Дорожное испытание
- Перед испытанием на дороге убедиться, что уровень жидкости правильный и в хорошем состоянии. Проверить регулировку рычажного механизма управления и исправьте при необходимости. Во время испытания коробка передач должна переключаться на более высокую передачу и пониженную передачу с правильными скоростями. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-150600-S19206664132002112000000)
- Все сдвиги могут несколько различаться из-за производственных допусков или размера шин. Качество смен - важнейший фактор. Все переключения должны быть плавными, отзывчивыми и без проскальзывания или ухода оборотов двигателя.
- Пробуксовка или уход двигателя на любой передаче обычно указывает на проблемы с сцеплением, бандажом или тормозом. Скользящий узел, в частности зубчатая передача, может быть идентифицирован путем регистрации работы трансмиссии в других положениях селектора и сравнения, какие внутренние узлы применяются. см. рис. 1
- Этот процесс устранения может быть использован для обнаружения любого блока, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных блоков. Действительная причина неисправности обычно не может быть легко установлена.
- Практически любое состояние может быть вызвано утечкой гидравлических цепей или заеданием клапанов. Поэтому, если нет определенной проблемы, НЕ разбирайте трансмиссию до тех пор, пока не будет проведено гидравлическое испытание под давлением.
| Применение | Полный дроссель | Кикдаун | ||
|---|---|---|---|---|
| Купе и 4000 | ||||
| 087 | ||||
| 1-2 Переключение на более высокую передачу | 19-28 | 40-42 | ||
| 2-3 Переключение на более высокую передачу | 47-60 | 72-73 | ||
| 3-2 Переключение на более низкую передачу | 34-47 | 68-70 | ||
| 2-1 Переключение на более низкую передачу | 14-16 | 37-38 | ||
| 089 | ||||
| 1-2 Переключение на более высокую передачу | 20-28 | 34-37 | ||
| 2-3 Переключение на более высокую передачу | 48-61 | 66-67 | ||
| 3-2 Переключение на более низкую передачу | 35-48 | 62-64 | ||
| 2-1 Переключение на более низкую передачу | 14-16 | 37-38 | ||
| 087 Электронный режим | ||||
| 1-2 Переключение на более высокую передачу | 23-26 | 37-40 | ||
| 2-3 Переключение на более высокую передачу | 53-65 | 65-66 | ||
| 3-2 Переключение на более низкую передачу | 35-48 | 60-62 | ||
| 2-1 Переключение на более низкую передачу | 17-30 | 32-35 | ||
| 5000 | ||||
| 087 | ||||
| 1-2 Переключение на более высокую передачу | 19-27 | 38-40 | ||
| 2-3 Переключение на более высокую передачу | 45-57 | 69-70 | ||
| 3-2 Переключение на более низкую передачу | 32-45 | 65-67 | ||
| 2-1 Переключение на более низкую передачу | 13-16 | 35-37 | ||
| 087 Электронный режим | ||||
| 1-2 Переключение на более высокую передачу | 22-25 | 40-42 | ||
| 2-3 Переключение на более высокую передачу | 51-63 | 66-67 | ||
| 3-2 Переключение на более низкую передачу | 34-47 | 62-63 | ||
| 2-1 Переключение на более низкую передачу | 27-31 | 42-44 | ||
| 944 | ||||
| 087 | ||||
| 1-2 Переключение на более высокую передачу | 22-30 | 45-48 | ||
| 2-3 Переключение на более высокую передачу | 52-65 | 81-83 | ||
| 3-2 Переключение на более низкую передачу | 37-52 | 77-80 | ||
| 2-1 Переключение на более низкую передачу | 16-17 | 42-44 | ||
| Квант | ||||
| 087 | ||||
| 1-2 Переключение на более высокую передачу | 19-28 | 40-42 | ||
| 2-3 Переключение на более высокую передачу | 47-60 | 72-73 | ||
| 3-2 Переключение на более низкую передачу | 34-47 | 68-70 | ||
| 2-1 Переключение на более низкую передачу | 14-16 | 37-38 | ||
| 089 | ||||
| 1-2 Переключение на более высокую передачу | 20-28 | 34-37 | ||
| 2-3 Переключение на более высокую передачу | 48-61 | 66-67 | ||
| 3-2 Переключение на более низкую передачу | 35-48 | 62-64 | ||
| 2-1 Переключение на более низкую передачу | 14-16 | 37-38 | ||
| 089 Электронный режим | ||||
| 1-2 Переключение на более высокую передачу | 23-26 | 37-40 | ||
| 2-3 Переключение на более высокую передачу | 53-65 | 65-66 | ||
| 3-2 Переключение на более низкую передачу | 35-48 | 60-62 | ||
| 2-1 Переключение на более низкую передачу | 17-30 | 32-35 | ||
ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
Гидравлическое испытание под давлением
- Подсоединить манометр к основной точке опрессовки на корпусе (рядом с крышкой сервопривода). Коробка передач должна иметь нормальную рабочую температуру. (Схема №11)
- Проверить правильность значений давления, полученных на каждом этапе испытаний. (Схема №12) При несоответствии давления проверить наличие утечек масла, неисправности масляного насоса или заедания клапанов в корпусе клапана в сборе.
Расположение порта опрессовки. Схема №11
Основное испытание под давлением. Схема №12
Испытание на холостой ход
| Внимание | НЕ держите дроссельную заслонку открытой дольше, чем время, необходимое для считывания показаний тахометра. Время испытания на максимальную скорость сваливания составляет 5 секунд. Подождать не менее 20 секунд с коробкой передач в нейтральном положении перед повторным испытанием. Если частота вращения двигателя превышает пределы, немедленно отпустить акселератор, как показано проскальзывание сцепления или ленты. |
|---|
Процедура испытаний
Двигатель должен находиться при нормальной рабочей температуре. Подключить тахометр. Запустить двигатель и установить стояночный и рабочий тормоза. Поместить селектор в положение " D ". Кратковременно нажать акселератор на полную дроссельную заслонку и записать полученные максимальные обороты. Обороты двигателя должны быть в пределах нормы. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА ". (ref-150600-S14418282362002112000000)
| Применение | (1) Скорость вращения при остановке | |
|---|---|---|
| Купе и 4000 | ||
| 087 | 2250-2500 | |
| 089 | 2450-2700 | |
| 089 Электронный режим | 2530-2780 | |
| 5000 | ||
| 087 | 2250-2500 | |
| 087 (турбо) | 3000-3400 | |
| 087 Электронный режим | 2400 | |
| 944 | ||
| 087 | 2600-3000 | |
| Квант | ||
| 087 | 2250-2500 | |
| 089 | 2450-2700 | |
| 089 Электронный режим | 2530-2780 | |
| (1) Скорость остановки упадет 125 об/мин на каждые 3300 футов. Высокая температура окружающей среды может вызвать небольшое падение скорости сваливания. | ||
| (1) | Скорость остановки упадет на 125 об/мин за каждые 3300 футов. Высокая температура окружающей среды может вызвать небольшое падение скорости сваливания. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА
Результаты испытаний на холостой ход
- Если скорость сваливания выше указанной, проскальзывает сцепление переднего хода или одностороннее сцепление для 1-й передачи. Если скорость остановки в диапазоне «D» слишком высока, повторить тест остановки в «1». Если частота вращения теперь соответствует спецификации, односторонняя муфта 1-й передачи неисправна. Если число оборотов превышает значение, указанное в «1», то неисправна передняя муфта.
- Если скорость сваливания примерно на 200 об/мин ниже спецификаций, характеристики двигателя могут быть неудовлетворительными. Если скорость сваливания более чем на 200 об/мин ниже спецификаций, то неисправна односторонняя муфта статора гидротрансформатора и следует заменить комплектный преобразователь.
См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
Очистка и осмотр
Промыть все детали в растворителе и очистить масляные каналы сжатым воздухом. Осмотреть все детали на предмет износа, задиров, сколов зубьев или других повреждений. При необходимости заменить детали.
ПримечаниеЕсли какая-либо шестерня насоса, корпус насоса или крышка повреждены, необходимо заменить весь узел масляного насоса. При необходимости приводная пластина, поршневые кольца и упорная шайба (упорный подшипник и шайбы) могут быть заменены по отдельности.
Как проверить автоматический коробку передачи - капитального ремонта - 087 и 089: диагностики
- Осмотреть трущиеся поверхности поршня и барабана на предмет износа или повреждений. Убедиться, что шаровой клапан барабана сцепления свободно перемещается. Осмотреть пружины поршня на предмет износа или свернутых витков и при необходимости заменить.
- Осмотреть стальные (с внешней шлицовкой) пластины сцепления. Если пластины забиты или имеют радиальные канавки, их необходимо заменить. Обесцвеченные пластины могут быть использованы повторно.
- Осмотреть накладные (с внутренней шлицовкой) пластины сцепления. Заменить любую пластину, которая изношена, повреждена или сожжена.
- Проверить барабан сцепления на наличие задиров, износа или других повреждений. Проверить шаровой клапан барабана сцепления на свободное перемещение и убедиться, что сверление чистое. В моделях E-Mode осмотреть все пружины на предмет износа или повреждения.
- На всех других моделях проверить мембранную пружину и поршень на наличие повреждений. Установить мембранную пружину на поршень и убедиться, что верх пружины достигает нижнего края канавки стопорного кольца. Если нет, заменить пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнительные выступы поршня передней муфты вулканизированы к поршню. Заменить весь поршень, если есть повреждение уплотнительного выступа или если есть утечка через уплотнительные выступы.
- Для проверки футерованных и стальных дисков сцепления использовать процедуры проверки сцепления с прямым реверсом. Если необходимо установить новые диски сцепления с внутренней шлицовкой, замочите их в ATF на 15 минут перед установкой.
Схема №13
- Смазать уплотнительные губки поршня с помощью ATF. Установить поршень в барабан с помощью крутящего движения. На всех моделях, кроме E-Mode, установить диафрагменную пружину, выпуклой стороной в сторону поршня в барабан сцепления. Установить стопорное стопорное кольцо.
- При установленном стопорном кольце следует слегка натянуть диафрагменную пружину; в противном случае заменить пружину. Установить упорную плиту в барабан. Если одна сторона упорной пластины скошена, установить скошенную сторону в сторону диафрагменной пружины.
- На моделях E-Mode установить опорное кольцо пружины и пружинное стопорное кольцо. Пружины должны быть установлены с малым диаметром в сторону пружинной пластины. Установить пружинную пластину и стопорное кольцо. Установить пружину и пружинную шайбу выпуклой стороной в сторону поршня. Установить упорную пластину.
- На всех моделях установить один футерованный (с внутренним шлицем) диск сцепления. Использовать только футерованные пластины с идентификационными канавками. Установить переднюю планетарную кольцевую шестерню так, чтобы короткие шлицы под ее удерживающим гребнем вошли в зацепление с футерованным диском сцепления. Устанавливать остальные диски сцепления, начиная со стального (с внешним шлицом) диска сцепления и чередующихся футерованных и стальных дисков до тех пор, пока не будут установлены все диски сцепления. См. таблицу " ПЕРЕДНИЕ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ ". (ref-150600-S03075776262002112000000)
- Установить нажимной диск и стопорное стопорное кольцо в барабан сцепления. Установить циферблатный индикатор на муфте в сборе так, чтобы указатель индикатора касался нажимного диска. Нулевой индикатор.
- Измерить люфт переднего конца муфты, перемещая планетарную кольцевую шестерню вперед вверх и вниз так, чтобы циферблатный индикатор показывал люфт между нажимным диском и стопорным кольцом. (Рис. 13): Измерение люфта переднего конца сцепления
- Люфт переднего конца сцепления должен составлять 0 020- 0 035 " (0,50 -,90 мм) на всех моделях. Если нет, заменить нажимной диск (за исключением моделей E-Mode) на диск правильной толщины, чтобы привести люфт в соответствие со спецификацией. После установки правильного нажимного диска повторно проверить люфт конца.
- Передние нажимные диски сцепления доступны в толщинах 2,3-3,9 мм с шагом 0,4 мм для всех моделей 087, кроме моделей Quantum. В моделях Quantum 087 используются нажимные диски в диапазоне 6,0-7,6 мм с шагом 0,4 мм.
- На 5000 087 моделях доступны диапазоны как 2,3-3,9 мм, так и 6,0-7,6 мм. На 089 моделях передние нажимные диски сцепления доступны в толщинах 6,0-7,6 мм с шагом 0,4 мм.
- Все трансмиссии E-Mode регулируют люфт переднего конца сцепления, заменяя стопорное кольцо. Стопорные кольца доступны в 1,5, 1,7, 2,0, 2,3, 2,5, 2,9, 3,2 и 3,5 мм.
| Применение | Стальные пластины | Облицованные плиты | |
|---|---|---|---|
| Модель 087 | |||
| Купе, 4000 и квантовый | 3 | 4 | |
| 5000 и 944 | 4 | 5 | |
| 089 Модель | |||
| Купе, 4000 и квантовый | 2 | 3 | |
| Все модели E-Mode | 3 | 4 | |
ПЕРЕДНИЕ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ
Осмотреть все детали на предмет износа, задиров или других повреждений и при необходимости заменить детали.
Как разобрать и осмотр
Снять стопорное кольцо и поднять ступицу зубчатого венца с зубчатого венца. Осмотреть насечки стояночного замка на зубчатом венце на предмет износа. При износе заменить.
- Промыть все детали в чистом растворителе и просушите их сжатым воздухом. НЕ использовать тряпки или воду. Ворс от тряпок может ограничить поток ATF после повторной сборки. Проверить все детали на наличие заусенцев и царапин. Заменить сборку, если она повреждена. ПРИМЕЧАНИЕ: Клапаны, которые слегка забиты, могут быть повторно использованы, если они скользят в корпус клапана под своим собственным весом после очистки и смазки свежим АТФ. Минимальный надрез не повлияет на работу трансмиссии.
- Проверить все пружины корпуса клапана на наличие повреждений или свернутых витков. Некоторые передаточные пластины снабжены 3 уплотнительными шариками. (Схема №14) Если передача не переключается на 3-ю передачу, могут возникнуть проблемы из-за отсутствия уплотнительного шарика.
- Для установки новых уплотнительных шариков поместить уплотнительный шарик диаметром 3 мм на пуансон диаметром 8 мм с небольшим количеством смазки и заведите шарик заподлицо в отверстие передаточной пластины.
Схема №14
Очистить все детали и проверить на износ, задиры или другие повреждения. Все детали в сборе должны быть заменены, если поршень поврежден.