Автоматическая коробка передач - капитальный ремонт - 087 и 089: Технические характеристики Audi Coupe B2

Гидротрансформатор

Как заменить втулку гидротрансформатора

1. Проверить износ втулки с помощью внутреннего микрометра. Предел износа составляет 1 343 " (34,12 мм). Максимально допустимое отклонение от круглой формы составляет 0 001 " (0,03 мм). Если износ втулки превышает предел, использовать съемник втулки (US 691, Vw 201 и адаптер US 4452), чтобы извлечь втулку из ступицы преобразователя.
2. Запрессовать новую втулку на место с помощью привода втулки (Vw 474). Измерить внутренний диаметр новой втулки после установки. Удалить все заусенцы с края ступицы преобразователя после установки новой втулки.
3. Минимальный допустимый внутренний диаметр новой втулки составляет 1 340-1 341 " (34,03-34,05 мм). Втулка может заедать, если внутренний диаметр меньше минимального предела. НЕ развертывайте втулку для подгонки. При необходимости повторить процедуру замены на другую новую втулку.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Для отделения коробки передач от главной передачи извлечь гидротрансформатор из корпуса главной передачи и вынуть вал масляного насоса из центра вала турбины. Отсоединить трубопровод фильтра от масляного поддона. Установить узел трансакселя в удерживающем приспособлении, при этом задняя часть узла трансмиссии прикреплена болтами к приспособлению.
2. Снять крепежные гайки со шпилек главной передачи. Отделить главный привод от картера коробки передач. Извлечь вал турбины из главного привода. Разборку и повторную сборку главного привода см. в разделе " ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА " (Рис. 5): Расположение стопорного упорного кольца односторонней муфты (ref-150600-S36362431962002112000000)
3. Снять разделительную пластину и прокладку с картера коробки передач. Снять реверс планетарный зубчатый венец, игольчатый подшипник и упорную шайбу. Отверткой осторожно снять большое стопорное кольцо, удерживающее одностороннюю муфту 1-й передачи в сборе в футляре. (Схема №3)
4. Приподнимите одностороннюю муфту, тормозные диски первой передачи заднего хода и планетарную передачу заднего хода. Снять упорные шайбы. Поднять солнечную шестерню, ведущую обечайку, планетарную зубчатую передачу переднего хода и сцепление переднего хода из картера. (Рисунок 6)
5. Снять стопорное кольцо крышки сервопривода 2-й передачи тормозной ленты. Использовать резиновый молоток, чтобы постучать по крышке, пока крышка и поршень не выскочат под давлением пружины. Ослабить контргайку тормозной ленты 2-й передачи и отвернуть регулировочный винт и контргайку. Снять регулировочный винт толкателя. (Схема №4)
6. Поднять остальные компоненты, размещенные в тормозной оболочке первой передачи заднего хода. Снять болты с пластины пружины тормоза 1-го реверса, извлечь пластину пружины и пружины. Вытянуть тормозную оболочку, тормозной поршень и масляный насос из корпуса.
7. Перевернуть трансмиссию так, чтобы поддон картера был обращен вверх. Снять крепежные болты и снять масляный поддон и прокладку. Снять масляный фильтр и крышку с корпуса клапана. Отвернуть 11 болтов крепления корпуса клапана.
8. Поднять корпус клапана в сборе из картера. НЕ роняйте ручной клапан. Извлечь пружину аккумулятора и поршень из картера коробки передач. При необходимости замены, разобрать рычажный механизм кикдауна и селектора. (Рисунок 7)

Разнесенный вид корпуса коробок передач и основных компонентов. Схема №4

Войти

Вид снизу корпуса коробок передач, показывающий рычажный механизм кикдауна и селектора. Схема №5

Войти

Крутящий момент вала-шестерни

После установки корректных регулировочных прокладок шестерни проверить крутящий момент вала шестерни. (Рис. 29) Крутящий момент для всех моделей должен составлять 22-49 дюймовых фунтов (2,5-5,5 Н.м). Если вращающий момент неправильный, перепроверьте толщину прокладки на предмет правильной предварительной нагрузки подшипника. См. " ГЛУБИНА ШЕСТЕРНИ и ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК ". (ref-150600-S10375491222002112000000)

Проверка крутящего момента вала шестерни. Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. После регулировки глубины вала шестерни и предварительного натяга подшипника снять переднюю и заднюю крышки с корпуса главной передачи. Извлечь вал-шестерню. Установить узел дифференциала и вал шестерни в корпус главной передачи.
2. Установить новые масляные уплотнения в переднюю и заднюю крышки. Установить новое уплотнительное кольцо на заднюю крышку. Смазать подшипники кольца «О» и вала шестерни. Нанести герметик на фланец болта передней крышки. Установить переднюю и заднюю крышки и затянуть крепежные болты.
3. Установить новые уплотнительные кольца на регулировочные кольца дифференциального бокового подшипника. Кольца «О» и резьбу на регулировочных кольцах слегка покрыть универсальной смазкой. Смазать подшипники гипоидным трансмиссионным маслом. Каждое регулировочное кольцо устанавливать в корпус до тех пор, пока поверхности между делениями зубьев шестерен не окажутся заподлицо с поверхностью корпуса.
4. Медленно поворачивайте правое регулировочное кольцо до тех пор, пока кольцевая шестерня полностью не войдет в зацепление с ведущей шестерней без зазора. Завинтите по возможности левое регулирующее кольцо (противоположное зубчатому колесу). Слегка подпружиньте левое кольцо для устранения люфта боковых подшипников дифференциала.
5. Ослабить правое регулировочное кольцо на 1/2 зуба. Повернуть левое регулировочное кольцо на 2 деления зуба в. При этом должна быть правильно задана предварительная нагрузка на боковой подшипник и люфт зубчатого венца.
6. Чтобы проверить люфт зубчатого венца, повернуть вал-шестерню несколько раз в обоих направлениях, чтобы установить подшипники. Используя фиксирующее приспособление (Vw 386a), зажать вал-шестерню, чтобы он не мог поворачиваться.
7. Вставить в дифференциал через регулировочное кольцо и закрепить гайкой зажимную втулку (Vw 521 / 4) с прорезной гильзой (на моделях 089 - Vw522 / 7; на модели 087-521 \ 8). Отрегулировать длину измерительной планки люфта (v Ws 388) до 2,44 " (62 мм) для моделей 089 или до 2,68 " (68 мм) - для инструментов 087. ПРИМЕЧАНИЕ: ( 31) и кольца измерения ( 32) для монтажа.
8. Прикрепить измерительную шину (Vw 388) к зажимной втулке (Vw 521 / 4). Установить циферблатный индикатор с удлинителем квадратного конца (Vw 382 / 10) в держатель (Vw 387) и прикрепить держатель к корпусу главной передачи. ПРИМЕЧАНИЕ: Наконечник циферблатного индикатора должен быть расположен под прямым углом к измерительному рычагу люфта.
9. Повернуть зубчатый венец, чтобы занять люфт. Нулевой циферблатный индикатор и зажим в держателе. Повернуть коронную шестерню в противоположную сторону, пока она снова не коснется шестерни-шестерни, и обратить внимание на показание индикатора. Это показание - люфт зубчатого венца.
10. Проверить люфт зубчатого венца в 4 местах (на расстоянии 90 градусов друг от друга) по окружности зубчатого венца. Сложите 4 измерения. Разделить итог на 4. Результирующая цифра - средний люфт коронной шестерни. Средний люфт зубчатого венца должен быть менее 006-.010" (.15-.25 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Характеристики люфта применяются к новому набору колец и шестерен. Если кольцо и шестерня используются повторно, люфт должен быть установлен на то же значение, что и до разборки. ВНИМАНИЕ: Разница между отдельными измерениями люфтов не должна превышать.002" (.05 мм). Если измерения отличаются больше, чем это, неправильно установлена коронная шестерня или вал шестерни.
11. Если люфт не соответствует спецификации, исправить, повернув оба регулировочных кольца боковых подшипников на равные величины в противоположных направлениях. Регулировочные кольца должны перемещаться в равных количествах для поддержания предварительного натяга подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Если были установлены новые боковые подшипники дифференциала и подшипники шестерни, повторно проверить момент поворота вала шестерни. При установленном дифференциале крутящий момент вала шестерни должен быть приблизительно на 3,5-4,4 ДЮЙМ фунтов (.4-.5 Н.м) больше, чем при установке только вала шестерни.
12. Установить стопорную пластину регулировочного кольца бокового подшипника. Перепроверить общую предварительную нагрузку на подшипник, чтобы убедиться в отсутствии изменений во время регулировки зазора.

Схема №10

Войти

1. Для измерения торцевого люфта между корпусом главной передачи и трансмиссией на торце крепления трансмиссии к корпусу главной передачи нанесена прямая кромка. Измерить глубиномером расстояние от верхней поверхности прямой до края втулки масляного уплотнения вала-шестерни.
2. Измерить расстояние от верхней поверхности прямой кромки до торца корпуса бортового привода, вычтите из расстояния между прямой кромкой и втулкой масляного уплотнения величину " А ". (Рис. 33) Записать результат для дальнейшего использования.
3. С новой прокладкой на разделительной пластине трансмиссии, расположить прямую кромку на корпусе трансмиссии. Измерить расстояние от верхней поверхности линейки до поверхности прокладки.
4. Измерить расстояние от верхней поверхности линейки до поверхности регулировочной шайбы на плече кольцевой шестерни реверсивного планетарного ряда, вычтите из измерения линейки до плеча измерение линейки до прокладки Результат измерения " В ". (Рис. 33) Записать и записать измерение " Б "
5. Вычесть измерение «B»(полученное на этапе 4) из измерения «A»(полученного на этапе 2). Результат - торцевой люфт (без прокладок) между конечной передачей и трансмиссией. ПРИМЕЧАНИЕ: Люфт конца передачи на главную передачу ограничивает люфт конца реверсивной планетарной кольцевой передачи.
6. Выбрать подходящую прокладку(и) для торцевого люфта, найдя соответствующие показания в левом столбце таблицы " END PLAY SHIM SELECTION ". Использовать прокладки с толщиной, указанной в правом столбце. Минимальное возможное количество прокладок. (ref-150600-S41528360752002112000000)
7. Регулировочные прокладки для регулировки люфта на конце трансмиссии поставляются 2 толщины: 0 016 «(0,4мм) и 0 047»(1,2 мм). Объедините толщину регулировочных прокладок для получения требуемой общей толщины. Установить выбранную регулировочную прокладку(и) торцевого люфта на верхнюю часть втулки масляного уплотнения вала шестерни в корпусе главной передачи.
8. Установить уплотнительное кольцо в канавку вокруг корпуса главной передачи. Установить вал турбины и вал насоса полностью в вал-шестерню главной передачи. Конец вала турбины с поршневыми кольцами должен быть направлен в сторону передачи с кольцами внутри вала-шестерни.
9. В моделях 087 используется вал турбины 16,71 " (424,5 мм) с валом насоса 20,2 " (513 мм). Вал турбины, используемый в моделях 089, имеет размер 15,82 " (401,7 мм) и 19,32 " (490,6 мм) вала насоса.
10. Присоединить корпус главной передачи к картеру коробки передач. Установить и затянуть гайки крепления главной передачи к картеру коробки передач. Установить игольчатый подшипник регулятора оборотов в картер главной передачи до упора с помощью привода (Vw 545). С помощью привода и муфты (Vw 545 / 2) установить масляное уплотнение регулятора оборотов с кромкой, обращенной к регулятору оборотов. Установить новые уплотнительные кольца на крышку регулятора оборотов и узел ведомой шестерни спидометра.
11. Установить регулятор, крышку и ведомую шестерню спидометра в корпус. Установить маслоохладитель трансакселя. Убедиться, что вал насоса полностью вставлен в шлицы насоса перед установкой преобразователя. Установить гидротрансформатор на опору статора для завершения сборки. Убедиться, что гидротрансформатор зацепляет шлицы на валу насоса.

ВЫБОР ПРОКЛАДКИ КОНЦЕВОГО ЛЮФТА

Моменты затяжки

Моменты затяжки