Схема №78
Введение
Идея последовательной механической коробки передач SMG берет свое начало в автогонках и с тех пор реализуется в серийном производстве.
Подробно SMG означает, что в отличие от обычной механической коробки передач, управление сцеплением и переключение передач автоматизированы. Электрогидравлическая система управления берет на себя функции, которые водитель обычно выполнял бы с педалью сцепления, рычагом переключения передач и педалью акселератора.
SMG позволяет
- Последовательное ручное переключение передач = ручной режим Шестерни выбираются последовательно (последовательно) кратковременным нажатием «+/-». Передачи можно пропустить, быстро нажимая кнопку несколько раз. Переключение передач может быть сделано на рычаге переключения передач в центральной консоли или на 2 лопастях переключения передач на рулевом колесе. Передачи можно выбирать вручную на любой скорости и при любом положении педали акселератора. Импульс сдвига передается электрически в блок управления SMG. При таком способе переключения передач, известном как «переключение по проводам», отсутствует механическая связь между рычагом переключения передач/лопастями переключения передач и трансмиссией.
- Автоматический режим = Крейсерский режим В автоматическом режиме переключения передач автоматически управляются в соответствии с характеристическими кривыми и адаптируются к ситуации вождения. Для получения дополнительной информации см. раздел E46 - ОБЗОР СИСТЕМЫ SMG.
По сравнению с последовательной механической коробкой передач, ранее использовавшейся в E46 (C-SMG), которая была основана на 5-ступенчатой механической коробке передач (C-коробка передач), на новой SMG были сделаны следующие модификации:
- GS6S37BZ SMG (H-SMG) основан на 6-ступенчатой механической коробке передач GS6-37BZ (H-коробка передач).
- Изменено место установки гидравлических компонентов и датчиков на корпусе трансмиссии.
- Для магистралей высокого давления от гидроагрегата применяются гибкие магистрали с быстроразъемным креплением.
- Устранен электромеханический переключатель реверсивно-световой сигнализации и заменен реле в коробке электроники.
- Принудительная повышающая передача и кикдаун понижающей передачи устраняются в ручном режиме. Исключение: при использовании ассистента ускорения (функция race-start) сохраняется принудительное переключение на повышенную передачу для поддержки водителя.
- Dynamic Driving управление FDC можно активировать в автоматическом режиме (кнопка SPORT).
Основные преимущества SMG по сравнению с обычной механической коробкой передач:
- Педаль сцепления отсутствует, так как действия сцепления выполняются автоматически
- Выбор 3 режимов работы: Последовательное, ручное переключение передач через рычаг переключения передач и лопасти переключения передач Динамическое управление приводом (FDC) через кнопку SPORT: более спортивный стиль вождения благодаря вмешательству в системы управления двигателем и коробкой передач (в ручном режиме и в крейсерском режиме = автоматический режим) Крейсерский режим = Автоматический режим
- Короткие и точные переключения передач, неправильные переключения передач невозможны (переключение передач приблизительно за 0,15 секунды)
- Безопасность и комфорт: поскольку лопасти переключения передач находятся на рулевом колесе, вы можете держать руки на руле, когда меняете передачу.
График запуска:
СМГ предлагается в качестве специального оборудования (вариант 206).
| Модель | Двигатель | Планируемая дата запуска |
|---|---|---|
| E46 | M54B25 M54B30 | 03/03 все страны, кроме США, CAN, AUS |
ОПИСАНИЕ СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
E46 - Обзор системы SMG
SMG, вид справа
Схема №79
Схема №80
SMG, просмотр слева
Схема №81
Схема №82
Вход/выход
Схема №83
Схема №84
Принципиальная схема системы
Схема №85
Схема №86
Принципиальная схема гидравлической системы
Схема №87
Схема №88
Краткое описание компонентов
Система SMG состоит из следующих компонентов:
- Рычаг переключения передач с монтажным блоком и подрезкой рычага переключения передач Рычаг переключения передач позволяет последовательно менять передачи кратким нажатием. Рычаг переключения передач имеет 6 положений: 3 подпружиненных фиксирующих положения для передачи заднего хода «R», нейтрального «N» и ручного режима (символ «-» между нейтральным и крейсерским режимом) плюс 3 не фиксирующих положения, которые только кратковременно включаются при нажатии («+», «-», «C»(крейсерский режим = автоматический режим)). Для распознавания положения рычага переключения передач в монтажном блоке установлены 7 датчиков Холла. В монтажном блоке также установлен замок рычага переключения передач (переключение-замок). Трим рычага переключения передач имеет подсвечиваемый индикатор положения рычага переключения передач и кнопку SPORT для активации Dynamic Driving управление FDC. Для получения дополнительной информации см. E46 - РУЛЕВОЕ КОЛЕСО SMG С ЛОПАСТЯМИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ.
- Рулевое колесо с лопастями переключения передач Рулевое колесо с лопастями переключения передач позволяет осуществлять ручное переключение передач без необходимости водителю снимать руки с рулевого колеса. При вытягивании одной или обеих лопастей переключения передач трансмиссия будет смещаться вверх, при нажатии одной (или обеих) - трансмиссия будет смещаться вниз. Для получения дополнительной информации см. E46 - РУЛЕВОЕ КОЛЕСО SMG С ЛОПАСТЯМИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ.
- Кнопка SPORT для динамического контроля вождения FDC Динамический контроль вождения FDC активируется кнопкой SPORT: Время переключения передач сокращено, а характеристики переключения сделаны более спортивными. Двигатель более спонтанно реагирует на изменения положения педали акселератора. Динамическое управление движением FDC всегда деактивируется при запуске двигателя. Для получения дополнительной информации см. E46 - SMG SPORT BUTTON FOR DYNAMIC DRIVING управление FDC.
- Гидроагрегат с датчиками Действия сцепления и переключения передач автоматически выполняются при поддержке гидроагрегата и датчиков. Для получения дополнительной информации см. E46 - ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА SMG С ДАТЧИКАМИ. Привод угла переключения передач/селектора Привод угла переключения передач/селектора смещает вал селектора вдоль своей оси и поворачивает вал селектора при смене ворот. Для получения дополнительной информации см. раздел E46 - МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ/СЕЛЕКТОРНЫЙ УГЛОВОЙ ПРИВОД SMG. Датчик хода переключения и датчик угла селектора Датчики хода переключения и угла селектора идентифицируют текущее положение передачи: Датчик хода переключения регистрирует движение вала селектора вперед/назад в соответствующем затворе переключения. Датчик угла селектора распознает, как далеко поворачивается вал селектора, и таким образом распознает смену затвора переключения передач. Для получения дополнительной информации см. раздел E46 - ДАТЧИК ПЕРЕМЕЩЕНИЯ SMG И ДАТЧИК УГЛА СЕЛЕКТОРА. Аккумулятор давления Аккумулятор давления установлен в нижней левой части коробки передач и обеспечивает постоянное достаточное давление масла для переключения передач. Поршень делит аккумулятор давления на 2 камеры. В одну камеру подается азот под давлением около 27 бар при температуре -25 ° C. Вторая камера забирает масло из гидронасоса. Объем коллектора составляет около 285 см3. Датчик давления Датчик давления устанавливается непосредственно на блоке клапанов и сообщает текущее давление масла в блок управления SMG. Гидравлический насос включается и выключается по мере необходимости. Привод сцепления с датчиком хода сцепления Привод сцепления выполняет действия по сцеплению/расцеплению. Ход выключения сцепления регистрируется датчиком хода сцепления. Дополнительную информацию см. в разделе E46 - ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ SMG С ДАТЧИКОМ ХОДА СЦЕПЛЕНИЯ. Гидравлический насос Гидравлический насос с электродвигателем создает давление в системе до 55 бар и приводится в действие блоком управления SMG. Датчик входной скорости передачи Датчик регистрирует входную скорость передачи для сравнения с частотой вращения двигателя. Это сравнение позволяет блоку управления SMG принимать решение о скорости закрытия потока мощности от двигателя к трансмиссии через сцепление. Расширительный бачок Расширительный бачок следит за тем, чтобы в системе всегда было достаточно гидравлической жидкости. Кроме того, масло способно расширяться в расширительном бачке. Расширительный бачок имеет максимальную и минимальную отметки для проверки уровня масла. В расширительный бак интегрирован фильтр для предварительной фильтрации масла. Клапанный блок Клапанный блок удерживает электромагнитные клапаны, датчик давления, аккумулятор давления, обратный клапан и фильтр тонкой очистки. Электромагнитные клапаны Всего в блоке клапанов установлено 4 электромагнитных клапана. 3 электромагнитных клапана приводят в действие механизм управления сцеплением и механизм управления переключением передач для переключения передач. 1 соленоидный клапан приводит в действие S-кулачковый тормоз (S-кулачок = втулка с S-образным контуром) и механизм управления углом переключения передач/селектора для осуществления переключения заслонки переключения передач. Одновременно электромагнитный клапан служит клапаном сброса давления для гидравлической системы. Электромагнитные клапаны питаются током только во время работы сцепления и при переключении передач.
- Блок управления SMG Блок управления SMG является GS30 блоком, знакомым с E46. Блок управления SMG принимает сигналы, полученные от датчиков, и использует их для вычисления сигналов включения электромагнитных клапанов для работы сцепления и переключения передач. Кроме того, блок управления SMG посылает информацию на различные блоки управления, например на регулировку скорости двигателя, на индикатор программы и на индикатор положения рычага переключения передач. Для получения дополнительной информации см. раздел E46 - БЛОК УПРАВЛЕНИЯ SMG.
- Реверсивно-световое реле Сигнал реверс-передачи положения трансмиссии подается датчиками хода переключения передач и угла селектора на блок управления СМГ. Блок управления СМГ формирует сигнал для реле. Реле реверсивно-световой сигнализации расположено в крышке коробки электроники.
- Коробка передач В основе SMG лежит 6-ступенчатая механическая коробка передач GS6-37BZ. Корпус коробки передач был модифицирован для удержания гидравлического блока с приводами для действий сцепления и переключения передач, а также дополнительных датчиков. Были адаптированы фиксатор переключения передач и фиксатор селектора на валу селектора. Конструкция трансмиссии и сцепления остаются неизменными.
- Дисплей приборной панели Выбранные положения привода и программы передачи, а также символ аварийной программы показаны в 3 сегментах приборной панели., Для получения дополнительной информации обратитесь к E46 - ДИСПЛЕЙ SMG В ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ. Дополнительные измеряемые переменные из следующих компонентов:
- Переключатель стоп-сигнала Сигнал переключателя стоп-сигнала является аналоговым сигналом, посылаемым в блок управления СМГ. В целях безопасности сигнал включения тормозной лампы передается через PT CAN (силовая установка CAN) блоком управления DME (цифровая электроника двигателя). Сигнал включения стоп-сигнала используется для следующих операций: Для снятия блокировки рычага переключения передач (переключение-замок) Для распознавания применения тормоза Для выключения передачи при выключенном двигателе
- Ингибитор стартера и электронный иммобилайзер EWS EWS включает стартерный двигатель только в том случае, если он получает сигнал включения от блока управления SMG. Блок управления SMG распознает желание начать через вход терминала 50. Для включения запуска должны быть выполнены следующие условия: Должно быть включено положение рычага переключения передач N (на дисплее комбинации приборов должна отображаться буква N). Блок управления СМГ включает старт, сцепление размыкается.
Место установки
Рычаг переключения передач с монтажным блоком и накладкой рычага переключения передач установлен в центральной консоли.
Схема №89
Схема №90
Рычаг переключения передач установлен на монтажном блоке и имеет 6 механических положений. Для идентификации положения в монтажном блоке установлено 7 датчиков Холла. Они регистрируют положение рычага переключения передач без контакта и передают это в блок управления SMG. Подпружиненный фиксатор удерживает рычаг переключения передач в соответствующем положении «R», «N» и в ручном режиме (символ «-» между «N» и «C»). Позиции «+», «-» и «С» выбираются коротким перемещением рычага переключения передач.
Нажатие рычага на «С» выбирает автоматический режим. Автоматический режим отключается, если выполнено ручное переключение передач (перевести рычаг в положение +/-) или если изменено положение.
Питание на рычаг переключения передач подается от общего модуля. Положение рычага переключения передач передается в блок управления SMG по 4 аналоговым и одному цифровому кабелям.
В монтажном блоке также установлен замок рычага переключения передач. Блокировка рычага переключения передач позволяет зафиксировать рычаг переключения передач в положении N для предотвращения непреднамеренных переключений передач. Замок рычага переключения передач содержит электромагнит, который переключает запирающий болт. Запорный болт перемещается в отверстие в рычаге переключения передач, фиксируя его на месте. Электромагнит приводится в действие блоком управления СМГ. Когда электромагнит не подвергается воздействию тока, запирающий болт запирает рычаг переключения передач в положении «нейтраль». После этого включить передачу можно только нажатием на педаль тормоза.
Подстройка рычага переключения передач удерживает подсвечиваемый дисплей для положения рычага переключения передач и кнопку SPORT для активации/деактивации динамического управления движением FDC.
Схема №91
Выбранное положение привода показывается 3 светодиодами в индикаторе положения рычага переключения передач. На дисплее будет отображаться положение привода «R», положение привода «N» или «-»(положение рычага переключения передач между «N» и «C»). Соответствующий светодиод включается по выходным сигналам с коннектора контактов на рычаге переключения передач (контакты 9 и 10).
Указатель положения рычага переключения передач включается при следующих условиях:
- Когда дверь водителя разблокирована.
- При включении зажигания или питания у замка зажигания.
Как это работает
Перемещение рычага передачи перпендикулярно направлению движения переводит передачу с нейтрали («N») на передачу заднего хода («R»).
Перемещение рычага переключения передач в сторону «-/С» позволяет менять режим работы с ручного на «крейсерский» и наоборот. Из положения подпружиненного ручного режима (символ «-» между «N» и «C») краткие движения (в/против направления движения) до «+» или «-» будут производить повышающие или понижающие передачи соответственно.
На следующих иллюстрациях показана активность датчиков Холла в соответствующих положениях рычага переключения передач. Датчики со световой маркировкой не активны. Датчики с темной маркировкой активны.
Передача заднего хода идентифицируется 3 датчиками. Все остальные положения рычага переключения передач идентифицируются по 4 датчикам.
(1) 3 датчика Холла для передачи заднего хода
(2) 4 датчика Холла для всех остальных положений рычага переключения передач
Схема №92
Все датчики Холла неактивны в положении рычага переключения передач «N».
3 датчика заднего хода и 4 датчика для других передач никогда не могут быть активированы одновременно.
Стрелка = направление движения
Два передних датчика срабатывают при переводе рычага переключения передач в положение «+»(переключение на более высокую передачу).
Стрелка = направление движения
Схема №93
Два задних датчика срабатывают при переводе рычага переключения передач в положение «-»(понижающая передача).
Стрелка = направление движения
Схема №94
Два левых датчика срабатывают при переводе рычага переключения передач в положение «С»(крейсерский режим).
Стрелка = направление движения
Схема №95
Все датчики срабатывают при нахождении рычага переключения передач в положении «-»(символ между «нейтралью» и «крейсерским режимом») (ручной режим).
Стрелка = направление движения
Схема №96
3 задних датчика активируются при переводе рычага переключения передач в положение «R»(передача заднего хода).
Стрелка = направление движения
Схема №97
В дополнение к обычному выбору передач с помощью рычага переключения передач, передачи также могут быть выбраны из рулевого колеса (лопастей переключения передач).
Схема №98
Строительство
Питание на лопатки переключения передач подается от блока управления SMG. Лопатки переключения передач слева и справа имеют одинаковые функции и подключены параллельно.
Схема №99
(1) Тянуть правую педаль переключения передач
(2) Тянуть левостороннюю педаль переключения передач
(3) Нажмите правую педаль переключения передач
(4) Нажмите левую педаль переключения передач
R1 = Сопротивление (0,68 КОм +/- 2%)
R2 = Сопротивление (0,33 КОм +/- 2%)
R3 = Сопротивление (2,2 КОм +/- 2%)
SMG = блок управления SMG
При вытягивании одной или обеих лопастей переключения передач выполняется переключение на более высокую передачу. Нажатие одной или обеих лопастей переключения передач приводит к переключению на более низкую передачу.
В обрезке рычага переключения передач установлена кнопка СПОРТ.
Схема №100
Схема №101
Установочная лампа (клемма 58g) и индикаторная лампа функции для кнопки СПОРТ (клемма 15) имеют свои собственные соединения.
Сигнал от кнопки СПОРТ считывается блоком управления СМГ.
Когда динамическое управление движением активируется кнопкой SPORT, время переключения уменьшается блоком управления SMG. SMG переключается только при более высоких оборотах двигателя. Блок управления SMG передает дополнительные сигналы в блок управления DME (цифровая электроника двигателя) для изменения настройки педали акселератора. Двигатель более спонтанно реагирует на изменения положения педали акселератора.
Динамическое Управление Автомобилем можно выбрать кнопкой СПОРТ в ручном режиме или в «крейсерском режиме».
Функция Dynamic Driving управление всегда деактивируется при запуске двигателя.
Гидравлический агрегат предварительно заряжается и проверяется, а вместе с исполнительными механизмами для работы сцепления и переключения передач, крепится к механической коробке передач.
Схема №102
| Оглавление | Объяснение | Оглавление | Объяснение |
|---|---|---|---|
| 1 | Механизм управления углом переключения передач/селектора | 2 | Датчик хода переключения |
| 3 | Датчик угла переключения | 4 | Аккумулятор давления |
| 5 | Электромагнитный клапан MV3 для S-образного кулачка тормоза и предохранительного клапана | 6 | Датчик давления |
| 7 | Привод сцепления с датчиком хода сцепления | 8 | Питание гидронасоса с электродвигателем |
| 9 | Центральный соединитель | 10 | Гидронасос |
| 11 | Датчик входной скорости трансмиссии | 12 | Расширительный бак |
| 13 | Электромагнитный клапан MV0 для привода сцепления | 14 | Электромагнитный клапан MV1 для выбора передач с нечетным числом передач и передач заднего хода |
| 15 | Электромагнитный клапан MV2 для выбора четного числа передач | 16 | Блок клапанов |
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА SMG С ДАТЧИКАМИ
Центральный разъем крепится к левой стороне коробки передач.
Над центральным разъемом расположен разъем питания гидронасоса с электродвигателем.
Гидравлический насос подключается к земле через корпус трансмиссии.
Привод угла переключения передач/селектора крепится к верхней задней части корпуса трансмиссии.
Схема №103
На приведенных ниже иллюстрациях показана конструкция углового привода переключения передач/селектора.
Схема №104
Пример: переключение передач с 1-й передачи на 2-ю
Схема №105
Поршень тормоза S-Cam не приводится в действие. Давление масла прикладывается в масляном канале, приводимом в действие электромагнитным клапаном MV2, и шток поршня толкается вперед. Движение поршневого штока вперед поворачивает S-образную кулачковую втулку через палец цилиндра поршневого штока в S-образном контуре (направляющей). Шток поршня и, таким образом, вал селектора остаются в одном затворе переключения передач.
Пример: переключение передач со 2-й передачи на 3-ю
Схема №106
Вращательное движение селекторного вала осуществляется с помощью тормоза S-Cam.
Поршень тормоза S-Cam приводится в действие и удерживает втулку S-Cam на месте. В масляном канале прикладывается давление масла, приводимое в действие электромагнитным клапаном MV1, и шток поршня отжимается назад. При движении назад цилиндрический палец, жестко прикрепленный к штоку поршня, следует S-образному контуру (направляющей) в неподвижной S-образной втулке. Таким образом поворачивается палец цилиндра, а вместе с ним и шток поршня. Шток поршня и вал селектора переходят в затвор переключения 3-я/4-я передача.
Датчик хода переключения передач и датчик угла селектора крепятся к верхней части задней половины трансмиссии.
Схема №107
2 датчика сконфигурированы как датчики Холла.
Схема №108
Включенная передача распознается посредством датчика хода переключения совместно с датчиком угла переключения.
Датчик хода переключения обнаруживает перемещение вперед/назад селекторного вала в соответствующей заслонке переключения. Доступны 4 смены:
- Затвор переключения передач заднего хода
- Шибер переключения передач для 1-й и 2-й передач
- Шибер переключения 3-й и 4-й передач
- Шибер переключения передач на 5-ю и 6-ю передачу
Датчик угла селектора определяет, как далеко поворачивается вал селектора, и таким образом распознает изменение заслонки переключения передач.
Смена ворот смен производится на следующие действия смен:
- Передача заднего хода на 1-ю передачу и наоборот
- 2-я передача на 3-ю передачу и наоборот
- 4-я передача на 5-ю передачу и наоборот
Питание на датчик хода переключения и датчик угла селектора подается от блока управления СМГ (5 В). Соответствующий сигнал положения передается в блок управления SMG по сигнальному кабелю.
Привод сцепления с датчиком хода сцепления крепится на левой стороне трансмиссии.
Схема №109
Схема №110
Исполнительный механизм сцепления содержит рабочий цилиндр сцепления и внешний датчик хода сцепления.
Рабочий цилиндр сцепления соединен с электромагнитным клапаном MV0 гидравлической линией.
Постоянный магнит, который служит датчиком, крепится к поршню в исполнительном цилиндре сцепления. Ход расцепления поршня определяется без контакта датчиком хода муфты, прикрепленным к корпусу рабочего цилиндра муфты (= ход расцепления муфты).
На следующей иллюстрации показано, как работает датчик хода сцепления.
Схема №111
Постоянный магнит на поршне рабочего цилиндра сцепления осуществляет частичное насыщение первичной катушки. В зависимости от положения постоянного магнита на вторичных катушках наводится переменное напряжение. Разность напряжений между вторичными катушками указывает на положение постоянного магнита и, таким образом, на точное положение муфты. Блок управления SMG получает сигнал положения через аналоговый сигнальный выход датчика хода сцепления.
Блок управления SMG приводит в действие рабочий цилиндр сцепления через электромагнитный клапан MV0.
Рабочий цилиндр муфты передает усилие выключения и ход через рычаг на подшипник выключения муфты в соответствии с информацией о движении и давлении, которую он получает от электромагнитного клапана MV0.
Во время работы сцепления блок управления SMG непрерывно измеряет и контролирует положение рабочего цилиндра сцепления, а вместе с ним и положение сцепления через датчик хода сцепления. Кроме того, точное положение точки проскальзывания муфты определяется скоростью двигателя и скоростью трансмиссии. Положение точки проскальзывания сохраняется в блоке управления SMG для оптимального действия сцепления и обновляется в соответствии с изменениями, вызванными колебаниями температуры и износом.
Блок управления СМГ установлен в коробке электроники в передней левой части моторного отсека.
Схема №112
Блок управления SMG представляет собой одноплатный блок управления с модульной системой разъемов. Из 5 камер назначены только 3 камеры.
На следующей иллюстрации показаны M1-M5 5 камер.
Схема №113
Назначение контактов X70011, камера M1, 9-контакт
| Контакт | Напечатать | Описание |
|---|---|---|
| 1 | V | Клемма 15 (источник питания); провод активации |
| 2 | --- | --- |
| 3 | Э/А | Шина диагностики |
| 4 | M | Клемма 31 (заземление электроники) |
| 5 | M | Клемма 31 (земля) |
| 6 | M | Клемма 31 (земля) |
| 7 | V | Клемма 30 (источник питания) |
| 8 | E | Клемма 87 (питание через реле) |
| 9 | E | Клемма 87 (питание через реле) |
| E = Вход | ||
| E/A = Вход и выход | ||
| M = Земля | ||
| V = Электропитание | ||
| Текущие спецификации, касающиеся назначения контактов, см. в системе диагностики BMW | ||
НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ X70011, КАМЕРА M1, 9-контакт
Назначение контактов X70013, камера M3, 26-контакт
| Контакт | Напечатать | Описание |
|---|---|---|
| 1 | --- | --- |
| 2 | --- | --- |
| 3 | A | Сигнал с датчика коленчатого вала на электронный иммобилайзер (EWS) |
| 4 | A | Акустический генератор |
| 5 | E | Переключатель передач «+/-»(аналог) |
| 6 | E | Сигнал А0 от датчиков Холла для распознавания положения рычага переключения передач (аналог) |
| 7 | E | Сигнал А1 от датчиков Холла для распознавания положения рычага переключения передач (аналог) |
| 8 | E | Сигнал А2 от датчиков Холла для распознавания положения рычага переключения передач (аналог) |
| 9 | E | Частота вращения двигателя |
| 10 | E | Заменяющий вход для контактного переключателя крышки |
| 11 | E | Сигнал от общего модуля |
| 12 | E | Терминал 50 (запрос на запуск) |
| 13 | A | Блокировка рычага переключения передач (переключение-замок) |
| 14 | M | Заземление для внешних датчиков |
| 15 | E | Выключатель стоп-сигнала |
| 16 | --- | --- |
| 17 | --- | --- |
| 18 | --- | --- |
| 19 | --- | --- |
| 20 | --- | --- |
| 21 | --- | --- |
| 22 | --- | --- |
| 23 | E | Сигнал A3 от датчиков Холла для распознавания положения рычага переключения передач (аналог) |
| 24 | E | Сигнал D4 от датчиков Холла для распознавания положения рычага переключения передач (цифровой) |
| 25 | E | Сигнал выключателя FDC через кнопку SPORT |
| 26 | A | Светодиодный индикатор для активированного динамического управления движением FDC |
| A = Выход | ||
| E = Вход | ||
| E/A = Вход и выход | ||
| M = Земля | ||
| V = Электропитание | ||
| Текущие спецификации, касающиеся назначения контактов, см. в системе диагностики BMW | ||
Назначение контактов X70013, камера M3, 26-контакт
Назначение контактов X70014, камера M4, 40-контакт
| Контакт | Напечатать | Описание |
|---|---|---|
| 1 | A | Реле реверсивно-световое |
| 2 | V | Источник питания (5 В) для датчика хода сцепления |
| 3 | E | Датчик угла переключения |
| 4 | E | Датчик хода сцепления |
| 5 | --- | --- |
| 6 | --- | --- |
| 7 | --- | --- |
| 8 | --- | --- |
| 9 | --- | --- |
| 10 | A | Электромагнитный клапан MV3 для тормоза с S-образным кулачком |
| 11 | V | Источник питания (5 В) для внешних датчиков |
| 12 | E | Датчик хода переключения |
| 13 | E | Датчик давления |
| 14 | --- | --- |
| 15 | M | Заземление для датчика хода сцепления |
| 16 | M | Заземление для внешних датчиков |
| 17 | M | Заземление для блока управления SMG |
| 18 | --- | --- |
| 19 | --- | --- |
| 20 | A | Электромагнитный клапан MV2 для выбора четного числа передач |
| 21 | E | Терминал 87 |
| 22 | --- | --- |
| 23 | E | Датчик входной скорости передачи, индуктивный + |
| 24 | E | Датчик входной скорости передачи, индуктивный - |
| 25 | --- | --- |
| 26 | --- | --- |
| 27 | --- | --- |
| 28 | --- | --- |
| 29 | --- | --- |
| 30 | A | Реле для гидронасоса |
| 31 | --- | --- |
| 32 | Э/А | Шина диагностики |
| 33 | -- | -- |
| 34 | -- | -- |
| 35 | E | Реакция гидравлического насоса (для активации электронного насоса) |
| 36 | Э/А | Высокий уровень шины CAN |
| 37 | Э/А | Низкий уровень шины CAN |
| 38 | --- | --- |
| 39 | A | Электромагнитный клапан MV1 для выбора передач с нечетным числом |
| 40 | A | Электромагнитный клапан MV0 для привода сцепления |
| A = Выход | ||
| E = Вход | ||
| E/A = Вход и выход | ||
| M = Земля | ||
| V = Электропитание | ||
| Текущие спецификации, касающиеся назначения контактов, см. в системе диагностики BMW | ||
НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ X70014, КАМЕРА M4, 40-контакт
Дисплей СМГ установлен в середине комбинации приборов.
Схема №114
На 3 сегментах возможны следующие отображения:
Схема №115
Сигналы передачи, программы передачи и неисправности оцениваются в блоке управления SMG и передаются на дисплей приборной панели через CAN силового агрегата.
Функции системы
SMG выполняет следующие функции:
- Запуск двигателя
- Переключение передач
- Движение в крейсерском режиме «С»(автоматический режим)
- Помощь при ускорении (функция запуска гонки)
- Без камней, например, от снега
- Остановка транспортного средства
- Нейтральное положение рычага переключения передач и выключение зажигания
- Индикация неисправностей, предупреждающая лампа СМГ и аварийная программа Запуск двигателя Для запуска двигателя рычаг переключения передач и трансмиссия должны находиться в положении N (нейтрально). Чтобы убедиться, что сразу же имеется достаточное давление в системе для размыкания сцепления при запуске двигателя, блок управления SMG активируется общим модулем, когда автомобиль разблокирован. Измеряют пластовое давление. Если пластовое давление слишком низкое, гидравлический насос включается только один раз. После достижения давления в системе гидравлический насос снова отключается блоком управления SMG. При «сигнале пробуждения» включается индикатор положения рычага переключения передач в пульте Центра. Если клемма 15 не активируется примерно через 15 минут, индикатор положения рычага переключения передач снова деактивируется. Если переключение передач инициируется в ручном или крейсерском режиме, блок управления SMG будет последовательно приводить в действие соответствующие электромагнитные клапаны в блоке клапанов. Гидравлическая жидкость под давлением втекает в исполнительный механизм сцепления и открывает/закрывает сцепление. В то же время блок управления SMG посылает информацию в блок управления DME о том, что было инициировано переключение передач и что крутящий момент двигателя должен быть уменьшен. На следующем этапе приводится в действие привод угла переключения передач/селектора. Механизм управления углом переключения передач/селектора осуществляет переключение передач путем одновременного перемещения рычага селектора вперед/назад и, при необходимости, путем вращения вала селектора. При необходимости переключение передач поддерживается увеличением оборотов двигателя (промежуточная дроссельная заслонка). При включении передачи сцепление автоматически замкнется. Блок управления SMG получает точное положение сцепления от датчика хода сцепления. После смены передач электромагнитные клапаны приводятся в действие без применения тока. Ход всего переключения передач зависит от положения датчика педали, скорости движения на дороге, оборотов двигателя, скорости передачи и других факторов (например, температуры моторного масла). Непосредственно перед остановкой автомобиля SMG переключается на 1-ю передачу и размыкает сцепление. Нарушена передача мощности между двигателем и трансмиссией. Переключения передач, которые привели бы к чрезмерно высокой или низкой частоте вращения двигателя, подавляются. Езда в крейсерском режиме «С»(автоматический режим) Ход с постоянной скоростью Непрерывные изменения положения датчика педали (открытие и закрытие дросселя) регистрируются в блоке управления СМГ. Затем блок управления подавляет маятниковое переключение между двумя соседними передачами (вверх и вниз, например, на автомагистрали с постоянно меняющейся скоростью). Подавление повышенной передачи Если дроссельная заслонка быстро закрыта, блок управления SMG распознает это от передатчика положения педали и затем включит подавление повышенной передачи. Это предотвращает нежелательное переключение на более высокую передачу (например, при торможении) и поддерживает эффект торможения двигателем. Движение в гору Блок управления SMG распознает, когда автомобиль едет в гору, по данным от датчиков скорости колес и настройки педали акселератора, а затем предотвращает ненужные переключения на повышенную передачу и раздражающие маятниковые переключения (например, при постоянно высокой скорости двигателя и ноге, взятой с педали акселератора). Движение под уклон Сигналы от потенциометра дроссельной заслонки (сигнал нагрузки на двигатель), от датчиков частоты вращения колес (скорость движения по дороге) и переключателя стоп-сигнала (тормоз в работе) позволяют программе блока управления SMG распознавать, когда автомобиль едет под уклон. Если скорость на дороге увеличивается, блок управления SMG будет переключать передачу вниз для поддержания и увеличения тормозного эффекта двигателя. Замедление торможения и автоматическое переключение на понижающую передачу Блок управления SMG распознает замедление торможения от выключателя стоп-сигнала, датчиков скорости вращения колес и настройки педали акселератора. Блок управления SMG переключается вниз в соответствии с дорожной скоростью для поддержания тормозного эффекта двигателя. При этом могут быть пропущены несколько передач. Правильная передача автоматически выбирается при повторном разгоне автомобиля.Ручное вмешательство водителя в автоматическом режиме Если водитель перемещает рычаг переключения передач или лопасти переключения передач, пока активен автоматический режим, система автоматически перейдет в ручной режим. Автоматический режим должен быть повторно выбран водителем.
Помощь при ускорении (функция запуска гонки)
Условия для помощи в ускорении:
- Дорожное покрытие с высоким сцеплением
- Динамический контроль стабильности DSC деактивирован (кнопка DSC нажата более 3 секунд)
- Нажата кнопка SPORT (СПОРТ)
Помощь в разгоне обеспечивает оптимальный разгон автомобиля с места, наравне со стандартами автогонок. Обычно сцепление включается со скоростью около 1300 об/мин. С помощью ускорения частота вращения двигателя увеличивается приблизительно до 4000 об/мин, прежде чем SMG закрывает сцепление. Чтобы использовать это, водитель просто должен быстро и полностью нажать на педаль акселератора (кикдаун). Принудительное переключение на более высокую передачу в ручном режиме (только с функцией «гонка-старт») убеждается, что двигатель не способен достичь критической скорости. Функция гоночного старта отключается путем отмены функции кикдауна через положение педали акселератора, путем деактивации динамического управления движением FDC с помощью кнопки SPORT или путем активации DSC.
Свободное раскачивание, например, от снега
Чтобы освободить транспортное средство, например, от снега, рычаг переключения передач может быть быстро перемещен из положения 1-й передачи в положение «R» и наоборот. Переключение передач должно быть выполнено в течение 0,8 секунды, поскольку в противном случае будет задействована блокировка рычага переключения передач.
Остановка транспортного средства
Если блок управления SMG распознает остановку автомобиля по датчику положения педали и скорости двигателя, сцепление будет разомкнуто и включена 1-я передача, независимо от программы движения (ручной режим или крейсерский режим).
Если двигатель работает и дверь водителя открыта, подается предупреждение о том, что включена позиция привода (предупредительный сигнал 9 раз подряд). Символ «N» мигает (9 раз) в комбинации приборов. Если ни педали, ни лопасти переключения передач, ни рычаг переключения передач не сдвинуты, передача автоматически отключается примерно через 2 секунды.
Нейтральное положение рычага переключения передач и выключение зажигания
Если рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, а зажигание выключено, в индикаторе программы в комбинации приборов мигает символ «N». Стандартный акустический генератор в комбинации приборов выдает предупреждающий сигнал в течение примерно 9 секунд. Акустический генератор приводится в действие блоком управления SMG.
Индикация неисправностей, предупреждающая лампа SMG и аварийная программа
- Загорается предупреждающая лампа SMG и звучит предупреждающий сигнал Загорается предупреждающая лампа SMG, и предупреждающий сигнал предупреждает водителя о неисправности в SMG (например, об отказе датчика). С помощью заменяющих значений эта неисправность исправляется в управляющей электронике СМГ. Неисправность может повлиять на переключение передач и качество вождения.
- Отображается программа движения «C», загорается предупреждающая лампа SMG и звучит предупреждающий сигнал SMG находится в аварийной программе, то есть ограниченное переключение передач и качество вождения, повышающие передачи ограничены макс. 3-й передачей, макс. скорость движения ограничена приблизительно 80 км/ч (50 миль/ч).
- Индицируется неисправность трансмиссии «F», загорается предупреждающая лампа СМГ и звучит предупреждающий сигнал Внимание водителя обращается на серьезные неисправности рычага переключения передач/трансмиссии. Транспортное средство перестает работать после остановки.
Национальные версии
- Версия для США Кнопка SPORT (компонент опции 224 Dynamic Driving управление) доступна только со специальным оборудованием Подвеска M-Sport (опция 704) или SMG (опция 206). Возможны изменения.
Примечание