Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/A4/Audi A4 B5 рестайлинг (1999-2001)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - тестирование системы и компо…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов Audi A4 B5 рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 1 иллюстрация ~8 мин чтения

Введение

Внимание:При отключении аккумулятора радио перейдет в режим защиты от кражи. Получение кода защиты от кражи по радио от владельца до обслуживания автомобиля.

Перед испытанием отдельных компонентов или систем выполните предварительный осмотр. Поскольку многие управляемые и контролируемые компьютером компоненты устанавливают код неисправности, если они неисправны, также выполните процедуры в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА.

ПримечаниеТестирование отдельных компонентов не изолирует шорты и не открывает. Выполните все испытания напряжения с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МОм, если в процедуре испытаний не указано иное. С помощью омметра изолируйте короткие замыкания или размыкания жгута проводов.

ПримечаниеДля систем и компонентов, не рассматриваемых в данной статье, введите самодиагностику. См. статью САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Тестирование включено в информацию самодиагностики.

Топливная система

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.

Сброс давления топлива

Снимите реле топливного насоса. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать, пока он не заглохнет. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. В системе может оставаться небольшое давление. Перед отсоединением любой линии топливной системы закройте разъем чистым магазинным полотенцем. Переустановите реле топливного насоса.

Испытание давлением топлива

ПримечаниеСканирующий инструмент Volkswagen Audi Group (VAG 1551) необходим для активации топливной системы для проверки давления топлива.

Давление в топливной системе

  1. Убедитесь, что реле топливного насоса в порядке. Убедитесь, что установлен правильный топливный фильтр. Убедитесь, что напряжение батареи не менее 12 вольт. Стравите давление топлива. Убедитесь, что зажигание выключено.
  2. Подсоедините манометр (VAG 1318) между линиями подачи и возврата топлива в моторном отсеке. Отсоедините и заглушите вакуумную магистраль от регулятора давления топлива. В соответствии с инструкциями производителя сканирующего прибора VAG 1551 включите питание топливной системы.
  3. Давление топлива должно быть в пределах спецификации. См. соответствующую таблицу топливо давление технические характеристики (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА). Если давление топлива в норме, проведите контроль ОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ. Если давление топлива не соответствует спецификации, проверьте регулятор давления топлива, топливный насос и топливопроводы. При необходимости отремонтируйте или замените.

Остаточное давление в топливной системе

  1. Тройник манометра топлива в линию подачи топлива. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Выключите двигатель. См. соответствующую таблицу топливо давление технические характеристики.
  2. Если остаточное давление топлива минимально или больше, то остаточное давление топлива в норме. Если остаточное давление топлива меньше минимального, проверьте топливопроводы на герметичность и при необходимости отремонтируйте. Проверьте топливные форсунки на наличие утечек. См. ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА. На 2.8L двигателе проверьте исправность обратного клапана топливного насоса. См. ИСПЫТАНИЕ ОБРАТНОГО КЛАПАНА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
ФункцияХарактеристика
Давление в системе
На холостом ходу двигателя (1)50 фунт/кв. дюйм (3,5 бар)
На холостом ходу (2)58 фунт/кв. дюйм (4 бар)
Остаточное давление (3)36 фунт/кв. дюйм (2,5 бар)
(1) С подсоединенным вакуумным шлангом регулятора давления топлива. (2) При отсоединенном вакуумном шланге регулятора давления топлива. (3) Через 10 минут.
(1)С подсоединенным вакуумным шлангом регулятора давления топлива.
(2)При отсоединенном вакуумном шланге регулятора давления топлива.
(3)Через 10 минут.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (1,8 Л ТУРБО)

ФункцияХарактеристика
Давление в системе
На холостом ходу двигателя (1)55-61 фунт/кв. дюйм (4,0-4,2 бар)
На холостом ходу (2)48-54 фунт/кв. дюйм (3,3-3,7 бар)
Остаточное давление
Холодный двигатель (3)32 фунт/кв. дюйм (2,2 бар)
Теплый двигатель (3)44 фунт/кв. дюйм (3,0 бар)
(1) При отсоединенном вакуумном шланге регулятора давления топлива. (2) С подсоединенным вакуумным шлангом регулятора давления топлива. (3) Через 10 минут.
(1)При отсоединенном вакуумном шланге регулятора давления топлива.
(2)С подсоединенным вакуумным шлангом регулятора давления топлива.
(3)Через 10 минут.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (2.8L)

Испытание топливной форсунки на герметичность

  1. Перед проведением данного испытания убедитесь, что давление в топливной системе соответствует техническим требованиям. Снимите топливную рейку, в комплекте с топливными форсунками, с двигателя. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отсоединять магистрали подвода или отвода топлива. Включите питание топливного насоса сканирующим инструментом VAG 1551.
  2. При работающем топливном насосе визуально осмотрите топливную форсунку на предмет утечек. Максимально допустимая утечка - 1-2 капли топлива на инжектор в минуту. Если утечка топлива в топливной форсунке превышает 2 капли топлива в минуту, замените негерметичную топливную форсунку. ВСЕГДА заменяйте уплотнительные кольца топливного инжектора.

Испытание на сопротивление топливной форсунки

Выключите зажигание, отсоедините электрический разъем топливного инжектора. Используя DVOM, измерьте сопротивление на клеммах топливного инжектора. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените топливный инжектор.

ПрименениеОмы
1.8L Turbo(1) 11-13
2.8L13.5-15.5
(1) Добавьте 4-6 Ом, если инжектор работает при рабочей температуре.
(1)Добавьте 4-6 Ом, если инжектор работает при рабочей температуре.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА

Испытание топливной форсунки (2.8L)

  1. Снимите топливную рейку, в комплекте с топливными форсунками, с двигателя. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отсоединять магистрали подвода или отвода топлива. Поместите испытываемую топливную форсунку в градуированный контейнер. Подключите одну клемму топливного инжектора к положительной клемме батареи.
  2. Подключите другую клемму топливного инжектора к земле ровно на 30 секунд. Количество топлива должно быть 2,9-3,7 унций. (85-110 мл). Если количество топлива больше или меньше нормы, замените неисправную топливную форсунку.

2.8L

  1. Подсоедините манометр (VAG 1318) между линиями подачи и возврата топлива в моторном отсеке. Убедитесь, что испытательный клапан манометра находится в положении ОТКРЫТО.
  2. Включите пульт дистанционного управления приблизительно на 30 секунд. Переведите контрольный клапан манометра в положение ЗАКРЫТ. Кратковременно включать дистанционный выключатель до тех пор, пока не будет указано максимальное давление 80 фунт/кв. дюйм (5,5 бар). Наблюдайте за падением давления по манометру топлива.
  3. Через 10 минут максимально допустимое падение давления составит 7 фунт/кв. дюйм (0,5 бар). Если падение давления превышает допустимый максимум, убедитесь в отсутствии утечек топлива в топливопроводах. При отсутствии подтекания топлива в топливопроводах неисправен обратный клапан топливного насоса. Замените топливный насос.

A4 (1.8L Turbo) Функция реле топливного насоса

  1. Реле топливного насоса расположено в положении № 6 панели реле, расположенной под левой стороной панели приборов. (Схема №18) Снимите реле топливного насоса. Снимите крышку с конца левой стороны приборной панели. Снять предохранители № 28, 29 и 34.
  2. Подключите тестер напряжения 1527B VAG между каждой клеммой предохранителя № 28 и землей. Кратковременно включить электродвигатель стартера. Реле топливного насоса должно слышно щелкать и ощущаться под напряжением. Также должен загореться тестер напряжения. Если тестер напряжения не загорается, переходите к следующему шагу. Если реле топливного насоса не сработало, проверьте и при необходимости отремонтируйте питание реле топливного насоса. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы.
  3. К другой клемме для предохранителя № 28 подключите тестер напряжения. Повторите шаг 2. Если тестер напряжения все же не загорелся, отремонтируйте жгут проводов между предохранителем № 28 и клеммой № 30 разъема реле топливного насоса. (Схема №18) См. соответствующую электросхему в статье электросхемы.

Источник напряжения A4 (1,8 л Turbo)

  1. Реле топливного насоса расположено в положении № 6 панели реле, расположенной под левой стороной панели приборов. (Схема №18) Снимите реле топливного насоса.
  2. Включить зажигание. Подключите мультиметр между клеммами разъема реле топливного насоса № 28 и 34. (Схема №18) Обратите внимание на показание напряжения. Подключите мультиметр между клеммами разъема реле топливного насоса № 32 и 34.
  3. Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи для каждого измерения. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Если напряжение соответствует указанному, подача напряжения на реле топливного насоса в норме.

A4 (1.8L Turbo) Сигнал реле топливного насоса

  1. Реле топливного насоса расположено в положении № 6 панели реле, расположенной под левой стороной панели приборов. (Схема №18) Снимите реле топливного насоса.
  2. Снимите крышку с конца левой стороны приборной панели. Снять предохранители № 28, 29 и 34. Подключите тестер напряжения 1527B VAG между клеммами № 28 и 29 разъема реле топливного насоса. Тестер напряжения должен тускло светиться. Кратковременно провернуть пускатель. Тестер напряжения должен продолжать тускло светиться. Если тестер напряжения не горит, как указано, перейдите к следующему шагу. Если тестер напряжения горит, как указано, сигнал реле топливного насоса в порядке. Тест завершен.
  3. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом.
  4. Подключите мультиметр к гнезду 4 тестовой коробки и клемме 29 разъема реле топливного насоса. Сопротивление должно быть не более одного Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. См. статью электросхемы. Тест завершен.
  5. Если проводка в порядке, но тестер напряжения не горит, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если проводка в порядке и сигнал реле топливного насоса в порядке, замените реле топливного насоса.

A4 (2.8L)

  1. Реле топливного насоса расположено в положении № 6 центрального электрического пульта, расположенного под левой стороной панели приборов. (Схема №18) Снимите крышку с левой стороны приборной панели. Снять предохранители № 28, 29 и 34.
  2. Подключите тестер напряжения 1527B VAG между каждой клеммой предохранителя № 28 и землей. Кратковременно включить электродвигатель стартера. Реле топливного насоса должно слышно щелкать и ощущаться под напряжением. Также должен загореться тестер напряжения. Если реле топливного насоса не сработало, переходите к шагу 9. Если тестер напряжения не загорается, переходите к следующему шагу.
  3. К другой клемме для предохранителя № 28 подключите тестер напряжения. Повторите шаг 2. Если тестер напряжения все же не загорелся, отремонтируйте жгут проводов между предохранителем № 28 и клеммой № 30 разъема реле топливного насоса. (Схема №18) Перейдите к следующему шагу.
  4. Подключите тестер напряжения 1527B VAG между одной клеммой для предохранителя № 29 и землей. С помощью сканирующего инструмента VAG 1551 включить реле топливного насоса. Должен загореться тестер напряжения. Если тестер напряжения загорается, перейдите к шагу 6. Если тестер напряжения не загорается, переходите к следующему шагу.
  5. Подключите тестер напряжения между другой клеммой для предохранителя № 29 и землей. С помощью сканирующего инструмента VAG 1551 включить реле топливного насоса. Должен загореться тестер напряжения. Если тестер напряжения загорается, переходите к следующему шагу. Если тестер напряжения все же не загорелся, отремонтируйте жгут проводов между предохранителем № 29 и клеммой № 30 разъема реле топливного насоса. (Схема №18) Перейдите к следующему шагу.
  6. Подключите тестер напряжения 1527B VAG между одной клеммой для предохранителя № 34 и землей. С помощью сканирующего инструмента VAG 1551 включить реле топливного насоса. Должен загореться тестер напряжения. Если тестер напряжения загорается, перейдите к шагу 8. Если тестер напряжения не загорается, переходите к следующему шагу.
  7. Подключите тестер напряжения между другой клеммой для предохранителя № 34 и землей. С помощью сканирующего инструмента VAG 1551 включить реле топливного насоса. Должен загореться тестер напряжения. Если тестер напряжения загорается, переходите к следующему шагу. Если тестер напряжения все же не загорелся, отремонтируйте жгут проводов между предохранителем № 34 и клеммой № 31 разъема реле топливного насоса. (Схема №18) Перейдите к следующему шагу.
  8. Снимите реле топливного насоса с автомобиля. Включить зажигание. С помощью мультиметр проверьте напряжение между клеммами разъема реле топливного насоса № 28 и 34, затем клеммами № 32 и 34. (Схема №18) Напряжение должно быть приблизительно равно напряжению батареи. Если напряжение не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Тест завершен. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем этапе, если тестер напряжения остается подключенным более чем на одну секунду к клеммам реле без работающего стартера, тестер напряжения будет тускло светиться (от низкого потребления тока).
  9. При снятом с автомобиля реле топливного насоса подключите тестер напряжения 1527B VAG между клеммами № 28 и 29 разъема реле топливного насоса. (Схема №18) Включить зажигание. Тестер напряжения должен светиться примерно одну секунду, затем погаснуть. При работающем электродвигателе стартера должен загореться тестер напряжения. Если тестер напряжения работает как указано, замените неисправное реле топливного насоса. Если тестер напряжения не работает, как указано, перейдите к следующему шагу.
  10. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). МУП расположен в левом заднем углу двигательного отсека внутри электрокороба. Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. Назначение клемм тестовой коробки идентично соединителям МУП «A», «B», «C», «D» и «E».
  11. С помощью мультиметр проверьте сопротивление между клеммой № 29 разъема реле топливного насоса и гнездом А5 тестовой коробки. Максимальное сопротивление - один Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, замените неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. статью САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте разомкнутую цепь по мере необходимости. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы.
Схема №18

Искровой контроль

ПримечаниеПри срабатывании катушки зажигания одновременно подается искра на 2 свечи зажигания. Одна свеча зажигания срабатывает во время такта сжатия, а другая свеча срабатывает во время такта выпуска (отработанная искра).

Проверьте наличие сильной синей искры у провода катушки и у каждого провода свечи зажигания, удерживая клемму провода не более 1/4" от земли шасси при проворачивании двигателя. Отсоедините и осмотрите все соответствующие разъемы и жгуты системы зажигания. Очистить или отремонтировать по мере необходимости.

Примечание

Другие статьи — Управление двигателем