Ведущие полуоси
См. соответствующее изделие ПОЛУОСИ FWD в разделе ТРАНСМИССИЯ/ОСИ.
В любой передаче
Низкий уровень жидкости. Ручной рычаг не соединен с ручным клапаном. Гидротрансформатор отсоединен от приводной пластины. Заедание главного нагнетательного клапана. Неисправен масляный насос или приводной вал насоса.
На передачах переднего хода
Внутренние повреждения сцепления переднего хода (изношенные пластины, сломанная пружина схемы, негерметичность уплотнений и т.д.). Повреждены планетарные передачи переднего хода.
На 1-й передаче в «D» или «2»
Одностороннее сцепление не выдерживает. Внутреннее повреждение муфты переднего хода.
На 1-й передаче В «1»
Изношенные или обгоревшие тормозные пластины 1-го реверса. Повреждение сцепления переднего хода.
На 2-й передаче
Вторая зубчатая тормозная лента вышла из регулировки или сгорела, или сервопривод неисправен.
На 3-й передаче
Обгорели или изношены диски сцепления прямого-обратного хода.
В обратном направлении
Изношенные или обгоревшие тормозные пластины 1-го реверса. Внутреннее повреждение сцепления прямого-обратного хода. Сцепление переднего хода захвачено в установленном положении.
На 2-ю передачу
Неисправен привод регулятора. Неправильно собранный или грязный регулятор. Ослаблена крышка аккумулятора. 1-2 заедание клапана переключения передач. Обгорела или изношена тормозная лента для 2-й передачи.
На 3-ю передачу
Загрязнение регулятора или корпуса клапана. Заедание клапана 2-3 смены. Ослабли болты масляного насоса.
На вторую передачу
Регулятор грязный. Заедание клапана 2-3 смены.
На 1-ю передачу
Регулятор грязный. Заедание клапана 1-2 смены.
1-2 Переключение на более высокую передачу
Низкий уровень жидкости. Грязный корпус клапана. Изношена, обгорела или не отрегулирована лента тормоза второй передачи. Неисправен сервопривод второй передачи, возможно неправильный поршень.
2-3 Переключение на более высокую передачу
Низкий уровень жидкости. Грязный корпус клапана. Изношена, обгорела или не отрегулирована лента тормоза второй передачи. Неисправен сервопривод второй передачи. Износ или обгорание дисков сцепления прямого-обратного хода. Установлена неправильная муфта прямого и обратного хода.
Неустойчивый привод
Низкий уровень жидкости. Изношена втулка в опоре одностороннего сцепления и вал турбины. Масляный фильтр загрязнен. регулятор грязный. Корпус клапана загрязнен. Повреждены планетарные передачи или прокладка разделительной пластины.
Трансмиссия не отключается при закрытой дроссельной заслонке и переключателе в положении " E "
Неправильно отрегулирован трос акселератора или рычаг селектора. Слишком высокое давление в магистрали. Отключение клапана при залипании корпуса клапана. Повреждение сцепления переднего хода.
Таблица применения сцеплений и тормозов (используемые элементы). Схема №30
Реверс-Планетарный зубчатый венец
ПримечаниеРазбирать реверс планетарный кольцевой шестерни следует только при замене составной части.
Глубина шестерни и предварительная нагрузка на подшипник
ПримечаниеЕсли оригинальные детали используются повторно, использовать ту же глубину шестерни и регулировочные прокладки предварительной нагрузки подшипника, которые были удалены во время разборки.
Схема №31
Схема №32
Схема №33
- Нагрейте подшипники вала шестерни примерно до 100°C в масляной ванне. Надавите задним (большим) подшипником на вал, без прокладок, пока не сядете сзади шестерни с 3 тоннами давления. Запрессовать передний (меньший) подшипник на вал шестерни с контрольной прокладкой 0 043 "(1,1 мм), установленной за подшипником. ВНИМАНИЕ: Если вал шестерни установлен в корпус без этой тестовой прокладки, он будет контактировать с корпусом и вызывать неправильное считывание.
- Установить переднюю крышку корпуса главной передачи (без масляных уплотнений) и затянуть крепежные болты. Установить вал-шестерню на место в корпусе. Установить заднюю крышку (без масляных уплотнений) и затянуть крепежные болты.
- Установить магнитную пластину (Vw 385 / 17) на задний конец вала ведущей шестерни. Прикрепить циферблатный индикатор к корпусу главной передачи таким образом, чтобы наконечник индикатора касался магнитной пластины на валу ведущей шестерне. Нулевой индикатор. Переместить вал ведущей шестерны вверх и вниз (без поворота) и отметить установку индикатора. (Примечание 25) ВНИМАНИЕ: Если вал ведомой шестерни поворачивается во время измерения, показания будут неверными из-за оседания подшипника.
- Добавить концевой люфт, измеренный на циферблатном индикаторе, плюс.001 " (.25 мм) для настройки припуска (постоянное значение), плюсов.006 " (.15 мм) - для предварительного натяга подшипника, плюс 0.043 " (1.1 мм) -толщина испытательной прокладки. Итого - толщина прокладок, необходимая для получения правильной глубины шестерни и предварительного натяжения подшипника. Записать общую толщину пакета регулировочных прокладок. (Рис № 25): Измерение Люфта конца вала шестерни
- Снять заднюю крышку и вал-шестерню с корпуса. Отжать подшипник передней шестерни от вала, снять испытательную прокладку и установить прокладки, равные общей толщине, определенной в шаге 4. Нагреть и запрессовать подшипник обратно на вал-шестерню.
- Установить вал-шестерню в корпус. Снова установить заднюю крышку и затянуть болты. Повернуть шестернь несколько раз в обе стороны. Установить калибровочную пластину (Vw 385 / 28) на вал-шестерню. (Рис. 26) Отрегулировать зажимное кольцо на универсальной измерительной планке (V, W385 / 1) до тех пор, пока расстояние " A " не составит 3,23 дюйма (82 мм) для 087 моделей или 2,28 дюйма (58 мм) - для 089 моделей.
- Собрать циферблатный индикатор, центрирующие диски (Vw 385 / 2), измерительный штифт (Vw 385 / 13), удлинитель (Vw 385 / 15 для моделей 087; Vw 385 / 20 для моделей 089) и эталонный (установочный) калибр для измерительной линейки (Vw 385 / 1). Использование эталонного калибра зависит от модели и необходимо для настройки измерительной линейки. Универсальный эталонный калибр (Vw 385 / 30) будет работать для всех моделей.
- Универсальный эталонный калибр устанавливает измерительную планку на " R o ", что является длиной эталонного калибра, используемого в заводской испытательной машине для измерения отклонения " r ". Отклонение " г " находится со стороны коронной шестерни и всегда задается в 0,01 мм. (Рисунок 28) Разные модели имеют различные значения " Р о ".
- Все модели 087 имеют " R o " 46,60 мм. Во всех моделях 089 имеется в наличии по 40,55 мм. Для всех моделей 087 используется эталон Master Указатель (Vw 385 / 26).все модели 089 используются эталоны Master Guiger (Bw385 / 5).при собранной штанге и установке эталона на место установить циферблатный индикатор с предварительной нагрузкой 118 " (3,0 мм) на все модели.
- Резьбу левого регулировочного кольца слегка смазать универсальной смазкой. Ввернуть левое регулировочное кольцо (с установленным наружным кольцом бокового подшипника) в корпус главной передачи до тех пор, пока наружная поверхность регулировочного кольца не окажется заподлицо с поверхностью корпуса.
- Вставить измерительную шину в сборе в корпус. Смазать правые регулировочные кольцевые резьбы. Установить регулировочное кольцо в корпус главной передачи заподлицо с корпусом. Вращением ручки на конце измерительной планки переместить центрирующий диск наружу до тех пор, пока планка не будет едва повернута рукой.
- Вращайте измерительную штангу до тех пор, пока удлинитель штыря не упрется в измерительную пластину. Медленно поворачивайте штангу вперед и назад над центром измерительной пластины. Считать и записать максимальное отклонение индикатора циферблата, назвав это значение «е».
- Из значения " е " (записанного в шаге 12) вычесть отклонение " r " (выбито на зубчатом венце in.01 мм; (Рис. 28)), приведя толщину прокладки S 3, которая попадает под задний (большой) подшипник ведущей шестерни и определив толщину прокладки S4, которая попадет под передний (малый) подшипник ведомой шестерни, вычтите толщину S3 из общей толщины прокладки (как определено в шаге 4).
- Прокладки для S 3 и S 4 поставляются толщиной от 1 100-1 900 мм с шагом 0 025 мм. Измерить выбранные прокладки в нескольких точках и проверить наличие заусенцев или других повреждений. Установить выбранные прокладки и подшипники на вал ведущей шестерни. Установить ведущую шестерню в корпус и смазать подшипники гипоидным маслом.
- Переустановите универсальную измерительную шину (VW385/1) и убедиться, что показание индикатора соответствует отклонению " r ", + / -.04 мм. Снять измерительную шину.
