Автоматическая коробка передач - капитальный ремонт - 087 и 089: Капитальный ремонт Audi Coupe B2

Масляный насос в сборе

Как разобрать автоматический коробку передачи - капитального ремонта - 087 и 089: капитального ремонта

1. Снять крышку насоса, крепящую винты, и отделите крышку от корпуса насоса. Снять с корпуса насоса контрольный шарик и пружину. Поднять шестерни насоса и приводную плиту. (Схема №15)
2. Отцепить торцы поршневого кольца и снять кольца с корпуса насоса. Снять упорную шайбу с торца корпуса насоса.

Разобранный вид узла масляного насоса. Схема №15

Войти

Повторная сборка

1. Установить упорную шайбу на корпус насоса. Осторожно установить большие поршневые кольца, а затем малые поршневые кольца. Убедиться, что концы колец правильно зацеплены между собой. Смазать все паты АТФ.
2. Установить в корпус внутреннюю и наружную шестерни. Сторона внешней шестерни с маркировкой (кодовой буквой) должна быть обращена к накладке. Установить приводную пластину с удлиненной ступицей, вставленную в корпус насоса, подальше от крышки. Установить контрольный шарик и пружину. Совместите крышку с корпусом. Установить и затянуть крепежные винты.

1. С помощью отвертки приподнять пакет сцепления, удерживая стопорное кольцо от барабана сцепления. Извлечь нажимной диск сцепления, накладные диски сцепления и стальные диски сцепления из барабана. (Схема №16)
2. Поместить барабан сцепления в пресс, надавите вниз на фиксатор пружины поршня и снять стопорное стопорное кольцо. Отпустить пресс и снять фиксатор пружины. С помощью скручивающего движения снять с барабана поршень с возвратными пружинами.
3. Снять с поршня уплотнения поршня и пружины. При необходимости замены установить барабан сцепления в пресс и выведите втулку из барабана.

Схема №16

Войти

1. В случае снятия запрессуйте новую втулку в барабан сцепления на 0 067 дюйма (1,7 мм) ниже кромки ступицы барабана. Смазать АТФ уплотнения поршней. Установить их в барабан сцепления губками, обращенными в барабан.
2. Используя жесткий пластиковый лист для защиты уплотнений поршня, установить поршень в барабан с помощью скручивающего движения. Установить возвратные пружины поршня на поршень.
3. Установить пружинный фиксатор на пружины, сожмите фиксатор и установить стопорное кольцо. Перед установкой футерованные диски сцепления следует замочить в ATF на 15 минут. Использовать только сменные диски сцепления с идентификационными канавками, идентичными снятым.
4. Установить диски сцепления в барабан сцепления, начиная со стального (с наружным шлицем) диска. Чередовать футерованные и стальные диски до тех пор, пока не будут установлены все диски сцепления. См. " ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЯМОГО-ОБРАТНОГО ХОДА ". Установить нажимной диск и стопорное кольцо пакета сцепления. (ref-150600-S31861181522002112000000)
5. Измерить зазор между нажимной пластиной и стопорным стопорным кольцом. (Схема №17) Зазор должен быть 0,81-,098" (2,05-2,50 мм). Если нет, снять стопорное кольцо пакета сцепления и заменить стопорным кольцом правильной толщины, чтобы зазор соответствовал техническим требованиям.
6. Стопорные стопорные кольца пакета муфт с прямым реверсом поставляются толщиной от 0 059 дюйма (1,5 мм) до 0 098 дюйма (2,5 мм). Установить стопорное стопорное кольцо пакета сцепления правильной толщины. Повторно проверить зазор пакета сцепления.

ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЯМОГО И ОБРАТНОГО ХОДА

Измерение зазора сцепления прямого и обратного хода. Схема №17

Войти

1. С помощью отвертки приподнять пакет сцепления, удерживая стопорное кольцо от барабана сцепления. Извлечь нажимной диск, переднюю планетарную кольцевую передачу, футерованные и стальные диски сцепления и упорную пластину.
2. В моделях E-Mode снять пружинную шайбу, пружину, пружинный диск, пружинное стопорное кольцо с пружинами, опорное кольцо пружины и кольцевой зажим. (Таблица 11)
3. На всех остальных моделях осторожно отжать стопорное кольцо диафрагменной пружины, снять диафрагменную пружину и поднять поршень сцепления. При необходимости использовать сжатый воздух для выталкивания поршня сцепления из барабана. (Рисунок 12)

Разобранный вид E-Mode переднего сцепления в сборе. Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Снять ролики односторонней муфты и пружину. (Рисунок 14) Снять стопорные кольца, осторожно выведите обойму роликов из наружной обоймы пластиковым молотком.

1. Установить нижнее стопорное кольцо в канавку наружного кольца. Нагрейте наружное кольцо до 300-226°C (150-190 ° C). Поместить роликовую обойму в кольцо с помощью 2 пар плоскогубцев. ВНИМАНИЕ: Тепло от наружного кольца быстро перейдет к роликовой обойме, вызывая застревание клетки внутри кольца. Если клетка неправильно позиционирована относительно нижнего стопорного кольца и внутри кольца, НЕ пытайтесь прижать ее на место после того, как она застряла. Осторожно выбейте обойму из наружной обоймы и повторить процедуру снова после охлаждения обоймы.
2. Убедиться, что короткие стороны удерживающих ушек на сепараторе правильно расположены относительно заплечиков в наружном кольце. (Рисунок 15) При необходимости слегка повернуть сепаратор сразу после установки и установить верхнее стопорное кольцо, ролики и пружины.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Для повторной сборки планетарной кольцевой шестерни заднего хода, процедура разборки заднего хода.

Корпус клапана в сборе

Схема №22

Войти

1. Отвернуть винты крепления переходной пластины к корпусу основного клапана, поднять переходную пластину и разделительную пластину от корпуса основного клапана. Извлечь контрольные шарики из проходов в корпусе клапана. (Примечание 16) ВНИМАНИЕ: НЕ изменяйте настройки регулировочных винтов. Регулировочные винты меняют давление и должны быть отрегулированы на испытательном стенде. (Замечание 18)
2. Снять заднюю торцевую крышку и извлечь клапаны, пружины и регулировочные винты. Поочередно снимайте оставшиеся торцевые пластины и извлекайте все клапаны, пробки, пружины и регулировочные винты. Пометьте все компоненты для повторной сборки или использовать Holding Tray (2008) для хранения компонентов. Этот поддон удерживает пружины и клапаны в правильном порядке и расположении.

1. Смазать все детали с помощью ATF и установить в правильные отверстия корпуса клапана в порядке, обратном разборке. НЕ затягивайте винты крепления пластин. Чрезмерное натяжение может разорвать резьбу или исказить корпус клапана достаточно, чтобы вызвать залипание клапана.
2. Убедиться, что все контрольные шарики установлены в правильных проходах корпуса клапана. Проверить диаметр шарика " A " - 118 дюймов (3 мм). Все остальные проверочные шарики имеют диаметр 236 дюймов (6 мм) (Рис. 16) Установить винты, крепящие передаточную пластину к корпусу основного клапана, и затянуть их от центра наружу. НЕ затягивайте.

Разобранный вид корпуса клапана (показан режим E; другие модели аналогичны). Схема №23

Войти

Регулятор в сборе

Отвернуть 2 крепежных винта и извлечь упорную пластину и корпус регулятора. Снять передаточную пластину (с указанием положения), балансировочный груз и масляный фильтр (если имеется). Снять зажим «Е» и вытянуть центробежный груз, клапан, пружину и тарельчатую шайбу из штифта. (Схема №24)

Разнесенный вид сборки регулятора оборотов. Схема №24

Войти

Обратная разборка и смазка всех деталей ATF при повторной сборке. Передающая пластина должна быть переустановлена в том же положении. НЕ переустанавливайте масляный фильтр. Убедиться, что угол упорной пластины находится в центре корпуса, чтобы крышка опиралась на него.

Вытащить сервопоршень в сборе из крышки. Снять кольцевые уплотнения «О» с наружного диаметра крышки. Снять стопорный зажим «Е» и отделите поршневой палец, пружину аккумулятора, седло пружины и регулировочную прокладку от сервопоршня. Снять 2 уплотнения с сервопоршня.

1. Установить седло пружины, пружину аккумулятора и прокладку на поршневой палец. Установить сборку в сервопоршень и установить стопорный зажим «Е» на палец.
2. Установить манжетные уплотнения на поршень с меньшим (верхним) уплотнением кромкой вверх в крышку сервопривода. Большее уплотнение расположено выступом вниз вне крышки сервопривода.
3. Тщательно смазать узел и установить поршень в крышку. Установить уплотнительные кольца на наружный диаметр крышки сервопривода.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Смазать АТФ поршень тормоза 1-го реверса. Установить тормозной поршень на масляный насос. Установить масляный насос и поршень в сборе в футляр. Расположить насос с тонким ребром на корпусе насоса в направлении верхней части корпуса. Установить на торец насоса упорную шайбу.
2. Установить тормозную обечайку 1-го реверса в картер трансмиссии с язычком, входящим в зацепление в канавку в верхней части картера. (Схема №26) Установить возвратные пружины поршня тормоза заднего хода на пластину пружины. Вставить узел в корпус пружинами вниз. Установить крепежные болты и затянуть по диагонали.
3. Смазать кольца «О» крышки сервопривода тормоза 2-й передачи. Установить крышку сервопривода в картер и установить стопорное стопорное кольцо. Повернуть трансмиссию так, чтобы крышка сервопривода была обращена вниз.
4. Поместить тормозную ленту 2-й передачи в картер и убедиться, что она входит в зацепление с поршневым пальцем сервопривода. Свободно установить толкатель под регулировочный винт. Установить регулировочный винт и контргайку. Установить 2 упорные шайбы и упорный подшипник на место на конце масляного насоса и удерживайте на месте смазкой.
5. Установить муфту переднего хода в муфту прямого-обратного хода, убедиться, что шлицы на барабане муфты переднего хода полностью входят в зацепление со шлицами в накладках муфты прямого-обратного хода. Повернуть картер коробки передач открытым концом вниз. Смазка и установка узлов сцепления прямой-обратной и прямой передач как единого узла.
6. Сдвинуть узел сцепления на горловину масляного насоса и в тормозную ленту 2-й передачи. Затянуть винт регулировки ленты тормоза 2-й передачи достаточно, чтобы предотвратить смещение ленты на барабане муфты прямого-обратного хода. Повернуть коробку передач так, чтобы открытый конец был вверх.
7. Установить передний игольчатый подшипник планетарной муфты в переднюю муфту. Игольчатый подшипник установлен меньшим внутренним диаметром в сторону передней планетарной передачи.
8. Установить планетарную передачу переднего хода в планетарную кольцевую передачу переднего хода в муфте сцепления переднего хода. Установить солнечную шестерню (коротким концом вперед) в набор шестерен. Установить на солнечную шестерню ведущую обечайку и упорную шайбу. Установить упорные шайбы на нижнюю сторону планетарного ряда реверса и удерживайте на месте смазкой.
9. Установить комплект зубчатых колес в картер и на солнечную шестерню. Установить шайбу с волнообразной характеристикой тормоза 1-го заднего хода в картер. Вставить тормозные пластины 1-ого заднего хода внутрь картера, начиная со стальной (внешне шлицованной) тормозной пластины. Чередовать футерованные и стальные пластины до тех пор, пока все не будут установлены. См. таблицу " 1ST-REVERSE тормоз PLATE ". ПРИМЕЧАНИЕ: перед установкой Новые футерованная муфта сцепления и пластины должны быть замочены в AT15 минут. Производитель заявляет о том, что новый корпус клапана должен использоваться вместе с новыми пластинами 1-й / подкладкой заднего хода. (ref-150600-S17057160032002112000000)
10. Установить односторонний узел сцепления 1-й передачи в картер трансмиссии. Вставить фиксирующий ключ между корпусом и односторонней муфтой. Протолкнуть муфту сцепления вниз при вращении планетарного ряда реверса для полного сцепления деталей. ПРИМЕЧАНИЕ: При установленной односторонней муфте должна быть исключена возможность вращения планетарного ряда заднего хода против часовой стрелки из-за блокировки односторонней муфты.
11. Установить одностороннее стопорное кольцо сцепления с корпусом. (Рисунок 22) Отверстие для стопорного кольца должно быть напротив фиксирующего шпонки. Если все детали установлены правильно, канавка для стопорных колец одностороннего сцепления будет открыта. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вдавливать упорное кольцо в канавку неправильно собранного узла.
12. Расположить упорную шайбу и игольчатый подшипник на задней стороне планетарного ряда реверса. Буртик большего внутреннего диаметра обращен в сторону планетарного ряда реверса. Установить в картер реверс планетарный кольцевой шестерни. Он должен полностью входить в зацепление с планетарной передачей заднего хода.
13. Установить новую прокладку разделительной пластины поверх шпилек корпуса и поместить разделительную пластину поверх прокладки. Установить и затянуть стопорные винты. ПРИМЕЧАНИЕ: Тормозная лента второй передачи в это время должна быть отрегулирована. При регулировке трансаксель должен быть горизонтальным во избежание заклинивания ленты.
14. Затянуть регулировочный винт тормозной ленты до 87 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Ослабить винт. Подтянуть до 43 ДЮЙМОВЫХЛБС. Отвинтить регулировочные винты ровно на 2 1 / 2 оборота для моделей 089 и 087 в автомобилях 5000-й модели. Отогните регулировочный винты точно на 2 оборота во всех остальных моделях 087-й. Завернуть контргайку регулировочных винтов.
15. Если рычажный механизм кожуха был разобран, установить кожух на место. Установить поршень аккумулятора с уплотнительным выступом, направленным в сторону корпуса. Установить пружину поршня аккумулятора в поршень.
16. Установить корпус клапана в сборе в корпус, убедившись, что ручной клапан входит в зацепление с ручным рычагом, а клапан сброса давления входит в зацепление с рычагом сброса давления. Установить болты крепления корпуса клапана к корпусу. Затянуть от центра наружу.
17. Установить новую прокладку поддона на коробку передач. Установить масляный поддон и затянуть болты масляного поддона.

1ST-REVERSE ТОРМОЗНАЯ ПЛАСТИНА

Схема №28

Войти

1. Поместить корпус главной передачи в зажимное приспособление. Отметить положение регулировочных колец боковых подшипников перед снятием. Снять узел регулятора с корпуса главной передачи. Использовать гидромолот для удаления масляного уплотнения регулятора и игольчатого подшипника.
2. Извлечь маслоохладитель ATF из корпуса. Снять переднюю крышку корпуса главной передачи. Снять заднюю крышку шестерни. Удалить стопорный болт из центра каждого фланца привода оси. Вытащить фланцевые валы из корпуса главной передачи.
3. Снять болты и стопорные пластины с регулировочных колец. Снять регулировочные кольца с помощью гаечного ключа (Vw 544). Слегка выдвиньте шестерню. Наклонить картер дифференциала и снять коронную шестерню. Вынуть вал шестерни из корпуса.
4. Поместить картер дифференциала в сборе в мягкий зажим с зубчатым венцом, прикрепляющим болты вверх. Ослабить крепежные болты и снять зубчатое колесо, слегка постукивая по головкам болтов.
5. Снять шестерни, боковые зубчатые колеса, упорные шайбы и гайки для болтов крепления фланцев приводов полуосей. (Рисунок 24) Снять боковые подшипники дифференциала и шестерню привода спидометра (если он оборудован) с помощью пресса или съемника шестерен. Маркировать боковые подшипникы. ВНИМАНИЕ: При повторном использовании оригинальных регулировочных прокладок обратить внимание на количество и толщину регулировочных шайб ведущей шестерни на валу-шестерне. При нажатии на включение или выключение подшипников приводной шестерни необходимо соблюдать предельную осторожность во избежание повреждения любых зубьев на валу.
6. Снять подшипники ведущей шестерни с помощью пресса. Снять подшипник задней шестерни и масляную втулку. При замене подшипников шестерни необходимо заменить наружные кольца подшипников шестерни и масляные уплотнения. Снять уплотнение гидротрансформатора с передней крышки. Снять уплотнение шестерни передней крышки.
7. Наружное кольцо подшипника шестерни прижать от передней крышки. Снять масляные уплотнения шестерни с задней крышки. С помощью водителя отжать наружное кольцо подшипника шестерни от задней крышки.

Разнесенный вид сборки дифференциального случая модели 087. Схема №29

Войти

Узел дифференциала

1. Осмотреть все упорные поверхности на картере дифференциала, крышке, коронной шестерне, валу шестерни и упорных шайбах. Заменить все изношенные детали. Осмотреть зубья шестерен на наличие заусенцев и чрезмерного износа. При необходимости заменить. ПРИМЕЧАНИЕ: Если либо вал-шестерня, либо коронная шестерня требуют замены, заменить обе как комплект.
2. Установить боковые шестерни дифференциала, большие упорные шайбы, вогнутые упорные шайбы и шестерню в картер дифференциала. Совместите отверстия шестерни с отверстиями в корпусе. Вал ведущей шестерни через шестерни. При неплотном прилегании вала-шестерни заменить его.
3. Установить крышку дифференциала на корпус дифференциала. Установить 2 центрирующих штифта в противоположную кольцевую шестерню, крепящую болтовые отверстия. Нагрейте зубчатый венец приблизительно до 100°C. Положение на корпусе. Вынуть центрирующие штифты и затянуть крепежные болты. ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях 087 с запрессованной шестерней спидометра перед установкой бокового подшипника на корпус дифференциала должна быть напрессована новая шестерня спидометра.
4. Нагрейте боковые подшипники в горячем масле и прижмите их к корпусу и крышке дифференциала. Запрессовать наружные кольца боковых подшипников в положение в регулировочных кольцах боковых подшипников.