Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/S4/Audi S4 B7 (2004-2008)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Задний привод
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Задний привод Audi S4 B7

Дифференциалы и приводы 97 иллюстраций ~35 мин чтения

01R задняя конечная передача в Audi A4 2001> предназначена для следующих коробок передач:

  1. 5-скорость 01A коробки передач с ручным управлением, AWD
  2. 6-ступенчатая механическая коробка передач 01E, AWD
  3. 6-ступенчатая механическая коробка передач 02X, AWD
  4. 6-ступенчатая механическая коробка передач 0A3, AWD
  1. Автоматическая коробка передач 01V, AWD
  2. Автоматическая коробка передач 09L, AWD

Распределение. См. Распределение механических узлов: 5-ступенчатая механическая коробка передач 01A AWD, Технические характеристики

Схема №573

Расположение на главной передаче

Кодовые буквы и дата изготовления (стрелка 1)

01R главной передачи (стрелка 2)

Схема №574

01R главной передачи (стрелка 2)

Схема №575

Кодовые буквы и производственные данные для бортового привода

Пример:EUB260400
IIII
IIII
Кодовые буквыДеньМесяцГод (2000) изготовления

Дополнительные данные связаны с производством

Распределение механических узлов: 5-ступенчатая механическая коробка передач 01A AWD

Задняя главная передача01R
Кодовые буквыETTETS
ПроизводствоОт02.0109.00
Кому--
РаспределениеМодельAudi A4 2002>Audi A4 2002>
Двигатель1,8 л -110 кВт 1,8 л -120 кВт1,8 л -125 кВт 2,0 л -132 кВт 3,0 л -162 кВт
ОтношениеГлавная передача Z2:Z1 = i35: 9 = 3.88935: 9 = 3.889
Способность1,5 л.
ХарактеристикаТрансмиссионное масло G 052 145 A1 (размер контейнера, 0,5 л) Трансмиссионное масло G 052 145 S2 (размер контейнера, 1,0 л)
Диаметр фланца полуоси70,7 мм75,5 мм

Распределение механических узлов: 6-ступенчатая механическая коробка передач 01E, AWD

Задняя главная передача01R
Кодовые буквыETQFUB
ПроизводствоОт09.0011.02
Кому--
РаспределениеМодельAudi A4 2002>Audi A4 2002>
Двигатель3,0 л - 162 кВт1,8 л - 140 кВт 3,0 л - 162 кВт
ОтношениеГлавная передача Z2:Z1 = i37: 9 = 4.11135: 8 = 4.375
Способность1,5 л.
ХарактеристикаТрансмиссионное масло G 052 145 A1 (размер контейнера, 0,5 л) Трансмиссионное масло G 052 145 S2 (размер контейнера, 1,0 л)
Диаметр фланца полуоси75,5 мм75,5 мм

Распределение механических узлов: 6-ступенчатая механическая коробка передач 02X, AWD

Задняя главная передача01R
КодексETQETRETS
ПроизводствоОт09.0006.0309.00
Кому---
РаспределениеМодельAudi A4 2002>Audi A4 2002>Audi A4 2002>
Двигатель1,8 л - 125 кВт1,8 л - 120 кВт3,0 л - 162 кВт
ОтношениеГлавная передача Z2: Z1 = i37: 9 = 4.11137: 9 = 4.11135: 9 = 3.889
Способность1,5 л.
ХарактеристикаТрансмиссионное масло G 052 145 A1 (размер контейнера, 0,5 л) Трансмиссионное масло G 052 145 S2 (размер контейнера, 1,0 л)
Диаметр фланца полуоси75,5 мм70,7 мм75,5 мм

Распределение механических узлов: 6-ступенчатая механическая коробка передач 0A3, AWD

Задняя главная передача01R
КодексEXZ
ПроизводствоОт11.02
Кому-
РаспределениеМодельAudi A4 2002>
Двигатель4,2 л - 253 кВт
ОтношениеГлавная передача Z2: Z1 = i35: 9 = 3.889
Способность1,5 л.
ХарактеристикаОсевое масло G 052 145 A1 (размер контейнера, 0,5 л) Осевое масло G 052 145 S2 (размер контейнера, 1,0 л)
Диаметр фланца полуоси75,5 мм

Распределение механических агрегатов: АКПП 01V FWD и AWD

Задняя главная передача01R
Кодовые буквыETQETS
ПроизводствоОт09.0009.00
Кому--
РаспределениеМодельAudi A4 2002>Audi A4 2002>
Двигатель1,8 л - 125 кВт 2,0 л - 132 кВт 3,0 л - 162 кВт3,0 л - 162 кВт
ОтношениеГлавная передача Z2:Z1 = i37: 9 = 4.11135: 9 = 3.889
Способность1,5 л.
ХарактеристикаТрансмиссионное масло G 052 145 A1 (размер контейнера, 0,5 л) Трансмиссионное масло G 052 145 S2 (размер контейнера, 1,0 л)
Диаметр фланца полуоси75,5 мм75,5 мм

Распределение механических устройств: автоматическая коробка передач 09L, AWD

Задняя главная передача01R
КодексGDF
ПроизводствоОт07.03
Кому-
РаспределениеМодельAudi A4 2002>
Двигатель4,2 л - 253 кВт
ОтношениеГлавная передача Z2: Z1 = i31: 10 = 3.100
Способность1,5 л.
ХарактеристикаОсевое масло G 052 145 A1 (размер контейнера, 0,5 л) Осевое масло G 052 145 S2 (размер контейнера, 1,0 л)
Диаметр фланца полуоси75,5 мм
Схема №576
  1. Иллюстрируется 6-ступенчатой механической коробкой передач 01E полным приводом

Обозначение

1 - Двигатель

2 - Сцепление

3 - Механическая коробка передач

4 - Входной вал

5 - Передний дифференциал

6 - Передняя ведущая шестерня (выходной вал)

7 - Полый вал

8 - дифференциал Торсена

9 - Приводной вал

10 - Шестерня заднего привода

11 - Задний дифференциал

Стрелки по направлению движения

Отношение

I-1-я передача
II-2-я передача
III-3-я передача
IV-4-я передача
V-5-я передача
VI-6-я передача
R-Передача заднего хода
A1-Передний главный привод
A2-Задняя главная передача
T-Привод спидометра

Стрелки по направлению движения

Инструкции по ремонту

Максимально возможный уход, чистота и надлежащие инструменты необходимы для обеспечения удовлетворительного и успешного ремонта коробки передач. Обычные основные меры безопасности также, естественно, применяются при проведении ремонта автомобиля.

Здесь обобщен ряд общеприменимых инструкций по отдельным ремонтным операциям, которые иначе упоминаются в различных пунктах статьи. Они относятся к данной статье.

Трансмиссия

  1. При замене заднего бортового привода уровень масла в заднем бортовом приводе должен быть проверен и, при необходимости, скорректирован. См. Уровень трансмиссионного масла в задней главной передаче, проверка.
  2. Мощности и технические характеристики. См. Распределение механических узлов: 5-ступенчатая механическая коробка передач 01A AWD.
  3. При сборке монтажных кронштейнов, а также парафинированных компонентов очистить контактные поверхности. На контактных поверхностях не должно быть воска и смазки.

Прокладки, уплотнительные кольца

  1. Замените уплотнительные кольца.
  2. Радиальные масляные уплотнения вала.

Перед установкой:

Схема №577

Слегка смазать наружную окружность и уплотнить пространство между уплотнительными выступами - стрелкой - наполовину заполненным уплотнительной смазкой G 052 128 A1.

После установки:

Проверить трансмиссионное масло в задней главной передаче; при необходимости долить до нижней кромки заливного отверстия, ТУ. См. Распределение механических узлов: 5-ступенчатая механическая коробка передач 01A AWD.

Запирающие элементы

  1. Замените стопорные кольца.
  2. Не допускайте чрезмерного растяжения стопорных колец.
  3. Стопорные кольца должны быть правильно установлены в основании канавки.
Схема №578
  1. Замените пружинные штифты.

Положение установки: Паз продольный к линии силы.

Гайки, болты

  1. Гайки и болты, крепящие крышки и корпуса, следует ослабить и затянуть по диагонали.
  2. Особо чувствительные части не должны наклоняться; ослаблять или затягивать по диагонали поэтапно.
  3. Указанные моменты затяжки относятся к не смазанным маслом гайкам и болтам.
  4. Замените самоконтрящиеся болты и гайки.
  1. Убедитесь со всеми винтовыми соединениями, что контактирующие поверхности, а также болты и гайки только вощеные после сборки, если это необходимо.

Подшипники

  1. Прикрепите игольчатый подшипник написанной стороной (большей толщины пластины) к установочному инструменту.
  2. Установите новые конические роликоподшипники в состоянии поставки и не смазывайте.
  3. Всегда заменяйте конические роликоподшипники на одном валу вместе и используйте новые подшипники от одного производителя.
  4. Перед установкой нагрейте внутренние кольца приблизительно до 100 ° C.
  1. Запрещается взаимозаменять наружные или внутренние кольца подшипников одного размера. Подшипники парные.

Регулировочные прокладки

  1. Проверьте толщину прокладок, измеряя в нескольких точках микрометром. Различные допуски позволяют получить точную требуемую толщину прокладки.
  2. Проверьте наличие заусенцев и повреждений.
  3. Устанавливайте только регулировочные прокладки, которые находятся в идеальном состоянии.

Приводной вал, обслуживания

ПримечаниеОбщие инструкции по ремонту. См. Инструкции по ремонту. Приводной вал может изгибаться без усилия до упора центрального шарнира равных угловых скоростей. Дальнейший изгиб может привести к повреждению сустава или ботинок. Только складской и транспортный приводной вал выдвинут. Никакие ремонтные работы не могут проводиться на приводном валу за исключением снятия, установки и регулировки. Если приводной вал отсоединен только от коробки передач или от задней главной передачи, то приводной вал должен быть связан с шарниром постоянной скорости. Приводной вал при необходимости также может быть изогнут без усилия до упора центрального шарнира равных угловых скоростей. Перед снятием отметьте положение всех деталей по отношению друг к другу. Переустановите в тех же положениях, иначе дисбаланс будет чрезмерным; подшипники могут быть повреждены и могут возникнуть гудящие шумы. После снятия приводного вала с задней главной передачи толстая шайба, которая может находиться между прокладкой и болтом с шестигранной головкой, не должна устанавливаться заново. При поступлении рекламаций (шумы, вибрации) крайне важно проверить радиальное биение до фланца привода на задней главной передаче. Правильная регулировка может устранить проблему. См. Фланец приводного вала, измерение и маркировка радиального биения.

Схема №579

1 - Задний главный привод

2 - Приводной вал

  1. Удаление и установка. См. Вал привода, демонтаж и монтаж.

3 - Прокладка

  1. Заменить
  2. Отсоединить защитную фольгу и приклеить самоклеющуюся сторону прокладки на вал фланца
  3. Обезжирить фланцевый вал

4 - Прокладка

5 - Болт с шестигранной головкой - 55 Н· м

  1. Автоблокировка
  2. Заменить
  3. Резьбовые отверстия под болты во фланцевом валу всегда должны быть очищены (например, резьбовым отводом)

6 - Комбинированный болт - 23 Нм

7 - Передача

Вал привода, снятия и установка

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательное оборудование

Схема №580
  1. Сборочный инструмент 3139
Схема №581
  1. Нажимной рычаг 80-200
  2. Болт M8 x 30 (2x)

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

Схема №582
  1. Разъем двигателя/коробки передач V.A.G 1383 A с универсальным креплением коробки передач V.A.G 1359/2

Как снять задний привод

  1. См. примечания. См. раздел Вал привода, обслуживание
  2. Снять заднюю секцию выхлопной системы с хомута (хомутов):

См.

  1. 26 - ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ ДЛЯ 1,8-ЛИТРОВЫХ 4-CYL. 5V TURBO двигатель механическая часть, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: AMB
  2. 26 - ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ для 2,0-ЛИТРОВЫХ 4-CYL. 4V ТУРБОДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: BPG, BWT
  3. 26 ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, СРЕДСТВА ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ ДЛЯ 3,0-ЛИТРОВЫХ 6-CYL. 5V ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: AVK, BGN
  4. 26 - СИСТЕМА ВЫПУСКА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ для 3.2 V6 4V ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: BKH
  5. 26 - СИСТЕМА ВЫПУСКА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ для 4,2-ЛИТРОВОГО V8 4V ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: BNS
  6. 26 - ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ для 4,2-ЛИТРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ V8 5V МЕХАНИЧЕСКИЙ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: BHF

; Снятие и установка компонентов выхлопной системы

Схема №583
  1. С помощью нажимного рычага - RMV снаружи зеркала 80-200 откинуть задние крепления -А- теплозащитного экрана приводного вала.
  2. Снять крепежные болты -B- для центрального подшипника.

ПримечаниеПри снятии крепежных болтов поддерживайте приводной вал рукой. Не сгибайте приводной вал. См. Вал привода, обслуживание.

  1. Снимите теплозащитный экран. Продолжайте поддерживать приводной вал.
  2. Снова затяните вручную крепежные болты для центрального подшипника.
Схема №584
  1. Снять теплозащитный экран с коробки передач ведущего вала -стрелки-.
Схема №585
  1. Проверьте заводскую маркировку (цветная точка) на приводном валу и на фланце приводного вала на главной передаче сзади. Если цветная точка отсутствует, отметить цветной точкой положение фланца приводного вала -стрелку А- относительно заднего бортового привода -стрелку В-.
Схема №586
  1. Установите центровку fixture-4W вал 3139 и затяните пластмассовые гайки.

ПримечаниеНикогда не устанавливайте сборочное приспособление на балансировочные пластины.

Схема №587
  1. Снять крепежные болты - стрелки - для центрального подшипника.
Схема №588
  1. Ввернуть болт -3- М10 х 100 в задний конечный привод.
  2. Для ослабления болтов -1- заднего и переднего приводного вала, контргайку сборочным рычагом -2-.
  3. Снимите крепежные болты на переднем шарнире постоянной скорости, отсоедините приводной вал и поддержите его с помощью домкрата двигателя/трансмиссии V.A.G 1383 A.
  4. Снять крепежные болты на заднем шарнире постоянной скорости и отсоединить приводной вал.

ПримечаниеТолько транспортировать и хранить приводной вал при выдвижении.

Как установить задний привод

Монтаж производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующее:

ПримечаниеЧтобы избежать дисбаланса, фланцы приводного вала -стрелка А- и заднего бортового привода -стрелка В- должны быть установлены так, чтобы заводская цветовая маркировка или маркировка, сделанная впоследствии, были на одной линии. Если установлен новый приводной вал и если заводская цветовая маркировка на фланце заднего бортового привода уже не видна, необходимо измерить радиальное биение на фланце приводного вала. См. раздел Фланец приводного вала, измерение и маркировка радиального биения и цветовую маркировку на приводном валу, нанесенную в соответствии с новой маркировкой на фланце. Заменить прокладки на фланцевых валах (отсоединить защитную фольгу и наклеить прокладку на фланцевый вал). Удалите старую и сухую высокотемпературную смазку с шарниров постоянной скорости и фланцев приводного вала. Заменить на точно такое же количество новой высокотемпературной смазки G 000 633. Обратите внимание на положение установки приводного вала: Центральный шарнир постоянной скорости расположен позади центрального подшипника, обращенного к задней конечной передаче. После снятия приводного вала с заднего бортового привода толстая шайба, которая может находиться между прокладкой и головкой болта, не должна устанавливаться заново. Важно, чтобы блокирующая жидкость, остающаяся в резьбе во фланцевых валах коробки передач и задней главной передачи, очищалась после удаления приводного вала. В противном случае существует опасность заедания новых болтов при их завинчивании и последующего срезания, если их придется снимать позже. Резьбовые отверстия можно зачистить резьбовым метчиком. Заменить болты приводного вала (самоблокирующиеся).

  1. Установить приводной вал и закрепить болтами для шарнира равных угловых скоростей.
  1. Ввернуть крепежные болты -стрелки- для центрирующего подшипника ручным способом.
  1. Ввернуть болт -3- М10 х 100 в задний конечный привод.
  2. Для затяжки болтов -1- заднего и переднего приводного вала, контргайка с рычагом сборки -2-.
  1. Снять сборочное устройство 3139
  2. Снять крепежные болты - стрелки - для центрального подшипника. Приводной вал должен поддерживаться вручную вторым механиком.

ПримечаниеПри снятии крепежных болтов поддерживайте приводной вал рукой. См. Вал привода, обслуживание.

Схема №589
  1. Установить тепловой экран -2-. Продолжайте поддерживать приводной вал.
  2. Винт в крепежных болтах -4- для левого и правого центрального подшипника несколько витков.
  3. Закрепите тепловой экран -2- справа и слева на центральном подшипнике -3- с помощью болтов -1- (M8x30).

ПримечаниеПри затяжке комбинированного болта -4- необходимо убедиться в том, что центральная пробка -шарнир А- расположена у отверстия крепления -шарнир В-.

Схема №590
  1. Затянуть крепежные болты -2- для центрального подшипника.
  2. Установите задние крепежные зажимы для теплового экрана.
  3. Отвернуть болты -1-
  4. Установить выхлопную систему и выровнять без напряжения:

См.

  1. 26 - ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ ДЛЯ 1,8-ЛИТРОВЫХ 4-CYL. 5V TURBO двигатель механическая часть, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: AMB
  2. 26 - ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ для 2,0-ЛИТРОВЫХ 4-CYL. 4V ТУРБОДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: BPG, BWT
  3. 26 ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, СРЕДСТВА ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ ДЛЯ 3,0-ЛИТРОВЫХ 6-CYL. 5V ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: AVK, BGN
  4. 26 - СИСТЕМА ВЫПУСКА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ для 3.2 V6 4V ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: BKH
  5. 26 - СИСТЕМА ВЫПУСКА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ для 4,2-ЛИТРОВОГО V8 4V ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: BNS
  6. 26 - ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ для 4,2-ЛИТРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ V8 5V МЕХАНИЧЕСКИЙ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: BHF

; Снятие и установка компонентов выхлопной системы

Моменты затяжки

КомпонентНм
Промежуточный подшипник на корпусе23
Ведущий вал к трансмиссии55
Ведущий вал к задней главной передаче55
Тепловой экран для приводного вала к трансмиссии25

Фланец приводного вала, измерения и маркировка радиального биения

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательное оборудование

Схема №591
  1. Универсальный кронштейн циферблатного индикатора VW 387
  2. Циферблатный индикатор
  3. Болт M10 x 85

ПримечаниеРадиальное биение всегда должно измеряться при снятом фланце приводного вала на задней главной передаче. Прикрепите новую цветную точку и удалите старую цветную маркировку. Если установлен новый приводной вал и если маркировка на фланцевом валу заднего бортового привода уже не видна, то положение максимального радиального биения должно быть определено и отмечено цветной точкой. Цветная точка на приводном валу расположена напротив указанной цветной точки. См. Установка. Радиальное биение может быть измерено, когда установлена задняя главная передача, но приводной вал должен быть отсоединен на задней главной передаче. См. примечания. См. раздел Вал привода, обслуживание

Схема №592
  1. Надежный универсальный держатель циферблатного индикатора VW 387 с циферблатным индикатором на задней главной передаче.
  2. Установить циферблатный индикатор на диаметр земли во фланце приводного вала - стрелка - и установить на «0» с предварительным натягом 1 мм.
  3. Поворачивайте дифференциал, поворачивая два задних колеса (левый и правый фланцевые валы) одновременно в одном направлении, пока фланец приводного вала не пройдет один полный оборот.
  4. Обозначьте положение наибольшего радиального биения на внешней стороне фланца цветной точкой (соответствует наибольшему расстоянию от оси вращения).
  1. Удалите старую маркировку с фланца приводного вала.
  2. Установить приводной вал. См. Вал привода, демонтаж и монтаж.

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательное оборудование

Схема №593
  1. Поддон V.A.G 1306
  1. Поместите под него поддон V.A.G 1306.
Схема №594
  1. Отверните винтовую пробку -1- для контроля масла зубчатой передачи.

Уровень масла правильный при заполнении задней главной передачи до нижней кромки заливного отверстия.

  1. При необходимости долейте трансмиссионное масло:

Технические условия. См. Распределение механических узлов: 5-ступенчатая механическая коробка передач 01A AWD.

  1. Установите винтовую пробку.

Момент затяжки

КомпонентНм
Винтовая пробка35

Масляные уплотнения вала фланца, замены

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательное оборудование

Схема №595
  1. Водитель 2062
  1. Поддон V.A.G 1306
  1. Соблюдайте общие инструкции по ремонту. См. Инструкции по ремонту
  1. Установлена задняя главная передача

ПримечаниеНа иллюстрации показана левая сторона задней главной передачи. Процедура снятия и установки соединительного фланца и уплотнительного кольца с правой стороны идентична.

Удаление

Схема №596
  1. Снять теплозащитные экраны с главной передачи -стрелки-.
  2. Отсоедините ведущую ось.

См. 42 - ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА; Снятие и установка ведущего моста

  1. Поместите поддон под него для сбора масла.
Схема №597
  1. Снимите крепежный болт для фланцевого вала, затем ввинтите два болта во фланец и удерживайте фланцевый вал с помощью монтажного рычага.
  2. Вытащить фланцевый вал.
Схема №598
  1. Извлечь масляные уплотнения вала фланца с помощью подходящего рычага.

Установка

Монтаж производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующее:

  1. Уплотнить пространство между уплотнительной и пылезащитной губками наполовину уплотнительной смазкой G 052 128 A1.
  2. Слегка смазать наружную окружность уплотнения.
Схема №599
  1. Установите новую пломбу на упор, для этого не допускайте загерметизации.
  2. Вставить фланцевый вал.
  3. Закрепите фланцевый вал болтом с конической головкой.
  4. Долейте трансмиссионное масло в заднюю главную передачу и проверьте уровень масла. См. Уровень трансмиссионного масла в задней главной передаче, проверка.
  1. Закрепить ведущие оси.

См. 42 - ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА; Снятие и установка ведущего моста

  1. Прикрепить теплозащитные экраны к главной передаче -стрелке-.

Моменты затяжки

КомпонентНм
Фланец привода на задней главной передаче25
Теплозащитные экраны на задней главной передаче23
Схема №600

Требуются следующие специальные инструменты и испытательные устройства:

  1. V.A.G 1383A Разъем двигателя/коробки передач с универсальным монтажом V.A.G 1359/2
  2. 3028 - Предварительный гонорар
  3. VW 391 -Puller
  4. VW 771 - Скользящий молоток - полный комплект
  1. VW 771/37 Дополнительная часть для VW 771
  2. 3026 - Оправка
Схема №601
  1. Ведущая шестерня 3143
  2. Установлена задняя главная передача
  1. Соблюдайте общие инструкции по ремонту. См. Инструкции по ремонту
  1. Снять заднюю секцию выхлопной системы с хомута (хомутов):

См.

  1. 26 - ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ ДЛЯ 1,8-ЛИТРОВЫХ 4-CYL. 5V TURBO двигатель механическая часть, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: AMB
  2. 26 - ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ для 2,0-ЛИТРОВЫХ 4-CYL. 4V ТУРБОДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: BPG, BWT
  3. 26 ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, СРЕДСТВА ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ ДЛЯ 3,0-ЛИТРОВЫХ 6-CYL. 5V ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: AVK, BGN
  4. 26 - СИСТЕМА ВЫПУСКА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ для 3.2 V6 4V ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: BKH
  5. 26 - СИСТЕМА ВЫПУСКА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ для 4,2-ЛИТРОВОГО V8 4V ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: BNS
  6. 26 - ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ для 4,2-ЛИТРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ V8 5V МЕХАНИЧЕСКИЙ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: BHF

; Снятие и установка компонентов выхлопной системы

Схема №602
  1. Проверьте, есть ли заводская маркировка (точка краски) на приводном валу. Если вы его не нашли, отметьте положение шарнира равных угловых скоростей -arrow A- относительно заднего бортового привода -arrow B-цветной точкой
  2. Отсоедините приводной вал от задней главной передачи и привяжите его к кронштейнам выхлопной системы. См. Вал привода, демонтаж и монтаж.
  3. Поместите домкрат двигателя/коробки передач V.A.G 1383 A с универсальным креплением коробки передач 1359/2 под главную передачу и закрепите главную передачу.
Схема №603
  1. Снять крепежные болты (стрелки) левой опоры главной передачи.
  2. Осторожно опустите главную передачу до свободного доступа к фланцу.
  3. Отметьте цветом положение крепежной гайки ведущей шестерни.
Схема №604
  1. Расстояние от фланца до ведущей шестерни =

Размер а

  1. Расстояние от фланца до крепежной гайки ведущей шестерни =

Размер b

  1. Запишите расчетные размеры
  2. Считать обороты при отвинчивании крепежной гайки и сделать на них отметку.

ПримечаниеНа иллюстрациях показан конечный привод, снятый для следующей процедуры.

Схема №605
  1. Установите опорный инструмент 3028 и снимите гайку ведущей шестерни.
  2. Поместите поддон под него для сбора масла.
Схема №606
  1. Отсоединить фланец инструментом для демонтажа VW 391.

A - Вкрутить два шестигранных болта M8 x 30 во фланец.

Схема №607
  1. Снимите уплотнительное кольцо.

Монтаж производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующее:

Схема №608
  1. Замените уплотнительное кольцо между подшипником ведущей шестерни и фланцем.
  2. Перед установкой уплотнительное кольцо слегка смазать маслом.
  3. Уплотнить пространство между уплотнительной и пылезащитной губками наполовину уплотнительной смазкой G 052 128 A1.
  4. Слегка смазать наружную окружность уплотнения.
Схема №609
  1. Привод в уплотнении для фланца приводного вала на упор с дрейфом 3026.
Схема №610
  1. Установить фланец приводного вала на ведущую шестерню до установки крепежной гайки.

ПримечаниеИспользуйте старую шестигранную гайку для повторного крепления фланца к ведущей шестерне. В противном случае исходное установленное положение не будет перемещено.

  1. Очистить гайку ведущей шестерни и резьбу на ведущей шестерне от остатков масла и смазки. Тонкое покрытие нитей блокирующей жидкостью D 000 600.

ПримечаниеКоличество витков при повторном закреплении должно быть таким же, как и при отвинчивании.

Схема №611

Произвести контрольное измерение - проверить размер «а» и размер «б». См. раздел «Расчет размера «a» и размера «b»»(/audi/s4/b7-2004-2008/remont/differentsialy-i-privody/#zadnii-privod) далее.

ПримечаниеПри измерении необходимо установить уплотнительное кольцо -1-. Шестигранная гайка должна быть возвращена точно в отмеченное положение. Максимально допустимое отклонение от первоначальных измерений: ± 0,3 мм.

Схема №612
  1. Законтрить шестигранную гайку.
  2. Верните главную передачу в монтажное положение.
  1. Привинтить главную передачу к переднему монтажному кронштейну -стрелки-.
  2. Долейте трансмиссионное масло в заднюю главную передачу и проверьте уровень масла. См. Уровень трансмиссионного масла в задней главной передаче, проверка.
  3. Если на приводном валу была заводская маркировка, определите теперь радиальное биение на фланце/приводном валу. См. Фланец приводного вала, измерение и маркировка радиального биения. Закрепите приводной вал таким образом, чтобы цветовая маркировка на приводном валу совпадала с новой маркировкой на фланце.
  4. Если положение приводного вала относительно фланца/приводного вала было отмечено перед снятием, приводной вал должен быть снова закреплен в том же положении. См. Вал привода, демонтаж и монтаж.

Соблюдайте инструкции по установке. См. раздел Вал привода, обслуживание

  1. Заменить уплотнение на фланце приводного вала и затянуть приводной вал на момент. См. Вал привода, демонтаж и монтаж.
  2. Безнапорная регулировка выхлопной системы:

См.

  1. 26 - ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ ДЛЯ 1,8-ЛИТРОВЫХ 4-CYL. 5V TURBO двигатель механическая часть, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: AMB
  2. 26 - ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ для 2,0-ЛИТРОВЫХ 4-CYL. 4V ТУРБОДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: BPG, BWT
  3. 26 ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, СРЕДСТВА ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ ДЛЯ 3,0-ЛИТРОВЫХ 6-CYL. 5V ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: AVK, BGN
  4. 26 - СИСТЕМА ВЫПУСКА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ для 3.2 V6 4V ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: BKH
  5. 26 - СИСТЕМА ВЫПУСКА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ для 4,2-ЛИТРОВОГО V8 4V ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: BNS
  6. 26 - ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ для 4,2-ЛИТРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ V8 5V МЕХАНИЧЕСКИЙ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: BHF

; Снятие и установка компонентов выхлопной системы

Моменты затяжки

КомпонентНм
Передняя опора трансмиссии на главной передаче40
Приводной вал на задней главной передаче55

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательное оборудование

  1. Разъем двигателя/коробки передач V.A.G 1383 A с универсальным креплением коробки передач V.A.G 1359/2

Удаление

  1. Снять заднюю секцию выхлопной системы с хомута (хомутов):

См.

  1. 26 - ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ ДЛЯ 1,8-ЛИТРОВЫХ 4-CYL. 5V TURBO двигатель механическая часть, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: AMB
  2. 26 - ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ для 2,0-ЛИТРОВЫХ 4-CYL. 4V ТУРБОДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: BPG, BWT
  3. 26 ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, СРЕДСТВА ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ ДЛЯ 3,0-ЛИТРОВЫХ 6-CYL. 5V ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: AVK, BGN
  4. 26 - СИСТЕМА ВЫПУСКА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ для 3.2 V6 4V ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: BKH
  5. 26 - СИСТЕМА ВЫПУСКА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ для 4,2-ЛИТРОВОГО V8 4V ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: BNS
  6. 26 - ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ для 4,2-ЛИТРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ V8 5V МЕХАНИЧЕСКИЙ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: BHF

; Снятие и установка компонентов выхлопной системы

  1. Проверьте, есть ли заводская маркировка (точка краски) на приводном валу. Если вы его не нашли, отметьте цветной точкой положение фланца приводного вала -стрелку А- относительно заднего бортового привода -стрелку В-.
  2. Снять ведущий вал с задней главной передачи. См. раздел Вал привода, демонтаж и монтаж
Схема №613
  1. Привяжите приводной вал к кронштейну выхлопной системы с помощью проволоки.
  2. Снять тепловые щиты для ведущих осей при конечной передаче.
  3. Снимите ведущие оси слева и справа с фланцев задней главной передачи.

См. 42 - ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА; Снятие и установка ведущего моста

Схема №614
  1. Поместите разъем двигателя/коробки передач V.A.G 1383 A с универсальным креплением коробки передач 1359/2 под заднюю главную передачу и закрепите заднюю главную передачу.
  1. Отвернуть крепежные болты монтажного кронштейна задней главной передачи -стрелки-.
Схема №615
  1. Отвернуть гайки -стрелки- слева и справа от крестовины.
  2. Вытянуть по возможности болты из подрамника.

ПримечаниеБолты остаются в подрамнике.

  1. Немного ниже задняя секция главной передачи.
  2. Передвиньте ведущие оси вверх.
  3. Нижняя задняя секция главной передачи.
Схема №616
  1. При замене задней главной передачи снимите заднюю поперечину -стрелки-.

Установка

Монтаж производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующее:

ПримечаниеВсегда заменяйте самоконтрящиеся гайки. Важно, чтобы остатки блокирующей жидкости были очищены от резьбовых отверстий во фланцевом валу на задней главной передаче после удаления приводного вала. В противном случае возникает опасность заедания новых болтов и последующего их срезания при повторном снятии. Резьбовые отверстия можно зачистить резьбовым метчиком. Заменить болты приводного вала (самоблокирующиеся). Заменить прокладки на фланцевом валу (отсоединить защитную фольгу и наклеить прокладку на фланцевый вал). Для предотвращения дисбаланса фланцы должны быть установлены так, чтобы разметка краской была выровнена -рядами А и В-. Установить приводной вал. См. Установка.

  1. При подъеме задней главной передачи расположите ведущий мост на фланцевом валу.
  2. Поднимите главную передачу за правую ведущую ось до установочного положения.

ПримечаниеВсе компоненты должны перемещаться свободно.

Схема №617
  1. Задвинуть заднюю главную передачу на левой ведущей оси вверх - стрелки A-.
  2. При этом надавливают на шарнир равных угловых скоростей ведущей оси наружу до упора -указателя В- и опускают в сторону фланцевого вала -указателя В-.
  1. Отвернуть крепежные болты монтажного кронштейна задней главной передачи -стрелки-.
  2. Вставьте болты в подрамнике в крестовину до упора.
  1. Закрепите гайки слева и справа на крестовине -стрелки-.

Соблюдайте инструкции по установке. См. раздел Вал привода, обслуживание

  1. Заменить уплотнение на фланце приводного вала и затянуть приводной вал на момент. См. Вал привода, демонтаж и монтаж.
  2. Закрепить ведущие оси.

См. 42 - ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА; Снятие и установка ведущего моста

  1. Долейте трансмиссионное масло в заднюю главную передачу и проверьте уровень масла. См. Уровень трансмиссионного масла в задней главной передаче, проверка.
  2. Установить выхлопную систему и выровнять без напряжения:

См.

  1. 26 - ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ ДЛЯ 1,8-ЛИТРОВЫХ 4-CYL. 5V TURBO двигатель механическая часть, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: AMB
  2. 26 - ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ для 2,0-ЛИТРОВЫХ 4-CYL. 4V ТУРБОДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: BPG, BWT
  3. 26 ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, СРЕДСТВА ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ ДЛЯ 3,0-ЛИТРОВЫХ 6-CYL. 5V ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: AVK, BGN
  4. 26 - СИСТЕМА ВЫПУСКА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ для 3.2 V6 4V ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: BKH
  5. 26 - СИСТЕМА ВЫПУСКА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ для 4,2-ЛИТРОВОГО V8 4V ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: BNS
  6. 26 - ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА, КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ для 4,2-ЛИТРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ V8 5V МЕХАНИЧЕСКИЙ, КОД (Ы) ДВИГАТЕЛЯ: BHF

; Снятие и установка компонентов выхлопной системы

Моменты затяжки

КомпонентНм
Задняя главная передача на траверсу -стрелки-55
Задняя главная передача на траверсу -стрелки-55
КомпонентНм
Задняя главная передача на монтажный кронштейн -стрелки-40
Ведущий вал к задней главной передаче55
Теплозащитные экраны для задней главной передачи23

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательное оборудование

Схема №618
  1. Зажимное приспособление VW 540
Схема №619
Схема №620

1 - Корпус главной передачи

2 - Распорная втулка

  1. Заменить

3 - Фланец для приводного вала

  1. Удаление и установка. См. Ведущая шестерня, снятие, установка, разборка и сборка

4 - Вал-шестерня

  1. Сопрягается с коронной шестерней, заменяется как комплект
  2. Удаление и установка. См. Ведущая шестерня, снятие, установка, разборка и сборка

5 - Крышка бортового привода

6 - Дифференциал

  1. Удаление и установка. См. раздел Дифференциал, снятие и установка
  2. Разборка и сборка. См. раздел Дифференциал, разборка и сборка

7 - Зубчатый венец

  1. В паре с валом-шестерней (комплект конечной передачи)
  2. Удаление и установка. См. Дифференциал, разборка и сборка.
Схема №621
  1. Общие инструкции по ремонту. См. Инструкции по ремонту.
  2. При замене компонентов с маркировкой 1) требуются регулировки. См. раздел Обзор регулировок.

Закрепление конечной передачи на ремонтном стенде. См. Задний привод, прикрепленный к монтажному кронштейну.

1 - Вентиляционная втулка

  1. С резиновым клапаном
  2. Монтажное положение. см. рис. 67

2 - Корпус главной передачи 1)

  1. Снятие и установка ведущей шестерни. См. Шестерня привода, снятие, установка, разборка и сборка.

3 - Наружная обойма для большого конического роликового подшипника 1)

  1. Удаление и установка. См. Дифференциал, разборка и сборка.

4 - Прокладка «S1»

  1. Толщина банкноты
  2. Обзор корректировки. См. раздел Обзор регулировок.

5 - Крышка для главной передачи 1)

  1. С уплотнительным кольцом
  2. Заменить уплотнительное кольцо
  3. Вставить уплотнительное кольцо с маслом

6 - винт TORX - 25 Нм

7 - Уплотнение, справа

  1. Замена. См. Масляные уплотнения вала фланца, замена.

8 - Болт с шестигранной головкой - 25 Н· м

9 - Фланцевый вал, правый

  1. Удаление и установка. (Схема №625)

10 - Пробка для заливки масла - 35 Нм

  1. Проверка уровня трансмиссионного масла в задней главной передаче. См. раздел Уровень трансмиссионного масла в задней главной передаче, проверка

11 - Дифференциал с коронной шестерней 1)

  1. Разборка и сборка. См. раздел Дифференциал, разборка и сборка

12 - Пробка для слива масла, 35 Нм

13 - Гнездо

  1. Удерживает соленоид в положении
  2. Заезд на остановку

14 - Соленоид

  1. Удаление и установка. См. Дифференциал, разборка и сборка.

16 - Прокладка «S2»

  1. Толщина банкноты
  2. Обзор корректировки. См. раздел Обзор регулировок

17 - пломба, левая

  1. Замена. См. Масляные уплотнения вала фланца, замена.

18 - Фланцевый вал, левый

  1. Удаление и установка. (Схема №625)

19 - Болт с шестигранной головкой - 25 Н· м

20 - Кепка

  1. Установка. см. рис. 66
Схема №622
Схема №623
Схема №624
Схема №625

Вентиляционная втулка после запрессовки должна выступать из корпуса на 13 мм (размер -а-).

Прорезь в резиновом клапане расположена продольно по ходу движения.

  1. Задняя главная передача снята

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательное оборудование

  1. Поддон V.A.G 1306
  1. Зажать полный задний главный привод в монтажный кронштейн VW 540. См. Задний привод, прикрепленный к монтажному кронштейну.
  2. Поместите поддон под него для сбора масла.
  3. Слейте масло из редуктора.
  1. Снять левый и правый фланцевые валы.
  1. Чтобы ослабить крепежный болт, ввинтите два болта во фланцевый вал и удерживайте его рычагом.
  2. Отметьте фланцевые валы (левый и правый) и вытащите.
  3. Снять крепежные болты с крышки для главной передачи.
  4. Снять крышку для главной передачи с картера моста и снять дифференциал.

Установка производится в обратном порядке.

  1. Вставить дифференциал.
  2. При установке замените уплотнительное кольцо крышки главной передачи и масло.
  3. Установите крышку для главной передачи на корпус оси и, используя диагональную последовательность, затяните до 25 Нм.
  4. Заполните пространство между уплотнительной кромкой и пылезащитной кромкой тонким слоем уплотнительной смазки G052 128 A1.
  1. Вставьте фланцевые валы и затяните до 25 Нм.
  2. Долейте трансмиссионное масло в заднюю главную передачу и проверьте уровень масла. См. Уровень трансмиссионного масла в задней главной передаче, проверка.
Схема №626

Требуются следующие специальные инструменты и испытательные устройства:

  1. Упорная пластина VW 401
  2. Упорная пластина VW 402
  3. Пуансон VW 407
  4. Упорный диск VW 412
  1. Дрейф игольчатого подшипника VW 295
  2. Пуансон VW 408 A
Схема №627
  1. Упорная подушка VW 442
  2. Втулка 40-21
  3. Упор 40-105
  4. Упорная пластина 2050
  1. Дрейф 3138
  2. Двуручный съемник Kukko 44/2
Схема №628
  1. Съемник конических роликоподшипников V.A.G 1582
  1. V.A.G 1582/6

ПримечаниеОбщие инструкции по ремонту. См. Инструкции по ремонту. Закрепление конечной передачи на ремонтном стенде. См. Крепление комплектной задней главной передачи на ремонтном стенде с помощью кронштейна VW 540. Замените оба конических роликоподшипника вместе. При замене деталей, отмеченных 1) требуются регулировочные работы. См. раздел Обзор регулировок.

1 - Крышка для главной передачи 1)

2 - уплотнительное кольцо

  1. Заменить
  2. Вставка с маслом

3 - Корпус бортового привода 1)

4 - Прокладка «S1»

  1. Толщина банкноты
  2. Обзор корректировки. См. раздел Обзор регулировок.
  1. Постукивание. (Схема №632)
  2. Вдавливание. (Схема №633)
  1. Оттягивание (Схема №634)
  2. Нажатие на. (Схема №635)

7 - Болт - 60 Нм плюс доп. 45 ° 1/4 оборота

  1. Заменить
  2. Распределение
  1. Слегка затяните болты, затем затяните по диагонали до указанного момента.

8 - Корпус дифференциала 1)

9 - Зубчатый венец 1)

  1. В паре с валом-шестерней (комплект конечной передачи)
  2. Распределение на основе букв кода передачи
  1. Привод от корпуса с дрейфом. (Схема №640)
  2. Установить на корпус дифференциала. (Схема №641)

10 - Пружинный штифт

  1. Для крепления вала конических шестерен
  2. Привод в заподлицо

11 - Внутренняя обойма для большого конического роликового подшипника 1)

  1. Оттягивание (Схема №636)
  2. Нажатие на. (Схема №637)

12 - Наружная обойма для большого конического роликового подшипника 1)

  1. Постукивание. (Схема №638)
  2. Вдавливание. (Схема №639)

13 - Прокладка «S2»

  1. Толщина банкноты
  2. Обзор корректировки. См. раздел Обзор регулировок.

14 - Резьбовая деталь

15 - Большая коническая шестерня

  1. Установка. (Схема №642)
  2. Регулировка. (Схема №643)

16 - Малая коническая шестерня

  1. Установка. (Схема №642)

17 - Вал для планетарных колес

  1. Привод с дрейфом

18 - Регулировочная прокладка

  1. Переопределение толщины. (Схема №643)

19 - Упорная шайба

  1. Проверка на наличие трещин
Схема №629
  1. После снятия проверьте прокладки на наличие повреждений.
Схема №630
Схема №631

A - Двуручный съемник, например, Kukko 44/2

Схема №632
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:ВНИМАНИЕ! Наденьте защитные перчатки!
  1. Нагрейте внутреннюю обойму приблизительно до 100 ° C, установите ее в требуемое положение и нажмите на нее, чтобы привести ее в конечное положение.
Схема №633
  1. Установить упорную пластину 40-105 на корпус дифференциала перед установкой съемника.
Схема №634
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:ВНИМАНИЕ! Наденьте защитные перчатки!
  1. Нагрейте внутреннюю обойму приблизительно до 100 ° C, установите ее в требуемое положение и нажмите на нее, чтобы привести ее в конечное положение.
Схема №635
  1. После снятия проверьте прокладки на наличие повреждений.
Схема №636
Схема №637
Схема №638
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:ВНИМАНИЕ! Наденьте защитные перчатки!
  1. При монтаже найдите направляющую коронной шестерни с центрирующими штифтами -A- (собственного изготовления).
  2. Нагрейте зубчатый венец приблизительно до 100 ° C и положения.
Схема №639
  1. Если были заменены большие конические зубчатые колеса, измерьте и выберите новые прокладки. (Схема №643)
  2. Вставьте большие конические зубчатые колеса с перекалиброванными прокладками.
  3. Вставьте небольшие конические зубчатые колеса, отстоящие друг от друга на 180 °, а затем поверните на место -стрелка-.
  4. Вставьте шайбы и выровняйте.
  1. Вставьте резьбовые детали.
  2. Переведите вал малой конической шестерни в конечное положение и закрепите.
Схема №640
  1. Вставьте большие конические зубчатые колеса с тончайшими прокладками (0,5 мм).
  2. Вставьте небольшие конические шестерни со смещением 180 ° с упорными шайбами.

ПримечаниеТеперь не меняйте местами конические шестерни и упорные шайбы.

  1. Привод в вал для конических шестерен.
  2. Небольшие конические шестерни отжать наружу.
  3. Нажмите на большие конические шестерни в направлении -стрелки- и проверьте люфт.
  4. Установите самую толстую - только что установленную - прокладку для больших конических зубчатых колес с каждой стороны.
  1. Выберите требуемые прокладки из таблицы. Номера деталей

Доступны следующие прокладки:

Толщина прокладки (мм)
0.500.700.90
0.600.801.00
Схема №641

Регулировка также правильная, если не заметен дальнейший люфт, хотя по-прежнему можно вращать конические шестерни дифференциала -стрелочные -.

Схема №642

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

  1. VW 391 Съемник
  2. VW 401 Упорная пластина
  3. Упорная пластина VW 402
  4. Высечка VW 407
  1. Пробойник VW 408 A
  2. VW 412 Упорный диск
Схема №643

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

  1. VW 457 Каналы поддержки
  2. VW 460 Устройство для демонтажа
  3. Сборочное кольцо VW 470/1
  4. Муфта VW 519
  1. VW 540 Зажимное приспособление
  2. 30-205 Упорная подушка
Схема №644

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

  1. 2003/3 Кольцо для вставки
  2. 3005 Упорная подушка
  3. 3028 Фиксатор
  4. 3062 Упорная подушка
  1. 3138 Дрейф
  2. 3143 Уплотнение привода-подшипника колеса Frt
Схема №645

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

  1. VW 771 Скользящий молоток - полный комплект
  2. 3026 Оправка
  3. 3253 Комплект подшипников колес в сборе
  4. V.A.G 1383 A Разъем двигателя/коробки передач

ПримечаниеЗамените оба конических роликоподшипника вместе. Установите новые конические роликоподшипники в состоянии поставки и не смазывайте дополнительно. При замене деталей, отмеченных 1) требуются регулировочные работы. См. раздел Обзор регулировок.

1 - Орех

  1. Отвинчивание. (Схема №648)
  2. Ввинчивание. см. рис. 108
  3. Измерение момента трения. (Схема №657)
  4. Обеспечение безопасности. (Схема №658)

2 - Фланец для приводного вала

  1. Оттягивание (Схема №649)
  2. Установка. (Схема №656)

3 - Уплотнительное кольцо

  1. Выдергивание. (Схема №650)
  2. Врезается. см. рис. 106

4 - уплотнительное кольцо

  1. Заменить
  2. Вставка с трансмиссионным маслом. (Схема №655)
  1. Выпрессовка ведущей шестерни. (Схема №651)
  2. Нажатие на. см. рис. 104
  1. Выдергивание. (Схема №652)
  2. Вдавливание. см. рис. 103

7 - Распорная втулка 1)

  1. Заменить

8 - Корпус главной передачи 1)

9 - Прокладка «S3»

  1. Толщина банкноты
  2. Обзор корректировки. См. раздел Обзор регулировок.

10 - Наружная обойма для большого конического роликового подшипника 1)

  1. Постукивание. (Схема №653)
  2. Вставка. см. рис. 102

11 - Внутренняя обойма для большого конического роликового подшипника 1)

  1. Отжим (Схема №654)
  2. Нажатие на. см. рис. 101

12 - Ведущая шестерня 1)

  1. Сопрягается с коронной шестерней, заменяется как комплект
Схема №646
  1. Закрепление конечной передачи на ремонтном стенде. См. Крепление комплектной задней главной передачи на ремонтном стенде с помощью кронштейна VW 540.
  2. Завинтите две шестигранные гайки M8 x 30 -A-.

B - Розетка, длинная A/F 36

  1. Когда гайка ослаблена, необходимо поддерживать главную передачу (например, с универсальным креплением коробки передач 1359/2 в сочетании с разъемом двигателя/коробки передач V.A.G 1383 A).

Тянущий фланец для ведущего вала от ведущей шестерни

  1. Завинтите во фланец две шестигранные гайки M8 x 30 -A-.
Схема №647
Схема №648

B - Поддержка, например, Kukko 22/2

B - Внутренний съемник 46-2,28 дюйма, например, Kukko 21/7

Схема №649
  1. После снятия проверьте прокладки на наличие повреждений.
Схема №650

A - Разделительное устройство 22-4,53 дюйма, например, Kukko 17/2

Схема №651
  1. Нагрейте внутреннюю обойму приблизительно до 100 ° C, установите ее в требуемое положение и нажмите на нее, чтобы привести ее в конечное положение.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:ВНИМАНИЕ! Наденьте защитные перчатки!
Схема №652
  1. Слегка смазать посадочное место подшипника в корпусе.
  2. Вставьте предварительно определенную прокладку «S3» для ведущей шестерни. См. раздел Обзор регулировок.

Надпись «верх» на нажимной пластине 3253/4 обращена к гайке вставного устройства

Схема №653
  1. Слегка смазать посадочное место подшипника в корпусе.
  2. Наружная обойма должна крепиться с помощью дорна игольчатого подшипника VW 295 и упорной накладки 30-205.
Схема №654
  1. Вставьте новую ведущую шестерню с новой распорной втулкой.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:ВНИМАНИЕ! Наденьте защитные перчатки!
  1. Нагрейте внутреннее кольцо малого конического роликового подшипника приблизительно до 100 ° C и установите на ведущую шестерню.
  2. Запрессовать ведущую шестерню и вставить подшипник с втулкой 40-21 на упор.

Вставка уплотнительного кольца

  1. Вставить уплотнительное кольцо с трансмиссионным маслом.

Врезка в уплотнение фланца приводного вала

  1. Слегка смазать наружную окружность уплотнения.
  2. Установить уплотнение на упор с помощью оправки 3026.
  3. Уплотнить пространство между уплотнительной и пылезащитной губками наполовину уплотнительной смазкой G 052 128 A1.

Как установить фланец

  1. Установить фланец приводного вала на ведущую шестерню до установки крепежной гайки.

Затянуть гайку ведущей шестерни и отрегулировать момент трения

  1. Завинтите две шестигранные гайки M8 x 30 -A-.

B - Розетка, длинная A/F 36

  1. Когда гайка затянута, необходимо поддерживать главную передачу (например, с универсальным креплением коробки передач 1359/2 в сочетании с разъемом двигателя/коробки передач V.A.G 1383 A).

ПримечаниеМедленно увеличивайте момент затяжки и часто считывайте момент трения. При превышении указанного момента трения распорную втулку необходимо заменить, а регулировку повторить. Повторное использование распорной втулки, которая была чрезмерно сжата, невозможно.

Схема №655

ПримечаниеНе смазывайте новые конические роликоподшипники для измерения момента трения. Подшипники уже обработаны специальным маслом производителем.

С динамометрическим датчиком крутящего момента, от 0 до 600 Нсм, стандартный серийно выпускаемый

B - Розетка, A/F 36

ПримечаниеПри необходимости используйте редуктор 3/4» - 1/2».

Необходимо установить следующие моменты трения:

Новые подшипникиИспользованные подшипники 1)
От 200 до 250 НсмОт 30 до 60 Нсм

1) С обслуживанием не менее 50 км

Как снять гайку ведущей шестерни

  1. После стопорения гайки следует измерить радиальное биение на фланце приводного вала. См. Фланец приводного вала, измерение и маркировка радиального биения.

Ведущая шестерня и коронная шестерня, регулировки

ПримечаниеТщательная регулировка ведущей шестерни и зубчатого венца важна для срока службы и плавности хода конечной передачи. По этой причине ведущая шестерня и коронная шестерня согласовываются друг с другом во время изготовления и проверяются для обеспечения хорошего рисунка зацепления и бесшумного хода в обоих направлениях вращения. Положение наиболее тихой работы определяется перемещением ведущей шестерни в осевом направлении и в то же время подъемом кольцевого зубчатого колеса из положения зацепления с нулевым люфтом на величину, необходимую для поддержания зазора в пределах заданного допуска. Целью регулировки является воспроизведение настройки для наиболее тихой возможной работы, полученной на тестовой машине в производстве. Отклонение «r», которое относится к эталонному калибру «Ro», измеряется для комплектов конечной передачи, поставляемых в качестве сменных деталей и маркируемых на внешней окружности коронной шестерни. Комплект конечной передачи (ведущая шестерня и зубчатый венец) должны быть заменены только вместе как согласованная пара. Соблюдайте общие инструкции по ремонту конических роликоподшипников и регулировочных прокладок. Максимальный уход и чистота необходимы для достижения хороших результатов при выполнении ремонта и проведении измерений.

Схема №656

1 - Маркировка «0937» обозначает комплект главной передачи Oerlikon с передаточным отношением 37:9.

ПримечаниеВозможна установка бортовых редукторов «K937» фирмы Klingelnberg или бортовых редукторов «G937» фирмы Gleasen.

2 - Номер пары зубчатой передачи (312).

3 - Отклонение (допуск) «r» основано на эталонном калибре испытательной машины, используемом в производстве. Отклонение «r» всегда дается в 1/100 мм. Пример: «25» означает r = 0,25 мм

Ro - длина задатчика регулировки «Ro» используемого тестера.

Ro - Зубчатый венец = 57,50 мм

R - фактический размер между коронной шестерней и торцом вала шестерни в точке с наиболее тихим ходом для данного комплекта шестерен. R = Ro + r

Vo - смещение гипоида

Схема №657

ПримечаниеОбзор регулировок при Замене отдельных компонентов трансмиссии. См. раздел Обзор регулировок.

S1 - Регулировочная прокладка для зубчатого венца в крышке главной передачи

S2 - Прокладка для зубчатого венца в корпусе главной передачи

S3 - Прокладка для ведущей шестерни в корпусе главной передачи

Обзор регулировки

ПримечаниеПри выполнении сборочных работ на конечной передаче необходимо только отрегулировать ведущую шестерню или комплект конечной передачи, если были заменены компоненты, которые оказывают непосредственное влияние на регулировку конечной передачи. Для устранения ненужных регулировок соблюдайте следующую таблицу:

Для корректировки:
Замененные детали: ↓Зубчатый венец «S1 «+» S2» 1) См. Зубчатый венец, регулировкаВал шестерни «S3» 1) Использование отклонения «r» См. раздел Ведущая шестерня, регулировкаПроверка зазора См. раздел Регулировка зазора.
Корпус главной передачиXXX
Корпус дифференциалаXX
Конические роликоподшипники для вала-шестерниXX
Конический роликовый подшипник для дифференциалаXX
Комплект бортовых приводов 2)XXX
Крышка главного приводаXX

1) Прокладки; установочное положение. См. Положение регулировочных прокладок.

2) ведущая шестерня и зубчатый венец; заменять только вместе.

Главная передача, последовательности переналадки

Для экономии времени при необходимости регулировки ведущей шестерни и зубчатого венца рекомендуется следующая процедура:

1.)Определить общую толщину прокладки «Stotal» для «S1» + «S2» для заданного предварительного натяга для конических роликоподшипников дифференциала.
2.)Определите общую толщину прокладки «S3», чтобы воспроизвести положение установки ведущей шестерни, определенное на испытательной машине в производстве.
3.)Распределите общую толщину прокладки «Stotal» для «S1» + «S2» так, чтобы между зубчатым венцом и ведущей шестерней существовал заданный люфт.

ПримечаниеОбзор компонентов и прокладок. См. Положение регулировочных прокладок.

Ведущая шестерня, регулировки

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

Схема №658
  1. VW 385 Универсальный измерительный инструмент
  1. VW 540 Поддержка двигателя и трансмиссии

ПримечаниеПеред регулировкой ведущей шестерни отрегулируйте коронную шестерню (определите общую толщину «S» для регулировочных прокладок «S1» + «S2»). См. Кольцевая шестерня, регулировка. Повторная регулировка ведущей шестерни необходима только в случае замены комплекта конечной передачи, конического роликового подшипника для ведущей шестерни или корпуса для конечной передачи. Корректировки. См. раздел Обзор регулировок. Не смазывайте новые конические роликоподшипники для измерения момента трения. Подшипники уже обработаны специальным маслом производителем.

Определение толщины прокладки «S3»

(Настройка предварительного натяга конического роликового подшипника для ведущей шестерни)

  1. Зажать главную передачу в монтажный кронштейн. См. Задний привод, прикрепленный к монтажному кронштейну.
  2. Вставьте в корпус обе наружные обоймы под конический роликоподшипник без прокладок. см. рис. 102 и см. рис. 103
  1. Вставить ведущую шестерню без распорной втулки.
  2. Нагрейте внутреннее кольцо конического роликового подшипника приблизительно до 100 ° C и установите на ведущую шестерню.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:ВНИМАНИЕ! Наденьте защитные перчатки!

ПримечаниеУстановить распорную втулку только для окончательного измерения момента трения (после определения прокладки «S3»). Установите новые конические роликоподшипники в состоянии поставки и не смазывайте.

  1. Установить фланцы для приводного вала и затянуть шестигранную гайку для фланца. (Схема №656)

A - датчик крутящего момента, серийно выпускаемый, от 0 до 600 Нсм

B - Розетка, A/F 36

  1. Затяните гайку ведущей шестерни до получения следующего момента трения.
Новые подшипникиИспользованные подшипники 1)
От 200 до 250 НсмОт 30 до 60 Нсм

1) С обслуживанием не менее 50 км

Схема №659
  1. Установить регулировочное кольцо универсальной оправки VW 385/1.
  1. Расстояние a = 60 мм
  1. Установите скользящее регулировочное кольцо.
  1. Расстояние b = 55 мм
Схема №660
  1. Соберите универсальную оправку, как показано на рисунке.
  1. Расширение циферблатного индикатора VW 385/15 = длина 9 мм
  1. Установить универсальный мастер-калибр VW 385/30.
  1. Ro = 57,50 мм
  1. Установите циферблатный индикатор (диапазон измерения 3 мм) на «0» с предварительной нагрузкой 2 мм.
  2. Поверните ведущую шестерню 8 в обе стороны так, чтобы конические роликоподшипники осели.
Схема №661
  1. Установите концевую измерительную пластину VW 385/33 на головку ведущей шестерни.
Схема №662
  1. Снимите шаблон и вставьте измерительную оправку в корпус.
  1. Центрирующий диск для VW 385/3 обращен к крышке для главной передачи
  1. Установите крышку для главной передачи и затяните 4 болта.
  2. Используя регулируемое кольцо, выдвиньте 2-й центрирующий диск, насколько это возможно, чтобы оправку все еще можно было просто повернуть рукой.

Определение измерения «e»

Схема №663
  1. Вращайте оправку до тех пор, пока точка циферблатного индикатора не коснется концевой измерительной пластины на головке вала шестерни, затем измерьте максимальный прогиб (точка возврата). Измеряемой величиной является размер «е»(в красном диапазоне).
  1. Измерение в следующем примере: «e» = 1,60 мм

ПримечаниеРазмер «е» необходим для определения толщины прокладки «S3.»

  1. Затем (после снятия универсальной оправки) еще раз проверьте, что циферблатный индикатор, с установленным эталоном VW 385/30, показывает «0» с предварительной нагрузкой 2 мм, в противном случае повторите измерение.

Определение толщины прокладки «S3»

Формула:
«S3»=«e» - «r»
E=Определяемое значение
R=Отклонение (отмечено на зубчатом венце через 1/100 мм)
Пример:
Определяемое значение «e»1,60 мм
-Отклонение «r»0,42 мм
=Толщина прокладки «S3»1,18 мм
  1. Определите прокладки как можно точнее по таблице. Номера деталей

Следующие прокладки доступны для «S3»

Толщина прокладки (мм) 1)
0.951.201.45
1.001.251.50
1.051.301.55
1.101.35
1.151.40

1) Используя изменения допуска прокладки, можно найти точную требуемую толщину прокладки, при необходимости вставить две прокладки.

  1. Снимите универсальную оправку.
  2. Снять ведущую шестерню и наружное кольцо большого конического роликоподшипника и установить на место калиброванные прокладки «S3» и распорные втулки. (Схема №648)
  3. Вставьте внутреннее кольцо для малого конического роликового подшипника и затяните гайку ведущей шестерни до достижения заданного момента трения. см. рис. 108

ПримечаниеНе смазывайте новые конические роликоподшипники для измерения момента трения. Подшипники уже обработаны специальным маслом производителем. Медленно увеличивайте момент затяжки и часто считывайте момент трения. При превышении указанного момента трения распорную втулку необходимо заменить, а регулировку повторить. Повторное использование распорной втулки, которая была чрезмерно сжата, невозможно.

  1. Задайте следующие моменты трения:
Новые подшипникиИспользованные подшипники 1)
От 200 до 250 НсмОт 30 до 60 Нсм

1) С обслуживанием не менее 50 км

Выполнение контрольных измерений

Проверка размера «r»

  1. Поверните ведущую шестерню 8 в обе стороны так, чтобы конические роликоподшипники осели.
  1. Вставьте универсальную оправку и проверьте измерение.
  1. Если регулировочные прокладки выбраны правильно, циферблатный индикатор, показывающий против часовой стрелки (в красном диапазоне), покажет отклонение «r» в пределах допуска ± 0,05 мм
  1. Отогнуть гайку ведущей шестерни пуансоном.
  2. Радиальное биение на фланце приводного вала должно всегда измеряться и маркироваться. См. Фланец приводного вала, измерение и маркировка радиального биения.
Схема №664

(Регулировочный дифференциал)

Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских

  1. VW 385/17 Магнитная пластина диаметром 50 мм
  2. VW 387 Держатель циферблатного индикатора
  3. VW 388 Измерительный рычаг
  4. VW 521 Регулировочный инструмент для зубчатого венца
  1. V.A.G 1331 Динамометрический ключ

Необходимо перенастроить зубчатый венец, когда:

Корпус главной передачи, крышка для главной передачи, конический роликовый подшипник для дифференциала, корпус дифференциала или ведущая шестерня заменены.

Обзор корректировки. См. раздел Обзор регулировок

ПримечаниеДифференциальные конические роликоподшипники являются подшипниками с низким коэффициентом трения. Поэтому фрикционный крутящий момент имеет ограниченное применение только в качестве контроля. Правильная регулировка возможна только путем определения общей толщины прокладки «Stotal». Не смазывайте новые конические роликоподшипники для измерения момента трения. Подшипники уже обработаны специальным маслом производителем.

Определение общей толщины «Stotal» прокладок «S1» + «S2»

(Настройка предварительного натяга конического роликоподшипника для дифференциала)

  1. Ведущая шестерня снята!

ПримечаниеЕсли заменяются только конические роликоподшипники для дифференциала, то коронную шестерню можно вынуть из корпуса дифференциала. Вал шестерни снимать не нужно.

  1. Распакуйте уплотнения для фланцевого вала с помощью подходящего рычага.
  2. Снять наружные обоймы конических роликоподшипников дифференциала и снять регулировочные шайбы. См. раздел Дифференциал, разборка и сборка
  3. Привод наружного кольца/конического роликоподшипника для левого дифференциала (сторона корпуса) с прокладкой «S2 *» толщиной 1,00 мм в корпус. См. Дифференциал, разборка и сборка.

ПримечаниеДля целей измерения сначала вставляют прокладку «S2» толщиной 0,04 дюйма. В дальнейшем он упоминается как «S2 *». После определения люфта «S2 *» будет заменен на правильный «S2.»

  1. Привести в действие наружное кольцо/конический роликовый подшипник для правого дифференциала (со стороны крышки) без прокладки на упор. См. Дифференциал, разборка и сборка.
  2. Вставить дифференциал в корпус. Коронная шестерня расположена с правой стороны (со стороны крышки).
  3. Установите крышку и затяните болты на 25 Нм.
Схема №665
  1. Установите специальные инструменты VW 521/4 и 521/8 на сторону корпуса в корпусе дифференциала.
  2. Поверните крышку корпуса дифференциала вверх.
  3. Поверните дифференциал на 8 оборотов в обе стороны так, чтобы конические роликоподшипники осели.
  4. Поместите измерительную пластину VW 385/17 на дифференциал.
Схема №666
  1. Установить измерительный инструмент.

A - Удлинитель циферблатного индикатора длиной около 30 мм

B - Шестигранный болт M8 x 45

  1. Расположите удлинитель циферблатного индикатора в середине измерительной пластины VW 385/17.
  2. Установите циферблатный индикатор (диапазон измерения 3 мм) на «0» с предварительной нагрузкой 2 мм.
Схема №667
  1. Подъем дифференциала без поворота; считайте воспроизведение на индикаторе циферблата и запишите его.
  1. Измерение в следующем примере: 0,50 мм
  1. Если вы хотите повторить измерение дифференциала 8 витков в обе стороны, чтобы конические роликоподшипники оседали.

Определение Stotal

Формула:
«Стоталь»=«S2 *» + измерение + предварительная нагрузка на подшипник
Пример:
Вставленные прокладки «S2 *»1,00 мм
+Измерение0,50 мм
+Предварительная нагрузка на подшипник (постоянная)0,30 мм
=Общая толщина регулировочных прокладок «Stotal» для регулировочных прокладок «S1» + «S2»1,80 мм

Определение толщины прокладки «S1 *»

ПримечаниеПредварительная регулировочная прокладка «S1 *» будет заменена окончательной прокладкой «S1» после определения люфта. Общая толщина прокладки «Stotal» остается той же самой.

Формула:
«S1 *»=«Stotal» - «S2 *»
Пример:
Общая толщина регулировочных прокладок «Stotal» для регулировочных прокладок «S1» + «S2»1,80 мм
-Вставленные прокладки «S2 *»1,00 мм
=Толщина прокладки «S1 *»0,80 мм
  1. Определите прокладки как можно точнее на основе таблицы. См. «Следующие прокладки доступны для «S1»»(/audi/s4/b7-2004-2008/remont/differentsialy-i-privody/#zadnii-privod__sleduiushchie-prokladki-dostupny-dlia-s1).

Измерение момента трения (проверка)

  1. Вал-шестерня снят
  2. Дифференциал установлен с прокладками «S1 *» и «S2 *»
Схема №668
  1. Установить датчик крутящего момента от 0 до 600 Нсм -А- на дифференциал.
  2. Считайте момент трения.

Указанные значения момента трения:

Новые подшипникиИспользованные подшипники 1)
От 150 до 300 НсмОт 30 до 60 Нсм

1) С обслуживанием не менее 50 км

ПримечаниеДифференциальные конические роликоподшипники являются подшипниками с низким коэффициентом трения. Поэтому фрикционный крутящий момент имеет ограниченное применение только в качестве контроля. Правильная регулировка возможна только путем определения общей толщины прокладки «Stotal». Не смазывайте новые конические роликоподшипники для измерения момента трения. Подшипники уже обработаны специальным маслом производителем. Если производится повторная регулировка комплекта конечной передачи, регулировку вала шестерни следует выполнить сейчас, а регулировку проверить. См. Ведущая шестерня, регулировка.

Регулировочный люфт

  1. Ведущая шестерня с установленной прокладкой «S3»
  2. Дифференциал с установленными прокладками «S1 *» + «S2 *»
  1. Вставьте дифференциал в крышку крепления конечного корпуса и затяните все болты до 25 Нм.
  2. Поверните дифференциал на 5 оборотов в обе стороны так, чтобы конические роликоподшипники осели.
Схема №669
  1. Установить измерительный инструмент.
  2. Используйте удлинитель циферблатного индикатора VW 382/10 (6 мм плоский).
  3. Установите измерительный рычаг VW 388 на размер «a» = 60 мм.
  4. Измерить люфт между боковыми поверхностями зубьев (люфт) следующим образом:
  1. Поверните коронную шестерню до тех пор, пока она не войдет в контакт с бортом зуба (конец хода люфта).
  2. Предварительно загрузите циферблатный индикатор на 1 мм и установите на ноль.
  3. Поверните коронную шестерню назад до упора в противоположную сторону зуба (люфт).
  4. Считайте люфт и запишите значение.
  1. Поверните коронную шестерню на 90 ° и повторите измерения еще 3 раза.

Определение среднего люфта

Пример:
1-е измерение0,28 мм
+2-е измерение0,30 мм
+3-е измерение0,30 мм
+4-е измерение0,28 мм
=Сумма измеренных значений1,16 мм
  1. Результат: Средний люфт 1,16 деленный на 4 = 0,29 мм

ПримечаниеЕсли отдельные замеры отличаются друг от друга более чем на 0,06 мм, то установка коронной шестерни или самого комплекта конечной передачи не является правильной. Проверить установку; при необходимости замените комплект бортового привода.

Определение толщины прокладки «S2»

Формула:
«S2»=«S2 *» - люфт + подъем
Пример:
Вставленная прокладка «S2 *»1,00 мм
-Средний люфт0,29 мм
+Подъем (постоянный)0,15 мм
=Толщина прокладки «S2»0,86 мм
  1. Определите прокладки как можно точнее по таблице. Номера деталей

Следующие прокладки доступны для «S2»

Толщина прокладки (мм) 1)
0.150.501.50
0.200.80
0.251.00

1) Используя изменения допуска прокладки, можно найти точную требуемую толщину прокладки, при необходимости вставить две прокладки.

Определение толщины прокладки «S1»

Формула:
«S1»=«Stotal» - «S2»
Пример:
Общая толщина прокладки «Stotal» для «S1» + «S2»1,80 мм
-Толщина прокладки «S2»0,86 мм
=Толщина прокладки «S1»0,94 мм
  1. Определите прокладки как можно точнее по таблице. Номера деталей

Следующие прокладки доступны для «S1»

Толщина прокладки (мм) 1)
0.150.500.90
0.200.601.00
0.300.701.20
0.400.80

1) Используя изменения допуска прокладки, можно найти точную требуемую толщину прокладки, при необходимости вставить две прокладки.

Проверить измерение

  1. Ведущая шестерня с установленной прокладкой «S3»
  2. Установлен дифференциал с прокладками «S1»(со стороны крышки) + «S2»(со стороны корпуса)
  1. Поверните дифференциал на 5 оборотов в обе стороны так, чтобы конические роликоподшипники осели.
  2. Измерить люфт четыре раза по окружности.
  1. Технические характеристики: От 0,12 до 0,22 мм

ПримечаниеЕсли люфт выходит за пределы допуска, регулировки необходимо повторить. См. «Определение толщины прокладки «S2»»(/audi/s4/b7-2004-2008/remont/differentsialy-i-privody/#zadnii-privod__opredelenie-tolshchiny-prokladki-s2). Общая толщина прокладки «Stotal» не должна изменяться. Отдельные измерения не должны отличаться друг от друга более чем на 0,06 мм.

Примечание

Другие статьи — Трансмиссия и приводные валы