Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/A6/Audi A6 C5 рестайлинг (2001-2004)/Руководство по ремонту/Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя/Выхлопная система, контроля выбросов - 2.7L V6 BI-TURBO - A…
Содержание Электросхемы Раздел: Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя
Все разделы

Выхлопная система, контроля выбросов - 2.7L V6 BI-TURBO - APB, BEL: Диагностика Audi A6 C5 рестайлинг

Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя 60 иллюстраций ~16 мин чтения

Требования к испытаниям

  1. Проверена память расшифровка кодов ошибок См. ДИАГНОСТИКА НА БОРТУ (бортовая система диагностики) - 2.7L V6 BITURBO - APB, BEL.
  2. Выходной режим диагностического теста выполнен
  3. Температура моторного масла не менее 60 ° С
  4. Все вакуумные соединения герметичны
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
  1. Ослабить болты -стрелки- и снять панель крышки двигателя -В-.
  2. Подсоединить тройник с измерительным шлангом тестера турбонагнетателя VAG 1397 A к регулятору давления топлива -стрелка-.
  3. Проложите измерительный шланг под задней кромкой капота и в салон через правое окно.
  4. Включить тестер турбонагнетателя и установить переключатель диапазона измерения в положение -I- (абсолютное давление).
  5. Подсоединить измерительный шланг к соединению -I-. ПРИМЕЧАНИЕ: Шланговые соединения должны быть полностью герметичными, иначе измерения не будут правильными. Убедиться, что измерительный шланг не защемлен у капота или бокового окна. Нажатие клавиши памяти M на тестере турбонагнетателя будет сохранять последнее измеренное значение до тех пор, пока клавиша памяти M не будет снова нажата или тестер не будет выключен. Десятичная точка на дисплее мигает, указывая, что значение сохраняется. Если напряжение аккумулятора тестера турбонагнетателя упадет ниже минимального уровня, в левой верхней части дисплея появится стрелка. Перед проведением испытания управляйте транспортным средством с быстрой скоростью не менее 3 км (без остановок). Для записи показаний на тестере при движении автомобиля требуется второй механик. Соблюдать меры безопасности в разделе ПРОВЕРКА РЕГУЛИРОВОЧНОГО КЛАПАНА ДАВЛЕНИЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ И НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА.
  6. Разогнать автомобиль с 2000 об/мин при широко открытой дроссельной заслонке на четвертой передаче, и смотреть счетчик оборотов.
  7. Нажать клавишу памяти -M- на тестере турбонагнетателя при 3000 об/мин. Технические характеристики: 1.550-1.650 бар ПРИМЕЧАНИЕ: Если давление наддувочного воздуха не получено и в моторном отсеке слышен пульсирующий шум, то причины могут быть следующие: Неисправность клапана рециркуляции воздуха. Утечка или отключение вакуумной линии к клапану рециркуляции воздуха.
  1. Температура хладагента по крайней мере 80 ° C. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Во время дорожного теста в оборудованном подушкой безопасности транспортном средстве испытательное оборудование должно всегда прикрепляться к и управляться с заднего места вторым техническим специалистом. При вождении или езде в транспортном средстве, оснащенном подушкой безопасности, НИКОГДА не держите сканирующий инструмент или другое испытательное оборудование в руках или на коленях во время движения. Предметы между вами и подушкой безопасности увеличивают риск получения травмы при аварии.
Схема №5
  1. Подключить тестер VAS 5051 или сканирующее устройство VAG 1551 и выбрать модуль управления для электроники двигателя с помощью "адресного слова" 01". Двигатель для этого должен работать на холостом ходу. См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА.

При индикации на дисплее

Схема №6
  1. Нажать кнопки -0- и -8- для выбора «Read Measuring Value Block» и нажать кнопку -Q- для подтверждения ввода.

При индикации на дисплее

Схема №7
  1. Нажать кнопки -1-, -1- и -5- для выбора «отобразить номер группы 115» и нажать кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Отображается на дисплее (1-4 = поля отображения)

Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
  1. Проверить регулирование давления наддувочного воздуха.
  2. Дорожное испытательное транспортное средство для этого. Должен быть достигнут широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка).
  3. Измерение должно производиться при полностью открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка). Фактическое давление не должно отклоняться от заданного более чем на 20 мбар.
  4. Выбрать блок 117 измеряемых величин.
  5. Проверить работу педали акселератора в поле индикации 2, кратковременно нажав на педаль до положения полностью открытая дроссельная заслонка. Если при положении полностью открытая дроссельная заслонка не достигнуто заданное значение 100%
  6. Проверить педаль акселератора.
  7. Выбрать блок 116 измеряемых величин.
  8. Проверить поправочные коэффициенты в полях просмотра 2-4. Если поле 2 на дисплее показывает поправочный коэффициент <0%, качество топлива, вероятно, неправильное.
  9. Заправить бак предписанным качеством топлива. Если в поле 3 отображается поправочный коэффициент менее 0%, температура охлаждающей жидкости слишком высока (в комбинации приборов горит лампа предупреждения о перегреве) или модуль управления двигателем получает неправильный сигнал температуры от комбинации приборов.
  10. Проверить отображение температуры охлаждающей жидкости. См. «Приборы - UP TO 2000»(док. 196295) или «Приборы - 2001 и UP»(док. 196300). Если поле 4 на дисплее показывает поправочный коэффициент менее 0%, всасываемый воздух слишком горячий или датчик температуры всасываемого воздуха неисправен. См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - 2.7L V6 BITURBO - APB, BEL.
  11. Выбрать блок 114 измеряемых величин. Значения нагрузки в полях отображения 1-3 могут отклоняться друг от друга до 5%. Если указанные значения не достигаются в блоках измеряемых величин, проверить -G31- датчика давления наддувочного воздуха.
Схема №13
  1. VAG 1526A
  2. VAG 1594A
  3. VAG 1598/31
  4. VAS 5051 с VAG 5051/1 или
  5. VAG 1551 с VAG 1551/3A

Порядок проведения испытаний

Примечание-G31- датчика давления наддувочного воздуха и соединения проводов контролируются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

  1. Подключить тестер VAS 5051 или сканирующее устройство VAG 1551 и выбрать модуль управления для электроники двигателя с помощью «адресного слова» 01. Двигатель для этого должен работать на холостом ходу. См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА.
  2. Проверить память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (БД) - 2.7L V6 BITURBO - APB, BEL. Если обнаружена неисправность, связанная с -G31- датчика давления наддувочного воздуха, перейдите к разделу ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ.
Схема №14
Схема №15
Схема №16
  1. Выключить зажигание.
  2. Снять крышку двигателя (стрелки).
  3. Отсоединить разъем у датчика давления наддувочного воздуха.
  4. Подключить мультиметр между клеммами 1 и 3 разъема жгута для измерения напряжения.
  5. Включить зажигание. Технические характеристики: около 5 В Если указанное значение не получено
  6. Подключить тестовую коробку VAG 1598/31 к жгуту проводов для модуля управления двигателем (блок управления двигателем), а также подключить блок управления двигателем -1-. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  7. Проверить следующие соединения проводов на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +: ЗАРЯДКА ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА ЖГУТ РАЗЪЕМ КЛЕММА ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Жгут разъем клемма VAG 1598/31 или испытательная коробка Втулка 1 108 3 98
  8. При необходимости устраните обрыв цепи или короткое замыкание.

При достижении указанного значения перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОГО ПРОВОДА.

Процедура испытаний

ПримечаниеРециркуляционный клапан для -N249- турбонагнетателя и соединения проводов контролируются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Схема №17
  1. Подключить тестер VAS 5051 или сканирующее устройство VAG 1551 и выбрать модуль управления для электроники двигателя с помощью «адресного слова» 01. Двигатель для этого должен работать на холостом ходу. См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА.
  2. Проверить память расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. " Бортовая диагностика (бортовая система диагностики) - 2,7 л V6 BITURBO - APB, BEL ". Если отображается неисправность, связанная с рециркуляционным клапаном для турбонагнетателя -N249- (ref-216398)
  3. Отсоединить шланги от крана; разъем жгута остается соединенным.
  4. Подсоединить вспомогательный шланг к одному соединению клапана.
  5. Запустить режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и активировать рециркуляционный клапан для турбонагнетателя -N249-. См. " Выход режим диагностического теста (Dtm) ". Указано на дисплее. Клапан должен нажимать...... и должен открываться и закрываться (может быть проверен путем продувки в вспомогательный шланг). Если клапан не щелкает (ref-216398-S24891041282006012100000)
  6. Проверить внутреннее сопротивление клапана. См. " ПРОВЕРКА ВНУТРЕННЕГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ". Если клапан не открывается и закрывается должным образом (ref-196252-S33525555942006041100000)
  7. Заменить рециркуляционный клапан -N249- турбонагнетателя.
Схема №18
  1. Отсоединить штуцер на клапане.
  2. Подключить мультиметр к клапану для измерения сопротивления. Указанное значение: от 27 до 30 Ом Если указанное значение не получено
  3. Заменить рециркуляционный клапан турбокомпрессора -N249- при соблюдении указанного значения
  4. Проверить подачу напряжения. См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ.

Система впуска, проверки на утечки с помощью диагностического инструмента VAG 1687

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), связанные с регулировкой подачи топлива, давлением зарядки или массовым расходом воздуха (массовый расход воздуха), могут быть вызваны

  1. Утечка (износ/разрыв) впускных шлангов во время зарядки
  2. Неправильно затянутые или неправильно установленные зажимы на впускных шлангах и т.д., вызывающие утечки в условиях зарядки

Проверить систему наддувочного воздуха с помощью тестера системы наддувочного воздуха VAG 1687.

Специальный инструмент VAG 1687 Предварительная настройка тестера системы наддувочного воздуха

Схема №19
Схема №20
  1. Откиньте ручку регулятора давления -2- из VAG 1687 полностью, чтобы защитить манометр при подаче воздуха в агрегат. (Схема №21)
  2. Закрыть клапан -3- перед калибром.
  3. Закрыть клапан -4- после манометра. Линия подачи воздуха в цех позже будет присоединена к входу VAG 1687.
  4. Снять охватывающий фитинг с тестера (стрелка) и установить соответствующий «охватываемый» воздушный фитинг, который будет подключаться к линии подачи воздуха в ваш магазин.
ПредупреждениеИспользовать только одобренные воздушные фитинги для адаптации заводской линии подачи воздуха к тестеру VAG 1687.

Специальный инструмент VAG 1687/1 адаптер давления, установка (1.8L Turbo)

Схема №21
  1. Отдельный впускной шланг от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) в сборе.
  2. Вставить адаптер давления VAG 1687/1 во впускной шланг - черная стрелка - с помощью имеющегося зажима (как показано на рисунке).
  3. Снять вентиляционную трубку картера с впускного шланга у белой стрелки-. (Схема №22)

Адаптер давления специальный VAG 1687/1, установка (2.7L BiTurbo)

Схема №22
  1. При необходимости снять верхний корпус воздухоочистителя и шланги к впускному коллектору См. КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, ОЧИСТКА; ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, ЗАМЕНА.
  2. Вставить напорный адаптер VAG 1687/1 во впускной шланг - со стрелкой - с помощью имеющегося зажима (как показано на рисунке).
  3. Отсоединить шланг вентиляции картера двигателя от впускного коллектора -для черной стрелки -. (Схема №23)
  4. Заглушить фитинг впускного коллектора (для шланга вентиляции картера) соответствующим шлангом и металлической заглушкой с помощью хомутов, поставляемых в комплекте специального инструмента VAG 1687/1. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы помочь найти небольшие утечки, ПЕРЕД заполнением системы дымом с помощью специального инструмента KLI9210 и переходника KLI9210/50. Ультразвуковой детектор также может использоваться для обнаружения чрезвычайно малых утечек, когда дым может быть не виден.

Специальный инструмент KLI9210 (датчик утечки испарительной системы), подключаемый к 1,8-литровому турбонаддуву

Схема №23
  1. Установить дополнительный фитинг LKI9210/50 на шланг KLI9210 специального инструмента.
  2. Подключить KLI9210 к адаптеру VAG 1687/1 (KLI9210 показан прикрепленным к VAG 1687/1 со стрелкой на 1,8 л Turbo).

Специальный инструмент KLI9210 (течеискатель испарительной системы, подключаемый к 2.7L BiTurbo

Схема №24
  1. Установить дополнительный фитинг LKI9210/50 на шланг KLI9210 специального инструмента.
  2. Подключить KLI9210 к адаптеру VAG 1687/1 (KLI9210 показан прикрепленным к VAG 1687/1 по стрелке на 2.7L BiTurbo).

LKI9210 специального инструмента (течеискатель испарительной системы), предварительная настройка

Схема №25
  1. Подключить выводы дымогенератора к аккумулятору автомобиля.
  2. Повернуть клапан для проверки - черная стрелка -.
  3. Нажать кнопку генератора дыма, чтобы заполнить систему дымом (см. инструкции, напечатанные на тестере).

С системой, заполненной дымом

  1. Снять шланг дымогенератора и быстро подсоединить VAG1687, чтобы предотвратить утечку дыма. См. КОМПОНЕНТЫ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

Специальный инструмент VAG 1687, подключение к адаптеру давления VAG 1687/1 (1.8L Turbo)

Для наглядности VAG показан лежащим в моторном отсеке. На практике инструмент следует подвешивать к капоту.

Схема №26
  1. Быстро подключить VAG 1687 для предотвращения утечки дыма. Показано, что VUG 1687- подключен к VAG- 1687 / 1 -черной стрелке- Подача воздуха в цеху будет подключена к Wag-1687 -на белой стрелке
  2. Провести опрессовку. См. ПРОВЕДЕНИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ.

Специальный инструмент VAG 1687, подключение к адаптеру давления VAG 1687/1 (2.7L BiTurbo)

Для наглядности VAG показан лежащим в моторном отсеке. На практике инструмент следует подвешивать к капоту.

Схема №27
  1. Быстро подключить VAG 1687 для предотвращения утечки дыма. Показано, что VUG 1687- подключен к VAG- 1687 / 1 -черной стрелке- Подача воздуха в цеху будет подключена к Wag-1687 -на белой стрелке
  2. Провести опрессовку. См. ПРОВЕДЕНИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ.
Схема №28
Схема №29
  1. С выходным шлангом -1- VAG 1687, подключенным к переходнику давления воздуха
  2. Присоедините заводскую линию подачи воздуха к ранее установленному охватываемому фитингу.
  3. Открыть клапан -3- между клапаном регулятора и манометром.
  4. Отрегулировать испытательное давление до 0,5 бар (см. раздел ВНИМАНИЕ ниже), повернув клапан регулятора -2-. ВНИМАНИЕ: НЕ повышайте давление в системе выше 0,5 бар! Это может привести к нагнетанию масла во впускную систему, что может повредить двигатель.
  5. Медленно открыть выпускной клапан -4- (после манометра) для проверки соединений шланга.
  6. Проверить манометр на падение давления. ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторое давление будет потеряно мимо дроссельной заслонки.
  7. Отрегулировать испытательное давление до 0,5 бар (см. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ выше), повернув клапан регулятора -2-.
  8. Следить за любыми очень большими утечками на впуске.

Если для заполнения системы дымом использовался генератор дыма

  1. Осмотреть соединения системы впуска на наличие дыма при утечках. ПРИМЕЧАНИЕ: Ультразвуковой детектор также может использоваться для обнаружения чрезвычайно малых утечек, где дым может быть не виден.
  2. Устраните все обнаруженные утечки.
  3. Снять тестер.
  4. Снять пробку с шланга вентиляции картера.
  5. Снять переходник воздушного давления.

С подключенным диагностическим инструментом VAS 5051

  1. Стереть память расшифровка кода ошибки.

Если генератор дыма не использовался для заполнения системы дымом

  1. Нанести мыльный водный раствор или его эквивалент на соединения впускной системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Ультразвуковой детектор также может использоваться для обнаружения чрезвычайно малых утечек.
  2. Осмотреть соединения впускной системы на предмет утечек.
  3. Устраните все обнаруженные утечки.
  4. Снять тестер.
  5. Снять пробку с шланга вентиляции картера.
  6. Снять переходник воздушного давления.

С подключенным диагностическим инструментом VAS 5051

  1. Стереть память расшифровка кода ошибки.
  1. Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С.
ПредупреждениеВо время дорожного испытания транспортного средства, оснащенного подушкой безопасности, испытательное оборудование должно всегда прикрепляться к заднему сиденью и приводиться в действие с заднего сиденья вторым техником. При вождении или езде в транспортном средстве, оснащенном подушкой безопасности, НИКОГДА не держите сканирующий инструмент или другое испытательное оборудование в руках или на коленях во время движения. Предметы между вами и подушкой безопасности увеличивают риск получения травмы при аварии.
Схема №30
Схема №31
Схема №32
  1. Подключить тестер VAS 5051 или сканирующее устройство VAG 1551 и выбрать модуль управления для электроники двигателя с помощью «адресного слова» 01 Для этого двигатель должен работать на холостом ходу. См. СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ, ТЕСТИРОВАНИЯ И ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VAS5051 ИЛИ ИНСТРУМЕНТ VAG1551 СКАНИРОВАНИЯ, ФУНКЦИИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ВЫБОРА. При индикации на дисплее
  2. Нажать кнопки -0- и -8- для выбора «Read Measuring Value Block» и нажать кнопку -Q- для подтверждения ввода. При индикации на дисплее
  3. Нажать кнопки -1-, -1- и -2- для выбора «дисплей group number 112» и нажать кнопку -Q- для подтверждения ввода. Отображается на дисплее (1-4 = поля отображения)
  4. Проверить температуру выхлопных газов.
  5. Дорожное испытательное транспортное средство для проверки температуры выхлопных газов. Необходимо обеспечить широкий открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) при оборотах двигателя от 5000 до 6500 об/мин.

ПримечаниеТемпература выхлопных газов должна подняться выше 980 ° C, чтобы установилось регулирование. Значения ниже 945 ° C отображаются как 945 ° C.

Схема №33

1) Во время стадии осцилляции значения около 1025 ° C могут отображаться кратко. (Схема №34)

2) Во время стадии осцилляции значения 25% могут быть отображены кратко. (Схема №34)

Если значения выше 20% отображаются постоянно, то

  1. Давление топлива может быть слишком низким
  2. Сигнал датчика массового расхода воздуха может быть слишком мал.
Схема №34
Схема №35
  1. Выбрать блок 220 измеряемых величин. Отображается на дисплее (1-4 = поля отображения)
  2. Проверить регулирование температуры выхлопных газов.
  3. Повторная проверка для банка 2, блок 221 измеряемых значений Если указанные значения не получены и имеется сбой в памяти расшифровка кода ошибки
  4. Проверить датчик температуры выхлопных газов.
Схема №36
  1. VAG 1526A
  2. VAG 1527B
  3. VAG 1594A
  4. VAG 1598/31
Схема №37
  1. Выключить зажигание.
  2. Снять крышку двигателя (стрелки).
  3. Отсоединить разъем на датчике температуры отработавших газов.
  4. Подключить тестер напряжения 1527B VAG следующим образом: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Клемма разъема жгута Измерение на 3 земле двигателя (масса)
  5. Кратковременно включить стартер. Должен загореться светодиод.

Если светодиод не горит

Схема №38
Схема №39
  1. Выполнить следующие испытания, отмеченные точками: Проверить S234 предохранителя (в держателе предохранителя, положение 34). Проверить проводное соединение от датчика температуры отработавших газов через S234 предохранителя (в держателе предохранителя, розетка 34) к реле топливного насоса (ТН) на обрыв цепи: Проверить реле топливного насоса (ТН). См. ВКЛЮЧЕНИЕ И ПРОВЕРКА -J17- РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ).
  2. Соединить тестовый блок VAG 1598/31 на жгуте проводов с блоком управления двигателем, не подключайте блок управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  3. Проверить следующие соединения проводов на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +: ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Клемма жгута VAG 1598 / 31 тестовая коробка Втулка 1 (Блок 1) 61 1 (Банк 2) 20 2 50 Если соединение проводов в порядке
  4. Заменить датчик температуры отработавших газов, если такая же неисправность повторится после замены датчика температуры выхлопных газов
  5. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА или «МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ПРОТИВОУГОННЫМ КОРПУСОМ), ЗАМЕНА»(ref-216399-Sr 11538260822006012100000).
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
  1. Отвернуть болты (стрелки) и снять крышки двигателя -А- и -В-.
  2. Снять воздухораспределитель (стрелки).
  3. Отсоединить оба разъема -2- от модулей управления температурой выхлопных газов.
  4. Снять модуль управления с впускного коллектора и отложите провода в сторону.
  5. Для автомобилей с механической коробкой передач модули управления температурой выхлопных газов находятся сзади впускного коллектора, слева и справа.
  6. Снять датчик температуры выхлопных газов с выпускного коллектора.
  1. Выходной диагностический тестовый режим (режим диагностического теста) выполнен

Место установки, см. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР

Схема №45
  1. Отсоединить разъем жгута от -N112- клапана впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).
  2. Подсоединить мультиметр к клапану для измерения сопротивления. Указанное значение: 25-35 Ом
  3. Если указанное значение не получено, заменить электромагнитный клапан -N112- впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).
Схема №46
Схема №47
Схема №48
  1. Отсоединить разъем от -N112- электромагнитного клапана подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).
  2. Подключить тестер напряжения 1527B VAG следующим образом: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА Клемма разъема жгута Измерение к 1 земле двигателя (масса)
  3. Кратковременно включить стартер, должен загореться светодиод. Если светодиод не горит
  4. Выполнить следующие испытания, отмеченные точками: Проверить S234 предохранителя (в держателе предохранителя, положение 34). Проверить проводное соединение от клеммы 1 соединителя через предохранитель S234 (в держателе предохранителя, розетка 34) до реле топливного насоса (ТН) на обрыв цепи: Проверить реле топливного насоса (ТН). См. ВКЛЮЧЕНИЕ И ПРОВЕРКА -J17- РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ).
Схема №49
Схема №50
Схема №51
  1. Подключить тестер напряжения 1527B VAG между клеммами 1 и 2.
  2. Запустить режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и активировать соленоидный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112-. См. " Выход режим диагностического теста ". На дисплее должен мигать светодиод, если он не мигает или постоянно горит (ref-216398-S24891041282006012100000)
  3. Соединить тестовый блок VAG 1598/31 на жгуте проводов с блоком управления двигателем, не подключайте блок управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ПРОВОДКИ И КОМПОНЕНТОВ С ПОМОЩЬЮ VAG1598/31 ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ.
  4. Проверить следующие соединения проводов на обрыв и цепь и короткое замыкание на массу (масса) и B +: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА Клемма разъема жгута VAG 1598/31 испытательная коробка Втулка 2 44
  5. При необходимости устраните обрыв или короткое замыкание. Если проводное соединение в порядке
  6. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем). См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (БЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОТИВОУГОННОГО КОРПУСА), ЗАМЕНА или «МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J220- (С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ПРОТИВОУГОННЫМ КОРПУСОМ), ЗАМЕНА»(ref-216399-Sr 11538260822006012100000).
Схема №52
  1. VAG 1526A
  2. VAG 1527B
  3. VAG 1594A
  4. VAG 1598/31

Место установки, см. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ, ОБЗОР

Схема №53
  1. Включить режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) и активировать реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -J299- См. " Выход режим диагностического теста (DDM-) ".реле насоса подачи вторичныхвоздухов (воздух) (в 3-гнездовом держателе реле в E-боксе, слева в приточной камере, позиция 2) должно включиться, а также должен сработать электродвигатель насоса впрыска вторичного воздуха -V101- интервалы срабатывания не срабатывают (ref-216398-S24891041282006012100000)
  2. Проверить подачу напряжения на реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). См. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ НА РЕЛЕ НАСОСА ПОДАЧИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (ВОЗДУХА).
  3. Проверить срабатывание реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). См. " ПРОВЕРКА СРАБАТЫВАНИЯ РЕЛЕ НАСОСА ПОДАЧИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА (ВОЗДУХ) ". B - Если срабатывает реле, но насос закачки вторичного воздуха не работает (ref-196252-S16406741582005100700000)
  4. Проверить напряжение питания двигателя впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха). См. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ НАСОСА ПОДАЧИ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА.
Схема №54
Схема №55
  1. Выключить зажигание.
  2. Снять реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)
  3. Подсоединить мультиметр для измерения напряжения следующим образом. ТЕСТ ЦЕПИ РЕЛЕ НАСОСА ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА 3-гнездовой держатель реле в Е-боксе, приточная камера, позиция 2 клемма Измерить до 8 Земля двигателя (масса) Спецификация: прибл. Напряжение аккумулятора Если указанное значение не получено
  4. Выполнить следующие испытания, отмеченные точками: Проверить S130 предохранителя (40 А) в 3-гнездовом держателе реле в E-Box, приточная камера, положение 7. Проверить проводное соединение от батареи + (клемма 30) до релейного -J299- насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (в 3-гнездовом держателе реле в E-Box, приточная камера, положение 2) на обрыв цепи.
  5. Подключить мультиметр для измерения напряжения следующим образом. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ РЕЛЕ НАСОСА ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА 3-гнездовой держатель реле в Е-боксе, приточная камера, позиция 2 клемма Измерение на 4 земле двигателя (масса)
  6. Кратковременно включить пускатель. Технические характеристики: примерное напряжение аккумулятора Если указанное значение не получено
  7. Выполнить следующие испытания, отмеченные точками: Проверить предохранитель S234 (в держателе предохранителя, позиция 34). Проверить проводное соединение от реле насоса впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -хтагс1- (в 3-гнездовом держателе реле в нагнетательной камере E-box) через плавкий взрыватель S234 (в держатель предохранителей, положение 34) к реле топливного насоса (Fp) для разомкнутой цепи J299
  1. Отсутствие утечек в вакуумных линиях или шланговых соединениях.
  2. Вакуумные линии не засорены.
Схема №56
  1. Отвернуть болты (стрелки) и снять крышки двигателя -А- и -В-.
  2. Снять воздухораспределитель (стрелки).
Схема №57
Схема №58
  1. Потянуть шланг от двигателя насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и продуть его легким давлением (не использовать сжатый воздух). Оба комбинированных клапана должны быть закрыты, должна быть исключена возможность продувки через шланг. Если есть возможность продуть шланг
  2. Отсоединить соединительную линию от двигателя насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) к комбинированному клапану на одном из комбинированных клапанов, закрыть соединительную линию и снова продуть.
  3. Заменить комбинированный клапан, остающийся на соединительной линии. Если больше невозможно продуть шланг
  4. Заменить комбинированный клапан, который был снят с соединительной линии
Схема №59
Схема №60
  1. Снять вакуумный шланг проверяемого комбинированного клапана и подсоединить вакуумный насос VAG 1390 к комбинированному клапану.
  2. Протяните шланг от двигателя насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и продуть его легким давлением (не использовать воздух под давлением).
  3. Приведите в действие ручной вакуумный насос. Соответствующий комбинированный клапан должен открываться, должна быть исключена возможность продувания Если не открывается соответствующий комбинационный клапан
  4. Замена комбинированного клапана Если открывается соответствующий комбинированный клапан
  5. Повторить функциональное испытание на втором комбинированном клапане.

ПримечаниеВоспользуйтесь специальным инструментом 3231 и ключом 4530 регулировки карбюратора Hazed. Для правильного комбинированного клапана не нужны специальные инструменты.

Другие статьи — Выхлопная система, контроля выбросов - 2.7L V6 BI-TURBO - APB, BEL