочная тормозная система (АБС)
2. Электронное распределение тормозной силы (EBV)
3. Управление тормозами поворота (CBC)
4. Автоматический контроль устойчивости (АСК)
5. Динамическое управление тягой (расшифровка кода ошибки)
6. Электронное распределение тормозной силы (MSR)
7. Динамическое управление тормозами (DBC)
8. Замедление с электронным управлением (ECD только в сочетании с ACC)
9. Управление стабилизацией прицепа (только в сочетании с модулем прицепа для E60 и E61)

Динамический контроль устойчивости

Динамический контроль устойчивости (DSC) определяет текущее состояние транспортного средства путем оценки сигналов датчиков. Этот статус сравнивается с номинальными значениями, полученными из вычислительной модели. Таким образом система распознает зарождающиеся неустойчивости.

Транспортное средство стабилизируется, как только отклонение превышает порог управления, хранящийся в блоке управления DSC. Стабилизация (в пределах, налагаемых законами физики) достигается за счет снижения мощности двигателя и за счет торможения отдельных колес.

Вмешательства DSC отменяют функции ABS и ASC.

Функция DSC может быть деактивирована с помощью кнопки DSC.

Антиблокировочная тормозная система

Антиблокировочная тормозная система (АБС) прекращает блокировку колес при торможении.

Преимущество: Более короткие тормозные пути, автомобиль сохраняет свою путевую устойчивость и остается управляемым.

Тормозное давление регулируется на всех колесах, чтобы каждое колесо работало в наилучшем возможном диапазоне проскальзывания. Когда это происходит, контролируется скольжение, чтобы можно было передать максимально возможные силы торможения и поперечной устойчивости.

Только ABS доступен для торможения в случае отказа датчика для DSC или в случае неисправности шины (PT-CAN или CAN шасси). АБС является сохраняющейся функцией безопасности в обстоятельствах, в которых управление DSC больше невозможно.

Электронное распределение тормозного усилия

Электронное распределение тормозной силы (EBV) является компонентом ABS. EBV регулирует распределение тормозной силы между передней и задней осями в зависимости от нагрузки транспортного средства.

Преимущество: Независимо от состояния загрузки автомобиля достигается наилучший возможный тормозной путь при сохранении стабильности движения.

При отказе АБС функция EBV сохраняется как можно дольше.

Сигналы по меньшей мере от двух датчиков скорости колеса необходимы для функции EBV.

Контроль торможения в повороте

Управление тормозами поворота (CBC) является расширением ABS. CBC повышает устойчивость вождения, когда тормоза применяются в качестве поворотов автомобиля («логика поворота»).

Преимущество: Оптимальная устойчивость вождения, если при прохождении поворотов частично применяются тормоза.

Смещение нагрузок на колеса по мере прохождения поворотов автомобиля (наступление этого явления требует не более чем легкого применения тормозов) может привести к снижению устойчивости при управлении. Если требуется, CBC создает стабилизирующий момент нагрузки, когда тормоза слегка прилагаются за пределами диапазона вмешательства ABS.

Автоматический контроль стабильности

Автоматический контроль устойчивости (ASC) предотвращает вращение колес во время ускорения путем вмешательства в работу тормозов и двигателя.

Преимущество: Больше тяги и лучшая стабильность вождения.

Если, например, одно из колес ведущего моста находится на высокой поверхности сцепления, а другое - на скользкой поверхности, то колесо, стремящееся раскрутиться, тормозится. При необходимости снижается и выходная мощность двигателя.

Динамическое управление тягой

Динамическое управление тягой (расшифровка кода ошибки) предлагает лучшую тягу в качестве компромисса против снижения стабильности в некоторых обстоятельствах. Следовательно, его использование должно быть зарезервировано для исключительных условий (езда по глубокому снегу, например).

Функция расшифровка кода ошибки приближается к функции DSC с немного измененной стратегией управления. расшифровка кода ошибки может быть активирован путем деактивации DSC (кнопка DSC). расшифровка кода ошибки вмешивается в тормозные действия, чтобы имитировать функцию обычной блокировки дифференциала.

Преимущество: Более высокая тяга доступна с расшифровка кода ошибки.

Вмешательство в стабилизацию транспортного средства (например, снижение выходной мощности) производится несколько позже, чем с DSC.

Это усиливает тягу при незначительной потере устойчивости движения. Иногда необходим компромисс между стабильностью вождения и тягой.

Это особенно верно при ускорении и движении в гору по рыхлым поверхностям или по глубокому снегу (= значения трения, требующие повышенного скольжения).

Расшифровка кода ошибки позволяет DSC обеспечивать высокую степень стабильности вождения, сохраняя при этом достаточную тягу.

Динамическое управление тормозами

Динамическое управление тормозами (DBC) помогает водителю в ситуациях экстренного торможения, автоматически увеличивая тормозное давление.

Преимущество: Кратчайший возможный тормозной путь в ситуациях экстренного торможения, ведь порог контроля АБС достигается на всех четырех колесах.

В ситуациях экстренного торможения водителям часто не удается приложить достаточное усилие к педали тормоза. Тогда регулирование АБС не активируется.

В следующих ситуациях возвратный насос увеличивает тормозное давление до тех пор, пока не будет активировано регулирование ABS

1. При быстром нажатии на педаль тормоза при недостаточном нажатии на педаль
2. Когда педаль тормоза нажимается медленно и потребность в замедлении впоследствии высока, после того, как одно колесо достигает порога управления ABS.

То, какое колесо блокируется первым, зависит от нагрузки и коэффициента трения дорожного покрытия.

Пример типичной ситуации

Движение замедляется, что делает сначала необходимым легкое торможение, но затем требует как можно более короткого тормозного пути.

Замедление с электронным управлением

Торможение с электронным управлением (ECD) реагирует на требование активного круиз-контроля (ACC).

Когда ACC требует замедления, DSC реагирует, применяя дисковые тормоза на всех четырех колесах (максимальная скорость замедления 2,5 м/с 2).

Когда автомобиль находится на приличной скорости, заданной водителем, ECD автоматически применяет тормоза, чтобы поддерживать скорость автомобиля постоянной на заданном уровне.

При автоматическом включении тормозов таким образом включаются тормозные огни в соответствии с требованиями законодательства о безопасности дорожного движения. Световой модуль не включает тормозные огни, если скорость замедления транспортного средства не превышает 1 м/с2. Это предотвращает мерцание стоп-сигналов от включения и выключения.

Управление стабилизацией прицепа (только в сочетании с модулем прицепа для E60 и E61)

Управление стабилизацией прицепа обнаруживает, когда прицеп качается вокруг своей вертикальной оси. Система функционирует на скорости около 65 км/ч при использовании розетки прицепа.

С помощью датчиков DSC динамический контроль устойчивости (DSC) контролирует поведение транспортного средства при рыскании. Если качательное движение прицепа превышает предельное, то выходная мощность двигателя уменьшается. Кроме того, DSC тормозит все четыре колеса автоматически.

Если DSC отключен или неисправен, то управление стабилизацией прицепа также не работает.

Индикатор дефекта шин

Индикатор Run Flat Indicator (RPA) не является функцией системы динамического контроля устойчивости.

RPA интегрирован в блок управления DSC, так как для этой функции требуются сигналы скорости четырех колес.

Сравнивая сигналы скорости для всех четырех колес, система обнаруживает различия в окружности качения на отдельных колесах. Это позволяет системе распознавать внезапную потерю давления в шинах.

Примечания для обслуживающего персонала

Обслуживающий персонал должен учитывать следующие моменты

1. Общая информация: N/A
2. Диагностика: Нет данных
3. Кодирование/программирование: см. E60, E61, E63, E64: КОДИРОВАНИЕ/ПРОГРАММИРОВАНИЕ DSC 8.
4. Автомобиль и ключ памяти: Н/Д

Возможны изменения.

Кодирование датчика угла поворота

Автоматическое кодирование блока управления DSC

После замены блока управления УИД блок управления УИД автоматически кодируется. Если идентификационный номер транспортного средства отличается, блок управления DSC получит необходимые данные (идентификацию транспортного средства) из заказа транспортного средства. Заказ автомобиля хранится в комбинации приборов.

Схема №11

Войти

Блок DSC для 8Plus DSC: E60, E61, E63, E64

Блок DSC состоит из элементов блока управления DSC и гидроблока.

Блок управления DSC регулирует давление в тормозной системе через гидравлический блок (состоит из блока клапанов и двигателя насоса).

Блок управления DSC интегрируется в электрическую систему автомобиля через 38-контактный разъем.

НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ БЛОКА DSC (PLUS8 DSC) X1746, 38-контакт

В гидравлический блок интегрирован так называемый возвратный насос. Возвратный насос содержит два насосных элемента (с приводом от эксцентрикового вала), которые питают тормозной контур передней оси и тормозной контур задней оси. Возвратный насос приводится в действие электродвигателем насоса. При активном регулировании АБС тормозное давление на колесах регулируется контролируемым нарастанием и снижением давления. При снижении давления в колесных тормозах тормозная жидкость подается возвратным насосом обратно в сторону главного цилиндра тандем-тормоза (отсюда и термин «возвратный насос»).

Когда активен автоматический контроль устойчивости, давление также создается возвратным насосом. Направление деятельности определяется клапанами переключения. Возвратный насос всасывает жидкость из расширительного бачка через главный цилиндр тандемного тормоза.

Аккумуляторы (по 1 на каждый тормозной контур) действуют как накопители исходного объема для тормозной жидкости по мере снижения давления. Эти накопители объема необходимы во время регулирования ABS, ASC и DSC, пока двигатель насоса не заработает полностью (компенсация изменения объема).

Впускной и выпускной клапаны (по 1 паре на каждый колесный тормоз) модулируют давление в колесных тормозах при регулировании, независимо от нажатия на педаль тормоза.

Впускные клапаны закрываются, когда ток не подается, клапаны переключения открыты, когда ток не подается (1 пара на каждый тормозной контур). Эти клапаны контролируют нарастание давления при активном торможении с помощью DSC, изменяя направление воздействия.

Датчик тормозного давления измеряет тормозное давление, прилагаемое педалью тормоза и усилителем тормозов. Датчик тормозного давления имеет диапазон измерения от 0 до 250 бар. Нулевая точка непрерывно регулируется при не включенном выключателе тормозной лампы и включенном зажигании.

Датчики скорости активного колеса регистрируют скорость отдельного колеса по их окружности. Более того, датчики скорости колеса также распознают направление вращения (вперед или назад).

Когда колесо неподвижно, датчик скорости колеса излучает импульс каждые 0,75 секунды.

Активный датчик скорости колеса установлен на каждом колесе. На передней оси расположена сенсорная шестерня напротив датчика скорости вращения колеса.

На задней оси расположено кольцо магнитов вокруг подшипника колеса (инкрементное колесо). Северный и южный полюса колеса приращения чередуются. Один северный полюс с одним южным полюсом составляет одно приращение (ср. зуб/зазор на шестерне датчика).

Датчик частоты вращения колеса состоит из 3-х датчиков Холла и электронного блока оценки.

Схема №12

Войти

Полная обработка сигнала происходит в активных датчиках скорости колес.

Например, датчик скорости колеса на задней оси: Активные датчики скорости колеса изменяют свое электрическое сопротивление при воздействии магнитного поля. Каждое приращение генерирует 2 импульса в датчике скорости колеса (96 импульсов/оборот колеса). Для передачи данных в блок управления наряду с импульсом добавляются дополнительные данные. Функционально эта интегрированная обработка данных выходит за рамки простой регистрации скорости вращения.

Возможна следующая дополнительная информация, например:

1. Направление вращения колеса
2. Воздушный зазор
3. Остановка транспортного средства

В отличие от более ранних датчиков скорости вращения колес, импульс тока передается приблизительно каждые 0,75 секунды, когда автомобиль неподвижен. Этот импульс тока указывает на наличие датчика частоты вращения колеса.

Активные датчики скорости колес дают следующие преимущества

1. Быстрое и надежное распознавание направления движения
2. Улучшенное приведение в действие управления коробкой передач
3. Улучшение срабатывания навигационной системы

Датчик DSC измеряет

1. Вращение транспортного средства вокруг вертикальной оси (скорость рыскания)
2. Боковое ускорение транспортного средства
3. Продольное ускорение транспортного средства

Датчик DSC связан с блоком управления DSC через F-CAN.

Новая функция для датчика DSC: Датчик DSC имеет дополнительный датчик продольного ускорения. Датчик DSC по-прежнему имеет датчик бокового ускорения и датчик скорости вращения.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

В микромеханическом датчике скорости вращения имеются 2 колеблющихся измерительных устройства, которые направляются удерживающей пружиной. По проводнику на измерительном приборе посылается переменный ток. Переменный ток возбуждает измерительные приборы до постоянных колебаний магнитным полем постоянного магнита (собственной частоты). Каждое измерительное устройство имеет датчик ускорения. Датчик ускорения измеряет ускорение вертикально к колебаниям. Это измеренное ускорение пропорционально скорости рыскания.

Схема №15

Войти

Внутри датчика бокового ускорения имеется гребенчатый элемент, который действует как буферная масса. С обеих сторон этого подвижного элемента расположены гребенчатые электроды. Такая компоновка соответствует последовательному соединению 2 конденсаторов. Переменный ток подается для придания двум конденсаторам фазового выравнивания 180 °. При боковом разгоне автомобиля происходит перемещение подвижной массы. Емкость конденсатора изменяется с расстоянием между электродами. Генерируемый таким образом сигнал датчика соответствует поперечному ускорению транспортного средства. Датчик продольного ускорения работает так же, как датчик поперечного ускорения. Компоновка повернута на 90 °.

Датчик угла поворота рулевого колеса регистрирует движения рулевого колеса. Датчик угла поворота руля является частью кластера переключателей рулевой колонки (SZL). Блок переключателей рулевой колонки соединен с CAN шасси.

Блок DSC содержит датчик тормозного давления. Этот датчик тормозного давления регистрирует тормозное давление, прилагаемое педалью тормоза и усилителем тормозов.

Датчики износа тормозных колодок (передняя левая и задняя правая во внутренних тормозных колодках) дают дополнительную информацию о толщине тормозных колодок. Эта дополнительная информация (2 опорные точки) сравнивается со значением, вычисленным DSC.

Критическая толщина тормозной накладки будет указываться на приборной панели индикатором следующего обслуживания (обслуживание по состоянию, CBS) и общей предупредительной лампой тормоза, загорающейся красным цветом.

Выключатель стоп-сигнала сообщает DSC, когда была нажата педаль тормоза.

DME или DDE: цифровая электроника двигателя или цифровая дизельная электроника

DME/DDE управляет адаптацией двигателя (например, снижением выходной мощности двигателя для предотвращения вращения на ведомых колесах). DME или DDE также принимает преобразованный сигнал скорости колеса от заднего правого колеса. Этот сигнал используется для проверки достоверности пропусков зажигания двигателя (DME). Сигнал на PT-CAN является резервированным.

RLS: Датчик дождя и света

Сигнал от датчика дождя-света используется для торможения тормозных дисков всухую на мокром дорожном покрытии. Кроме того, важно, чтобы была включена ступень стеклоочистителя.

Датчик дождя-света подает сигнал на шину CAN.

E90, E91 Датчик дождевой освещенности подключается к панели управления на крыше (FZD) через шину LIN.

CAS и M-ASK/CCC: Система доступа к автомобилю и контроллер системы Multi-audio/компьютера связи автомобиля

Блок управления CAS и M-ASK/CCC получают преобразованный сигнал скорости колеса от заднего левого колеса.

Оба этих блока управления используют этот сигнал для определения того, движется ли автомобиль или находится в состоянии покоя.

SGM: Модуль безопасности и шлюза

E60, E61, E63, E64 до 09 / 2005 Sgm является шлюзом между

1. PT-CAN
2. K-CAN
3. Байт-рейс
4. Диагностический кабель к розетке БД

E60, E61, E63, E64 от 09/2005 Основной шлюзовой модуль (KGM) является шлюзом. Выпуск дверных модулей и byteflight прекращен.

JBE: Электроника блока предохранителей и реле

E90, E91 от 09 / 2005 Jbe является шлюзом между

1. PT-CAN
2. K-CAN
3. Байт-рейс
4. Диагностический кабель к розетке БД

ACC: Активный круиз-контроль

DSC принимает запросы от активного круиз-контроля (ACC) через PT-CAN. В ответ DSC снижает скорость, применяя тормоза на всех четырех колесах.

E90, E91 от 09/2005 Запрос на применение тормоза подается блоком управления LDM (LDM: longitudinal dynamics management).

LM: Световой модуль

В соответствии с законом, тормозные огни включаются в случае автоматического торможения, когда ACC запускает функцию торможения с электронным управлением (ECD).

Для этой функции требуется сигнал, посылаемый по K-CAN на световой модуль (LM).

KOMBI: Приборная панель

Блок управления DSC включает световые индикаторы и предупредительную сигнализацию для отдельных функций DSC через приборную панель (сигнал по шине CAN).

EGS: Электронное управление коробкой передач (автомобили с автоматической коробкой передач)

Система управления коробкой передач (EGS) принимает сигналы скорости вращения колес через PT-CAN.

Управление коробкой передач реагирует адаптацией характеристик переключения передач для прохождения поворотов и подъемов. Кроме того, характеристики переключения передач адаптированы к зимним условиям (высокая пробуксовка колес).

Более того, переключения передач подавляются во время управления DSC.

CID и CON: Центральный информационный дисплей и контроллер

Подробные тексты сообщений проверить управление отображаются на центральном информационном экране (CID).

CID и контроллер также используются для инициализации индикатора дефекта шины (RPA).

С помощью xDrive можно активировать дополнительную функцию для снижения скорости при движении под уклон: Hill Descent управление (HDC)

TCU или ULF: Блок управления телефоном с антенной GPS

Если автомобиль не оснащен навигационной системой, то блок управления телефоном принимает преобразованные сигналы скорости вращения колес от передних левого и правого колес.

Блок управления телефоном использует эти сигналы для максимально точного определения положения автомобиля.

Система динамического контроля устойчивости (DSC) контролирует продольную и поперечную динамику посредством вмешательства двигателя и тормозной системы.

DSC 8plus включает следующие новые функции

1. Тормоз В режиме ожидания за счет предварительного натяжения тормозов в аварийной ситуации
2. Сушка тормозных дисков на мокрых дорогах
3. Компенсация замирания
4. Мягкая остановка при торможении до остановки
5. Пусковой помощник

DSC 8plus включает следующие привычные функции

1. ABS: Антиблокировочная тормозная система
2. EBV: Электронное распределение тормозной силы
3. CBC: Управление тормозами поворота
4. ASC: Автоматический контроль стабильности
5. Расшифровка кода ошибки: Динамическое управление тягой
6. MSR: Контроль момента торможения двигателя
7. DBC: Динамическое управление тормозами
8. HDC: Управление спуском на холм
9. ECD: Замедление с электронным управлением (только в сочетании с ACC)
10. Управление стабилизацией прицепа
11. Управление всеми колесами
12. RPA: Запустить плоский индикатор
13. CBS: Сервис на основе условий

Тормоз в режиме ожидания через предварительное натяжение тормозов в чрезвычайной ситуации

Предварительное натяжение тормозов сокращает время срабатывания тормозов.

Если педаль акселератора быстро отпущена (угол наклона педали акселератора), происходит немедленное предварительное натяжение тормозов. DSC создает низкое тормозное давление без измеримого замедления. Устраняется зазор между тормозными колодками и тормозными дисками. Если тормоза не срабатывают в течение половины секунды, то это предупредительное тормозное давление отменяется. Предварительное натяжение тормозных колодок активно при скоростях движения дороги более 70 км/ч.

Сушка тормозных дисков на мокрых дорогах

Торможение сухое удаляет влагу, которая собирается на тормозных дисках во время поездок по мокрым дорогам или в дождь. Тормозные колодки слегка накладываются. Эта функция также сокращает время срабатывания тормозов.

В зависимости от сигнала датчика дождя и положения переключателя стеклоочистителя, DSC циклически генерирует низкое тормозное давление. Это не создает измеримого замедления на автомобиле. Тормозные колодки циклически применяются. Это означает, что тормозной диск регулярно протирается. Как часто и как долго тормозные колодки применяются зависит от

1. Интенсивность дождя, например скорость стеклоочистителя
2. Скорость движения по дороге более 70 км/ч

Компенсация замирания

Замирание означает: тормозной эффект ухудшается в результате высоких температур тормозного диска.

При обнаружении замирания ДСК реагирует повышением тормозного давления выше указанного водителем.

При очень высоких температурах тормозного диска на компенсацию замирания указывает следующее

1. Общая сигнальная лампа тормоза, загорающаяся желтым цветом
2. Проверьте символ управления на ЖК-дисплее в приборной панели, загорающийся желтым цветом

DSC обнаруживает замирание следующим образом: DSC сравнивает текущее замедление автомобиля с номинальным значением, основанным на текущем тормозном давлении.

DSC увеличивает тормозное давление до тех пор, пока не будет достигнуто номинальное замедление или пока все колеса не будут подвергнуты контролю ABS. Процесс заканчивается, когда педаль тормоза больше не нажата или когда скорость падает ниже определенного порога.

Мягкая остановка при торможении до остановки

Мягкая остановка предотвращает тряску автомобиля до остановки (например, если водитель неопытен).

Когда транспортное средство заторможено до остановки, нет неудобного рывка (вызывающего «крен» водителя и пассажиров вперед). DSC рассчитывает момент, когда можно ожидать остановки от текущей скорости и замедления дороги. Непосредственно перед тем, как достигается остановка, тормозное давление на заднюю ось снижается, так что автомобиль останавливается практически без рывков. Мягкая остановка активна только для легкого торможения, так что в ситуациях экстренного торможения все еще можно достичь кратчайшего возможного тормозного пути.

Помощник по запуску

При трогании с места на уклоне необходимо передвинуть ногу с педали тормоза на педаль акселератора. Ассистент трогания с места предотвращает скатывание автомобиля под уклон в следующих ситуациях

1. Подъем в передней передаче
2. Подъем на передаче заднего хода

Он делает это, поддерживая тормозное давление, необходимое для удержания автомобиля. Градиент регистрируется датчиком продольного ускорения в блоке управления DSC. Необходимый тормозной момент и крутящий момент двигателя рассчитывается по градиенту. При обнаружении отхода тормозное давление уменьшается, как только имеющийся крутящий момент двигателя становится достаточным для движения автомобиля в требуемом направлении. Помощник трогания с места отключается при нажатии на стояночный тормоз. Если в течение 2 секунд после отпускания педали тормоза не будет сделано никакого движения, помощник трогания с места будет деактивирован.

DSC: Динамический контроль устойчивости

Динамический контроль устойчивости (DSC) определяет текущее состояние транспортного средства путем оценки сигналов датчиков.

Этот статус сравнивается с номинальными значениями, полученными из вычислительной модели.

Таким образом система распознает зарождающиеся неустойчивости.

Транспортное средство стабилизируется, как только отклонение превышает порог управления, хранящийся в блоке управления DSC. Стабилизация (в пределах, налагаемых законами физики) достигается за счет снижения мощности двигателя и за счет торможения отдельных колес.

Вмешательства DSC отменяют функции ABS и ASC.

Функция DSC может быть деактивирована с помощью кнопки расшифровка кода ошибки.

ABS: антиблокировочная тормозная система

Антиблокировочная тормозная система (АБС) прекращает блокировку колес при торможении.

Преимущество: Более короткие тормозные пути, автомобиль сохраняет свою путевую устойчивость и остается управляемым.

Тормозное давление регулируется на всех колесах, чтобы каждое колесо работало в наилучшем возможном диапазоне проскальзывания.

Когда это происходит, контролируется скольжение, чтобы можно было передать максимально возможные силы торможения и поперечной устойчивости.

Только ABS доступен для торможения в случае отказа датчика для DSC или в случае неисправности шины (PT-CAN или CAN шасси).

АБС является сохраняющейся функцией безопасности в обстоятельствах, в которых управление DSC больше невозможно.

EBV: Электронное распределение тормозной силы

Электронное распределение тормозной силы (EBV) является компонентом ABS. EBV регулирует распределение тормозной силы между передней и задней осями в зависимости от нагрузки транспортного средства.

Преимущество: Независимо от состояния загрузки автомобиля достигается наилучший возможный тормозной путь при сохранении стабильности движения. Тормозные колодки изнашиваются более равномерно.

При отказе АБС функция EBV сохраняется как можно дольше.

Сигналы по меньшей мере от двух датчиков скорости колеса необходимы для функции EBV.

CBC: Управление тормозами поворота

Управление тормозами поворота (CBC) является расширением ABS. CBC повышает устойчивость вождения, когда тормоза применяются в качестве поворотов автомобиля («логика поворота»).

Преимущество: Оптимальная устойчивость вождения, если при прохождении поворотов частично применяются тормоза.

Смещение нагрузок на колеса по мере прохождения поворотов автомобиля (наступление этого явления требует не более чем легкого применения тормозов) может привести к снижению устойчивости при управлении. Если требуется, CBC создает стабилизирующий момент нагрузки, когда тормоза слегка прилагаются за пределами диапазона вмешательства ABS.

ASC: Автоматический контроль стабильности

Автоматический контроль устойчивости (ASC) предотвращает вращение колес во время ускорения путем вмешательства в работу тормозов и двигателя.

Преимущество: Больше тяги и лучшая стабильность вождения.

Если колеса на ведомой оси имеют разный уровень сцепления, то колесо, которое стремится раскрутиться, затормаживается. При необходимости снижается и выходная мощность двигателя.

DBC: Динамическое управление тормозами

Динамическое управление тормозами (DBC) помогает в ситуациях экстренного торможения, автоматически увеличивая тормозное давление.

Преимущество: Кратчайший возможный тормозной путь в ситуациях экстренного торможения за счет достижения регулирования АБС на всех четырех колесах.

Педаль тормоза часто не нажимается достаточно сильно в ситуациях экстренного торможения. Тогда регулирование АБС не активируется.

В следующих ситуациях возвратный насос увеличивает тормозное давление до тех пор, пока не будет активировано регулирование ABS

1. При быстром нажатии на педаль тормоза при недостаточном нажатии на педаль
2. Когда педаль тормоза нажимается медленно и потребность в замедлении впоследствии высока, после того, как одно колесо достигает порога управления ABS.

То, какое колесо блокируется первым, зависит от нагрузки и коэффициента трения дорожного покрытия.

Пример типичной ситуации

Движение замедляется, что делает сначала необходимым легкое торможение, но затем требует как можно более короткого тормозного пути.

HDC: Управление спуском на холм

Hill Descent управление (HDC) - автоматическая система круиз-контроля на полноприводных автомобилях для движения под уклон. HDC можно включать и выключать на центральном информационном дисплее (CID): меню «Настройки» и подменю «Настройки автомобиля».

HDC автоматически снижает скорость автомобиля. Тормоза применяются на всех четырех колесах, чтобы снизить скорость на дороге до чуть выше темпа ходьбы. Это позволяет стабильно ездить по спуску на крутых и скользких поверхностях.

HDC поддерживает эту скорость постоянной (все функции DSC остаются активными). Дорожную скорость автомобиля можно непрерывно изменять в пределах заданных значений, нажимая на педаль акселератора и педаль тормоза или на ножку рулевой колонки системы круиз-контроля.

На заводе HDC присваивается нижней свободно программируемой кнопке на многофункциональном рулевом колесе.

Торможение с электронным управлением (ECD) реагирует на требование активного круиз-контроля (ACC).

Когда ACC требует замедления, DSC реагирует, применяя дисковые тормоза на всех четырех колесах (максимальная скорость замедления 2,5 м/с 2).

Когда автомобиль находится на приличной скорости, заданной водителем, ECD автоматически применяет тормоза, чтобы поддерживать скорость автомобиля постоянной на заданном уровне.

При автоматическом включении тормозов таким образом включаются тормозные огни в соответствии с требованиями законодательства о безопасности дорожного движения.

Световой модуль не включает тормозные огни, если скорость замедления транспортного средства не превышает 1 м/с2. Это предотвращает мерцание стоп-сигналов от включения и выключения.

Управление стабилизацией прицепа

Управление стабилизацией прицепа обнаруживает, когда прицеп качается вокруг своей вертикальной оси. Система функционирует на скорости около 65 км/ч при использовании розетки прицепа.

С помощью датчиков DSC динамический контроль устойчивости (DSC) контролирует поведение транспортного средства при рыскании. Если качательное движение прицепа превышает предельное, то выходная мощность двигателя уменьшается. Кроме того, DSC тормозит все четыре колеса автоматически.

Если DSC отключен или неисправен, то управление стабилизацией прицепа также не работает.

Управление всеми колесами

Динамический контроль устойчивости (DSC) задает номинальное значение для управления всеми колесами xDrive. Блок управления DSC рассчитывает момент блокировки многодисковой муфты в раздаточной коробке.

Номинальное значение зависит от склонности транспортного средства к чрезмерной поворачиваемости или недостаточной поворачиваемости и проскальзыванию колес. Номинальное значение передается по PT-CAN в блок управления VTG.

Блок управления ТсИГ сообщает фактический установленный момент блокировки обратно в блок управления УИД.

Блок управления DSC рассчитывает момент блокировки многодисковой муфты следующим образом:

1. Предварительная активация = команда водителя
2. Динамическое управление приводом
3. Обнаружение различных окружностей качения шины

RPA: Запустить плоский индикатор

Индикатор Run Flat Indicator (RPA) не является функцией динамического управления.

RPA интегрирован в блок управления DSC, так как для этой функции необходимы сигналы скорости 4 колеса.

Сравнивая сигналы скорости для всех четырех колес, система обнаруживает различия в окружности качения на отдельных колесах. Это позволяет системе распознавать постепенную потерю давления в шинах.

CBS: Сервис на основе условий

CBS не является движущей динамической функцией.

Сервис на основе состояния, как следует из названия, является средством обеспечения обслуживания автомобиля по мере необходимости. CBS включает в себя различные операции по техническому обслуживанию, например, моторное масло, свечи зажигания и тормозные колодки.

Оставшееся расстояние для передних и задних тормозных колодок рассчитывается раздельно в блоке управления DSC.

При выполнении расчета учитывается состояние датчиков износа тормозных колодок (ориентир на 6 мм и 4 мм).

Предварительные условия для активации

ДСК находится в режиме готовности после каждого запуска двигателя.

Следующая информация доступна для обслуживающего персонала

1. Общие сведения: См. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О DSC 8PLUS: E60, E61, E63, E64; E90, E91.
2. Диагноз: см. DSC 8PLUS DIAGNOSIS: E60, E61, E63, E64, E90, E91.
3. Кодирование/программирование: См. КОДИРОВАНИЕ/ПРОГРАММИРОВАНИЕ DSC 8PLUS: E60, E61, E63, E64, E90, E91.

Возможны изменения.

Запуск инициализации плоского индикатора

Заказчик может выполнить инициализацию самостоятельно.

1. С функцией бортового компьютера в приборной панели на автомобилях без iDrive (см. Руководство владельца).
2. В меню «Vehicle settings» на автомобилях с iDrive (см. Руководство владельца).

Очистить память ошибок

Если память ошибок не может быть очищена после ремонта, действуйте в следующем порядке

1. Устраните неисправность при выключенном зажигании
2. Включите зажигание и очистите память ошибок
3. Выключить зажигание
4. Подождите от 5 до 10 секунд, а затем снова включите зажигание
5. Снова очистите память неисправностей ПРИМЕЧАНИЕ: Индикаторы и предупреждающие огни остаются литерными. При определенных неисправностях возможно, что индикатор и предупреждающие огни погаснут только после короткого тест-драйва.

Э60, E61, Э63, E64

Кодировать датчик угла поворота руля не обязательно. Датчик угла поворота рулевого колеса автоматически кодируется при кодировании кластера переключателей рулевой колонки (компонент в SZL).

E90, E91 (полный привод)

Когда блок управления DSC кодируется, данные кодирования SZL также сохраняются в блоке управления DSC. Блок управления УИД затем передает эти данные в СЗЛ через F-CAN.

Откалибровать датчик угла поворота руля с помощью системы диагностики BMW можно только после кодирования.

Невозможно откалибровать датчик угла поворота, если идентификационный номер транспортного средства, хранящийся в блоке переключателя рулевой колонки, отличается от номера, хранящегося в блоке управления CAS. Идентификационный номер транспортного средства будет другим, если установлена используемая деталь.

E90, E91 (полный привод) Идентификационный номер транспортного средства не передается на датчик угла поворота рулевого колеса. Сменный датчик угла поворота рулевого колеса распознается по измененному серийному номеру. Когда датчик угла поворота будет откалиброван, новый серийный номер будет сохранен в блоке управления DSC.

После замены блока управления DSC блок управления DSC автоматически кодирует себя до индикатора Run Flat. Если идентификационный номер транспортного средства отличается, блок управления DSC получит необходимые данные (идентификацию транспортного средства) из заказа транспортного средства. Заказ автомобиля хранится в комбинации приборов.