Главная/Audi/A6/Audi A6 С6 (2004-2008)/Руководство по ремонту/Наружные кузовные панели/Ремонт столкновений кузова - общая информация: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Наружные кузовные панели

Все разделы

Ремонт столкновений кузова - общая информация: Прочее Audi A6 С6

Наружные кузовные панели 70 иллюстраций ~33 мин чтения

Указания по технике безопасности

> Удаление компонентов

> Аккумуляторная батарея, процедуры сварки

> Электронные модули управления

> Краска, стекло, обивка, отделка

> Топливный бак или топливопроводы

> Кондиционирование воздуха

> Система подушек безопасности

> Ремни безопасности, проверка

> Работа на транспортных средствах с натяжителями ремней

> Разделение работ, выпрямление работ и / или удаление вмятин на транспортных средствах с подушками безопасности

> Сиденья с боковыми подушками безопасности, снятие

Как снять компоненты

Транспортное средство должно быть закреплено на подъемнике до изменения его центра тяжести из-за разборки.

Аккумуляторная батарея, процедуры сварки

ПримечаниеПеред отключением батареи убедитесь, что радиокод доступен. Убедитесь, что радио находится в рабочем состоянии, введя радиокод, прежде чем передавать автомобиль клиенту.

Перед сваркой необходимо отсоединить обе клеммы аккумулятора и прикрыть оба полюса аккумулятора.

Перед выполнением работ рядом с аккумулятором, которые могут привести к образованию искр, необходимо снять аккумулятор автомобиля.

Внимание

Перед подключением батареи выключите зажигание! --> 27 - стартер, генератор, круиз-контроль На автомобилях с электронным замком зажигания перед снятием должно быть выключено зажигание Внутри автомобиля при подключении аккумулятора не должно быть людей!

Электронные модули управления

Подсоедините заземляющее (масса) соединение электросварочного прибора непосредственно к свариваемой детали. При этом необходимо убедиться, что между соединением заземления (масса) и точкой сварки нет электрически изолированных частей.

Не допускайте прикосновения заземляющего (масса) соединения или сварочного электрода к электронным блокам управления и электропроводке.

Процедура для электронных модулей управления после аварийных ремонтов

Устанавливать новые электронные блоки управления необходимо только после аварии, где присутствует хотя бы одно из следующих условий

Результатом проверки функционирования является сообщение «управление модуль faulty»(Неисправен модуль управления).

Если электронные компоненты, например модули управления АБС, были сняты для обслуживания и затем повторно использованы, они должны быть проверены на функционирование в соответствии с имеющейся документацией после установки. Для этого проверьте все модули памяти расшифровка кода ошибки с помощью тестера и устраните возможные неисправности.

Краска, стекла, обивки, отделки

Никакие другие транспортные средства не могут быть припаркованы без защиты в местах, используемых для ремонта кузова. (Пожароопасность из-за летящих искр, батареи, повреждения лакокрасочного покрытия и стекла).

Топливный бак или топливопроводы

Соблюдайте предельную осторожность при выполнении шлифовальных и сварочных работ рядом с баком или другими компонентами, несущими топливо. Там, где есть сомнения относительно безопасности, эти детали должны быть удалены.

Кондиционер

Никакие части заряженной системы кондиционера не могут быть сварены, спаяны или припаяны. Это также относится к любой части автомобиля, если есть риск того, что части системы кондиционера могут нагреться. После ремонта лакокрасочного покрытия транспортное средство не должно нагреваться более чем до 176 F (80 C) в сушильной камере или зоне предварительного нагрева, поскольку тепло вызывает повышение давления, которое может привести к разрыву системы.

ПримечаниеСистему необходимо вакуумировать, когда необходимо произвести электрическую сварку вблизи шлангов хладагента. В процессе электросварки выделяются невидимые ультрафиолетовые лучи, которые проникают в шланги хладагента и разлагают хладагент.

Решение

Откачать воздух из системы кондиционирования: --> 87 - система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING Откачать воздух из системы только в том случае, если этого требуют меры предосторожности.

При необходимости эвакуации хладагента при проведении ремонта автомобиля избегайте любого контакта с жидким хладагентом или парами хладагента!

Наденьте резиновые перчатки для защиты рук и защитные очки для защиты глаз! Если хладагент соприкасается с незащищенными частями тела, это вызовет обморожение.

Внимание

Желательно всегда иметь под рукой флакон для промывания глаз. При попадании жидкого хладагента в глаза их следует тщательно промыть водой около 15 минут. Затем используйте глазные капли и немедленно обратитесь к врачу, даже если в глазах не ощущается боль. Врач должен быть проинформирован о том, что причиной обморожения является хладагент R12 или R134a. Если хладагент вступает в контакт с другими частями тела, несмотря на соблюдение мер безопасности, соответствующая часть тела должна быть немедленно промыта холодной водой в течение не менее 15 минут. --> 87 - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА

Хотя хладагент не представляет опасности возгорания, курение в помещениях, содержащих пары хладагента, не допускается. Высокая температура горящей сигареты вызывает химический распад паров хладагента. Продукты этого распада ядовиты и при вдыхании вызывают сильный кашель и тошноту.

Система подушек безопасности

Примечания по ремонту --> 69 - ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ - ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ

Заземляющий (масса) ремень аккумулятора должен быть отсоединен при работе на системе подушек безопасности или при выполнении рихтовочных работ при ремонте кузова.

Внимание

Компоненты подушки безопасности не должны даже кратковременно подвергаться воздействию температур выше 100C (212F).

Дополнительные примечания --> 69 - ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ - ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ

Компоненты подушки безопасности не должны соприкасаться со смазкой, чистящим средством, маслом или чем-либо подобным.

Механически поврежденные элементы подушки безопасности подлежат замене --> Подушка безопасности

Мыть руки после прикосновения к развернутым блокам подушек безопасности.

Работа на автомобилях с натяжителями ремней

Внимание

Перед началом работ по разделению, выпрямлению или удалению вмятин снимите механически активирующие натяжители ремня без обнаружения нагрузки (замок расцепления). При электрически активируемых натяжителях ремня необходимо отсоединить заземляющий ремень аккумулятора (масса). Дополнительные примечания --> 69 - ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ - ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ

ПримечаниеЕсли лямка ремня полностью развернута, обнаружение нагрузки (замок освобождения) препятствует освобождению механически активированного натяжного устройства ремня в случае аварии.

Внимание

При использовании натяжителей ремня с функцией определения нагрузки ремни ремня не должны вытягиваться при выполнении работ по разделению, выпрямлению или удалению вмятин. Если в результате разделительной работы, правки или удаления вмятин возникают сильные тряски, натяжители ремня с обнаружением нагрузки должны быть сняты. Дополнительные примечания --> 69 - ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ - ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ

Следующие транспортные средства без определения нагрузки на натяжные устройства ремней

Audi 100 седан от MY 1982
Audi 200/V8 From MY 1983

Ремни безопасности с устройствами натяжения ремней, снятие и установка --> 69 - ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ - ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ

Сиденья с боковыми подушками безопасности, снятия

Внимание	При снятии сидений необходимо всегда соблюдать меры предосторожности.

Меры безопасности вы можете найти в информации о ремонте, принадлежащей каждой модели транспортного средства --> 69 - ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ - ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ.

> Диагностика дорожно-транспортных средств

> Общая информация

> Условия, при которых тело и / или части передаются для покраски

> Выпрямление

> Разделение отрубов

> Сменные части кузова и разделы деталей

> Исходное соединение

> Оцинкованные детали кузова

> Удаление оставшегося материала

> Новые детали

> Запасные части

Условия, при которых тело и/или части передаются для окраски

Перед передачей отремонтированного транспортного средства или детали в покрасочный цех для окраски отремонтированные или выбитые, а при необходимости и залитые поверхности должны быть подготовлены к окраске путем протирки абразивной бумагой, имеющей марку Р 80 - Р 100.

Эта подготовительная работа является работой рабочего по листовому металлу и включается во время, отведенное на ремонт.

Выправление

Секции кузова и пола производятся в основном из холоднодеформированного глубоко вытянутого листового металла. По этой причине изменение формы аварийных поврежденных участков должно выполняться таким же образом.

Если размер повреждения не позволяет изменить его форму против направления повреждения, поврежденная часть должна быть удалена после выпрямления соединительных поверхностей.

Разделение отрубов

На участках, где резка и последующее соединение влияют на жесткость кузова, а также на эксплуатационную безопасность и исправность автомобиля, разделочные вырезы должны быть выполнены в соответствии с инструкцией «Информация о ремонте».

Исходное соединение

«Оригинальное соединение» относится к сварке, которая используется изготовителем транспортного средства.

Эти сварные швы следует реконструировать при выполнении кузовного ремонта.

При этом необходимо следить за тем, чтобы при выполнении ремонта не превышалось производственное количество сварных точек.

Методы и процедуры, отличающиеся от первоначального соединения, описаны в применимой информации о ремонте кузова.

Оцинкованные детали кузова

Полностью оцинкованные панели обеспечивают высокий уровень антикоррозионной защиты кузова при изготовлении. Чтобы иметь возможность поддерживать гарантийную гарантию от ржавления перфорации при проведении ремонта, информация о ремонте от --> Оцинкованные детали кузова

Внимание

Поскольку токсичный оцинкованный оксид образуется при сварочных выбросах при сварке панелей из оцинкованной листовой стали, необходимо обеспечить хорошую вентиляцию на рабочем месте и удаление дымовых газов с помощью соответствующих средств, например, системы вытяжной вентиляции при сварочных выбросах V.A.G 1586 A.

Как снять оставшийся материал

Если поврежденная деталь корпуса удалена приблизительно в соответствии с разделительными порезами в соответствующей информации о ремонте, например, с помощью нажимного молотка V.A.G 1577 или пилы для ремонта корпуса V.A.G 1523 A, высверлите большинство соединений точечной сварки с помощью съемника точечной сварки V.A.G 1731.

Кроме того, мы рекомендуем использовать угловой шлифовальный станок V.A.G 1529, а также угловой шлифовальный станок для удаления сварных соединений, которые не могут быть удалены с помощью съемника точечной сварки.

Новые детали

Новые детали, которые недоступны изнутри после ремонта, например боковые элементы, должны быть предварительно окрашены в цвет транспортного средства для предотвращения коррозии перед приваркой. Здесь рекомендуется маскировать сварочные фланцы.

Пенопластовые вкладыши

Внимание	Пенопластовые вкладыши расширяются только после достижения 180 С. Из-за этого для ремонта используется пенопласт-наполнитель Для ремонта требуется пенопласт-наполнитель Д 506 000 А2.

Вставка сменных пенопластовых вкладышей.

Пена D 506 000 A2 должна быть нанесена перед установкой сменной детали.

Пена затвердевает в течение 25 минут

Запрещается выполнять сварку в пределах 15 мм с любой стороны элемента из формованного пенопласта.

После покраски автомобиля законсервируйте полости в зоне ремонта.

Символы

Условные обозначения сварки

Прямой точечный сварной шов (один ряд) RP = точечный сварной шов

Прямой точечный сварной шов (двухрядный)

Прямой точечный сварной шов (двухрядный, в шахматном порядке)

Схема №158

Рис. 158: Условные обозначения. Audi A6 С6

Сварной шов дуговой пробкой в защитном газе SG = сварка в защитном газе

Шов дуговой сварки в среде защитных газов

Дуговой непрерывный сварной шов в среде защитного газа

Газозащитный дуговой непрерывный сварной шов (прерывистый)

Схема №159

Жесткая пайка

> Условные обозначения рабочих процедур

Условные обозначения рабочих процедур

Посыпание песком

Схема №160

Рис. 160: Условные обозначения рабочих процедур. Audi A6 С6

Износ сварного шва с помощью шлифовальной машины вокруг нанесения материала.

ПримечаниеСварные швы должны быть отшлифованы так, чтобы прочность наружных панелей не была или только слегка ослаблена.

Задать кромку

Выполнение сварного шва внахлест.

Перфорировать

Выполнить сварку дуговой пробкой в среде защитного газа позже.

Дрель

Схема №161

Для последующего выполнения дугового пробкового сварного шва в среде защитного газа или высверливания точечных сварных швов (исходное соединение).

Схема №162

Посыпание песком

Удаление краски на труднодоступных участках (например, внутренняя рама крыши) кистью VAS 5182.

Схема №163

Герметик полости

Пластыри

Схема №164

Тонкое уплотнение

Инструменты для ремонта кузова

ПримечаниеСледующие инструменты организованы в соответствии с номерами V.A.G/VAS.

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

Плоскогубцы V.A.G 1329

Схема №165

Основное оборудование V.A.G 1366/3

Схема №166

Пистолет-распылитель V.A.G 1379

Схема №167

Тепловая пушка V.A.G 1416

Схема №168

Устройство натяжения дверей V.A.G 1438

Схема №169

Тележка кузовная инструментальная В.А.Г 1439

Схема №170

Кузовная ремонтная пила V.A.G 1523 A

Схема №171

Пневматическое долото V.A.G 1577

Схема №172

Фланцевое отделочное железо V.A.G 1585

Схема №173

Выхлопная система V.A.G 1586

Схема №174

Съемник точечной сварки V.A.G 1731

Схема №175

Пневматический пистолет V.A.G 1761/1
Пневматический пистолет для изготовления уплотнений и грунтовок с заводскими оптическими характеристиками.
Также с этим пистолетом можно использовать все патроны по 310 мл.

Схема №176

Плоскогубцы сжатого воздуха и кромкоподъемник VAS 1996

Схема №177

Пневматический клеевой пистолет V.A.G 2005
Для клея для корпуса

Схема №178

Шпилька для замены дверной петли 3114

Схема №179

Комплект шланга VAS 5023
Сопловой аппарат 5023/1

Угловой шлифовальный станок VAS 5174
710 Вт; 115 мм
Угловой шлифовальный станок VAS 5175
1500 Вт; 180 мм

Схема №180

Кисть ВАС 5182
Для удаления краски в труднодоступных местах (например, внутренний каркас крыши)

Соединенные соединения корпуса

> Вспомогательные облигации

> Типы сварки

> Методы ремонта для замены деталей

Вспомогательные облигации

При ремонте связанных точек используется следующая процедура

Процедура разделения

Схема №181

Рис. 181: Поддерживающие облигации. Audi A6 С6

Грубо вырезать крышу, чтобы получить доступ к скрепленной точке.
Разрезать через скрепленную точку колеблющимся ножом.

Типы сварки

Для увеличения жесткости и прочности кузова в производстве все чаще используются клеевые и точечные соединения. Они различаются следующим образом:

Высокопрочные клеевые соединения

В скрепленных соединениях детали из листового металла скрепляются только клеем.

Схема №182

Расстояние поверхностей высокопрочного клея до каждой должно быть не менее 2 мм и не более 4 мм. При необходимости клеевые поверхности должны быть подготовлены.

Ремонтные мероприятия

Восстановление клеевых соединений производится материалами, указанными в информации о ремонте или программе замены деталей.

Точечные сварные соединения

В точечных сварных соединениях между панелями используется электропроводящий клей, обеспечивающий хорошее проникновение корня шва для точечной сварки.

Расстояние между поверхностями точечной сварки не должно превышать 1 мм. При необходимости клеевые поверхности должны быть подготовлены.

Схема №183

Сварочный ток не должен быть увеличен для операций точечной сварки. Период предварительного прессования должен быть увеличен приблизительно до 30-50 циклов из-за смещения клея. Образующиеся пары должны быть исчерпаны.

Методы ремонта для замены деталей

Клей DA 001 730 A следует использовать в сочетании с пневматическим клеевым пистолетом V.A.G 2005 в качестве замены клея для точечной сварки.

Для одновременного соединения и сварки процедуры различаются в зависимости от типа сварного шва (точечный сварной шов, сварной шов в среде защитных газов) следующим образом:

Прямая точечная сварка и сварка

При точечной сварке и сварке всю площадь точечных сварных швов и сварки заменяют при выполнении ремонта, как на производстве.

При проблемах со сваркой, например, при наличии 3-слойного соединения панелей и замене только наружной панели, ремонтный точечный сварной шов следует размещать на «старом» точечном сварном шве.

Сварка и сварка в среде защитных газов (если точечная сварка невозможна)

Если зона адгезии не доступна с помощью устройства для точечной сварки с прямой линией, ее сваривают сварным швом с газозащитной дуговой пробкой.

В этом случае клей делается без для того, чтобы сохранить сварочный валик. Расстояние сварки дуговой пробкой в защитном газе - 15 мм.

Сварка в среде защитных газов

Сварочная проволока SG 2 подходит для всех типов стали.

Варианты см. в 00 - ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ.

На автомобилях с высокопрочной сталью должны применяться устройства точечной сварки с инверторной технологией (см. каталог оборудования цеха и специальных инструментов).

Система выпуска сварочных выбросов

Для точечной сварки совместно с клеем точечной сварки используется та же стандартная вытяжная система, что и при сварке оцинкованных панелей.

Подготовка

Свариваемые панели должны быть подогнаны перед нанесением клея.

Благодаря смещению клея при точечной сварке оголенный точечный сварной фланец покрывается клеем и таким образом защищается от коррозии.

Клейкие поверхности в зоне сварки должны быть свободны от грунтовки и остатков клея, а также от пыли и смазки.

Для этого рекомендуется наше вакуумное устройство VAS 6216.

Ремонт

Протрите вытекающий клей.
Защита от коррозии Технология поверхности/химические материалы связующее
Структура краски Технология поверхности/связующее химических материалов

DA 001 730 A1 инструкция по применению

Если клей уходит с двух сторон по всей длине, наносилось слишком много.
На крупных деталях, таких как крыша, необходимо выполнять работу с помощью помощника. В противном случае клей высохнет до завершения работы.
Перед установкой смесительного сопла убедитесь, что отверстия двойных картриджей чистые. Закрепите смесительную насадку и выпрессуйте шарик около 5 см. долго. Затем нанесите клей на клеевую поверхность.
После длительных перерывов до 30 минут выпрессуйте бортик длиной около 10 см, чтобы перемешался новый материал. После перерывов более 30 мин. смесительную насадку заменить.

1 картриджа с 37 мл достаточно для приблизительно 4 м фланца.
Перед дальнейшей работой с поверхностью клей должен отвердеть. Время отверждения: 68 Ф (20 С 8 ч 176 Ф (80 С) 20 мин.

Мероприятия по защите от коррозии

> Защита от коррозии

> Долгосрочная защита тела

> Примечания по гарантии

> Гальванизация

> Горячее оцинкованное покрытие

Антикоррозийная защита

Стандартную производственную антикоррозионную защиту следует обновить после обслуживания материалами, указанными производителем.

Долгосрочная защита тела

Покраска внутри новых деталей отделочной краской перед сваркой.
Грунтовка оголенных поверхностей панелей сразу после ремонта (грунтовка антикоррозионная ALN 002 003 10 или ALK 007 003 10).
Отверстия должны быть зачищены.
Нанести сварочную грунтовку на обе стороны сварочного фланца (D 007 500 04).

Участок шва грунтовки с внутренней и наружной стороны перед герметизацией.
Наносить герметик следует только на загрунтованные панели.
Полностью уплотнить перекрытие панелей, края панелей, стыковые соединения, сварные швы и т.д. герметиком.
Восстановите структуру краски.

Восстановление грунтовки долговременным защитным материалом днища.
Законсервируйте полости в зоне ремонта после финишной окраски.
Разделительные вырезы (например, в боковой панели) должны быть полностью сохранены.
Открытые стоки воды после высыхания материала герметика полости.

Гарантийные примечания

3 года - дефекты окраски, начиная с 03/25/83 для шасси легковых автомобилей Audi
6 лет - коррозионная перфорация, с 07.03.79 года для шасси легковых автомобилей Audi.
12 лет - коррозионная перфорация на всех автомобилях Audi, начиная с 1998 модельного года

Схема №184

Рис. 184: Электрогальванизация. Audi A6 С6

При электрогальванизации лента из листовой стали выполняет функцию катода к пластинам цинкового анода (положительные электроды).

Зазор до листовой стали заполняется электролитом - кислой электропроводящей жидкостью, которая содержит ионы цинка.

Это электрохимический процесс, с помощью которого цинк растворяется с помощью электрического тока и переносится на листовую сталь.

Ровный, тонкий, неструктурированный слой цинка образует форму, которой легко манипулировать дальше, например, с помощью резки, прессования, сварки, грунтовки и покраски.

Схема №185

Рис. 185: Горячеоцинкованное покрытие. Audi A6 С6

При нанесении покрытия методом горячего цинкования панель из листовой стали проходит через ванну с жидким цинком с температурой около 450°C. Чрезвычайно тонкий слой сплава цинк-железо образуется непосредственно на поверхности панели в качестве «клейкого материала» для слоя чистого цинка, который в итоге достигает толщины около 10 мм на сторону.

Оцинкованные блюмы, характерные для оцинкованного горячим погружением покрытия, нежелательны для корпусных деталей и поэтому в значительной степени предотвращаются с помощью различных технологий, таких как повторная прокатка.

Детали кузова узлов пола, дверных стоек и корпусов колес, которые не видны, оцинкованы горячим способом с обеих сторон.

Информация об утилизации

> Охрана окружающей среды, практикуемая во время производства

> Переработка

> Пластмассы

> Утилизация

> Подушка безопасности

Охрана окружающей среды при производстве

Ниже приведены требования к утилизации, которые применяются к производству на объектах Audi

Исключение или снижение содержания фторуглеводородов - ГФУ - в мягких пенопластовых пропеллентах (например, для обивки сидений), в антиадгезивах в растворах для отделки и очистки пластмасс в производственных помещениях.
Использование клея, не содержащего растворителя, и вспомогательных производственных средств, что позволяет значительно сократить выбросы (загрязнение), нарушение запаха и запотевание на стеклянных поверхностях.
Использование перерабатываемых материалов для пластиковых деталей, таких как
Крышки бамперов

Приборная панель
Герметизация двигателя и т.п.
В настоящее время производятся пластмассы из переработанных материалов
Вкладыши корпуса колеса

Напольные покрытия багажного отделения
Изоляционные маты и многое другое
Использование материалов, пригодных для вторичной переработки, а также сокращение количества видов.
Утилизация дружественных конструкций более низкая стоимость удаления.

Средства рециркуляции

Предотвращение загрязнения
Защита свалочного пространства
Экономное использование сырья

Основные принципы охраны окружающей среды

Профилактика до сокращения
Профилактика перед повторным использованием
Повторное использование перед утилизацией

Переработка

В качестве важного вклада в сохранение окружающей среды пластиковые детали производятся частично из повторно используемого «перерабатываемого» или уже «переработанного» сырья.

Используемые концепции утилизации должны быть как можно проще с точки зрения логистики для обслуживающей организации и компании по утилизации.

Самостоятельные требования: для базовой переработки

Съемность деталей была уже конструктивно упрощена.
Разнообразие типов пластиковых деталей было уменьшено.
Пластмассовые детали уже были маркированы производителем согласно VDA-260.

С помощью этой идентификации материала «стандартизированное кодирование» части могут быть разделены и собраны в соответствии с типом и направлены на переработку производителем или компанией по переработке.

Схема №186

Поле идентификации содержит

Идентификация производителя
Номер детали
Дата и время производства
Код материала

Например, Рр + EPDM T20 означает

Его можно переработать

Полипропилен -PP
Модифицированный эластомером этилен-пропиленовый диеновый мономер
Тальк усиленный - T20

Пластики

Таблица 1

Примеры основных полимеров, часто используемых в автомобильной промышленности (термопласты и дуропласты), аббревиатура согласно DIN 7728 или ISO 1043

Сокращение	Описание
ABS	Сополимер акрилонитрила-бутадиена-стирола
EP	Эпоксидная смола
PA 6	Полиамид с 6 с-атомами в мономерном строительном блоке
PA 11	Полиамид с 11 с-атомами в мономерном строительном блоке
PA 12	Полиамид с 12 с-атомами в мономерном строительном блоке
PA 66	Полиамид из 2 мономерных строительных блоков с 6 с-атомами каждый
PBT	Полибутилентерефталат (линейный полиэфир)
PES	Полиэфирсульфид
PET	Полиэтилентерефталат
PC	Поликарбонат
PE	Полиэтилен
PF	Фенолформальдегидная смола
PMMA	Полиметилметакрилат
POM	Полиоксиметилен, полиацетилен

Сокращение	Описание
PP	Полипропилен
PPE	Полифениленовый эфир
PPS	Полифениленсульфид
PTFE	Политетрафторэтилен
PUR	Полиуретан
PVC	Поливинилхлорид
SAN	Сополимер стирола и акрилонитрила

Таблица 2

Примеры сокращений согласно DIN 7728 или ISO 1043 для наполнителей и упрочняющих материалов, часто используемых в автомобильной промышленности

Сокращение	Описание
GF	Стекловолокно
GM	Стеклянные коврики
GB	Стеклянные бусины
T	Тальк
M	Минеральная арматура
WD	Опилки

Таблица 3

Примеры эластомерных основных полимеров, часто используемых в автомобильной промышленности, сокращения согласно DIN-ISO 1629

Сокращение	Описание
ACM	Сополимеры этилакрилата или других акрилатов с небольшим количеством мономера, который облегчает вулканизацию
AU	Полиэфируретановый каучук
BR	Бутадиеновый каучук
CSM	Хлорсульфонированный полиэтилен
CR	Хлоропреновый каучук
EPDM	Терполимеры, состоящие из этилена, пропилена и диена с ненасыщенной частью диена в боковой цепи
ECO	Сополимеры, состоящие из этиленоксида (оксирана) и хлорметилоксирана (эпихлоргидрина)
FPM	Фторкаучук, фтороксигруппы на полимерной цепи
MVQ	Силиконовый каучук с метильной и винильной группами на полимерной цепи
NBR	Акрилонитрил-бутадиеновый каучук
NR	Изопреновый каучук (натуральный каучук)
SBR	Бутадиен-стирольный каучук

Распоряжение

Чтобы иметь возможность перерабатывать детали автомобиля после ремонта или обслуживания, вы должны сначала собрать все накопленные Audi вторсырья в соответствии с типом.

Эта предварительная сортировка должна выполняться в соответствии со следующими группами материалов

Торговец листовым металлом или железными материалами («стальной лом») и оператор шредера
Компания по восстановлению алюминиевых двигателей; лом дилер или специальный двигатель лом дилер
Дилер лома шин
Пластиковые полипропиленовые бамперы с использованием собирающей логистики Audi в настоящее время, прогнозируется дальнейшая переработка пластика

Существующий цикл утилизации батарей с использованием региональных утилизаторов
Метод утилизации отработанного масла
Подготавливаемый материальный цикл
Подготовка цикла хладагента

Существующий метод утилизации хладагента
Охлаждающее масло для R12, например, моторное масло, охлаждающее масло для R134a Подготавливаемый материальный цикл
Маслонаполненное амортизирующее оборудование, например, амортизаторы амортизаторов удаляют масло и используют существующий метод утилизации
Газонаполненное демпфирующее оборудование, например, газонаполненные стойки удаляют газ, поглощают выходящую нефть и используют существующий метод утилизации

Отделите рециркулирующие материалы от посторонних материалов, чтобы сделать возможной раздельную рециркуляцию. Например, снять шины с ободов и использовать оба отдельных способа утилизации.

Подушки безопасности

Внимание	Неразвернутые блоки подушек безопасности представляют опасность при утилизации.

Утилизация пиротехнических компонентов

(например, подушки безопасности, ремни безопасности, элементы пиротехнических батарей) подлежат надлежащей утилизации в оригинальной упаковке в соответствии с национальным законодательством.

См.: --> 69 - ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ - ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ

Неразвернутые пиротехнические компоненты

См.: --> 69 - ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ - ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ

При возникновении вопросов обращайтесь в компанию Audi of America.

Пиротехнические компоненты

Пиротехнические компоненты, развернутые в реальной аварии, могут быть утилизированы как промышленные отходы.

Внимание

Это не относится к натяжителям ремней, которые функционируют по принципу Ванкельштраффера. Они должны рассматриваться как неразвернутые пиротехнические компоненты (такие как подушки безопасности, ремни безопасности, компоненты пиротехнической батареи). Причина: Оборудование мастерской не может определить, развернули ли натяжители ремней Wankelstraffer все пиротехнические материалы.

Защита от коррозии контактов

Соединения между алюминием/магнием и сталью

ПримечаниеПри соединениях между алюминием или магнием и сталью необходимо соблюдать меры защиты от коррозии, описанные ниже. В местах крепления между алюминием и сталью или магнием и сталью: Крылья Передний капот Двери Вы должны использовать защитную фольгу на задней крышке. При болтовом соединении алюминия или магния со сталью вы можете использовать только винты с покрытием Dacromet, которые можно использовать только один раз. Дакромет - это зеленое, химическое защитное покрытие, которое предотвращает контактную коррозию. Неметаллические крепежные или уплотнительные элементы (уплотнения дверей, уплотнение задней крышки) между двумя различными металлами не должны быть электропроводящими. Специальные примечания о процедуре можно найти в соответствующих группах ремонта в информации о ремонте.

Как отремонтировать листовой сталь

> Усиленные стальные панели кузова

> Предел текучести используемых стальных панелей

> Оцинкованные детали кузова

> Сварочные работы на оцинкованных корпусных панелях

Усиленные стальные панели кузова

Усиленные (высокопрочные) панели все чаще используются в наших автомобилях. Области, в которых используются эти панели, показаны на рисунке в разделе 00 - ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Высокопрочная горячедеформированная сталь

Что такое высокопрочные панели?

Оптически нормальные панели, но они обладают более высоким пределом текучести, чем нормальные панели кузова, из-за различных сплавов. То есть при том же усилии, приложенном к панели, вмятина в высокопрочной панели не такая глубокая, как в обычной панели корпуса.

Что необходимо соблюдать при удалении вмятин?

Вмятины удаляют штатными инструментами. Из-за более высокого сопротивления вмятине существует больший отскок, так что может потребоваться затратить больше силы. При изменении формы областей перегиба могут возникнуть разрывы в материале.

Что необходимо соблюдать при правке при помощи системы правки стендового типа или гидравлического пресса?

Из-за больших характеристик отскока высокопрочных панелей она должна быть растянута больше, чем обычная панель, прежде чем она останется в нужном положении. Из-за более высокого приложения силы нормальные панели, которые сварены с высокопрочными панелями, подвергаются большей деформации. Для предотвращения деформации или разрыва обычных панелей необходимо предусмотреть дополнительное крепление.

Внимание

Если высокопрочная панель слишком сильно натянута, она внезапно непреднамеренно сильно пружинит назад! В целях безопасности, высокопрочные панели кузова не должны нагреваться при реформировании, как с обычными панелями кузова! Сварка высокопрочной стали не допускается из соображений прочности.

Что необходимо соблюдать при окраске?

Если высокопрочные панели слишком быстро прогреваются сушилкой, то они расширяются. Если панель прочно закреплена точечной сваркой или сваркой с арматурой, расположенной сзади, в этих местах появятся вмятины, которые останутся видимыми после охлаждения. По этой причине нагреватели следует выводить на полную мощность только медленно. Сушку можно безопасно проводить в сушильной камере.

Что такое высокопрочные горячедеформированные стальные панели?

Они представляют собой стальные панели, которые, как следует из их названия, формируются в теплом состоянии при температурах между 900 ° С и 950 ° С. Стальные панели приобретают свою высокую прочность благодаря специальному процессу охлаждения в инструменте для изменения формы. они затвердевают по форме.

Вес автомобиля может быть уменьшен без потери прочности за счет использования высокопрочных горячедеформированных стальных панелей.

Предел текучести используемых стальных панелей

1 МПа = 1 Ньютон/мм 2

Стальная панель до 140 МПа
Панели из высокопрочной стали от 180 до 240 МПа
Панели из высокопрочной стали от 260 до 300 МПа
Панели из высокопрочной стали от 3000 до 420 МПа

Панели из высокопрочной стали от 180 до 240 МПа
Высокопрочные горячедеформированные стальные панели свыше 1000 МПа

Подготовка

Подогревать грунтовочные/герметизирующие материалы следует только с помощью устройства подачи горячего воздуха (макс. 420C) или удалять с помощью вращающейся проволочной щетки.
Удалите краску и грунтовочный материал с помощью съемника краски (LLE 812 000 A2) или вращающейся пластиковой щетки.

Процедура разделения

Не используйте по возможности процедуры термодинамического разделения (резательный факел) (только для черновых резов).
Для того, чтобы не вызвать какого-либо повреждения оцинкованного покрытия в зоне разделения, предпочтительны процедуры механического разделения, например, сверло для точечной сварки, пилы для ремонта кузова.

Методы соединения

Процедура контактной точечной сварки вызывает лишь незначительную эрозию в оцинкованном слое в районе сварного шва. Образовавшееся при этом вокруг места сварки защитное оцинкованное кольцо защищает от коррозии.

Всегда по возможности используйте точечную сварку сопротивлением.

При использовании контактной точечной сварки всегда соблюдайте оцинкованные покрытия различной толщины (выполните пробный сварной шов).

Используйте сварку в среде защитных газов в качестве замены контактной точечной сварки только при необходимости.

Между крепежными фланцами должна быть нанесена сварочная грунтовка (оцинкованный спрей Д 007 500 04).

Нанести наполнитель (ALN 787 200 10) на все точки соединения.

Сварочные работы на оцинкованных панелях кузова

Внимание

Поскольку токсичный оцинкованный оксид выделяется при сварке панелей из оцинкованной листовой стали, необходимо обеспечить хорошую вентиляцию на рабочем месте и удаление выхлопных газов через соответствующую вытяжную систему, например, V.A.G 1586.

Сварка в среде защитных газов на оцинкованных панелях

ПримечаниеСила тока на сварочном трансформаторе должна быть увеличена. В то же время подача проволоки должна быть перенастроена, потому что увеличение напряжения само по себе создает большую электрическую дугу (меньшее проникновение расплавления, пористая конструкция шва). Используйте цилиндрические газовые форсунки вместо конических (брызги на слишком узкой газовой форсунке вызывают образование пор). Направьте горелку бутом 12 см над сварочным материалом в нейтральном угловом положении до 10. Используйте максимально мягкую проволоку. В качестве инертного газа можно использовать CO2, а также смешанные газы.

Используемые методы соединения (на стальных кузовах Audi)

На стальных кузовах Audi

В производстве	В ремонте
Точечные сварные швы	Точечная сварка/пробковая сварка MAG/сварка MAG
Сварка MAG	Сварка MAG
Пайка МИГ	Сварка MAG
Лазерные сварные швы	Сварка MAG
Пластыри	Металлизация/сварка MAG
Точечная сварка	Сварка точечной сваркой/дополнительная точечная сварка/дополнительная сварка MAG
Поп-заклепки	Поп-заклепки Используйте только указанные поп-заклепки в соответствии с информацией о ремонте. Имеющиеся в продаже заклепки из поп, как правило, недостаточно прочны.
Пробивная заклепка	Клепка клепальная N 909 236 01 4,8 мм длина зажима 6-8,5 мм

Используемые методы соединения (на алюминиевых кузовах Audi)

На алюминиевых кузовах Audi

В производстве	В ремонте
Сварка МИГ	Сварка МИГ
Точечные сварные швы	Не используется
Пайка МИГ	Не используется
Лазерные сварные швы	Склеивание и клепка
Пластыри	Склеивание и клепка
Пробивные заклепки	Пробивные заклепки с VAS 5279
Поп-заклепки	Поп-заклепки Используйте только указанные поп-заклепки в соответствии с информацией о ремонте. Имеющиеся в продаже заклепки из поп, как правило, недостаточно прочны.

Прямолинейная сварка на оцинкованных панелях

При выполнении контактной точечной сварки на оцинкованных панелях соблюдайте следующие пункты

Фланцы, подлежащие точечной сварке, должны прилегать друг к другу. При необходимости зажмите фланцы плоскогубцами.
Это особенно важно для высокопрочных панелей, поскольку прочность электродов недостаточно велика.
Не следует сваривать непосредственно зажимными клещами с помощью сварочных щипцов, поскольку из-за шунтирования здесь протекает большое количество сварочного тока.
При небольшом расстоянии между точками сварки сварные точки следует выполнять последовательно или сваривать каждую 3-ю точку для закрепления, а затем заканчивать сварку. Это минимизирует маневровое влияние.

Соблюдайте инструкции пользователей и примечания по регулировке от производителя.

Испытание на расстегивание

Для необходимого диаметра расстегивания определите сопряжение панелей на основе спецификаций производителей и проверьте с помощью испытательных панелей.

Проверить все точечные сварные соединения 100% пробой долота.

Качественно приемлемые точечные сварные швы не рвутся в контактную поверхность, а скорее «расстегиваются».

Рассчитать диаметр расстегивания по следующей формуле и проверить на контрольных панелях перед началом ремонта.

Квадратный корень T1x 3,5 x 1,15

ПримечаниеT1 - самая тонкая панель в паре панелей

Например, сопряжение панелей 1,5 мм и 0,8 мм

Пример расчета: Корень 0,8 х 3,5 х 1,15 = 3,6 мм диаметр расстегивания

При испытании небольшая сварная тест-полоска сворачивается или вытягивается из второй тест-полоски с силой, перпендикулярной поверхности панели.

Если давление сварочных клещей недостаточно велико, зажмите фланцы также плоскогубцами для достижения надлежащего усилия.

Если сила тока сварочного трансформатора недостаточно велика для сопряжения панелей, выполните сварной шов в среде защитных газов.

Как отремонтировать лобовой стекло

Помимо замены лобовых стекол, при определенных условиях существует менее дорогая возможность ремонта лобового стекла, которое было повреждено камнем.

Тонированные лобовые стекла, лобовые стекла с цветными накладками или изолированные стекла (Audi A8, A6) могут быть отремонтированы, поскольку оттенок создается цветной промежуточной фольгой.

Ремонт лобового стекла предпочтительнее его замены при следующих условиях.

Специальный инструмент

Необходимые специальные инструменты, оборудование для мастерских, испытательное и измерительное оборудование и вспомогательные средства

Схема №187

Рис. 187: Ремонт лобового стекла. Audi A6 С6

Комплект для ремонта окон ВАС 1993 г.

Содержит следующие инструменты

Схема №188

1 - Трансформатор

2-1 набор манометров для смолы

3 - Зеркало

4 - Всасывающий крюк

Использовать в качестве вакуумного насоса

5 - Держатель инструмента

6 - Инжектор

После первого использования в непрозрачной упаковке

7 - Смолы для по крайней мере 15 применений

Сверлильный станок 8-12 В

9 - Сверлильно-полировальный набор

10 - Шило

11 - УФ лампа

12 - Фольга

13 - Кабель разъема батареи

Условия

Место повреждения не должно находиться в пределах прямого поля зрения водителя - 1 -. Это поле соответствует полосе шириной около 29 см (формат DIN A4 поперек), расположенной в центре прямой видимости водителя по направлению движения и ограниченной сверху и снизу полем омывателя ветрового стекла.

Схема №189

Трещины, исходящие от места повреждения - 2 - не должны быть длиннее 50 мм и/или продолжаться наружу в периферийную область.
Диаметр места повреждения - 1 - не должен быть больше 5 мм.

Схема №190

Промежуточная фольга - 2 - или внутреннее стекло - 3 - не должны быть повреждены.
В нижнюю область трещины не должно проникать никакой грязи или влаги.
Поэтому дата повреждения не должна датироваться очень долго.

Следующие повреждения могут быть устранены до тех пор, пока они не находятся в поле зрения или в периферийных областях лобового стекла

Схема №191

Бычий глаз

Схема №192

Разрыв комбинации

Схема №193

Звезда и трещина

Описание ремонта

Ремонт не должен проходить под прямыми солнечными лучами.
Место ремонта должно быть комнатной температуры.
Рабочая зона должна быть защищена от влаги.

Схема №194

Ослабьте зону удара твердым металлическим шилом, но не расширяйте ее и не удаляйте осколки стекла.
Удалите любую возможную влагу с помощью всасывающих крючков, помогая при этом феном изнутри. При невозможности удаления влаги ремонт прекратить.
Смонтируйте зеркало - 1 - на внутренней стороне и выровняйте так, чтобы было ясно видно место повреждения.

Схема №195

Установите держатель инструмента - 2 - с инжектором - 3 - так, чтобы резиновое уплотнение инжекторов лежало непосредственно над точкой удара. Проверьте, глядя в зеркало.

Схема №196

Полностью выньте резьбовой шпиндель - 2 - из инжектора - 1 -.
Залейте инжектор - 1-2-3 каплями смолы (этого количества смолы достаточно для любого повреждения).
Немедленно верните флакон со смолой в упаковку, поскольку смола чувствительна к ультрафиолету.
Дождитесь продвижения смолы в резиновое уплотнение.

Затянуть инжектор - 1 - поворотом резьбового шпинделя - 2 -. Правильное давление достигается, когда точка удара становится четкой от центра наружу.

ПримечаниеСмола проникает в трещины очень медленно и может быть видна не сразу. Подождите 10 минут, затем отпустите инжектор до конца резьбы. При ослаблении плотно удерживайте инжектор, чтобы он не проскальзывал. Повторить процедуру (не менее 3 раз) до полного удаления воздуха из места повреждения. Распознать это можно по тому, что все трещины уже не будут видны. Затяжка инжектора создает давление до 18 бар. Обратите внимание в зеркале, когда место повреждения заполнено. Затем заканчивают закачку. Затем качнуть носитель с инжектором в сторону и проверить, не затекла ли смола во все точки разрыва. Удалите любой возможный захваченный воздух с помощью всасывающего крюка, установленного на месте ремонта.

Схема №197

Разрезать покровную фольгу - 1 - держать в готовности. Снимите инжектор с держателем инструмента и немедленно уложите защитную фольгу на место повреждения (не нажимайте), чтобы предотвратить попадание воздуха. Фольга содержит активатор для сушки смолы.
Немедленно верните инжектор в упаковку, потому что смола чувствительна к ультрафиолету и может быть повторно использована для следующего ремонта. Заменить державку инструмента в освобожденном положении в корпусе и снять зеркало с креплением.

Схема №198

Защищенная УФ лампа - 1 - над местом повреждения. Дайте УФ свету воздействовать на смолу в течение 10 минут, затем удалите УФ лампу.
Сгладить место повреждения с помощью лезвия для снятия и, возможно, отполировать с помощью сверлильной машины 12 Вольт и полировального набора.

ПримечаниеПосле ремонта автомобиль снова готов к работе без какого-либо времени ожидания. Следы переломов не могут быть удалены полностью со многими типами разрывов, но они не влияют на результаты ремонта. После ремонта окно получается таким же прочным, как и обычное и дальнейшие трещины предотвращаются формованной и затвердевшей пластиковой смолой. Отвержденная смола бесцветна и имеет тот же показатель преломления, что и стекло.

Как отремонтировать алюминий

Внимание	Используйте инструменты либо для стали, либо для алюминия. Алюминиевый набор инструментов в блоке хранения V.A.G 2010/2

ПримечаниеДанное руководство относится только к обычным стальным транспортным средствам, на которых установлены алюминиевые панели. Вы можете увидеть области, где эти панели используются, на рисунке в 00 - ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Алюминиевые панели Для ремонта полностью алюминиевых автомобилей, например, Audi A8, следующие 00 - ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Алюминиевые панели.

Краска

Структура краски идентична стальному корпусу.

Могут использоваться только одобренные совместимые с алюминием материалы.

Внимание	Только после покраски удалите точки клея на соединениях заземления.

Обработка поверхности

Используйте только проволочную щетку на высококачественной стали.

Шлифовальные диски не следует использовать из-за их смазывающего эффекта.

Используйте шлифовальные диски с зернистостью от P 80 до P 200.

Используйте только шлифовальные диски, сверло, сверла и режущие диски с чистящим блоком DA 009 802.

Очистите поверхность тоньше.

Дополнительная обработка поверхности такая же, как и со сталью.

ПримечаниеПокрывать алюминиевые детали при шлифовке или сварке стальных деталей. Если стальная стружка попадает на алюминий, немедленно удалите это, потому что они могут вызвать контактную коррозию.

Внимание	Используйте инструменты либо для стали, либо для алюминия. Алюминиевый набор инструментов в блоке хранения V.A.G 2010/2

Удаление вмятин

Существует большая опасность растяжения с алюминием, чем со сталью.

Следует избегать применения инструментов для удаления острых и твердых вмятин (например, стального молотка), которые следует заменить пластиковыми, деревянными или алюминиевыми молотками.

Следует сократить процедуры удаления прямых вмятин, то есть алюминиевая панель лежит непосредственно между контргайкой и молотком для удаления вмятин.

В отличие от стали, работы по удалению вмятин на алюминиевых панелях начинаются в середине вмятины.

Алюминиевые панели должны быть прижаты больше, чем поражены.

При отделке следует свободно удерживать ручку. Слишком сильная отделка может привести к растяжению материала. По этой причине следует использовать контргайку из древесины лиственных пород.

Если материал все же растягивается, это можно исправить, подавая тепло и отводя.

Внимание	Отвод тепла 302 F (150 C) макс.

Замените деталь, если при удалении вмятин образуется надрыв.

Контроль температуры при нагреве

При нагреве алюминия нельзя распознать никаких цветов закалки.

Поэтому температуру необходимо определять термо-колышками или термо-полосками.

Схема №199

Термо-колышки и термо-полоски меняют цвет при конкретных температурах.

A - Потепление области

B - Свободная зона

C - Термо-штырь или термо-полоска

Алюминиевые панели

Концепция космической рамы Audi

Впервые в истории, не только для Audi, но и для всего мира, кузова транспортных средств собираются как ASF - Audi Space Frame.

ASF означает: Сочетание алюминиевых секций и алюминиевых литых соединений.

Все дополнительные алюминиевые детали кузова крепятся к этой новой конструкции рамы Audi с помощью сварки в среде защитных газов, пробивных заклепок, склеивания и обжима (зачеканивания двух панелей).

Специальные методы ремонта описаны в следующей информации.

Контактная коррозия

Контактная коррозия может возникнуть, если используются неподходящие соединительные элементы (болты, гайки, шайбы и так далее).

По этой причине устанавливаются только соединительные элементы со специальным покрытием поверхности (Дакромет). Эти элементы отличаются зеленоватым оттенком.

Кроме того, все используемые резиновые, пластмассовые и клеевые материалы являются непроводящими.

Если есть какие-либо сомнения в возможности повторного использования деталей, всегда устанавливайте новые запасные части.

ПримечаниеИспользуйте только оригинальные запасные части Audi! Они протестированы и совместимы с алюминием. Дополнительное оборудование должно быть одобрено Audi of America! Повреждение через контактную коррозию не покрывается гарантией!

Нити

При ремонте поврежденной резьбы необходимо использовать вставки с оцинкованным покрытием.

Стальную стружку от сверления необходимо удалить полностью.

Заменяйте только резьбовые штифты подлинными деталями Audi.

Поврежденную резьбу можно отремонтировать резьбовыми вставками с оцинкованным покрытием.

Контактная коррозия предотвращается только применением этого покрытия.

Некоторые резьбы уже поставляются с резьбовыми вставками на заводе.

Болты

Болты нельзя сваривать имеющимися в эксплуатации приборами.

В случае ремонта используйте стальные полые заклепки с оцинкованным покрытием.

Контактная коррозия предотвращается только применением этого покрытия.

Требуемый диаметр сверла 5 мм.

ПримечаниеЗаклепка должна находиться заподлицо с поверхностью, а головка заклепки должна отрываться от заданного места разрыва в заклепке.

Краска

Структура краски идентична стальному корпусу.

Могут использоваться только одобренные совместимые с алюминием материалы.

Внимание	Только после покраски удалите точки клея на соединениях заземления.

Меры безопасности

Сварку и шлифовку необходимо производить с вентиляцией.

Никогда не производите сварку и песок в какой-либо области одновременно.

Регулярно очищайте рабочее место пропорционально количеству пыли.

Скопившаяся пыль не должна сдуваться сжатым воздухом.

Вытяжную систему необходимо регулярно чистить.

Кроме того, соблюдайте соответствующие правила UVW и BG.

Обработка поверхности

Благодаря особенно легкому способу алюминиевая пыль или стружка не падают на пол сразу, а скорее остаются в воздухе некоторое время.

Выполнять только поверхностные или режущие работы с вентиляцией.

Используйте только проволочную щетку на высококачественной стали.

Шлифовальные диски не следует использовать из-за их смазывающего эффекта.

Используйте шлифовальные диски с зернистостью от P 80 до P 200.

Используйте только шлифовальные диски, сверло, сверла и режущие диски с чистящим блоком DA 009 802.

Коммерчески доступные шлифовальные материалы могут быть использованы на алюминии без чистящего блока.

Очистите поверхность тоньше.

Внимание	Используйте инструменты либо для стали, либо для алюминия.

Сокращение

Режущие работы выполняйте только с кузовной ремонтной пилой или панельными ножницами.

Шаг зубьев для алюминиевых пильных дисков больше, чем для стальных панелей.

Используйте только режущие диски с чистящим блоком DA 009 802.

Всегда используйте вентиляцию.

Внимание	Выполнять работы по резке только в соответствии со спецификациями информации о ремонте в соответствующей информации о ремонте при столкновении кузова

Как снять вмятины

Существует большая опасность растяжения с алюминием, чем со сталью.

В отличие от стали, работы по удалению вмятин на алюминиевых панелях начинаются в середине вмятины.

Алюминиевые панели должны быть прижаты больше, чем поражены.

При чистовой обработке свободно удерживайте ручку. Силовая отделка может вызвать растяжение материала. Используйте контрголд из древесины лиственных пород, чтобы избежать этого.

Растяжки в материале можно корректировать, подавая тепло и отводя.

Изменение

Изменение формы не может быть сделано как со стальным корпусом.

Поврежденные литые соединения или сборочные участки подлежат замене.

Контроль температуры при нагреве

При нагреве алюминия нельзя распознать никаких цветов закалки.

Поэтому температуру необходимо определять с помощью термо-полосок.

При использовании термо-полосок: диапазон температур V/150.4 210 F (99 C) - -260 F (-127 C) V/150.5 диапазон температур 269 F (132 C) - -320 F (-160 C)

Источник поставки: Matra.

Термо-полоски меняют цвет при определенных температурах.

A - Потепление области

B - Свободная зона

C - Термо-полоски

Отбортовка

Наружная боковая панель поставляется предварительно закаленной.

Поэтому отбортовка требует специальной процедуры и проводится в 2 этапа.

Схема №200

1. Загнуть фланец плоскогубцами вверх. Выдерживать радиус R = 2,5 мм.
2. Закрепите верхнюю зону молотком с помощью контргайки. При этом должен быть выдержан радиус R = 2,5 мм.

Если радиус не сохраняется, боковая панель может разорваться.

Между внутренней и наружной частями в заштрихованной области должна быть предусмотрена ровная связь.

Сварочный ремонт

Литые соединения сборочной секции

Схема №201

Сборочный участок сварной шов - пила литых соединений в центре.
Отожмите остатки сварного шва.

Схема №202

Отделить упор сборочной секции от литых стыков долотом.

Внимание	Не повреждайте литые соединения. Если литое соединение повреждено или деформировано, его необходимо заменить.

Отрегулируйте новые детали.
Очистить по 40 мм с обеих сторон фланца проволочной щеткой и удалить слой окисла.
Сварной шов на сборочном участке, оригинальный сварной шов.

Точечная сварка сопротивлением

Ослабьте точечные сварные швы с помощью точечного сверла или песка.

Внимание	Используйте инструменты либо для стали, либо для алюминия.

Удалите поврежденную часть, при необходимости отделите долотом.
Песчаные выступы.
Корректировка новой детали.
Просверлить верхнюю панель под пробковую сварку - д - 8 мм для 1,3 мм, 10 мм для 2 мм толщины панели.

Очистить фланцы и удалить слой окисла проволочной щеткой.

Схема №203

Сварку пробки производите от центра наружу.

ПримечаниеЗаклепки также в некоторой степени разрешены. Обратите внимание на РЕМОНТ ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ КУЗОВА.

Сварка алюминия

Сварка металлическим инертным газом (MIG) используется производителем и в эксплуатации.

В качестве инертного газа используется аргон.

Применяется сварочная проволока АИСи 12 1 мм.

Сварочное устройство имеет регулятор тока на рукоятке.

Очистите грунтовку и окрасьте примерно на 40 мм с обеих сторон деталей, а затем удалите слой окисла проволочной щеткой перед сваркой.

Во избежание образования трещин вокруг углов сечения должны быть проведены сварные швы.

Только сварной шов с вентиляцией VAG 2011.

Для сварки и ремонта используйте панель 4D0 899 103.

Полную информацию можно найти в учебном руководстве по сварке алюминия.

Сварочный источник питания, инертный газ и сварочная проволока, см. Каталог специального инструмента и оборудования.

Как проверить сварные швы и литых соединений

Процесс проникновения цвета используется для проверки на поверхностные трещины.

Внимание	Не чистите щеткой перед испытанием, иначе трещины будут замазаны.

Все трещины должны быть зачищены и сварены заново.

Схема №204

Рис. 204: Лазерный сварной шов. Audi A6 С6

Алюминиевая лазерная сварка была принята Audi, начиная с A2.

Отдельная лазерная сварка в верхней области прямым шлифовальным станком.
Снять деталь и при необходимости ослабить остаток долотом.

Как отремонтировать заклёпки

Пробивные заклепки

Сначала сделайте разделительные надрезы, если это необходимо.

Схема №205

Выпрессовать пробивную заклепку инструментом для заклепок. Вставьте наконечник штампа в оттиск в панели.

ПримечаниеНастройка инструмента заклепки на толщину материала для всех процедур. Если доступ к фланцу с помощью заклепочного инструмента невозможен, удалите поврежденную деталь грубым вырезом.

Внимание	Пробивные заклепки могут быть либо высверлены, либо отшлифованы.

Схема №206

При нажатии вниз на внутренней панели образуется отверстие, в то время как пробивная заклепка остается снаружи.

Для различных размеров заклепок используются различные вставки.

Разделите стык стяжкой и снимите деталь.

Схема №207

Измените форму фланца на неповрежденной панели с помощью инструмента для заклепок.
Установите новые детали и установите твердые или поп-заклепки, согласно информации о ремонте.

ПримечаниеПробивная заклепка изготовлена из стали и снабжена специальным покрытием. Искры при шлифовке являются признаком остатков пробойных заклепок. Удалить остатки пробивных заклепок и сменить шлифовальный диск.

ПримечаниеЕсли доступ к пробивной заклепке с помощью инструмента для заклепок невозможен, алюминий можно высверлить вокруг заклепки с помощью никелированного сверла с точечной сваркой и пружинным долотом (например, Hazet 1967).

Если пробивные заклепки попадают внутрь транспортного средства, их необходимо удалить. Можно использовать магнит.

Заключение

Сначала сделайте разделительные надрезы, если это необходимо.

Схема №208

Отожмите точку обжатия заклепочным инструментом.

ПримечаниеНастройка инструмента заклепки на толщину материала для всех процедур. Удалите поврежденную часть, при необходимости отделите долотом. Установите новые детали и установите твердые или поп заклепки, в соответствии с РЕМОНТ СТОЛКНОВЕНИЯ КУЗОВА.

Твердая заклепка

Сначала сделайте разделительные надрезы, если это необходимо.

Схема №209

Отшлифовать закрывающую головку и выпрессовать сплошную заклепку инструментом для заклепок.
Удалите поврежденную часть, при необходимости отделите долотом.
Подогнать новые детали и установить сплошные заклепки.

Поп-клепка

Сначала сделайте разделительные надрезы, если это необходимо.

Схема №210

Высверлить поп заклепку, диаметр сверла 4,5 мм.

Внимание	Ловите остатки поп-заклепок. Если остатки попадают в полости, их следует удалить воском.

Удалите поврежденную часть, при необходимости отделите долотом.
Подогнать новые детали и установить поп-заклепки.

ПримечаниеЗаклепка полностью состоит из алюминия.

Твердая заклепка, установки

Установите новые детали, нанесите клей и поместите новую деталь на корпус и закрепите.

Схема №211

Фланец штампа с инструментом для заклепок.

При штамповке отверстие пуансона и отпечаток выполняются в одном процессе.

ПримечаниеНастройка инструмента заклепки на толщину материала для всех процедур. Чтобы фланец не зазевался после штамповки, вставьте скобы в штамповочные отверстия.

Схема №212

Вставить сплошную заклепку и закрепить заклепочным инструментом замыкающую головку.

Для различных диаметров заклепок имеются соответствующие вставки для инструментов заклепок.

ПримечаниеВ отличие от производства все заклепочные соединения, находящиеся в эксплуатации, также скрепляются. См. сварное соединение. Твердая заклепка изготовлена из алюминия.

2 твердые заклепки доступны

Сплошная заклепка 4 x 8 для 2-х панельного соединения

Сплошная заклепка 4 x 12 для 3-х панельного соединения

Пробивка заклепки, установки

Установите новые детали, нанесите клей и поместите новую деталь на корпус и закрепите.
При помощи пробивных заклепок не нужно сверления или штамповки отверстий.
Закрепить аккумуляторные пробивные заклепки плоскогубцы VAS 5279 A и закрепить заклепки.

Доступны 2 пробивные заклепки

4D0 803217 Н

4D0 803217 Q

ПримечаниеВ отличие от производства все заклепочные соединения, находящиеся в эксплуатации, также скрепляются. См. сварное соединение. Пробивная заклепка изготовлена из алюминия.

Поп заклёпки, установки

Подогнать новые детали, поместить на кузов и закрепить.

Схема №213

Старую и новую деталь или тот же материал просверлите вместе, 2,5 мм.
Удалить новую деталь.
Заклепочным инструментом впечатать просверленные отверстия во всех деталях.

ПримечаниеНастройка инструмента заклепки на толщину материала для всех процедур. Диаметр увеличивается до 4,8 мм при впечатывании. Отпечаток должен быть обращен внутрь на всех деталях.

Разделы сборки не могут быть впечатаны. Опустить новую деталь со сборочным участком, снять деталь и высверлить сборочный профиль до 4,8 мм.

Нанести клей.

Схема №214

Установите поп-заклепку и вытяните штифт плоскогубцами для заклепок.

ПримечаниеВ отличие от производства все заклепочные соединения, находящиеся в эксплуатации, также скрепляются. См. сварное соединение. Заклепка выполнена полностью из алюминия.

Внимание	Заклепки со стальными штифтами применять нельзя.

Проблемы с заклепками

> Открытые зенковки

> Не подходящие головки заклепок

> Воздушный зазор

> Кольца

Схема №215

Зенковки, открытые по всей окружности, не допускаются. Допускаются частично открытые зенковки до ширины зазора 0,04 мм.

Калибровка, например, с помощью криволинейного клепального штампа допускается до тех пор, пока сохраняется допуск на закрытие и установочную головку.

Схема №216

Рис. 216: Не подходящие головки заклепок. Audi A6 С6

Ослабленные заклепки недопустимы.

В некоторых случаях допускается частичный зазор до 0,05 мм.

Воздушный зазор

Выпуклость

Схема №217

Выпуклости не должны превышать ширину зазора 0,3 мм.

Моментные трещины

Схема №218

Трещины не должны перекрываться.

Допустимый.

Заявка

Схема №219

Допустимая глубина отступа 1/4 х высота головки.

Схема №220

В процессе клепки материал заклепки вдавливается в зазор и вызывает напряжение изгиба заклепки.

Недопустимо.

Кольца

Смещенная замыкающая головка

Схема №221

Непроницаемо, как только закрывающая головка касается вала и видно отверстие для заклепки.

Схема №222

Кольца образуются, когда используется слишком маленький клепальный штамп.

Недопустимо.

Как настроить кромки

Комплектация установочными плоскогубцами.

ПримечаниеДопускается 22 мм для нахлеста при выполнении разделительных надрезов. Невозможно задать. Подложка из того же материала.

Для того, чтобы потом можно было отшлифовать место среза, скошьте верхнюю панель 45 и края фаски.

Используется специальный металлический наполнитель. См. раздел «Выпуск».

ПримечаниеСпайка наносится на голый алюминий. наполнитель отверждается при 120 ° С.

Перфорировать

Выполнить сварку дуговой пробкой в среде защитного газа позже.

Дрель

Выполнить сварку дуговой пробкой в среде защитного газа или высверлить точки загиба (исходное соединение) или высверлить отверстия фиксатора.

Для выполнения клепки внахлест.

Подстилающий материал

Тот же материал - С - создается из остатка новых - В - или старых деталей - А -. Тот же материал должен быть также уложен на края отбортованной панели. На небольших поперечных сечениях или больших краях панелей отделяется один и тот же материал.

Схема №223

Рис. 223: Подстилающий материал. Audi A6 С6

Скошите обе панели 45. Скругление внешней кромки (радиус = 3) и фаска внутренней кромки.

Наконечники панелей должны находиться на расстоянии от 3 до 4 мм друг от друга.

Заполнение разделительных разрезов

Используется специальный алюминиевый наполнитель. Алюминиевая пудра ДА 004 200 А2 и отвердитель ДА -4 201 А1. Отвердитель DA 004 211 A1 должен использоваться при температурах выше 20°C и/или относительной влажности выше 80%.

Следуйте инструкциям по применению на контейнере.
Остатки клея очистите от зазора проволочной щеткой.
Нанесите наполнитель на оголенный алюминий и заполните зазор до уровня панели.
Оставьте наполнитель при комнатной температуре около 20 мин. до тех пор, пока поверхность не станет матово-серой.

Отверждение наполнителя с помощью пистолета для горячего воздуха или инфракрасной лампы при 120°C в течение приблизительно 20 минут.
Финишный наполнитель.

Сварное соединение

Внимание	Предварительная обработка действительна только для старого фланца.

Удалить остатки клея, краски, воска и т.д.
Поверхность из песчаного клея до голого металла с чистым шлифовальным диском 80 или 100.
Работа на фланце с grindstone DA 009 800 и монтаже VAG 1931.

Отсутствует грунтовка на основе кремнезема, гарантирующая долговечность скрепленного соединения. Поверхность становится матовой.

Удалите пыль от шлифовки чистой щеткой.

Не используйте растворитель.

Кистью нанесите легкую алюминиевую грунтовку ДА 009 801 и дайте высохнуть.

Предварительная обработка, действительная для сменной детали --> Предварительная обработка, действительная для сменной детали

Заклепки доступны с одной стороны

Удалить краску и оксидный слой на головке заклепки и приклеить точку под шлифованные плоскогубцы.
Закрепите плоскогубцы как можно ближе к заклепкам.
Установите сварочный ток на устройстве удаления вмятин для алюминиевых транспортных средств VAS 5196 на дисплей 150.