Момент затяжки
| Компонент | Нм |
|---|---|
| Крышка с дифференциалом Torsen на трансмиссию | 25 |
| Карданный вал к трансмиссии | 55 |
| Тепловой экран для приводного вала к крышке дифференциала Torsen | 25 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА: КРЫШКА С ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ TORSEN
| Компонент | Нм |
|---|---|
| Ведущая ось к ведущему фланцу, M8 | 40 |
| Ведущая ось к ведущему фланцу, M10 | 70 |
| Теплозащитные экраны ведущего моста к трансмиссии | 25 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА: ВЕДУЩИЙ МОСТ
| Компонент | Нм |
|---|---|
| Ведущая ось к ведущему фланцу, M8 | 40 |
| Ведущая ось к ведущему фланцу, M10 | 70 |
| Теплозащитные экраны ведущего моста к трансмиссии | 25 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА: ВЕДУЩИЕ ОСИ
Измерение момента трения (проверка)
ПримечаниеКонические роликовые подшипники ведущей шестерни/полого вала являются подшипниками с низким коэффициентом трения. Поэтому фрикционный крутящий момент имеет лишь ограниченное применение в качестве контроля. Правильная регулировка возможна только путем определения общей толщины прокладки «Stotal». Не смазывайте дополнительно новый конический роликовый подшипник для измерения момента трения. Эти подшипники уже были обработаны специальным маслом производителем.
- Установить датчик крутящего момента 0-600 Нсм на ведущую шестерню.
- Считать момент трения.
Спецификация момента трения
| Новые подшипники | Использованные подшипники |
|---|---|
| 150-250 Нсм | 30-60 Нсм |
ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ТРЕНИЯ
Схема №1
ПримечаниеДифференциальные конические роликоподшипники - подшипники с низким коэффициентом трения. Поэтому фрикционный крутящий момент имеет ограниченное применение только в качестве контроля. Правильная регулировка возможна только путем определения общей толщины прокладки «Stotal». Запрещается дополнительно смазывать новые конические роликоподшипники для измерения момента трения. Подшипники уже обработаны специальным маслом производителем. Ведущая шестерня снята
- Установить датчик крутящего момента 0-600 Нсм -А- на дифференциал.
- Считать момент трения.
Схема №2
Характеристики момента трения
| Новые подшипники | Использованные подшипники |
|---|---|
| 150-350 Нсм | 30-60 Нсм |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО МОМЕНТА ТРЕНИЯ
ПримечаниеЕсли производится перенастройка комплекта конечной передачи (ведущей шестерни и зубчатого венца), то теперь следует выполнить регулировку ведущей шестерни и проверить регулировку. См. РЕГУЛИРОВКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ.
| Компонент | Нм |
|---|---|
| Подпятник к корпусу | 25 |
| Карданный вал к трансмиссии (1) | 55 |
| Карданный вал к задней главной передаче (1) | 55 |
| Тепловой экран приводного вала для крышки дифференциала Torsen | 25 |
| Передняя поперечина под выхлопной системой к кузову | 25 |
| Гайки для хомута выхлопной трубы | 40 |
| (1) ВСЕГДА ЗАМЕНЯТЬ болты приводного вала. | |
| (1) | Всегда заменять болты приводного вала. |
|---|
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ: КАРДАННЫЙ ВАЛ
| Компонент | Нм |
|---|---|
| Подпятник к корпусу | 25 |
| Передняя поперечина под выхлопной системой к кузову | 25 |
| Гайки на хомуте выхлопной трубы | 40 |
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ: ПЕРЕДНЯЯ ПОПЕРЕЧИНА
| Компонент | Нм |
|---|---|
| Фланец привода к главной передаче | 25 |
| Ведущий вал к фланцу привода | 40 |
| Теплозащитные экраны на главную передачу | 25 |
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ: ФЛАНЕЦ ПРИВОДА, ЗАДНИЙ КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД
Схема №3
- Подъемник двигателя/трансмиссии VAG 1383A с универсальным креплением VAG1359/2
- Фиксатор 3028
- Съемник VW 391
- Универсальный инструмент VW 771
- VW 771/37
- Дрейф 3026
- Привод пломбы 3143
Схема №4
| Компонент | Н.м |
|---|---|
| Передняя опора для главной передачи | 40 |
| Карданный вал к задней главной передаче | 55 |
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ: ФЛАНЕЦ ПРИВОДНОГО ВАЛА
| Компонент | Нм |
|---|---|
| Задняя главная передача на заднюю поперечину | 55 |
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ: ЗАДНИЙ КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД
Схема №5
| Компонент | Нм |
|---|---|
| Задняя главная передача на переднюю поперечину | 40 |
| Ведущий вал к задней главной передаче (1) | 55 |
| Ведущий вал к фланцу привода | 40 |
| Теплозащитные экраны для задней главной передачи | 25 |
| Гайки для хомута выхлопной трубы | 40 |
| (1) ВСЕГДА ЗАМЕНЯТЬ болты приводного вала. | |
| (1) | Всегда заменять болты приводного вала. |
|---|
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ: Приводной вал
Гайка затяжки ведущей шестерни и измерения момента трения
- Завинтите два болта с шестигранником M8 x 30 -A-. B - Крепление розетки (длинное) 36 мм A/F
- Окончательная передача должна поддерживаться при ослаблении гайки (например, с использованием универсального крепления коробки передач V.A.G 1359/2 в сочетании с трансмиссионным домкратом V.A.G 1383 A).
Схема №6
ПримечаниеМедленно увеличивайте момент затяжки и регулярно проверять момент трения, если указанный момент трения превышен, втулку проставки необходимо заменить, а регулировку повторить. Распорная втулка, которая была сжата слишком сильно, не может быть использована повторно.
Измерение момента трения
С динамометрическим датчиком, 0-600 Нсм, серийно выпускается
B - Крепление розетки, 36 мм A/F
ПримечаниеПри необходимости использовать переходник с 3/4 по 1/2.
Схема №7
- Следующие моменты трения должны быть установлены
| Новые подшипники | Использованные подшипники (1) |
|---|---|
| 200-250 Нсм | 30-60 Нсм |
| (1) пробег не менее 50 км | |
| (1) | Пробег не менее 50 км |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ТРЕНИЯ: ЗАДНЯЯ КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА
- Ведущая шестерня снята
- Дифференциал с прокладками «S1 *» и «S2 *»
Схема №8
- Установить датчик крутящего момента 0-600 Нсм -А- на дифференциал.
- Считать момент трения.
Характеристики момента трения
| Новые подшипники | Использованные подшипники (1) |
|---|---|
| 150-300 Нсм | 30-60 Нсм |
| (1) пробег не менее 50 км | |
| (1) | Пробег не менее 50 км |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ТРЕНИЯ - ЗАДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ
ПримечаниеДифференциальные конические роликоподшипники - подшипники с низким коэффициентом трения. Поэтому фрикционный крутящий момент имеет ограниченное применение только в качестве контроля. Правильная регулировка возможна только путем определения общей толщины прокладки «Stotal». Запрещается дополнительно смазывать новые конические роликоподшипники для измерения момента трения. Подшипники уже обработаны специальным маслом производителем. Если набор конечной передачи (ведущая шестерня и коронная шестерня) повторно настраивается, регулировка ведущей шестерни должна быть выполнена сейчас, и регулировка проверена. См. РЕГУЛИРОВКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ.