Общие замечания по системе зажигания
- Модуль управления двигателем оснащен бортовой диагностикой (бортовая система диагностики).
- Для удовлетворительного функционирования электрических компонентов необходимо напряжение не менее 11,5 В.
- В случае некоторых тестов неисправность может быть распознана и сохранена модулем управления. По окончании всех тестов и ремонтов следует проверить память расшифровка кодов ошибок и, при необходимости, стереть.
- Если двигатель запускается на короткое время, а затем останавливается после поиска, ремонта или испытаний компонентов расшифровка кода ошибки, это может быть связано с тем, что иммобилайзер блокирует модуль управления двигателем. Затем необходимо проверить память расшифровка кода ошибки и, при необходимости, выполнить адаптацию на модуле управления.
Меры безопасности
Для предотвращения травм людей и / или повреждения системы впрыска топлива и зажигания необходимо отметить следующее.
- Не прикасайтесь и не отсоединяйте тросы зажигания при работающем двигателе или на оборотах стартера.
- Всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением аккумулятора, в противном случае возможно повреждение модуля управления двигателем.
- Всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением проводки системы впрыска или зажигания или кабелей тестера.
- Для запуска двигателя с пусковой скоростью без фактического запуска (например, для проверки компрессии) отсоединить разъем от выходных каскадов катушек зажигания, а также разъемы на инжекторах. После завершения работы проверить память расшифровка кода ошибки и стереть ее.
- Всегда выключайте зажигание перед промывкой двигателя.
Технические характеристики системы зажигания
| Буквы кода двигателя | BBD 4,2 л 250 кВт | |
|---|---|---|
| Угол опережения зажигания определяется модулем управления. Регулировка угла опережения зажигания невозможна. | ||
| Система зажигания | Индивидуальная система катушек с 8 катушками зажигания, подключенными непосредственно к свечам зажигания через разъемы для свечей зажигания (общая компонентная катушка зажигания и выходной каскад производительности). | |
| Свечи зажигания | Номер запасной части и описание производителя | См. каталог элементов |
| Момент затяжки | 30 Нм | |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-4-8-6-3-7-2 | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ НА СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ
Катушки зажигания, проверки
ПримечаниеКатушка зажигания и выходной каскад объединены в общий компонент.
Как проверить массу катушки зажигания
- Отсоединить 4-контактный разъем от соответствующей катушки зажигания.
- Проверить масса от розетки 4 на 4-контактном разъеме до массы двигателя на обрыв цепи или короткое замыкание на положительный сигнал.
- При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание.
Если масса в порядке: проверить напряжение питания для катушки зажигания. См. " ПРОВЕРКА ПОДАЧИ ПИТАНИЯ НА КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-216394-S29846037022006012100000)
Схема №10
- Подключить ручной мультиметр к следующему разъему на разъеме для измерения напряжения: ЦЕПЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ТЕСТ: ПИТАНИЕ 4-контактный разъем на жгуте проводов, разъем Указанное значение 1 + Масса Напряжение батареи
- Включить стартер. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи
Если указанное значение не достигнуто
- Проверить целостность проводки от розетки 1 через предохранитель до реле топливного насоса, при необходимости отремонтируйте. См. соответствующую статью схемы соединений системы.
При достижении указанного значения
- Проверить выходной каскад производительности. См. «ВЫХОДНЫЕ КАСКАДЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ»(см. 216394-S21571089872006012100000).
Выходные каскадов для катушек зажигания, проверки
ПримечаниеКатушка зажигания и выходной каскад объединены в общий компонент.
Как проверить массу выходного каскада
- Отсоединить 4-контактный разъем от соответствующей катушки зажигания.
- Проверить масса между разъемом 2 на 4-контактном разъеме и корпусом Масса на обрыв цепи или короткое замыкание на положительный контакт.
- При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
Если масса в порядке
- Проконтролировать включение выходных каскадов. См. ПРОВЕРКА СРАБАТЫВАНИЯ СТУПЕНЕЙ ВЫДАЧИ МОЩНОСТИ.
Как проверить срабатывание ступеней выдачи мощности
- Отсоединить разъемы от всех восьми инжекторов.
ПримечаниеВажно убедиться, что во время испытания топливо не впрыскивается, так как это повредит каталитический нейтрализатор. Поэтому разъемы на инжекторах должны быть отсоединены.
- Отсоединить 4-контактный разъем от соответствующей катушки зажигания.
- Подключить контрольную лампу диода VAG 1527 к следующим контактам на разъеме выходного каскада питания
- Включить стартер на несколько секунд. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВЫХОДНОГО КАСКАДА ПИТАНИЯ: СРАБАТЫВАНИЕ 4-контактный разъем соответствующей катушки зажигания на жгуте проводов, розетка Заданное значение 3 + 2 Диодная контрольная лампа должна мигать (кратковременный импульс)
Если указанные значения не получены
Схема №11
- Выключить зажигание.
- Подключить испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
- Проверить проводку от 4-контактного разъема на катушке зажигания или выходной ступени...
- ... в модуль управления двигателем для проверки обрыва цепи и замыкания на положительный или нулевой. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВЫХОДНОГО КАСКАДА МОЩНОСТИ: РАЗМЫКАЕТСЯ/ЗАМЫКАЕТСЯ 4-контактный разъем катушки зажигания или выходного каскада производительности Контакт 3 Контакт на испытательном блоке VAG 1598/31 Cyl. 1 102 Cyl. 2 7 Cyl. 3 111 Cyl. 4 94 Cyl. 5 103 Cyl. 6 110 Cyl. 7 8 Цил. 8 95 Сопротивление провода: не более 1,5 Ом
- При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
Если неисправности проводки не обнаружено
- Заменить общую катушку зажигания компонента выходным каскадом.
- Прочитать код готовности. Создайте код готовности еще раз, если память расшифровка кода ошибки была стерта. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
Оценочная группа отображения 014, зона отображения 3
| Зона показа: 3 | Возможные причины | Исправление |
|---|---|---|
| Выше 5 | Неисправна свеча зажигания | Проверка свечей зажигания и кабелей зажигания |
| Неисправен разъем свечи зажигания Катушка зажигания или выходная ступень | Проверить катушки зажигания. См. ПРОВЕРКА КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ. Проверить выходные каскады мощности. См. «ВЫХОДНЫЕ КАСКАДЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ»(см. 216394-S21571089872006012100000). | |
| Неисправность инжектора | Проверить инжекторы. См. ИНЖЕКТОРЫ, ПРОВЕРКА. | |
| Негерметичность корпуса коленчатого вала | Проверить настройку шланга вентиляции картера для надежного сидения и правильного уплотнения. | |
| Проверить компрессию | Смотрите. |
ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 014 И СПЕЦИФИКАЦИЯ ЗОНЫ ОТОБРАЖЕНИЯ 3
-G28- датчика частоты вращения двигателя (об/мин), проверка
ПримечаниеДатчик оборотов двигателя представляет собой комбинированный датчик оборотов и датчик контрольной отметки.
Как проверить датчик частоты вращения двигателя
Расположение соединителя. См. ОБЗОР РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ.
- Перед выполнением проверки убедиться, что датчик правильно установлен и надежно закреплен.
- Отсутствие мусора или повреждения датчика скорости или датчика колес.
- Толщина пластины между датчиком и автоматической коробкой передач должна составлять 4,5 мм.
- Отсоединить разъем датчика частоты вращения двигателя (идентификатор: серый разъем).
- Подсоединить ручной мультиметр VAG 1526 (диапазон проверки сопротивления) к контактам 2 и 3 на разъеме датчика частоты вращения двигателя с помощью контрольного провода от VAG 1594. Заданное значение: приблизительно 450... 1000 Ом
ПримечаниеПоказатель сопротивления для датчика частоты вращения двигателя связан с температурой 20 ° C. Сопротивление увеличивается с повышением температуры.
Если спецификация не достигнута
- Установить новый датчик частоты вращения двигателя.
При достижении указанного значения
- Подключить ручной мультиметр VAG 1526 для измерения сопротивления между контактами 2 и 1 (земля), а также к контактам 3 и 1 (земля). Указанное значение: бесконечный Ом в каждом случае (без непрерывности).
Если спецификация не достигнута
- Установить новый датчик частоты вращения двигателя.
При достижении указанного значения
- Проверить проводку между разъемом датчика и модулем управления двигателем следующим образом
Схема №12
- Подключить испытательный бокс VAG 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем; не подключайте модуль управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598/31.
- Проверить проводку от 3-контактного разъема (разъем датчика)...
- ... к модулю управления двигателем для проверки обрыва цепи и замыкания на положительный или нулевой. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ОБ/МИН): РАЗМЫКАЕТСЯ/ЗАКОРАЧИВАЕТСЯ 3-контактный разъем на жгуте проводов, розетка Испытательная коробка VAG 1598/31, розетка 1 (экранирование) 108 2 (провод массы) 90 3 (сигнальный провод) 82 Сопротивление провода: макс. 1,5 Ом
- При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
Если неисправности проводки не обнаружены
- Медленно повернуть двигатель и проверить соосность/плотную посадку колеса датчика.
Если ни в одной из вышеуказанных проверок не было обнаружено никаких неисправностей
- Установить новый модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220-, ЗАМЕНА.
- Прочитать код готовности. Создайте код готовности еще раз, если память расшифровка кода ошибки была стерта. См. КОД ГОТОВНОСТИ, ГЕНЕРАЦИЯ.
Остановка контроля детонации, проверки
Если сделана запись расшифровка кода ошибки, относящаяся к " Детонация управление stop reached ", выполнить следующие проверки
| Возможные причины | Исправление | |
|---|---|---|
| Расшифровка кода ошибки для всех баллонов или расшифровка кода ошибки для всех баллонов одного банка | Низкое качество топлива | Изменение качества топлива (см. инструкцию по эксплуатации) |
| Датчик детонации затянут с неверным крутящим моментом | Ослабить датчик и затянуть до 20 Нм | |
| Неисправен датчик детонации | Проверить датчик детонации. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (датчик детонации) 1 -G61- И ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (датчик детонации) 2 -G66-, ПРОВЕРКА. | |
| Коррозия на соединителе | ||
| Незакрепленные детали на двигателе | Защита компонентов | |
| Расшифровка кода ошибки на один цилиндр | Неисправность двигателя | Проверить компрессию |
| Незакрепленные детали на двигателе | Защита компонентов |
ВЫЯВЛЕНИЕ ПРИЧИН ДЕТОНАЦИИ ДАТЧИКА И ВНЕСЕНИЕ ИСПРАВЛЕНИЙ
Датчик детонации (датчик детонации) 1 -G61- и датчик детонации (датчик детонации) 2 -G66-, проверка
ПримечаниеНевозможно выполнить электрическое испытание самих датчиков детонации -G61- и -G66- (проверить память расшифровка кода ошибки). См. ПАМЯТЬ С расшифровка кодов ошибок, ПРОВЕРКА И СТИРАНИЕ. Для обеспечения правильной работы датчиков детонации важно точно соблюдать указанный момент затяжки 20 Нм. При ремонте контактов в разъемах датчиков детонации использовать только позолоченные контакты. Проверить разъем между датчиком детонации и жгутом проводов на наличие коррозии.
Как проверить датчики детонации
Расположение соединителей. См. ОБЗОР РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ.
- Отсоединить разъем соответствующего датчика детонации в двигательном отсеке.
- Проверить наличие короткого замыкания между всеми тремя контактами в разъеме датчика детонации (контакты 1 + 2, 1 + 3, 2 + 3). Указанное значение: Не должно быть соединения между проводами (бесконечное сопротивление)
При наличии связи между контактами
- Установить новый датчик детонации.
Если короткое замыкание не найдено
- Проверить проводку датчика детонации.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) -G40- и датчик положения распределительного вала (положение распредвала) 2 -G163-, проверка
Датчик положение распредвала показывает положение зажигания цилиндра 1.
Если датчик СМР не функционирует, регулятор детонации выключается, и угол опережения зажигания немного замедляется, поскольку сигналы больше не могут быть назначены цилиндрам.
Даже без сигнала от датчика положение распредвала двигатель продолжит работать и также может быть перезапущен.
- При обнаружении неисправности модуль управления двигателем производит по одной искре на каждый цилиндр при каждом обороте коленчатого вала.
- Тот факт, что модуль управления несфазирован на один оборот двигателя, не оказывает сколько-нибудь заметного влияния на систему впрыска. Если это происходит, топливо впрыскивается «продвинутым»(когда впускной клапан закрыт), а не при открытом впускном клапане. Это оказывает лишь незначительное влияние на качество топливовоздушной смеси.
ПримечаниеДатчик 2 положения распредвала (положение распредвала) -G163- расположен в задней части левой головки цилиндров (крен 2). Датчик положения распредвала (положение распредвала) -G40- расположен перед правой головкой цилиндров (крен 1). Расположение датчиков положение распредвала. См. ОБЗОР РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ.
Как проверить срабатывание датчика положения распредвала
Для следующих проверок использовать выводы из набора адаптеров VAG 1594.
- Надвиньте резиновую втулку на соответствующий разъем датчика положение распредвала.
- Подключить контрольную лампу диода VAG 1527 к гнездам 1 и 2 на разъеме датчика положение распредвала сзади (разъем остается прикрепленным к датчику положение распредвала).
ПримечаниеГнезда нумеруются соответственно на задней стороне разъема.
- Включить стартер на несколько секунд. Диодная контрольная лампа должна кратковременно мигать при каждом втором обороте двигателя.
ПримечаниеДиодные тестовые лампы с низким потреблением тока продолжают слабо светиться между импульсами от модуля управления двигателем (а не гаснуть полностью) и становятся гораздо ярче при получении импульса.
Если диодная контрольная лампа не мигает, проверить подачу напряжения.
Как проверить питание датчика положения распредвала
- Отсоединить разъем от соответствующего датчика положение распредвала.
- Включить зажигание.
- Подключить ручной мультиметр VAG 1526 (диапазон измерения напряжения) между заземлением двигателя и розеткой 1 соответствующего разъема. Заданное значение: приблизительно 5 В
Как проверить провод массы для датчика положения распредвала
- Подключить ручной мультиметр VAG 1526 для измерения сопротивления между гнездом 3 на разъеме и заземлением двигателя. Заданное значение: Continuity провод resistance: max. 1.5 Ohm
Если все указанные значения достигнуты и индикаторная лампа диода не мигает (измеряется между контактами 1 и 2 с подключенным разъемом стартера)
- Заменить соответствующий датчик ОГТ.
Если технические характеристики не достигнуты, проверить кабельные соединения.
Функция управления синхронизацией распределительного вала
Управление синхронизацией распределительного вала впуска зависит от нагрузки двигателя и частоты вращения двигателя. Распредвалы выпуска не синхронизированы по времени.
Электрические электромагнитные клапаны для управления синхронизацией распределительного вала (Клапаны для регулировки распределительного вала) переключают давление масла на регулятор распределительного вала (механическое устройство управления синхронизацией).
Механические регуляторы распределительного вала затем синхронизируют впускные распределительные валы обоих блоков цилиндров в направлении «вперед», то есть впускные клапаны открываются раньше.
Как проверить функции управления синхронизацией распределительного вала
- Подключить диагностическую, испытательную и информационную систему VAS 5051 или V.A.G 1551 Scan Tool и выбрать блок управления электроникой двигателя 1 с «Адресным словом» 01. См. VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система VAS 5051, CONNECTING и SELECTING двигатель управление модуль или Подключение и ВЫБОР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Для этого двигатель должен работать на холостом ходу.
Индицируется на дисплее
Схема №13
- Нажать клавиши 0 и 4 для функции «Basic Setting» и подтвердите ввод нажатием клавиши «Q».
Индицируется на дисплее
Схема №14
- Нажать клавиши 0, 9 и 4 для «отображения номера группы 94» и подтвердите ввод клавишей Q.
Индицируется на дисплее
Схема №15
- Проверить указанное значение для управления синхронизацией распределительного вала. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 94: УПРАВЛЕНИЕ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Зоны отображения 1 2 3 4 Группа отображения 94: Управление синхронизацией распределительного вала Отображение xxx об/мин CS adj.OFF Тест OFF Тест OFF Дисплей Частота вращения двигателя (с шагом 40 об/мин) Управление синхронизацией распределительного вала выкл./вкл. Результат теста Банк 1 Результат теста Банк 2 Диапазон мин.: 550 об/мин макс.: 7200 об/мин CS adj.OFF CS adj.ON проверка OFF проверка ON Syst. OK Syst. not OK проверка OFF проверка ON Syst. OK Syst. not OK Заданное значение фактической скорости CS adj.OFF проверка OFF проверка OFF Примечание: Нормальное положение Нормальное положение
- Увеличение скорости прибл. 2000 об / мин до тех пор, пока в зоне отображения 2 не появится " SYOK adj.on ". ГРУППА ИНДИКАЦИИ 94: УПРАВЛЕНИЕ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Зоны отображения 1 2 3 4 Группа отображения 94: Регулирование синхронизации распределительного вала Дисплей xxx об / мин. Регулировка частоты вращения CS вкл. на тест Вкл. Индикация Частота вращения двигателя (с шагами 40 оборотов в минуту) Отключение управления синхронизацией распредвала / вкл. Результат тестирования Банк 1 Банка 2 Диапазон мин: 550 оборотов макс.
- Держите скорость до появления «Syst. OK» в зонах отображения 3 и 4.
| Зоны отображения | ||||
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Группа дисплеев 94: Управление синхронизацией распределительного вала | ||||
| Дисплей | Xxx об/мин | CS adj.OFF (ОТКЛ. | Система в норме | Система в норме |
| Дисплей | Частота вращения двигателя (с шагом 40 об/мин) | Управление синхронизацией распределительного вала вкл/выкл | Результат теста Банк 1 | Результат теста Банк 2 |
| Диапазон | Мин.: 550 об/мин макс.: 7200 об/мин | CS adj.OFF CS adj.ON | Тест ВЫКЛ Тест ВКЛ Сист. ОК Сист. не ОК | Тест ВЫКЛ Тест ВКЛ Сист. ОК Сист. не ОК |
| Заданное значение | Фактическая скорость | CS adj.OFF (ОТКЛ. | Система в норме | Система в норме |
| Примечание | ||||
ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 94: УПРАВЛЕНИЕ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
Если заданное значение в зонах отображения 3 и 4 не достигнуто
- Проверить электромагнитные клапаны управления синхронизацией распределительного вала. См. КЛАПАН 1 ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА -N205- И КЛАПАН 2 ДЛЯ -N208- РЕГУЛИРОВКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ПРОВЕРКА.
Транспортные средства до 2001 модельного года
Клапан 1 для регулировки распределительного вала -N205- и клапан 2 для регулировки распредвала -1 N208
| 2-контактный разъем на жгуте проводов, контакт. | Испытательная коробка VAG 1598/31, розетка |
|---|---|
| 2 | 115 |
СПЕЦИФИКАЦИЯ ГНЕЗДА ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ КЛАПАНОВ 1 И 2 (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДО 2001 МОДЕЛЬНОГО ГОДА)
Сопротивление провода: не более 1,5 Ом
- При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
Транспортные средства образца 2002 года
Клапан 1 для регулировки распределительного вала -N205
| 2-контактный разъем на жгуте проводов, контакт. | Испытательная коробка VAG 1598/31, розетка |
|---|---|
| 2 | 115 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГНЕЗДО ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ КЛАПАНА 1 (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ОБРАЗЦА 2002 ГОДА)
Сопротивление провода: не более 1,5 Ом
- При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
Клапан 2 для регулировки распределительного вала -N208
| 2-контактный разъем на жгуте проводов, контакт. | Испытательная коробка VAG 1598/31, розетка |
|---|---|
| 2 | 120 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГНЕЗДО ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ КЛАПАНА 2 (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ОБРАЗЦА 2002 ГОДА)
Сопротивление провода: не более 1,5 Ом
- При необходимости исправьте любое обрыв/короткое замыкание. См. соответствующую статью Схемы соединений системы.
Если короткого замыкания или обрыва цепи не обнаружено, заменить модуль управления двигателем. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220-, ЗАМЕНА.
- Если ни один из уже проведенных тестов не указывает на неисправность, то заменить механический регулятор распределительного вала. См. КЛАПАННОЕ УСТРОЙСТВО, ОБСЛУЖИВАНИЕ.