Иммобилайзер V
Audi A5 купе первым получил иммобилайзер V. Он также будет устанавливаться в моделях Audi A4 и Q5. Функциональный тест для адаптации иммобилайзера V называется «* * - сервисный иммобилайзер» в Guided неисправность Finding. Функциональный тест состоит из модулей и анализирует данные из банка данных Geko. Поскольку модули являются взаимозаменяемыми, в коммуникациях нет реальных компонентов, а скорее виртуальные модули управления. Вот почему обозначения могут несколько отличаться от обозначения компонента, например, на электросхеме. Все компоненты и обозначения из теста функциональности перечислены в ОБОЗНАЧЕНИЯХ КОМПОНЕНТОВ.
Схема №1
- Модуль управления коробкой передач -J217
- Модуль управления двигателем -J623
- Модуль управления двигателем 2 -J624
- Интерфейс диагностики шины данных на плате -J533
- Центральный модуль управления Comfort система -J393
- Коммутатор авторизации доступа / запуска -E415
- Электронный модуль управления блокировкой рулевой колонки -J764
- 1 - Привод шины данных
- 2 - Комфорт шины данных
- 3 - Шина LIN
- 4 - Диагностика шины данных
- 5 - Сетевое подключение
- 6 - База данных GeKo
Модуль 2 управления двигателем -J624- и модуль -J217- управления трансмиссией установлены только как дополнительное оборудование.
Обозначения компонентов
| Компонент | Аббревиатура в Guided неисправность Finishing | K- Адрес диагностики номера группы восстановления | Примечания |
|---|---|---|---|
| Модуль управления двигателем 1 -J623 | ECM1 | K01 01 - электроника двигателя | Модуль 1 управления двигателем активен в иммобилайзере и должен быть адаптирован в случае его замены. Связь происходит через привод шины данных. |
| Центральный модуль управления Comfort система -J393 | ICM | K05 05 - авторизация доступа/запуска | Модуль управления кузовом 2 содержит диагностические адреса 05 - авторизация доступа/запуска и 46 - центральный модуль системы «Комфорт». Таким образом, имеются как номера К-групп восстановления K05, так и K46. Иммобилайзер и защита компонентов включены в адрес 05 - разрешение доступа/запуска и должны быть адаптированы в случае замены модуля 2 контроля кузова. Связь происходит по шине данных-Комфорт. |
| BCM2 | K46 46 - центральный модуль Comfort система | ||
| Коммутатор авторизации доступа / запуска -E415 | Замок зажигания | Замок зажигания электронный, который соединен с модулем 2 управления корпусом через LIN-шину. Замок зажигания должен быть адаптирован в случае его замены, поскольку он передает информацию о иммобилайзере с ключа. | |
| Электронный модуль управления блокировкой рулевой колонки -J764 | ESL | KG1 05 - авторизация доступа/запуска | Электронный замок рулевой колонки соединен с модулем 2 управления кузовом той же LIN-шиной, что и замок зажигания, и не имеет своего собственного адреса диагностики. Он должен быть адаптирован к иммобилайзеру в случае его замены. Диагностика производится по адресу 05 - авторизация доступа/запуска. Электронный замок рулевой колонки можно заменить отдельно без необходимости снимать рулевую колонку. |
| Модуль управления двигателем 2 -J624 | ECM2 | К11 11 - электроника двигателя II | Модуль 2 управления двигателем активен в иммобилайзере и должен быть адаптирован в случае его замены. Модуль 2 управления двигателем устанавливается как опция и зависит от кода двигателя. Связь происходит через привод шины данных. |
| Модуль управления коробкой передач -J217 | TCM | K02 02 - электроника трансмиссии | Модуль управления трансмиссией активен в иммобилайзере и должен быть адаптирован в случае его замены. Модуль управления трансмиссией устанавливается как опция. Связь происходит через привод шины данных. |
| Интерфейс диагностики шины данных на плате -J533 | Ворота | K19 19 - диагностический интерфейс для шины данных | Шлюз пассивен в иммобилайзере и не нуждается в адаптации в случае его замены. Шлюз служит маршрутизатором между шиной данных Comfort и накопителем шины данных. |
| Ключ -KD5708 | Гаечный ключ | Ключи транспортного средства активны в иммобилайзере и должны быть адаптированы в случае их замены. Можно адаптировать до 8 клавиш. |
Адаптация
«* * - сервисный иммобилайзер» выбирается либо в разделе «Управляемый поиск неисправностей», либо в разделе «Управляемые функции» и включается в план испытаний. Идентичную программу для каждого модуля управления можно выбрать в разделе «* * - функции - иммобилайзер 5».
Функциональные испытания состояния модуля управления
Каждый модуль управления может находиться либо в состоянии 1 (новый), либо в состоянии 2 (уже адаптированный или взятый из другого транспортного средства). Условие 3 относится только к центральному управляющему модулю системы комфорта, -J393- по диагностическому адресу «05 - авторизация доступа/запуска» и означает, что распознавание ключа в настоящее время активно.
При адаптации все модули управления находятся в состоянии 2 и имеют одинаковый VIN.
Следующие функциональные тесты могут быть включены в план тестирования в управляемых функциях через " * * - functions - immobilizer 5 " и в управляемый поиск неисправностей в " * * - immobilizer status of all управление modules "
| Функциональные испытания | Объяснение |
|---|---|
| «05 - модуль управления иммобилайзером - общее состояние иммобилайзера (Repair Group)» | Сообщает о состоянии центрального модуля управления системой комфорта -J393- по адресу диагностики «05 - разрешение доступа/запуска» и ключа транспортного средства |
| «05 - электронная блокировка рулевой колонки - общее состояние иммобилайзера (ремонтная группа 48)» | Сообщает состояние электронного модуля управления блокировкой рулевой колонки -J764 |
| «01 - модуль управления двигателем - общее состояние иммобилайзера (ремонтные группы 23 и 24)» | Сообщает состояние модуля управления двигателем -J623 |
| «11 - модуль 2 управления двигателем - общее состояние иммобилайзера (ремонтные группы 23 и 24)» | Сообщает состояние модуля управления двигателем 2 -J624 |
| «02 - модуль управления трансмиссией - общее состояние иммобилайзера (группа ремонта 35 и 38)» | Сообщает состояние модуля управления передачей -J217 |
Сервисная информация
Для выполнения «* * - сервисного иммобилайзера» нужны только центральный модуль управления системой комфорта, электронный модуль управления замком рулевой колонки и один ключ от автомобиля. Адаптированы только настоящие системы. Отсутствующие или неисправные модули управления могут быть адаптированы позже путем повторения функционального теста.
Адаптация ключа
Ключи транспортного средства могут быть адаптированы в «* * - сервисный иммобилайзер». Адаптировать можно только клавиши из одного комплекта. Новый набор ключей придает автомобилю «новую идентичность». Когда вставляется первый ключ, система распознает, был ли адаптирован «новый идентификатор». Пользователю не нужно делать выбор на тестере.
Заданное и фактическое количество адаптируемых клавиш появится в модуле управления приборной панелью -J285- а также на 505X VAS диагностического тестера при адаптации клавиш. Проверка функциональности будет автоматически продолжена при достижении указанного числа. Если все клавиши не могут быть адаптированы, то программу можно продолжить с помощью стрелки, указывающей вправо. Тем не менее, адаптация может быть выполнена без сбоев.
Можно адаптировать до 8 клавиш. Если ключи 0 адаптируются, то транспортное средство больше не может быть запущено.
Запустить двигатель можно только после завершения теста на функциональность «* * - обслуживание иммобилайзера».
Демонтаж и монтаж модуля управления
После замены модуля управления проводится каждое функциональное испытание под названием... «заменить».... Затем могут быть выполнены все необходимые функции модуля управления, и «* * - обслуживающий иммобилайзер» может быть непосредственно выполнен или включен в план испытаний.
ПримечаниеЕсли центральный модуль управления системой комфорта был заменен и автомобиль имеет ручную коробку передач, то замок с ключом активен из-за кодирования по умолчанию. Кодирование может быть выполнено только с использованием «Software Version Management (SVM)». Клемма 15 должна быть включена. «46 - заменить модуль управления, (Repair Group 57)» должно быть выполнено, когда иммобилайзер адаптирован, потому что терминал 15 активируется центральным модулем управления системы комфорта: «* * - обслуживание иммобилайзера» выполняется автоматически в тесте функциональности. Пока можно адаптировать только один ключ. Тем не менее, программа должна быть продолжена. «Защита компонента» автоматически адаптируется, «Управление версиями программного обеспечения», включая кодирование, переписывается, чтобы соответствовать считанным значениям адаптации. Все остальные ключи теперь можно адаптировать, выполнив «* * - обслуживание иммобилайзера».
Терминальное управление и запуск двигателя
Общая информация
Система санкционирования доступа/запуска санкционирует запуск терминала 15 и двигателя. Могут быть различия между «запуском двигателя с помощью ключа» и «запуском двигателя с помощью расширенного ключа».
Требования к терминалу 15 ВКЛ.
В дополнение к правильной проводке, следующие требования должны быть выполнены, чтобы включить клемму 15
- Центральный модуль -J393- управления системой комфорта должен быть адаптирован к иммобилайзеру по диагностическому адресу «05 - разрешение доступа/запуска».
- Электронный модуль -J764- управления замком рулевой колонки должен быть адаптирован к иммобилайзеру.
- Текущий ключ должен быть адаптирован к иммобилайзеру.
- Электронный модуль -J764- управления замком рулевой колонки должен быть разблокирован.
Требования к запуску двигателя
В дополнение к требованиям к терминалу 15 ON, для запуска двигателя должны быть выполнены следующие требования:
- Центральный модуль управления системой комфорта -J393- должен быть закодирован под адресом диагностики «05 - разрешение доступа/запуска».
- Модуль -J623- управления двигателем должен быть адаптирован к иммобилайзеру.
- Модуль 2 управления двигателем -J624- должен быть адаптирован к иммобилайзеру при его установке.
- Расшифровка кода ошибки P1570 заблокированный модуль управления двигателем нельзя вводить в память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем.
Начиная с ключа
Иммобилайзер V имеет совершенно новую рабочую логику для управления терминалом и для запуска двигателя. Электронный замок зажигания различает только два разных положения ключа, когда ключ вставлен (S-контакт)
- Ключ в исходном положении, S-контакт включен
- Нажатие клавиши
Следующие результаты концепции эксплуатации
| Условие перед действием | Действие | Состояние после действия |
|---|---|---|
| Контакт S выключен (зажигание выключено, двигатель выключен) | Вставьте ключ | Контакт S включен (зажигание выключено, двигатель выключен) |
| Контакт S включен (зажигание выключено, двигатель выключен) | Выньте ключ (рычаг селектора АКП в П) | Контакт S выключен (зажигание выключено, двигатель выключен) |
| Контакт S включен (зажигание выключено, двигатель выключен) | Нажмите на клавишу (педаль сцепления механической коробки передач не нажата; с автоматической коробкой передач педаль тормоза не нажата) | Зажигание включено (двигатель выключен) |
| Контакт S включен (зажигание выключено, двигатель выключен) | Нажмите на клавишу (педаль сцепления ручной коробки передач нажата; с автоматической коробкой передач, нажатой педалью тормоза и рычагом селектора в положении N или P) | Двигатель включен |
| Зажигание включено (двигатель выключен) | Нажмите на клавишу (педаль сцепления механической коробки передач не нажата; с автоматической коробкой передач педаль тормоза не нажата) | Контакт S включен (зажигание выключено, двигатель выключен) |
| Зажигание включено (двигатель выключен) | Нажмите на клавишу (педаль сцепления ручной коробки передач нажата; с автоматической коробкой передач, нажатой педалью тормоза и рычагом селектора в положении N или P) | Двигатель включен |
| Двигатель включен | Нажмите на клавишу (автомобиль с механической коробкой передач стоит; рычаг селектора автоматической коробки передач в N или P) | Контакт S включен (зажигание выключено, двигатель выключен) |
Он переключается на аварийное отключение двигателя. Это относится как к механической коробке передач, так и к автомобилям с автоматической коробкой передач. Следующее вызовет аварийное отключение
Слишком длительное удержание нажатой клавиши
Нажатие двух клавиш в течение секунды
Начиная с расширенного ключа
Новая рабочая логика для терминального управления и для запуска двигателя на транспортных средствах с " продвинутым ключом " такая же, как это было объяснено ранее для запуска транспортного средства с помощью ключа. Электронный замок зажигания различает два разных условия
- Кнопка авторизации доступа/запуска -E408- в исходном положении
- Кнопка авторизации доступа/запуска -E408- нажата
Следующие результаты концепции эксплуатации
| Условие перед действием | Действие | Состояние после действия |
|---|---|---|
| Контакт S выключен (зажигание выключено, двигатель выключен) | Кнопка авторизации доступа / запуска нажата (на механической коробке передач: педаль сцепления не нажата; с автоматической коробкой передач, педаль тормоза не нажата) | Зажигание включено (двигатель выключен) |
| Контакт S выключен (зажигание выключено, двигатель выключен) | Нажата кнопка разрешения доступа / запуска (нажата педаль сцепления механической коробки передач; с автоматической коробкой передач, нажата педаль тормоза и рычаг селектора в положении N или P) | Двигатель включен |
| Зажигание включено (двигатель выключен) | Нажата кнопка разрешения доступа / запуска (нажата педаль сцепления механической коробки передач; с автоматической коробкой передач, нажата педаль тормоза и рычаг селектора в положении N или P) | Двигатель включен |
| Зажигание включено (двигатель выключен) | Нажата кнопка авторизации доступа / запуска (не нажата педаль сцепления МКПП; с АКПП, не нажата педаль тормоза) | Контакт S включен (зажигание выключено, двигатель выключен) |
| Зажигание включено (двигатель выключен) | Нажата кнопка разрешения доступа / запуска (не нажата педаль сцепления механической коробки передач; с автоматической коробкой передач, не нажата педаль тормоза) и открыта дверь водителя | Контакт S выключен (зажигание выключено, двигатель выключен) |
| Двигатель включен | Кнопка разрешения доступа / запуска нажата (автомобиль с ручной коробкой передач стоит; рычаг селектора автоматической коробки передач в N или P) и дверь водителя закрыта. | Контакт S включен (зажигание выключено, двигатель выключен) |
| Двигатель включен | Кнопка разрешения доступа / запуска нажата (автомобиль с ручной коробкой передач стоит; рычаг селектора автоматической коробки передач в N или P) и дверь водителя открыта. | Контакт S выключен (зажигание выключено, двигатель выключен) |
| Контакт S включен (зажигание выключено, двигатель выключен) | Кнопка доступа / начала авторизации нажата (педаль сцепления ручной коробки передач не нажата; с автоматической коробкой передач, педаль тормоза не нажата) или - Открыть дверь водителя. или - Заблокировать автомобиль снаружи. | Контакт S выключен (зажигание выключено, двигатель выключен) |
Также с помощью расширенного ключа происходит аварийное отключение двигателя, что одинаково как с ручной, так и с автоматической коробкой передач. Два требования должны быть выполнены с помощью кнопки авторизации доступа / запуска -E408- для аварийного отключения
Педаль тормоза нажата.
Скорость < 10 км / ч
Следующее вызовет аварийное отключение
Кнопка долгое время не удерживалась в нажатом состоянии.
Или
Кнопка нажимается дважды в течение одной секунды.
Замок с ключом зажигания
Электронный замок зажигания будет механически блокироваться при вставлении ключа, чтобы водитель не смог вытащить его. Ключ разблокируется снова, как только зажигание выключено. Разблокировка происходит при наличии тока от соленоида, который отпустил ключ. Соленоид находится внутри электронного зажигания. Он получает ток непосредственно от центрального модуля управления системой комфорта.
В зависимости от типа трансмиссии, установленной в транспортном средстве, существует еще одно условие, которое освобождает ключ
При автоматической коробке передач рычаг селектора должен быть в П.
С механической коробкой передач автомобиль должен стоять.
Если из-за технической неисправности в замке ключа зажигания не будет протекать ток к соленоиду, пока ключ находится в замке зажигания, ключ останется запертым. Для разблокировки автомобиля можно использовать механический аварийный ключ с бородкой ключа. Аварийный ключ запирается в замке зажигания и может использоваться для механической разблокировки центрального замка через механический замок внутри двери водителя. Механический аварийный ключ может использоваться для открытия транспортного средства через механический замок внутри двери водителя, если невозможно разблокировать транспортное средство с помощью пульта дистанционного управления. Также он нужен для деактивации подушки безопасности переднего пассажира.
Сервисная информация
Важно, чтобы центральный модуль управления системой комфорта был правильно закодирован под адресом диагностики «05 - разрешение доступа/запуска», потому что есть разница между автомобилем с автоматической коробкой передач и автомобилем с механической коробкой передач. Проверьте кодировку в «Guided неисправность Finding» или «Guided Functions», используя тест функциональности «05 - модуль управления кодированием, (Repair Group 96)». Кодирование может быть выполнено только с использованием «Software Version Management (SVM)».
Блокировка рулевой колонки
Общая информация
Электронный модуль -J764- управления блокировкой рулевой колонки блокирует рулевую колонку. Он не крепится постоянно к рулевой колонке и может быть заменен отдельно, если неисправен.
Нет необходимости заменять рулевую колонку, если неисправен электронный модуль управления блокировкой рулевой колонки, за исключением Audi A6, Audi Q7 и Audi A8.
Центральный модуль управления системой комфорта -J393- диагностирует электронный модуль управления замком рулевой колонки по адресу «05 - разрешение на доступ/запуск». Шина LIN передает данные на коммутатор -E415- разрешения доступа/запуска.
Обзор системы
Как электронные провода разблокировки блокировки рулевой колонки на центральном модуле управления системой комфорта, так и на модуле -J519- управления электрической системой транспортного средства должны определять напряжение питания, чтобы блокировать рулевую колонку для электронного модуля управления блокировкой рулевой колонки. Оба модуля управления на время разблокировки должны переключить клемму 30 на провода.
Если «запрос терминала 15» присутствует для центрального модуля управления системой комфорта, то должно быть определено, действительно ли рулевая колонка разблокирована перед переключением терминала 15.
Это происходит следующим образом
- Центральный модуль управления системой комфорта запрашивает информацию после приема запроса терминала 15 от электронного модуля управления замком рулевой колонки по LIN-шине.
- Если рулевая колонка была разблокирована успешно, то это будет сообщено в центральный модуль управления системой комфорта через дискретный провод «вывод 15 освобождения». Провод разблокировки остается управляемым, пока разблокирован электронный модуль управления замком рулевой колонки.
- Центральный модуль управления системой комфорта управляет реле клеммы 15 после того, как произошел сброс.
Блокировка и разблокировка рулевой колонки
Модуль управления разблокирует рулевую колонку, когда
Ключ вставляется в переключатель авторизации доступа / запуска.
Терминал S активируется нажатием переключателя авторизации доступа / запуска на системе бесключевого доступа
Модуль управления блокирует рулевую колонку, когда
Ключ удален.
Дверь открывается через систему бесключевого доступа
Перед блокировкой рулевой колонки должны быть выполнены следующие условия:
Зажигание должно быть выключено.
Терминал S не должен быть распознан.
Транспортное средство должно стоять.
Сервисная информация
Дискретные провода диагностируются центральным модулем управления системой комфорта и модулем управления электрической системой автомобиля и могут быть проверены в Guided неисправность Finding.
Выбор «46 - Центральный модуль системы комфорта | J393» «05 - электрические компоненты (=> в -J393)» «J764 - электронный модуль управления замком рулевой колонки (ремонтная группа 48)»
- «J764 - электронная блокировка рулевой колонки, разблокировка электронной блокировки рулевой колонки (ремонтная группа 48)» для дискретного провода «электронная блокировка рулевой колонки - разблокировка» от центрального модуля управления системой комфорта к электронному модулю управления блокировкой рулевой колонки.
- «J764 - электронный замок рулевой колонки, расцепляющая клемма 15 (ремонтная группа 48)» для дискретного провода «расцепляющая клемма 15» от электронного модуля управления замком рулевой колонки к центральному модулю управления системой комфорта.
Выбор «09 - electronic central electric | J519» «09 - partial система conditions»
- «J519 - модуль управления электрической системой транспортного средства, разблокировка блокировки рулевой колонки» для дискретного провода «регулировка рулевой колонки - разблокировка» от модуля управления электрической системой транспортного средства к электронному модулю управления блокировкой рулевой колонки.
Примечание«16 - калибровка датчика угла поворота руля - Г85, (Ремонтная группа 94)» необходимо выполнять после замены рулевой колонки. Электронный модуль управления блокировкой рулевой колонки может оставаться в автомобиле и не нуждается в повторной адаптации. «* * - обслуживание иммобилайзера» должно производиться только в случае замены электронного модуля управления блокировкой рулевой колонки.
Расширенный ключ
Автомобили с иммобилайзером V также имеют опцию Advanced ключ. Концепция была взята из автомобилей с иммобилайзером IV, где количество необходимых компонентов системы было уменьшено. Сняты с производства кнопки для центрального запирания на дверных ручках. Прикосновение к датчику емкости на внешней дверной ручке активирует функции блокировки и разблокировки.
Сервисная информация
Центральный модуль -J393- управления системой комфорта выполняет диагностику «расширенного ключа» по адресу «05 - авторизация доступа/запуска».
Существуют функциональные тесты в «Guided неисправность Finding», которые можно найти в разделе «05 - access/start authorization (=> в -J393)».
ПримечаниеФункциональные испытания компонентов «Advanced ключ» могут быть включены в план испытаний только в том случае, если тип модуля управления выбран в «Vehicle система проверка» «Guided неисправность Finding» «05 - система авторизации транспортного средства с бесключевым доступом». Это можно распознать, когда тип модуля управления отображается на черном фоне. Если «05 - система авторизации транспортных средств с бесключевым доступом» не была распознана автоматически, то ее нужно выбирать вручную вручную. Только после этого функциональные тесты для «Advanced ключ» могут быть включены в план тестирования.
Обзор расширенных ключевых систем, 2-дверь транспортные средства
Схема №2
- Кнопка доступа / запуска авторизации -E408
- Датчик касания правой передней наружной дверной ручки -G606
- Центральный модуль управления Comfort система -J393
- Центральный замок и антенна системы противоугонной сигнализации -R47
- Антенна авторизации доступа / запуска багажного отделения -R137
- Датчик касания левой передней наружной дверной ручки -G605
- Левая антенна доступа / запуска авторизации -R200
- Внутренняя антенна доступа / запуска авторизации 1 -R138
- Электронный модуль управления блокировкой рулевой колонки -J764
Центральный модуль управления системой комфорта, электронный модуль управления замком рулевой колонки, а также антенна центрального замка и противоугонной системы сигнализации присутствуют в качестве базового оборудования и с опцией «Расширенный ключ». Остальные компоненты доступны только с опцией «Расширенный ключ».
Обзор расширенных ключевых систем, 4-дверь транспортные средства
Схема №3
- Кнопка доступа / запуска авторизации -E408
- Электронный модуль управления блокировкой рулевой колонки -J764
- Датчик касания правой передней наружной дверной ручки -G606
- Датчик касания правой задней наружной дверной ручки -G418
- Центральный модуль управления Comfort система -J393
- Антенна авторизации доступа / запуска багажного отделения -R137
- Центральный замок и антенна системы противоугонной сигнализации -R47
- Датчик касания левой задней наружной дверной ручки -G417
- Левая антенна доступа / запуска авторизации -R200
- Датчик касания левой передней наружной дверной ручки -G605
- Внутренняя антенна доступа / запуска авторизации 1 -R138
Центральный модуль управления системой комфорта, электронный модуль управления замком рулевой колонки, а также антенна центрального замка и противоугонной системы сигнализации присутствуют в качестве базового оборудования и с опцией «Расширенный ключ». Остальные компоненты доступны только с опцией «Расширенный ключ».
A005A5011-030110