Рулевое управление и выравнивание колес - сервисная информация: Прочее BMW M5 E60/E61

Повышенная оперативность

Примерно до середины скоростного диапазона (около 100 км/ч) прямолинейность рулевого управления означает, что водитель воспринимает автомобиль как более маневренный и более легкий в обращении. Водитель, который должен избегать неожиданного препятствия, скажем, имеет гораздо лучший контроль, плюс значительно повышенная точность рулевого управления и меньше работы на руле. Потери в обратной связи от дорожного покрытия прямо через руль нет.

Повышенный комфорт

Текущим моделям BMW требуется более трех полных оборотов рулевого колеса, чтобы колеса описали дугу от полной блокировки в одном направлении до полной блокировки в другом.

Когда автомобиль движется с низкой скоростью, активное рулевое управление уменьшает это до менее чем двух полных оборотов рулевого колеса от замка до замка.

Преимущество: Задача водителя проще при повороте поворотов в городском движении или при маневрировании в парковочные слоты, где пространство находится в плюсе. На извилистых дорогах, таких как горные проезды, более того, уменьшенный угол поворота руля означает, что руки водителя остаются в идеальном положении на колесе. Водителю больше не нужно подавать колесо через руки или скрещивать руки в тугом повороте. Многофункциональные кнопки на руле и лопасти для последовательной механической коробки передач (SMG) всегда идеально расположены относительно рук водителя, независимо от ситуации на дороге.

Повышенная безопасность

Совершенно другой набор условий применяется, когда транспортное средство движется с высокой скоростью

С помощью непрямого рулевого управления повышается устойчивость при движении прямо на высоких скоростях (например, на автомагистралях) по сравнению с обычным рулевым управлением. В то же время регулятор угловой скорости рыскания находится в положении стабилизации транспортного средства путем коррекции угла поворота рулевого колеса, когда транспортное средство осуществляет чрезмерное управление рулем.

Это поддерживает функцию динамического контроля устойчивости (DSC).

Как и обычные системы, активное переднее рулевое управление BMW имеет рулевую колонку с постоянным соединением от рулевого колеса до передних колес. Эта механическая связь обеспечивает работоспособность системы рулевого управления в любое время, даже в случае нарушения или полного отказа системы. Механический рулевой привод, более того, необходим для поддержания подлинного «ощущения рулевого управления», воспринимаемого водителем. Настоящие управляемые по проводам системы по своей сути не способны имитировать реалистичность этой обратной связи от дороги к водителю.

Функции системы

Система активного переднего рулевого управления включает следующие функции:

1. Поддержка рулевого управления (= Servotronic)
2. Переменное передаточное число рулевого механизма (= активное рулевое управление)
3. Управление скоростью рыскания (= демпфирование динамического рыскания)

Новая функция будет добавлена в дальнейшем развитии, ведущем к началу серийного производства BMW 3-Series

1. Компенсация рыскающего момента при торможении на дорожном покрытии с неравномерной тягой

В дальнейших разработках E70 эта функция полностью интегрирована в блок активного рулевого управления (3-е поколение). Далее следует модельный ряд.

Помощь в рулевом управлении

Помощь в рулевом управлении принимает форму обычного гидравлического рулевого управления (реечная конструкция).

Система поддержки рулевого управления в зависимости от скорости (= Servotronic) доступна в серии E61 с 03/2004. Модели E63 и E64 имеют Servotronic в стандартной комплектации с начала серийного производства. Servotronic был стандартным на E60 с 03/2005.

Активное рулевое управление и сервотроник координируются. Сервотроник управляется блоком управления AL.

Блок управления AL приводит в действие сервотронный клапан и клапан ECO в насосе усилителя рулевого управления через модуль безопасности и шлюза (SGM). Клапан ECO в насосе усилителя рулевого управления регулирует объемный расход в насосе усилителя рулевого управления.

Это устройство означает, что фактически обеспечивается только объемный расход, необходимый для помощи в рулевом управлении в любой данный момент времени. Таким образом, клапан ECO влияет на энергопотребление насоса усилителя рулевого управления. Расход топлива и выбросы углекислого газа (CO 2) из двигателя автомобиля уменьшаются соответственно.

В автомобилях без активного рулевого управления Servotronic управляется непосредственно модулем безопасности и шлюза (за исключением BMW 1 и 3-й серий).

Таким образом, очевидно, что помощь в рулевом управлении и АСПО дополняют друг друга, несмотря на тот факт, что с точки зрения функционирования эти две системы полностью независимы друг от друга.

Переменное передаточное число рулевого механизма

Функция изменяемого передаточного отношения рулевого механизма адаптирует передаточное отношение рулевого механизма к дорожной скорости автомобиля.

Рулевое управление прямое, когда автомобиль движется с низкой скоростью. Планетарная коробка передач с функцией блокировки вносит значительный вклад в управляемость, когда автомобиль движется на низких скоростях и когда он маневрирует в стесненных парковочных местах.

Водителю больше не нужно подавать руль через руки, чтобы маневрировать. Когда автомобиль находится в состоянии покоя, менее 2 полных оборотов рулевого колеса - это все, что необходимо для перемещения колес из замка в замок.

На высоких скоростях увеличивается передаточное отношение рулевого механизма. Рулевое управление становится менее прямым, что еще больше улучшает изначально высокий стандарт систем рулевого управления, используемых на сегодняшний день в автомобилях BMW.

Функция безопасности

Электрический серводвигатель планетарной коробки передач ограничен электрическим замком серводвигателя, который блокирует червячную передачу планетарной коробки передач.

Замок электрического серводвигателя подпружинен, при этом усилие пружины противодействует источнику питания. Любое прерывание подачи энергии, следовательно, блокирует червячную передачу.

Когда планетарная коробка передач заблокирована таким образом, это гарантирует, что рулевая колонка позволяет водителю управлять транспортным средством. В этих условиях рулевое управление реагирует подобно обычной, прямой, системе рулевого механизма.

Чисто механическая рулевая связь между рулевым колесом и передними колесами сохраняется, даже если активно рулевое управление выходит из строя.

Управление скоростью рыскания

Если транспортное средство имеет тенденцию к чрезмерной поворачиваемости, например, при повороте, регулятор угловой скорости рыскания может корректировать угол поворота передних колес. Это стабилизирует транспортное средство (с акцентом на удобство и комфорт). Поэтому в этой дорожной ситуации активное рулевое управление поддерживает динамический контроль устойчивости (DSC).

DSC не вмешивается, если стабилизирующий эффект рулевого управления не достаточен для противодействия тенденции к рысканию.

Компенсация рыскающего момента при торможении на дорожном покрытии с неравномерной тягой

1. > BMW 1 и 3-й серий

В активно рулевое управление появилась дополнительная функция стабилизации вождения.

В обычных системах водитель должен активно управлять транспортным средством по прямой линии, если тормоза применяются на дорожном покрытии с неравномерным уровнем тяги.

В таких ситуациях активное рулевое управление выполняет это активное рулевое вмешательство, таким образом стабилизируя автомобиль.

По сравнению с чисто ABS-контролем, активно рулевое управление с компенсацией момента рыскания сокращает тормозной путь.

Функция стабилизации движения активного рулевого управления может быть отключена вместе с DSC с помощью кнопки расшифровка кода ошибки (когда DSC полностью отключен). Вместе с гидравлическим усилителем рулевого управления переменное передаточное отношение рулевого механизма всегда активно.

1. > От X5 (3-е поколение)

Эта функция полностью интегрирована в блок управления активно рулевое управление. Другие модельные ряды последуют позже.

Предварительные условия для активации

Предварительные условия для активации активного переднего рулевого управления:

1. Клемма 15 ВКЛ.
2. Работа двигателя

Положение рулевого колеса и положение управляемых колес синхронизируются, как только двигатель работает.

Это обеспечивает совпадение положений рулевого колеса и дорожных колес, если, например, рулевое колесо было передвинуто, когда транспортное средство находилось в состоянии покоя с выключенным зажиганием.

Схема №98

Войти

Содержание

1. Предисловие 1.1 Задачи 1.2 Дальнейшее развитие системы кинематической диагностики BMW 1.3 Технические характеристики 1.4 Комплект поставки 1.5 Необходимые принадлежности 1.6 Рекомендуемые принадлежности
2. Варианты измерения с использованием системы кинематической диагностики BMW 2.1 Передняя ось 2.2 Задняя ось 2.3 Другие варианты измерения
3. Описание системы 3.1 Система кинематической диагностики BMW 1, на базе ML4000 Beissbarth 3.2 Компьютер 3.3 Графический планшет 3.4 Шкаф оборудования 3.5 Выносной дисплей 3.6 Измерительные датчики с ПЗС-камерой 3.7 Быстродействующий зажим BMW 3.8 Вращающиеся/скользящие пластины 3.9 Штыри датчиков 3.10 Адаптер спойлера 3.11 Быстросъемные узлы 3.12 Фиксаторы
4. Рабочая станция 4.1 Окружающая среда 4.2 Предварительные условия для выравнивания 4.3 Допуск на измерение 4.4 Выравнивание измерительной станции
5. Термины, связанные с подвеской 5.1 Угол схождения 5.2 Развал 5.3 Схождение 5.4 Кастор 5.5 Геометрическая ось привода/симметричная ось 5.6 Угол смещения колеса 5.7 Смещение шкворня
6. Подвеска колес 6.1 Жесткая подвеска моста 6.2 Независимая подвеска колес
7. Выравнивание колес/процедура 7.1 Варианты измерения 7.2 Подготовительная работа 7.3 Начальное/конечное измерение 7.4 Распечатка данных
8. Особенности 8.1 Свободное выравнивание колес 8.2 Системные настройки
9. Сравнение систем кинематической диагностики BMW (Bosch - Beissbarth)
10. Модификация управления (меню) 10.1 Дистанционное управление с дисплеем 10.2 Краткая инструкция по эксплуатации 10.3 Поддержка дисплея
11. Обновление данных программного обеспечения/уставок 11.1 Требования 11.2 Процедура (Beissbarth) 11.3 Процедура (Bosch)
12. Создание, копирование и редактирование данных уставки 12.1 Копирование 12.2 Создание 12.3 Редактирование
13. Специальные функции 13.1 Заголовок отчета для конкретного принтера 13.2 Опции настройки 13.3 Тест вращающейся пластины 13.4 Просмотр и удаление записей клиента из базы данных
14. Модификации в рамках программы
15. Неисправности 15.1 Неисправности шин 15.2 Неисправности передней оси 15.3 Неисправности задней оси

1.1 Цели

Выравнивание колес стало все более сложным предметом. Цель этого бюллетеня BMW обслуживание Technology, таким образом, заключается в достижении нескольких целей

1. Создание руководства по работе с системой кинематической диагностики BMW (KDS).
2. Ознакомление с технологией выравнивания колес для современных транспортных средств и разъяснение любых вопросов, возникающих в этой связи.
3. Прозрачность и уточнение различных терминов.
4. Выяснение причин ошибок в прошлом, чтобы их можно было избежать после прочтения этой служебной информации.
5. Создание условий для безопасной работы с BMW KDS.

1.4 Комплект поставок

1. 1 устройство отображения ПК с графическим экраном, графическим планшетом, малым или большим шкафом оборудования, включая автоматическую зарядную станцию, матричный принтер DIN A4
2. 4 измерительных датчика с ПЗС-камерой и инфракрасной передачей данных со встроенным источником питания
3. 1 Набор кабелей (включая 4 кабеля)
4. 1 Зажимное устройство тормоза
5. 1 Устройство блокировки рулевого управления
6. 2 Электронные прецизионные вращающиеся пластины со встроенным датчиком без пандусов
7. 2 Скользящие пластины без пандусов
8. 4 быстросъемных узла BMW, состоящие из P8-68 установочного колокола и быстродействующего зажима P267 01, включая удерживающие захваты с покрытием
9. 1 Инструкция по эксплуатации BMW KDS (8 языков)
10. 1 Программное обеспечение BMW и данные уставки автомобиля BMW с экранами настройки, а также текст для подготовки к измерениям

1.5 Необходимые принадлежности

1. 2 Установочные стержни для позиционирования транспортного средства
2. 1 Комплект мешков с песком для предписанной загрузки

1.6 Рекомендуемые аксессуары

1. 4 Быстросъемные узлы
2. 2 Комплекты аппарелей
3. 1 Пульт дистанционного управления/дисплей
4. 1 Тележка (для балластных мешков, вращающихся и скользящих пластин и 4 быстродействующих зажима)

2.1 Передняя ось

1. Врезка (одиночная и полная врезка относительно геометрической оси привода)
2. Развал (с рулевым колесом, направленным прямо вперед)
3. Смещение колес (относительно левого переднего колеса)
4. Кривошип, наклон шкворня и угол наклона носка

2.2 Задний мост

1. Схождение (одиночное и полное схождение по отношению к продольной центральной плоскости транспортного средства --> ранее называемая симметричной осью)
2. Геометрическая ось привода
3. Развал колёс

2.3 Другие варианты измерения

1. Смещение заднего колеса
2. Разница в колесной базе
3. Боковое смещение справа
4. Боковое смещение слева
5. Угол колеи
6. Осевое смещение

Схема №99

Войти

KDS 1 доступен в двух различных исполнениях без дополнительной оплаты

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Большая рабочая станция предлагает небольшую площадь для хранения аксессуаров, в то время как компактный шкаф является мобильным и идеально подходит для ограниченных рабочих зон. Оба варианта могут поставляться в виде бескабельной измерительной системы (инфракрасной). С точки зрения измерительной техники разница есть только в обращении с системой и ее оснащении. Для обеих конструкций четыре измерительных датчика хранятся в интегрированных вставках с перезаряжаемыми точками зарядки аккумулятора. При автоматической зарядке в течение ночи батареи измерительных датчиков обеспечивают достаточную мощность для 10 часов непрерывного использования.

Схема №102

Войти

1. Система KDS 1 состоит из проверенных и надежных промышленных компонентов. Компьютер представляет собой IBM-совместимый 32-разрядный процессор Intel с приводом CD ROM в соответствии с промышленным стандартом.

Схема №103

Войти

1. Все функции отображаются в графическом виде на панели «пиктограмма». Панель защищена крышкой из плексигласа. Его можно легко заменить, если необходимы более обширные конструктивные изменения. Интерфейс оператора не имеет мембраны и, таким образом, защищен от повреждений. Основные функции активируются нажатием на иконку с цифровым пером.

Схема №104

Войти

1. ПК с графическим монитором и съемной рабочей панелью, опорами для измерительных датчиков, пультом дистанционного управления и принтером формата А4 интегрированы в рабочую станцию. Зарядная станция расположена в шкафу и также может быть подключена к измерительным датчикам и пульту дистанционного управления с помощью подключаемых кабелей (работает при одновременной зарядке аккумуляторов).

3.5 Выносной дисплей

По запросу может быть предоставлен беспроводной удаленный дисплей. Клавиши дистанционного управления активны только во время измерения и регулировки (не для ввода данных заказчика или при выборе транспортного средства или редактировании данных уставки и т.д.). Следующие дисплеи поддерживаются пультом дистанционного управления

Схема №105

Войти

1. Измеренное значение с уставкой/фактическое сравнение и панель допусков
2. Графика рулевого управления для программ рулевого управления
3. Оперативный обзор значений дорожки/развала с сравнением уставки/фактического значения
4. Компенсация биения обода

3.6 Измерительные датчики с Пзс-Камерой

Каждый из измерительных датчиков оснащен для автоматического измерения двумя ПЗС-камерами и собственным процессором для беспроводной инфракрасной передачи данных со встроенными батареями. Преимущества

Схема №106

Войти

1. Отсутствие температурных отклонений
2. Очень высокое разрешение измерения (дорожка теоретически может быть измерена в угловых секундах)
3. Однопутный диапазон более ± 9 градусов для постоянного отображения схождения при смене концов тяги
4. Точная точность системы, т.е. при проведении измерений на транспортном средстве после компенсации биения обода, измерения схождения и развала колес выполняются с точностью до 2 угловых минут

3.7 БМВ Быстродействующий зажим

1. Быстродействующий зажим BMW для удержания измерительных датчиков точно в нужном положении и измерения без компенсации биения обода.

Схема №107

Войти

1. Электронные прецизионные вращающиеся пластины для передних колес со встроенным датчиком (360-градусный диапазон измерения)
2. Устойчивые скользящие пластины для задних колес с поворотной/вращающейся верхней пластиной
3. Аксессуары: Защитный колпак для алюминиевых вращающихся пластин

Схема №108

Войти

1. Новое легкосплавное колесо BMW (стиль № 18) доступно в качестве дополнительного оборудования с апреля 1993 года. При проведении измерений на автомобилях с этими колесами требуются новые сенсорные штыри для быстродействующих зажимов рекомендуемого оборудования для выравнивания колес.
2. Новые сенсорные штыри включены в комплект поставки для новых поставок KDS 1 (номер заказа: BS 90 19 11).

Схема №109

Войти

1. В случае транспортных средств с очень низкими спойлерами луч датчика может быть разбит спойлером между измерительными датчиками. В первую очередь это происходит перед передней осью.
2. Адаптер спойлера используется здесь в качестве соединительного элемента между зажимом измерительного оборудования и измерительным датчиком. Благодаря адаптеру датчики размещаются на 50 мм ниже, что позволяет пучку датчиков свободно перемещаться ниже спойлера.

Схема №110

Войти

1. Быстрозажимные агрегаты для выравнивания колес на автомобилях не BMW с компенсацией биения обода.
2. Обода без отверстий для датчиков (ободы для автомобилей BMW других производителей)

Схема №111

Войти

1. Самые разнообразные варианты зажимов для измерительного оборудования возможны благодаря универсальным фиксаторам и упорным деталям с резиновым покрытием, даже на экзотических легкосплавных ободах.

4.1 Окружающая среда

СХЕМА ОПИСАНИЯ

Опорные поверхности для вращающихся и скользящих пластин могут иметь только следующий максимальный перепад высот:

Схема №112

Войти

1. Слева направо ± 0,5 мм
2. Спереди назад ± 1,0 мм
3. По диагонали ± 1,0 мм.

4.3 Допуск на измерение

Все допуски измерения являются допусками системы. Это означает, что сумма всех отдельных допусков дает значение, показанное в примере. Пример развала: Быстродействующий зажим + измерительный датчик + компьютер = 1 'в диапазоне измерения ± 3 ° (все транспортные средства BMW находятся в пределах этого диапазона измерения).

4.4 Нивелировка измерительной станции

Производители BMW KDS (Beissbarth/Bosch) способны измерять площадь измерения с требуемой точностью с помощью выравнивающих устройств. Любой «нормальный» уровень воды для этого не подходит. Подъемные площадки необходимо выровнять под нагрузкой, чтобы учесть неравномерность прогиба в путевых рельсах.

Схема №113

Войти

1. Угол схождения-расхождения (а) - угловое положение внутреннего колеса на кривой по отношению к внешнему колесу на кривой при езде на круглых изгибах. Рулевое управление сконструировано таким образом, что угловое положение колес по отношению друг к другу изменяется при увеличении угла поворота руля.
2. В идеальных случаях оси колес встречаются в точке D в любом положении рулевого управления (кроме движения прямо).

Схема №114

Войти

1. Развал - угол наклона колеса по отношению к вертикали.

Схема №115

Войти

1. Схождение - это уменьшение расстояния между передней частью колес и задней. Носок предотвращает раздвижение колес во время движения (качание и шлифование).

Схема №116

Войти

1. Поворотное колесо - это угол поворота шкворня, видимый сбоку в противоположном направлении движения. Ось, проходящая через центр шарового шарнира крепления пружинной стойки и рычага управления, соответствует шкворню.

Схема №117

Войти

1. Геометрическая ось привода представляет собой линию, делящую пополам угол общего носка заднего колеса. Измерения передних колес относятся к этой оси.
2. Симметричная ось представляет собой центральную линию, проходящую через переднюю и заднюю оси.

Схема №118

Войти

1. Угол смещения колеса - угловое отклонение соединительной линии точек контакта колеса относительно линии, проходящей под углом 90 ° к геометрической оси привода. Угол смещения колеса положительный, если правое колесо смещено вперед, и отрицательный, если оно смещено назад.

Схема №119

Войти

1. Смещение шкворня - это расстояние от центра точки контакта колеса до точки контакта при экстраполяции шкворня.

6. Подвеска колеса

Те детали, которые соединяют колесо с наиболее несущими элементами пола кузова и направляют его в требуемом направлении, относятся к подвеске колеса. Они соединяются осями или другими сопоставимыми конструкциями и направляются рычагами. Подвеска колес играет решающую роль в характеристиках управляемости транспортного средства. Следует различать две основные группы: 1. Жесткая подвеска моста и 2. Независимая подвеска колес.

6.1 Жесткая подвеска моста

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЖЕСТКУЮ ПОДВЕСКУ МОСТА

6.2 Независимая подвеска колес

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НЕЗАВИСИМУЮ ПОДВЕСКУ КОЛЕС

7.1 Варианты измерения

Ниже приводится обзор всех вариантов измерения и значений (VA = передняя ось, HA = задняя ось).

ТАБЛИЦА ВАРИАНТОВ ИЗМЕРЕНИЯ

7.2 Подготовительные работы

Перед началом измерения необходимо провести подготовительные работы в зоне измерения и на транспортном средстве. Подготовительные работы включают

1. Легко вращающиеся и скользящие пластины
2. Выравнивание вращающихся и скользящих пластин относительно ширины колеи и колесной базы
3. Центрирование транспортного средства по пластинам
4. Включение стояночного тормоза
5. Удаление стопорных штифтов на пластинах для предотвращения натяжения в шасси под нагрузкой
6. Проверка обода и размера шины, глубины протектора, давления в шинах, люфта рулевого колеса, подшипников колес и состояния подвески и амортизаторов
7. Крепление измерительного оборудования к колесам
8. Загрузка автомобиля в соответствии со спецификациями BMW KDS
9. Прочно покачивайте автомобиль с отпущенными тормозами, чтобы обеспечить стабильное центральное положение
10. Зафиксируйте рабочий тормоз с помощью зажимного устройства тормоза

7.3 Начальное/конечное измерение

Это измерение может быть выполнено как программно управляемое измерение таким же образом, как и любые последующие регулировочные работы и окончательное измерение. Последовательность точек измерения корпуса, подлежащих вызову, определяется и контролируется системным программным обеспечением. Отдельные этапы включают:

1. Движение прямо вперед для правильной записи значений угла схождения и развала колес для задней оси
2. Регистрация схождения колес и развала передней оси (заранее отрегулируйте центральную точку рулевого управления)
3. Процедура руления для измерения максимального угла поворота руля слева/справа
4. Проверка обзора измеренных значений с помощью уставки и фактическое сравнение всех измеренных значений

7.4 Распечатка данных

Распечатка отчета со встроенного принтера DIN A4 разделена на три раздела

1. Здесь распечатываются строки заголовка с идентификационными данными клиента и транспортного средства -> данные клиента, введенные перед началом измерения, а также данные транспортного средства.
2. Центральная секция с данными о транспортном средстве --> включая марку, тип, модель и год выпуска модели транспортного средства, определенные при выборе записи данных уставки. В этом разделе также напечатаны значения, измеренные ранее для уровня высоты, давления в шинах и глубины протектора.
3. Конечный участок со всеми значениями выравнивания транспортного средства включает в себя 3 столбца начального измерения, значения уставок и выходного измерения. Измеренные значения записываются отдельно в эти три колонки.

8.2 Системные настройки

Следующие настройки должны быть введены или установлены только один раз: язык, формат дисплея, дата/время, рекламный текст, пульт дистанционного управления с дисплеем, выбор вращающейся пластины и настройки принтера. Они остаются на хранении.

10.1 Пульт дистанционного управления с дисплеем

Следующие шаги показывают, как активируется пульт дистанционного управления с дисплеем

1. Вызвать меню «Сервис» в специальных функциях (клавиша «S»)
2. Вызовите подменю «дистанционный управление» в меню «обслуживание».
3. Выберите пункт «дистанционный управление с дисплей» в подменю «дистанционный управление» - эта конфигурация сохраняется.

10.2 Краткие инструкции по эксплуатации

1. Включите пульт дистанционного управления кнопкой «ON»(он также может быть включен во время выставки). Титульный лист появится на ЖКИ.
2. Выберите «Straight ahead»(Прямо вперед) в списке «Initial measurement»(Начальное измерение), «регулировка work»(Регулировочные работы) или «Final measurement»(Конечное измерение) в шкафу измерительного оборудования. Графика рулевого управления для «Straight ahead» появится на ЖК-дисплее.
3. Используйте стрелку «Вперед» для перехода к следующему изображению измерений. На ЖКИ появятся дисплейные блоки с обозначением измеряемого значения и полоса допуска с измеряемым значением. Если измеренное значение находится в пределах допустимого диапазона, оно отображается темными цифрами на светлом фоне. Если измеренное значение выходит за пределы допустимого диапазона, оно будет отображаться в инверсном видео (светлые фигуры на темном фоне).
4. Кратковременным нажатием клавиши «F» можно попеременно переходить между обозначением измеряемого значения и значения уставки с допуском внутри дисплейных блоков.
5. Вы можете прокручивать измеренные значения с помощью клавиш «Стрелка вперед», «Стрелка назад» и «Отмена»(красная точка). Функция этих клавиш идентична функции клавиш на графической панели.
6. Даже с «Free alignment» можно прокручивать измеренные значения так же, как с «Program-guided alignment».
7. Во время измерения печать отчета может быть инициирована с помощью клавиши «Printer»(принтер). Клавиши дистанционного управления активны только во время измерения и регулировки (не во время ввода данных клиентом, выбора транспортного средства и т.д.).

10.3 Поддержка дисплеев

1. Измеренные значения с контрольным значением/фактическим сравнением и полосой допуска (контрольные значения могут отображаться с помощью клавиши «F»)
2. Графика рулевого управления для программ рулевого управления
3. Обзор измеренных значений с текущей уставкой/фактическое сравнение
4. Компенсация биения обода
5. При использовании всех других функций (например, ввод данных заказчиком) на ЖК-дисплее отображается изображение заголовка

11. Обновление данных программного обеспечения/уставок

Дискеты больше не будут отправляться партнерам BMW, которые приобрели «BMW KDS (Beissbarth/Bosch)». По причинам, связанным с затратами, эти диски можно создать самостоятельно на «DIS-тестере» или на «TIS/EPC-сервере». Данные для этого регулярно обновляются на компакт-диске TIS.

11.1 Требования

1. BMW KDS (Beissbarth/Bosch)
2. Статус программы TIS CD (Beissbarth): с CD 12/95
3. Статус программы EPC: с 12/95
4. Статус программы TIS CD (Bosch): с CD 08/97
5. Статус программы DIS: от V6.0
6. 3,5-дюймовые дискеты, 1,44 МБ (5 дискет Beissbarth/1 дискета Bosch)

11.2 Процедура (Beissbarth)

1. Переход к экрану «Administration»
2. Нажмите кнопку KDS
3. Выберите Beissbarth
4. Вставьте «Дискету 1» по запросу и подтвердите кнопкой «OK»(создана программная дискета 1 из 2, пометьте ее)
5. Вставьте «Дискету 2» по запросу и подтвердите кнопкой «OK»(создана программная дискета 2 из 2, пометьте ее)
6. Вставьте «Дискету 3» по запросу и подтвердите кнопкой «OK»(создана дискета с данными уставки 1 из 3, пометьте ее)
7. Вставьте «Diskette 4» по запросу и подтвердите кнопкой «OK»(создана дискета с данными уставки 2 из 3, пометьте ее)
8. Вставьте «Diskette 5» по запросу и подтвердите кнопкой «OK»(создана дискета с данными уставки 3 из 3, пометьте ее)
9. Выполните обновление и/или установку данных на KDS обычным способом с помощью только что созданных дискет.

11.3 Процедура (Bosch)

1. Переход к экрану «Administration»
2. Нажмите кнопку KDS
3. Выбрать Bosch
4. Наклейте «Diskette 3.1», вставьте его в дисковод по запросу и подтвердите кнопкой «OK»(2x) --> Данные уставки копируются на дискеты.
5. Вставьте дискету с данными уставки 3.1 в дисковод гибких дисков 3.1, вставьте дискету операционной системы 3.0 в дисковод 3.0.
6. Включите машину обычным способом.

12.1 Копирование

1. Нажмите кнопку «С» и выберите автомобиль для копирования.
2. Выберите пункт меню «Edit setpoint data» из специальных функций. Создание нового транспортного средства в обычном порядке. На экране ввода данных появятся значения уставок для последнего выбранного транспортного средства. Введите данные и сохраните запись данных.

12.2 Создание

1. Нажмите кнопку «C» и выберите пункт меню «Edit setpoint data» из специальных функций. Создание нового транспортного средства в обычном порядке. Появится пустой экран ввода данных. Введите данные и сохраните запись данных.

12.3 Редактирование

1. Запрограммированные изготовителем данные уставки не могут быть удалены или изменены. Если эти данные необходимо изменить, необходимо создать новое транспортное средство с измененными данными уставки. Новые транспортные средства, созданные пользователем, идентифицируются «+» в меню выбора. Эти транспортные средства могут быть удалены пользователем с помощью ключа «-» или изменены с помощью ключа «<>». Эти клавиши появляются только в том случае, если пользователь ввел транспортные средства.

13.1 Заголовок отчета для конкретного принтера

В меню «Специальные функции» должен быть вызван подпункт «Специфичный для клиента текст». На мониторе появится экран ввода. Этот экран ввода должен быть заполнен именем и адресом и сохранен с помощью клавиши экрана «S». Введенный текст вставляется в заголовок отчета.

13.2 Параметры настройки

1. Вызовите меню «Сервис» в специальных функциях (клавиша «S»).
2. В подменю «регулировка» выберите пункт «Wheel toe регулировка» или «развал колёс регулировка». Программа регулировки носка и развала будет пошагово направлять пользователя через регулировку с помощью текста и изображений. После завершения регулировки на экране будет отображаться измерительное отклонение для каждого измерительного датчика.
3. Значения регулировок можно сохранить в измерительном датчике с помощью клавиши «Store» или выйти из программы с помощью «Red dot ключ» без их сохранения (проверить). Значения корректировки можно распечатать.

13.4 Просмотр и удаление записей клиентов из базы данных

1. Вызовите пункт меню «Удалить» в меню «База данных» в специальных функциях. Появится экран ввода данных. Заполните поля поиска данными для удаления.
2. Используйте кнопку «-» для удаления этой записи данных. Затем новая запись данных может быть выделена и удалена с помощью цифрового пера.
3. Вы можете прокручивать всю базу данных клавишами «Стрелка вверх» и «Стрелка вниз».
4. Выйти из функции удаления можно, нажав клавишу отмены (красная точка).

14. Модификации в рамках программы

Дальнейшие модификации были выполнены в рамках программы, которые лишь незначительно изменяют последовательность программ, но оптимизируют выравнивание в отношении комфорта и скорости. Это описано ниже

1. Оптимизация компенсации биения обода в отношении скорости.
2. Оптимизация процедур рулевого управления: Выделенные значения в пределах ворот еще можно исправить. Сообщение «Rotating plates not connected» больше не приводит к отмене процедуры управления. Дальнейшие измерения можно проводить после соединения вращающихся пластин.
3. Стандартизация цветов экрана с цветами на планшете.
4. Добавление текстов на нескольких иностранных языках.
5. Устранение программных и косметических неисправностей.
6. Электронный уровень воды.
7. Пропуск измерения наклона шкворня.

15.1 Неисправности шин

КАРТА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ШИН

15.2 Неисправности передней оси

КАРТА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ

15.3 Неисправности заднего моста

СХЕМА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЗАДНЕГО МОСТА

Более подробную информацию о'Системе кинематической диагностики "можно найти в инструкции по эксплуатации BMW KDS (Beissbarth/Bosch).

Функциональные и системные описания изменению не подлежат. Доступность деталей и доступность немедленного заказа не могут быть получены из этой информации. Специализированные отделы предоставят более подробную информацию в соответствующее время.