E46 Седан и Купе
Модель: E46/4: Седан, E46/2: Купе
Даты производства: E46/4 от 6/98, E46/2 от 6/99
E46/4 Седан
E46 является преемником E36 и является следующей эволюцией в развитии 3 серии.
E46/4 седан был представлен как модель 1999 года как 323i и 328i.
Схема №65
Автомобиль E46 3-й серии предлагает больше комфорта, безопасности, пространства и оборудования, чем предыдущий E36, без ущерба для спортивных характеристик автомобиля 3-й серии.
С начала производства было предложено два варианта двигателя, M52TU и M54 с шестью цилиндрами. Оба двигателя внесли изменения и улучшения в конструкцию, которые будут рассмотрены в главах «Двигатель» и «Управление двигателем».
Схема №66
Схема №67
E46/2 купе
E46/2 купе был представлен как автомобиль 2000 модельного года как в 323Ci, так и в 328Ci вариантах.
Схема №68
Кузов E46/2 купе не является модифицированным седаном, а представляет собой совершенно отдельный кузов. Нет деталей из листового металла, общих между седаном и купе. Только технология дизайна E46/4 была использована для создания купе E46. Купе еще длиннее и шире седана.
Купе E46 получили обозначение «Ci»(купе injected). Это отход от «есть»(нагнетаемый спорт) от предыдущих купе 3 серии.
С начала производства было предложено два варианта двигателя, M52TU и M54 с шестью цилиндрами. Оба двигателя внесли изменения и улучшения в конструкцию, которые будут рассмотрены в главах «Двигатель» и «Управление двигателем».
Схема №69
Корпусная оболочка
Структурная жесткость корпуса E46 была увеличена с помощью методов автоматизированного проектирования (CAD). Каждый компонент новой структуры тела был разработан с использованием этого метода. CAD позволяет более эффективно преобразовать проект в автоматизированное производство (CAM). Для уменьшения веса автомобиля, сохраняя при этом прочность, используются высокопрочные стали и теперь составляют 50% от массы оболочки кузова.
Схема №70
Вторая область фокуса оболочки тела - «структурная динамика». Это касается частот вибрации, которые влияют на качество езды и ощущение жесткости. Корпус E46 был сконструирован таким образом, что частоты кручения и изгиба разделены и находятся в неслышимом диапазоне. Диапазоны соответствуют E39 для скручивания на 29 герц и изгиба на 26 герц.
E46 продолжает концепцию клетки безопасности BMW для защиты пассажиров. Трубчатые ударные конструкции продолжают обеспечивать защиту от повреждений кузова при ударах спереди или сзади.
E46 в 1,8 раза больше способен поглощать энергию при лобовом столкновении со смещением 40 миль в час, чем E36.
Капот и фары
E46 имеет E38/E39 конструкцию с решеткой для почек, встроенной в капот. Отверстия в решетке радиатора более закруглены и сметают вниз к переднему бамперу. Отверстие капота теперь встроено в капот и аналогично E38. Капот можно открыть максимум до 90 °, положения мастерской, отсоединив газовые стойки и вставив штифт в совмещенные отверстия.
Капот открывается сначала оттягиванием спускового рычага, расположенного внутри автомобиля, а затем отпусканием вторичной защелки, которая выскакивает из решетки.
Схема №71
E46 продолжает традиционную конфигурацию с четырьмя фарами, однако внутренняя линза не используется над каждой лампой. Отражатели свободной формы хорошо видны через гладкие пластиковые крышки. Пластиковые крышки легче по весу и более устойчивы к поломкам, чем предыдущие стеклянные крышки.
Вертикальная и горизонтальная регулировки для фар расположены на верхней задней кромке узлов.
Ксеноновые фары ближнего света будут доступной опцией, начиная с производства 9/98.
Ксеноновые фары обсуждаются в главе «Информация о водителе E46».
Двери
Двери на E46 оснащены системой анкерного крепления дверей, представленной вместе с E38. Якорь состоит из горизонтальной планки в двери и крючка у заднего края. Крючок упирается в углубление в столбах «В» и «С» и он усиливает кузов в случае бокового удара. Конструкция дверного уплотнения скопирована с E39 и представляет собой цельное уплотнение.
Схема №72
Схема №73
Система анкерного крепления дверей
Поперечное сечение двери водителя и стойки «В» в нормальном закрытом положении.
Схема №74
При сильном ударе крюк блокируется в углубленной выемке для обеспечения унифицированной системы защиты от бокового удара.
Схема №75
После удара дверь пружинит назад и отцепляет выемку.
Схема №76
Дверь свободна от столба «В» и может быть открыта.
Дверные ручки
Дверные ручки и система блокировки на E46 имеют новый дизайн. Новые ручки носового типа позволяют легче открывать двери. Замки полностью инкапсулированы, включая электрические компоненты. Новый узел дверной ручки/защелки/замка предлагает повышенную надежность и защиту от кражи. Микропереключатели положения двери и состояния замка заменены датчиками холла.
Исправные составные части на замковом узле отсутствуют и его необходимо заменить как агрегат.
Схема №77
С сентября 2000 года появилась модификация дверных ручек E46. Измененные дверные ручки при вытягивании складываются вверх вместо прямолинейного выхода, как предыдущие. Замок в сборе также был модифицирован с учетом нового сочленения дверных ручек.
Люк
Конструкция люка аналогична конструкции E38/E39, однако кассета люка не пригодна для эксплуатации и должна быть заменена как законченный узел. Люк в крыше является опцией на E46 и будет поставляться со стеклянной панелью (лунной крышей) вместо стальной панели.
Схема №78
Особенности интерьера
Интерьер E46 был полностью переработан с акцентом на большее пространство, роскошь и удобство без ущерба для спортивных характеристик 3-й серии.
Новая приборная панель/приборная панель аналогична по конструкции E39 с несколько менее выраженной ориентацией на водителя. Для распределения воздуха используются E38/E39 вентиляционные решетки.
Многофункциональный руль доступен как на моделях 323/325, так и в стандартной комплектации на моделях 328/330. Доступны два разных рулевых колеса, четырехспицевое колесо с MFL и трехспицевое спортивное колесо с MFL. Трехспицевое спортивное колесо является опциональным для седанов и стандартным в купе. MFL включает в себя элементы управления аудиосистемой слева и круиз-контролем справа.
Схема №79
E46 поставляется с регулируемой вручную (наклон/телескопическая) рулевой колонкой. Для рулевой колонки предусмотрено 30 мм регулировки по вертикали и горизонтали.
Схема №80
Информация о драйвере
Первичный дисплей для информации о водителе расположен в комбинации приборов. Купе и седан имеют разные кластерные надписи и лица. Вторичный дисплей в пульте состоит из аудиосистемы и пульта автоматического климат-контроля (если оснащен IHKA).
Схема №81
Доступны два различных типа радиоблоков. Один с интегрированным магнитофоном, а другой радио включает в себя один в dash CD-плеер.
Выключатели аксессуаров расположены в консоли под панелью управления обогревателем. К ним относятся выключатель ASC и выключатели подогрева сидений. Более поздние серийные автомобили (2000 M.Y.) используют SZM (Center Console Switching Center) вместо отдельных коммутаторов.
Оконные переключатели новой конструкции (нажать, чтобы открыть/потянуть вверх, чтобы закрыть) расположены в центральной консоли по обе стороны от рычага переключения передач. Схемы окна питания включают функции «одним нажатием» и «анти-треппинг».
Электроника и аудиосистемы приборной панели описаны в главе «Информация о драйвере E46».
Схема №82
Сиденья
Передние сиденья по конструкции аналогичны сиденьям E36 с новой внутренней конструкцией для улучшения их поддержки и комфорта. Доступна память для положения сиденья водителя. Органы управления креслом, включая кнопки хранения памяти, расположены сбоку от основания кресла. Опциональная поясничная опора также доступна для E46.
Схема №83
Схема №84
Раздельное складное (40/60) сиденье доступно в качестве опции на седанах и стандартно на моделях купе.
Расцепитель для откидных спинок сидений расположен в багажнике с левой и правой стороны возле колесных арок. Это увеличивает аспект безопасности при хранении предметов, заблокированных в багажнике.
Схема №85
Распределение электроэнергии
Аккумулятор установлен в багажнике E46 и оснащен свинцовым/кальциевым пластинчатым материалом для реальной работы без технического обслуживания. Потребление воды этой батареей низкое в течение всего срока службы.
E46 производится со специальным жгутом проводов для автомобиля. Этот жгут основан на заказанном дополнительном оборудовании автомобиля, так что он содержит надлежащие разъемы и соединения. Опции не могут быть добавлены позже без замены всего жгута.
Для ремонта жгута в случае аварии или повреждения жгута имеются специальные комплекты. Эти ремонтные комплекты включают:
- Моторный отсек
- Задняя часть транспортного средства
Если необходимо заменить весь жгут, необходимо заказать новый жгут с максимальным количеством оборудования или опций. Это единственный электрический жгут, который будет храниться в системе деталей.
Схема №86
На E46 есть три места для предохранителей:
- Держатель предохранителя над перчаточным ящиком
- E-Box в моторном отсеке
- В багажнике возле аккумулятора
E46 использует предохранители большой силы тока для защиты цепи. Блок питания аккумулятора защищен предохранителем на 250 ампер в багажнике.
Схема №87
Схема №88
Передняя подвеска
Единственный шаровой шарнир, ось стойки E46 основана на конструкции E36. Изменения в конструкции и компонентах были разработаны для улучшения качества езды и характеристик управляемости. Следующие изменения включены в систему передней подвески E46:
- Новый кованый алюминиевый рычаг управления используется на E46 (кроме полноприводного). Он предлагает преимущества снижения веса и снижения неподрессоренной массы.
- Для опоры заднего нижнего рычага управления используются гидравлические втулки.
- Поршневые штоки полых стоек используются для уменьшения веса
- Поворотные кулаки запрессованы в трубы стоек, что уменьшает допуски геометрии передней подвески.
- Литник был увеличен для улучшения стабильности прямой линии.
- Колея расширена для улучшения прохождения поворотов.
- Для снижения веса используются алюминиевые тормозные пылезащитные щитки.
В целом в передней подвеске на 5,72 фунта меньше неподрессоренного веса, что повышает комфорт езды и управляемость.
Схема №89
Как отрегулировать передний развал
Верх стойки монтируется через удлиненные отверстия. Стойка фиксируется в положении при сборке автомобиля. Если необходимо внести незначительные поправки в центровку переднего конца, штифт может быть приведен в движение вниз, а стойка может быть перемещена в пазах для регулировки развала. Примерно 0,5 ° регулировки доступно перемещением стойки в пазах.
Схема №90
Следуйте инструкциям по регулировке камеры, описанным в разделе ПОДВЕСКА.
Для регулировки используйте специальный инструмент 32 3 140.
Схема №91
Задняя подвеска
Конструкция задней подвески E46 основана на типе рычага E36 «C». Тем не менее, все компоненты подвески являются новыми и предназначены для E46 для:
- Комфорт и удобство
- Управляемость и стабильность
- Снижение уровня шума
Подрамник представляет собой новую конструкцию, использующую стальные трубки и металлические секции. Он более жесткий, чем предыдущий подрамник. Это обеспечивает стабильную платформу для работы задней подвески. Дифференциал крепится к подрамнику с помощью гидравлического крепления. Подрамник крепится к кузову на четырех вибропоглощающих резиновых опорах.
Верхние поперечные рычаги управления изготовлены из литого алюминия для экономии веса.
Схема №92
Главная передача
Конечная передача является компактной (HAG 188K), которая легче по весу, чем тип, используемый на E36. К особенностям компактной сборки бортового привода относятся:
- Компактный корпус
- Вал более короткой шестерни
- Полые приводные фланцевые валы
- Без крышек боковых подшипников
- Устранение редуктора спидометра
- Срок службы синтетической нефти
Схема №93
Дифференциал с ограниченным скольжением больше невозможен с компактным дифференциалом.
Ведущий вал и дифференциал теперь установлены на центральной линии автомобиля. Это позволяет сделать трансмиссионный туннель более узким, увеличивая внутреннее пространство для пассажиров. С этим изменением полуоси теперь отличаются по длине и больше не взаимозаменяемы.
Тормозная система
Тормозная система модернизирована для E46 в соответствии с размерами транспортных средств и требованиями к торможению. Двухконтурная (передняя/задняя) распределительная система продолжает использоваться для оптимизации реакции на торможение и эффективности. Усовершенствования рычажной передачи педали тормоза увеличивают время реакции тормоза для улучшения эффективности торможения.
Схема №94
На переднем и заднем тормозах используются однопоршневые плавающие суппорты с вентилируемыми роторами.
Схема №95
E46 использует 10-дюймовый вакуумный усилитель, вентилируемый в моторном отсеке для снижения шума в пассажирском салоне.
E46 спорт универсала
Модель: E46/3
Производство: 1/00
E46/3 «Sport Wagon» представлен на рынке США как автомобиль 2001 модельного года. Он присоединяется к очень успешным моделям Sedan и купе, чтобы еще больше расширить линейку продуктов и предложить клиентам 3-й серии альтернативный выбор автомобиля.
Вплоть до стоек «В» универсал Sport идентичен седану E46. Задние двери были переделаны для использования в вагонах, а задние ворота похожи на E39 Sport Wagon с открывающимся задним окном.
Задние сиденья складываются, чтобы обеспечить 1345 литров грузового пространства. При поднятых сиденьях задний отсек обеспечивает 435 литров грузового пространства.
Схема №96
Схема №97
E46 Sport Wagon на 7 мм длиннее седана и ненагруженная высота на 6 мм ниже. Колесная база, ширина и радиус поворота такие же, как у седана Е46. Максимальная грузоподъемность/нагрузки:
- Вместимость багажа 435 литров - с задней спинкой сиденья
- Вместимость багажа 345 литров - с задней опорой вниз
- 540Kg сзади
- 75 кг на крыше.
Тело
От переднего бампера до стойки «В» кузов E46 Sport Wagon идентичен седану. От стойки «В» назад корпус Sport Wagon весь новый и включает в себя:
- Новые задние двери
- Новая дверь багажника и шарнирный механизм
- Новое безрамное заднее окно
- Новый задний бампер
- Без цилиндра замка ворот хвоста
- Рейлинги на крыше как дополнительное оборудование
Структурная жесткость и «конструктивные динамические» характеристики, введенные с седаном E46, переносятся на универсал E46 Sport. Как и в случае с седаном и купе, оболочка кузова Sport Wagon выступает в качестве клетки безопасности пассажира наряду с трубчатыми ударными конструкциями для креплений переднего и заднего бамперов.
Схема №98
Схема №99
Интерьер
Вплоть до стойки «В» внутреннее оснащение и уровень отделки соответствует седану Е46. Варианты передних сидений такие же, как и у E46 Sedan, в то время как задняя зона для сидения была недавно разработана, чтобы обеспечить привлекательный пакет, который предлагает оптимальную функциональность и полезное пространство, когда сиденья сложены для загрузки груза.
Схема №100
Спинки задних сидений представляют собой сплит 60/40 с секцией опоры для центрального рычага на левой спинке сиденья. Инерционная катушка центрального пассажира установлена на спинке левого сиденья, в то время как катушки ремней левого/правого заднего пассажира установлены на корпусах колес. Нижняя секция спинки сиденья представляет собой отдельную деталь из вспененного материала, которая позволяет точке поворота спинки сиденья находиться выше на спинке сиденья. Это позволяет спинке складываться плоско для более полезного пространства для погрузки груза.
Схема №101
Центральная опора для рук
Центральная опора для рук включает в себя нерегулируемую центральную опору для головы. Центральная опора для рук сложена вниз, чтобы получить доступ к отделению для хранения и держателям для чашек, которые интегрированы в заднюю часть головной опоры.
Схема №102
Схема №103
Анкер детского сиденья
За спинкой спинки заднего сиденья расположены три фиксатора удерживания детского сиденья.
Для доступа к прижимным анкерам необходимо снять пластмассовые крышки,
Схема №104
Схема №105
Грузовая зона
Грузовая зона предлагает 435 литров грузового пространства с поднятой спинкой заднего сиденья и 1345 литров с опущенной. Грузовая зона предлагает подпружиненную - рольставни и грузовую сетку, аналогичную E39 Sport Wagon.
Схема №106
Схема №107
Отсеки для хранения
Зоны хранения слева и справа сзади используются для размещения резервуара для жидкости омывателя заднего окна справа и различных компонентов звуковой системы слева.
Схема №108
Нагрузочный пол/запасной
Грузовой пол выполнен съемным для доступа к расположенной под ним зоне установки запасного колеса и модуля управления. Предусмотрен ремень для удержания грузового пола при доступе к зоне хранения. Панель внутренней отделки также должна быть снята для доступа к запасным модулям и модулям управления.
Схема №109
Разъем питания
Розетка питания 12 Вольт установлена с левой стороны грузового пространства за спинкой заднего сиденья.
Схема №110
Задняя дверь
Хвостовые ворота аналогичны по конструкции E39 Sport Wagon, включая заднее стекло, которое крепится отдельно и может открываться независимо от хвостовых ворот.
Схема №111
Задний привод
Исполнительный механизм выпуска двери багажника смонтирован на заднем фартуке за дифферентующей панелью. Управление приводом является функцией системы GM-ZKE.
Схема №112
Аварийный выброс
Задняя дверь не имеет цилиндра замка, поэтому механизм аварийного разблокирования встроен в защелку задней двери. Он позволяет механически открыть привод ворот в случае электрического сбоя. Выпуск расположен по нижнему краю заднего фартука за небольшой крышкой доступа. После снятия крышки рычаг отжимается вправо для механического освобождения хвостового затвора.
Схема №113
Задний фартук E46 Sport Wagon опущен для более легкой погрузки/разгрузки. Пластиковая втирающая полоска предохраняет бампер от царапин при погрузке/выгрузке груза.
Схема №114
Заднее окно
Безрамное заднее стекло приклеено к металлическому носителю, который шарнирно крепится к кузову. Если заднее стекло нуждается в замене, то оно поставляется вместе со стеклом, приклеенным к металлическому носителю.
Схема №115
Размыкающий переключатель для открывания заднего стекла встроен в заднюю крышку рычага стеклоочистителя под треугольной накладкой.
Схема №116
Задний стеклянный шарнир
Шарниры - это новая конструкция (торсионная цилиндрическая пружина), которые имеют компактную форму из соображений экономии пространства.
Схема №117
Заднее окно регулируется через болты щелевого монтажа. Зазор окна должен быть равномерным со всех сторон. Высота заднего окна регулируется с помощью регулировочных прокладок на шарнирных креплениях. Полные процедуры и последовательность регулировок см. в статье ВНЕШНЯЯ/ВНУТРЕННЯЯ ОТДЕЛКА.
Схема №118
Насадка задней шайбы
Распылительная насадка заднего стеклоомывателя, так же как и третья тормозная лампочка, смонтирована в верхней левой части, интегрированной в спойлер.
Схема №119
E46 кабриолет
Модель: E46/2C
Производство: 01/00
Введение
E46 кабриолет является заменой E36 кабриолет и основан на E46 купе. Первоначально он был представлен в марте 2000 года, как модель 323 только с M52 2,5-литровым двигателем TU. 3-литровая версия E46iC начнет выпускаться с 6/2000.
E46 323 имеет новый дизайн верха, который состоит из трехслойного верха и всего стекла заднего стекла. 323 поставляется с ручным верхом в качестве стандартного оборудования. Новый полностью автоматический электрогидравлический верх доступен в качестве опции. 330 E46iC будут поставляться с полностью автоматической верхней частью в качестве стандартного оборудования.
Система защиты от опрокидывания является стандартным оборудованием и аналогична по конструкции системе Е36. Защитные планки для опрокидывания скрыты задним подголовником и развернуты по тем же критериям, что и система Е36.
Передние сиденья E46iC имеют новую конструкцию со встроенной системой ремней безопасности (SGS), аналогичной системе, установленной на автомобилях серии E31-8.
Схема №120
Схема №121
| Трансформер E36 | E46 Кабриолет | |
|---|---|---|
| Внешние габариты автомобиля | ||
| Длина (мм) | 4433 | 4488 |
| Ширина (мм) (с зеркалами) | 1710 (1875) | 1757 (1947) |
| Высота (мм) | 1648 | 1672 |
| Внутренние размеры автомобиля | ||
| Плечевая комната, передняя (мм) | 1352 | 1384 |
| Плечевая комната, задняя (мм) | 1108 | 1165 |
| Локтевая комната, спереди (мм) | 1412 | 1443 |
| Локтевая комната, задняя (мм) | 1120 | 1208 |
| Эффективная высота, спереди (мм) | 968 | 974 |
| Эффективная высота над уровнем моря, сзади (мм) | 921 | 937 |
| Общая информация | ||
| CD | 0.36 | 0.36 |
| Порожний вес | 3319 (3396 авто) | 3516 (3649 авто) |
| Общий вес | 4035 (4112 авто) | 4322 (4410 авто) |
| Объем багажного отсека (L) (Comp Floor Extended) | 230 | 260 (300) |
| Номинальная скорость | ||
| Максимальная скорость (MPH) | 128 управляемых | 128 управляемых |
| Ускорение 0-60 миль/ч (сек.) | 7,7 8,8 авто | 8,8 9,7 авто предварительный |
E46 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Корпус E46iC был разработан специально для кабриолета, чтобы улучшить характеристики при столкновении, которые аналогичны E46 купе. Это было достигнуто за счет использования усилений на оболочке кузова, которые улучшали жесткость на кручение (скручивание кузова). В поддоне основного пола кузова были необходимы усиления для размещения новой системы сидений SGS (сиденье Integrated Belt система). В заднем напольном поддоне усилители были необходимы для учета переменного складного верхнего хранилища. пол отсека.
Схема №122
Поддон пола
Поддон пола усилен для поддержки сиденья SGS более тяжелыми поперечными распорками, усиленным туннелем/поддоном пола и усиленными опорными кронштейнами двигателя. Во время столкновения все силы, возникающие на сиденье, направляются для поглощения поддоном пола.
Рама лобового стекла
Рама лобового стекла усилена ступенчатыми усиливающими трубками, позволяющими ей выполнять роль защиты от опрокидывания. Во время опрокидывания все силы, действующие на переднюю стойку рамы ветрового стекла, передаются в виде момента (крутящего момента) на нижнюю часть передней стойки, где укрепляются ступенчатые армированные трубы.
Схема №123
Задние переборки
Задние переборки переработаны для поддержки защиты от опрокидывания и ремней безопасности. Они привариваются для увеличения жесткости конструкции и для крепления заднего сиденья, задних ремней безопасности и точки крепления детского сиденья ISO.
Схема №124
Отсек хранения с переменным верхом
Отделение для хранения с переменным верхом усилено, чтобы сделать верхнее отделение для хранения жестким и более прочным, чтобы не допускать скручивающих моментов, когда мягкий верх находится в своем отделении или когда отделение открыто для увеличения площади хранения.
Натяжная стойка
Натяжные стойки интегрированы в заднюю часть оболочки кузова, чтобы улучшить жесткость на кручение, не допуская закручивания кузова в задней части. Это также сохраняет задний конец автомобиля неповрежденным со средним полом.
Схема №125
Алюминиевая опорная плита
Алюминиевая опорная пластина встроена в несущий элемент передней подвески для достижения высокой степени жесткости в сочетании с малым весом.
Схема №126
Все эти усовершенствования конструкции увеличили E46iC жесткость на кручение на 50% по сравнению с E36iC:
- E36 складная крутильная жесткость 6000 Н.м/градус
- E46 складной крутильная жесткость 9000 Н.м/градус
Задние сиденья
Конструкция E46iC предусматривает использование четырех пассажирских транспортных средств. Сзади установлены только два ремня безопасности, которые соответствуют системе ремней безопасности E36iC.
Схема №127
На E46iC слева и справа под основанием сиденья установлены кронштейны для крепления детского сиденья. Кронштейны соответствуют ISO (Международной организации по стандартизации) для размещения на задней панели пола. Любое детское сиденье ISO можно установить, просто сдвинув сиденье в положение между основанием сиденья и спинкой и зафиксировав его на месте.
Схема №128
Назначение системы:
Багажник кабриолета E46 предлагает новую функцию под названием «переменный кабриолет верх Storage Composition Floor». Эта функция позволяет увеличить зону хранения багажа приблизительно на 40 литров, когда мягкий верх поднят или удален для установки жесткого верха.
Схема №129
Компоненты системы:
Пол переменного отсека
Пол с переменным отсеком сконструирован из пластика с тканевым покрытием. Он шарнирно закреплен так, что его можно поворачивать вверх в верхнюю зону хранения, обеспечивая дополнительное пространство для хранения багажа в багажнике. Пол шарнирно закреплен в четырех точках, что позволяет ему сочленяться и складываться вверх:
Схема №130
Рычаг управления
Исполнительный рычаг встроен в пол переменного отсека с правой стороны. Он позволяет открывать и закрывать пол отсека с помощью исполнительного рычага. Он также фиксирует пол отсека в нужном положении.
Схема №131
Демпферный поршень
Демпфирующий поршень также встроен в пол переменного отсека с правой стороны. Он помогает в перемещении пола переменного отсека в любое положение и удерживает его зафиксированным в этом установленном положении (убранном или выдвинутом). Нижний шарнир демпфирующего поршня переключает микропереключатель, встроенный на правой стороне пола отсека, когда пол переменного отсека находится в поднятом положении. Этот сигнал подается в CVM для блокировки работы складной верх.
Схема №132
Функционирование системы:
Открытие пола переменного отсека
- Складной верх должен быть поднят или удален из отсека для хранения.
- Потяните рычаг управления назад и протолкните его вниз к задней перегородке.
Закрытие пола переменного отсека
- Потяните рычаг управления вниз.
- Потяните пол отсека назад, чтобы закрыть пол.
Система полного привода E46
Модель: E46/16 (330xi/A, 325xi/A, 325xi/A Sport Wagon).
Дата производства: 330xi 8/00 325xi 9/00.
В E46/16 представлено возвращение полноприводного автомобиля BMW в США. На этот раз полный привод будет опцией (SA 203), доступной на седанах E46 и спортивных вагонах начиная с 2001M.Y.
Автомобили с полным приводом получили инженерное обозначение E46/16.
Одним из существенных изменений по сравнению с предыдущей моделью E30 ix является то, что в E46/16 не используется вязкая муфта или дифференциал с ограниченным скольжением. Система полного привода во многом взята из концепта X5. В нем используются два открытых дифференциала и раздаточная коробка с одной скоростью. Распределение мощности составляет 38% спереди и 62% сзади, что дает E46/16 ощущение настоящего дорожного автомобиля с задним приводом.
Благодаря дополнительному 17-миллиметровому дорожному просвету xi особенно подходит для участков дорог, покрытых снегом и льдом, а его надежность стала возможной благодаря использованию системы Bosch DSC III 5.7, впервые использованной на X5.
Характеристики полноприводного E46 также не страдают, это связано с легкой системой полного привода, которая добавляет только 100 кг (220 фунтов). Распределение веса в значительной степени не затронуто на 52,7% спереди и 47,3% сзади (2wd: 51,0% спереди, 49,0% сзади).
Схема №133
Схема №134
- Специально разработанный поддон кузова с расширенным трансмиссионным туннелем и модификациями со стороны водителя для принятия раздаточной коробки.
- Модифицированный масляный поддон и опоры двигателя для обеспечения доступа к передним осям.
- Совершенно новый передний носитель двигателя.
- Повторное усиление подшипников передней стойки.
- Компактная новая раздаточная коробка (NV 124).
- Новая поперечина трансмиссии.
- Bosch DSC III 5.7
Передняя ось
Передняя ось была полностью переработана по сравнению со стандартным приводом E46. Все компоненты изготовлены из стали.
Водило переднего моста состоит из двух квадратных секций рамы, приваренных к двум трубам с образованием коробчатой конструкции. Водило моста крепится болтами к раме автомобиля как в передней, так и в задней точках крепления.
Стальные нижние рычаги управления, которые меньше алюминиевых рычагов, используемых на модели 2wd, крепятся сзади к осевому держателю.
Схема №135
Шарнир на вершине нижних рычагов управления представляет собой отдельный шаровой шарнир, прикрепленный болтами к осевому держателю.
Целью переделки нижних рычагов управления и точек крепления является обеспечение зазора для валов переднего моста.
Крепления гидравлического двигателя отличаются от версии 2wd, а также были перенесены для обеспечения клиренса передней оси.
Схема №136
Передний ухват был увеличен в диаметре до 23,5 мм (стандарт 2wd: 23 мм, спортивная подвеска: 24 мм), чтобы вместить дополнительный вес. Вариант со спортивной подвеской для си недоступен.
Стойки короче 2wd и между подшипником стойки и листовым металлом стоек стоек имеются усиливающие пластины для предотвращения деформации при движении по очень плохим дорожным поверхностям.
Ход пружины E46/16 примерно на 20 мм меньше, чем у версии 2wd.
Более короткий ход пружины переднего моста обусловлен ограниченным углом отклонения валов переднего моста.
Схема №137
Рулевое управление
Рулевой блок с реечной передачей был модифицирован по сравнению с 2wd. Он сконструирован с поршнем большего диаметра.
Это необходимо для противодействия дополнительному сопротивлению системы полного привода и более широким стандартным колесам и шинам.
Нижний рулевой шпиндель отличается от 2wd и соединяется с рулевой рейкой через двойной карданный шарнир.
Радиус поворота E46/16 35,8 фт, на 1,4 фт больше, чем у 2wd.
Схема №138
Дифференциал и передние оси
Дифференциал для передней оси крепится болтами к левой стороне масляного поддона двигателя. Дифференциал приводится в движение при помощи 40мм цельного приводного вала. Приводной вал имеет универсальные шарниры на обоих концах.
| Тип: | VAG 174 | |
|---|---|---|
| Передаточные числа осей: | 330xi 325xi | |
| Авто: | 3,46:1 3,46:1 | |
| Человек: | 3,07:1 3,23:1 | |
| Максимальный крутящий момент: | 2000N.m | |
| Вес: | 40 фунтов | |
| Срок службы жидкости: | SAF-XO | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА И ПЕРЕДНЕЙ ОСИ
Схема №139
Масляный поддон был модифицирован для размещения правой боковой оси. В поддон картера вварена соединительная трубка. Внутри соединительной трубки между передним дифференциалом и полуосью с правой стороны проходит вал.
Для передачи мощности на передние колеса используются два приводных вала равной длины.
Схема №140
Поворотный кулак модифицирован для принятия сочленения CV передних осей. Подшипники передних колес являются уникальными для E46/16 и включают импульсное колесо датчика скорости колеса в уплотнение подшипника.
Схема №141
Задняя ось
Полный задний мост и задний дифференциал такие же, как у 2wd версии 325i и 330i.
| Тип: | HAG 188N | |
|---|---|---|
| Передаточные числа осей: | 330xi 325xi | |
| Авто: | 3,46:1 3,46:1 | |
| Человек: | 3,07:1 3,23:1 | |
| Максимальный крутящий момент: | 3000N.m | |
| Вес: | 84 фунта | |
| Срок службы жидкости: | SAF-XO | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА И ПЕРЕДНЕЙ ОСИ
Схема №142
Ход задней пружины/стойки E46/16 примерно на 17 мм меньше, чем у версии 2wd. Причина уменьшенного хода сзади заключается в противодействии любому чрезмерному крену кузова в результате более высокого профиля кузова.
Задний ухват был увеличен в диаметре до 20 мм (стандарт 2wd: 18 мм, спортивная подвеска: 19 мм), чтобы вместить дополнительный вес.
Шины и диски
Стандартный размер колес составляет 17х 7,0, чтобы обеспечить достаточно места для передних осей и тормозов. Размер шин 205/50 R17 Всесезонные радиалы
Схема №143
Схема №144
Передачи
Существует два варианта трансмиссии для 325xi и 330xi.
Механическая коробка передач для обеих версий является S5D-280Z коробкой передач с прямой передачей. Удлиненный корпус модифицирован для приема раздаточной коробки.
Трансмиссия имеет срок службы, заполненный MTF-LT1 синтетической трансмиссионной жидкостью.
Схема №145
Автоматическая коробка передач 330xi и 325xi - это коробка передач A5S-390 R (General Motors) с управлением GS 20 AGS и переключателем Steptronic.
Трансмиссия имеет срок службы Texaco 8072B.
Схема №146
Поперечный элемент коробок передач
Наряду с нижней секцией раздаточной коробки, литая алюминиевая поперечина трансмиссии представляет собой низкопрофильную конструкцию для оптимизации дорожного просвета.
Как механическая, так и автоматическая коробки передач используют одну и ту же деталь.
Схема №147
Раздаточная коробка
Раздаточная коробка для E46/16 - NV 124 производства New Venture. Основное различие между NV 124 и NV 125, используемыми в X5 SAV, заключается в том, что он использует шестерни вместо приводной цепи для передачи крутящего момента на переднюю ось.
Причина, по которой используются зубчатые колеса, заключается в том, чтобы изготовить компактную низкопрофильную раздаточную коробку, которая могла бы помещаться в трансмиссионный туннель E46 без чрезмерного ограничения хода вперед сиденья водителя.
| Производитель: | Новое предприятие |
|---|---|
| Тип: | НВ 124 |
| Распределение крутящего момента: | 38%: 62% |
| Максимальный крутящий момент: | 300N.m |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ
Раздаточная коробка имеет только одну скорость и не использует никаких вязких муфт.
Передаточное отношение планетарного ряда обеспечивает фиксированную передачу крутящего момента 38:62 (Передний: Задний). Скорости выхода на переднюю и заднюю ось одинаковы (1:1).
Схема №148
Вход в водило планетарной передачи осуществляется с выходного вала трансмиссии.
Солнечная шестерня планетарной сборки поворачивается планетарными шестернями, затем солнечная шестерня обеспечивает крутящий момент для передаточного механизма.
Передаточный механизм приводит в действие выход через контакт «шестерня-шестерня». Передний мост приводится в движение через фланец, соединенный с выходной шестерней.
Схема №149
Схема №150
От ведомая шестерня мощность передается через карданный вал на дифференциал заднего моста.
Схема №151
Раздаточная коробка заполнена на весь срок службы MTF-LT1 No детали 83-22-9-408-942. Единственным возможным ремонтом является замена трех масляных уплотнений и гидравлического крепления.
| Объем нефти: | 0,24 литра |
|---|---|
| Крутящий момент сливной/заливной пробки: | 33N.m |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ
