Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/A4/Audi A4 B5 рестайлинг (1999-2001)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - самодиагностика - 2.8L
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - самодиагностика - 2.8L Audi A4 B5 рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем ~89 мин чтения

Идентификация расшифровки кода ошибки

ПримечаниеАвтопроизводитель не поддерживает диагностическую информацию, используя инструменты сканирования послепродажного обслуживания. Имеется ограниченная диагностическая информация.

Универсальный код средства сканированияКод VAG 1551Неисправность/затронутый датчик или цепь
P0102 (1)(1) 16486Низкий вход цепи массовый расход воздуха
P0103 (1)(1) 16487Высокий вход цепи массовый расход воздуха
P0112 (1)(1) 16496Низкий вход контура температуры всасываемого воздуха
P0113 (1)(1) 16497Высокий вход контура температуры всасываемого воздуха
P0116 (1)(1) 16500Проблема диапазона/производительности схемы температура охлаждающей жидкости
P0117 (1)(1) 16501Низкий вход схемы температура охлаждающей жидкости
P0118 (1)(1) 16502Высокий вход схемы температура охлаждающей жидкости
P0121 (1)(1) 16505Положение дроссельной заслонки датчик диапазон/работа цепи Problem (Неисправность цепи датчика положение дроссельной заслонки)
P0122 (1)(1) 16506Низкий входной сигнал цепи датчика положение дроссельной заслонки
P0123 (1)(1) 16507Положение дроссельной заслонки датчик высокий уровень в цепи вход (Высокий входной сигнал цепи датчика положение дроссельной заслонки)
P0130 (1)(1) 16514Неисправность цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 1)
P0131 (1)(1) 16515Низкое напряжение цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 1)
P0132 (1)(1) 16516Высокое напряжение цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 1)
P0133 (1)(1) 16517Медленный отклик цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 1)
P0134 (1)(1) 16518Подогреваемый кислородный датчик цепь: активность не обнаружена (банк 1, датчик 1)
P0136 (1)(1) 16520Неисправность цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2)
P0137 (1)(1) 16521Низкое напряжение цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2)
P0138 (1)(1) 16522Высокое напряжение цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2)
P0140 (1)(1) 16524Подогреваемый кислородный датчик цепь: активность не обнаружена (банк 1, датчик 2)
P0150 (1)(1) 16534Неисправность цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 1)
P0151 (1)(1) 16535Низкое напряжение цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 1)
P0152 (1)(1) 16536Высокое напряжение цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 1)
P0153 (1)(1) 16537Медленный отклик цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 1)
P0154 (1)(1) 16538Подогреваемый кислородный датчик цепь: активность не обнаружена (блок 2, датчик 1)
P0156 (1)(1) 16540Неисправность цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2)
P0157 (1)(1) 16541Низкое напряжение цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2)
P0158 (1)(1) 16542Высокое напряжение цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2)
P0159 (1)(1) 16543Медленный отклик цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2)
P0160 (1)(1) 16544Подогреваемый кислородный датчик цепь: активность не обнаружена (блок 2, датчик 2)
P0300 (2)(2) 16684Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания
P0301 (2)(2) 16685Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 1
P0302 (2)(2) 16686Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 2
P0303 (2)(2) 16687Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 3
P0304 (2)(2) 16688Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 4
P0305 (2)(2) 16689Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 5
P0306 (2)(2) 16690Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 6
P0321 (1)(1) 16705Диапазон/характеристики входной цепи частоты вращения двигателя зажигания
P0322 (3)(3) 16706Зажигание Двигатель Скорость Входная цепь Нет сигнала
P0327 (3)(3) 16711Низкий вход цепи датчика детонации № 1
P0328 (3)(3) 16712Высокий вход цепи датчика детонации № 1
P0332 (3)(3) 16716Низкий вход цепи датчика детонации № 2
P0333 (3)(3) 16717Высокий вход цепи датчика детонации № 2
P0411 (1)(1) 16795Обнаружен неправильный поток в системе впрыска вторичного воздуха
P0422 (1)(1) 16806Эффективность основного катализатора ниже порогового значения (Банк 1)
P0432 (1)(1) 16816Эффективность основного катализатора ниже порогового значения (Банк 2)
P0441 (4)(4) 16825Неправильный расход продувки системы контроля выбросов EVAP
P0442 (4)(4) 16826Обнаружена небольшая утечка в системе контроля выбросов EVAP
P0455 (4)(4) 16839Обнаружена грубая утечка в системе контроля выбросов EVAP
P0501 (1)(1) 16885Диапазон/характеристики датчика скорости транспортного средства
P0506 (1)(1) 16890Обороты системы управления на холостом ходу ниже ожидаемых
P0507 (1)(1) 16891Обороты системы управления на холостом ходу выше ожидаемых
P0601 (1)(1) 16985Ошибка контрольной суммы памяти модуля внутреннего контроллера
P0604 (1)(1) 16988Ошибка памяти модуля внутреннего контроллера
P1102 (1)(1) 17510Короткое замыкание цепи подогреваемый кислородный датчик нагревателя на B + (блок 1, датчик 1)
P1105 (1)(1) 17513Короткое замыкание цепи подогреваемый кислородный датчик нагревателя на B + (блок 1, датчик 2)
P1107 (1)(1) 17515Короткое замыкание цепи подогреваемый кислородный датчик нагревателя на B + (блок 2, датчик 1)
P1110 (1)(1) 17518Короткое замыкание цепи подогреваемый кислородный датчик нагревателя на B + (блок 2, датчик 2)
P1127 (1)(1) 17535Долгосрочный топливный трим мультипликативный слишком богатый (банк 1)
P1128 (1)(1) 17536Долгосрочный топливный трим мультипликативный слишком постный (банк 1)
P1129 (1)(1) 17537Долгосрочный Топливный Трим Мультипликативный Слишком Богатый (Банк 2)
P1130 (1)(1) 17538Долгосрочный топливный трим мультипликативный слишком постный (банк 2)
P1136 (1)(1) 17544Долгосрочная присадка к топливу слишком бедная (банк 1)
P1137 (1)(1) 17545Долгосрочная присадка к топливу слишком богатая (банк 1)
P1138 (1)(1) 17546Долгосрочная присадка к топливу слишком бедная (Банк 2)
P1139 (1)(1) 17547Долгосрочная присадка к топливу слишком богатая (банк 2)
P1141 (1)(1) 17549Диапазон/производительность перекрестной проверки расчета нагрузки
P1176 (4)(4) 17584Коррекция O2 за пределом катализатора B1 достигнута
P1177 (4)(4) 17585Коррекция O2 за пределом катализатора B2 достигнута
P1196 (1)(1) 17604Электрическая неисправность цепи нагревателя датчика O2 (блок 1, датчик 1)
P1197 (1)(1) 17605Электрическая неисправность цепи нагревателя датчика O2 (блок 2, датчик 1)
P1198 (1)(1) 17606Электрическая неисправность цепи нагревателя датчика O2 (блок 1, датчик 2)
P1199 (1)(1) 17607Электрическая неисправность цепи нагревателя датчика O2 (блок 2, датчик 2)
P1213 (3)(3) 17621Цилиндр № 1 Цепь топливного инжектора Короткое замыкание на В +
P1214 (3)(3) 17622Цилиндр № 2 Цепь топливного инжектора Короткое замыкание на В +
P1215 (3)(3) 17623Цилиндр № 3 Цепь топливного инжектора Короткое замыкание на В +
P1216 (3)(3) 17624Цилиндр № 4 Цепь топливного инжектора Короткое замыкание на В +
P1217 (3)(3) 17625Цилиндр № 5 Цепь топливного инжектора Короткое замыкание на В +
P1218 (3)(3) 17626Цилиндр № 6 Цепь топливного инжектора Короткое замыкание на В +
P1225 (3)(3) 17633Цилиндр № 1 Цепь топливного инжектора замыкается на массу
P1226 (3)(3) 17634Цилиндр № 2 Цепь топливного инжектора замыкается на массу
P1227 (3)(3) 17635Цилиндр № 3 Цепь топливного инжектора замыкается на массу
P1228 (3)(3) 17636Цилиндр № 4 Цепь топливного инжектора замыкается на массу
P1229 (3)(3) 17637Цилиндр № 5 Цепь топливного инжектора замыкается на массу
P1230 (3)(3) 17638Цилиндр № 6 Цепь топливного инжектора замыкается на массу
P1237 (3)(3) 17645Обрыв цепи топливного инжектора цилиндра № 1
P1238 (3)(3) 17646Обрыв цепи топливного инжектора цилиндра № 2
P1239 (3)(3) 17647Обрыв цепи топливного инжектора цилиндра № 3
P1240 (3)(3) 17648Цилиндр № 4 Обрыв цепи топливного инжектора
P1241 (3)(3) 17649Цилиндр № 5 Обрыв цепи топливного инжектора
P1242 (3)(3) 17650Цилиндр № 6 Обрыв цепи топливного инжектора
P1250 (4)(4) 17658Слишком низкий уровень топлива
P1325 (4)(4) 17733Достигнуто предельное значение контроля детонации цилиндра № 1
P1326 (4)(4) 17734Достигнуто предельное значение контроля детонации цилиндра № 2
P1327 (4)(4) 17735Достигнуто предельное значение контроля детонации цилиндра № 3
P1328 (4)(4) 17736Достигнуто предельное значение контроля детонации цилиндра № 4
P1329 (4)(4) 17737Достигнуто предельное значение контроля детонации цилиндра № 5
P1330 (4)(4) 17738Достигнуто предельное значение контроля детонации цилиндра № 6
P1337 (1)(1) 17745Замыкание датчика положения распределительного вала на землю (блок 1)
P1338 (1)(1) 17746Датчик положения распределительного вала: обрыв цепи или короткое замыкание на B + (группа 1)
P1386 (1)(1) 17794Ошибка цепи контроля детонации модуля внутреннего управления
P1391 (1)(1) 17799Короткое замыкание датчика положения распределительного вала (положение распредвала) на землю (блок 2)
P1392 (1)(1) 17800Датчик положения распределительного вала (положение распредвала), обрыв цепи или короткое замыкание на B + (блок 2)
P1410 (1)(1) 17818Короткое замыкание контура клапана вентиляции топливного бака на B +
P1421 (3)(3) 17829Цепь клапана впрыска вторичного воздуха замыкается на массу
P1422 (3)(3) 17830Короткое замыкание цепи регулирующего клапана системы впрыска вторичного воздуха на B +
P1425 (1)(1) 17833Вентиляционный клапан резервуара, замыкающий на землю
P1426 (1)(1) 17834Выпускной клапан резервуара открыт
P1432 (1)(1) 17840Клапан впрыска вторичного воздуха открыт
P1433 (1)(1) 17841Цепь реле насоса системы впрыска вторичного воздуха разомкнута
P1434 (1)(1) 17842Цепь реле насоса системы впрыска вторичного воздуха замкнута на B +
P1435 (1)(1) 17843Короткое замыкание на массу цепи реле насоса системы впрыска вторичного воздуха
P1436 (1)(1) 17844Электрическая неисправность цепи реле насоса системы впрыска вторичного воздуха
P1471 (4)(4) 17879Замыкание цепи LDP контроля выбросов EVAP на B +
P1472 (4)(4) 17880Замыкание цепи LDP контроля выбросов EVAP на землю
P1473 (4)(4) 17881EVAP Контроль выбросов LDP разомкнутая цепь
P1476 (4)(4) 17884Неисправность цепи LDP контроля выбросов EVAP/недостаточный вакуум
P1477 (4)(4) 17885Неисправность цепи LDP контроля выбросов EVAP
P1500 (3)(3) 17908Неисправность электрической цепи реле топливного насоса
P1501 (3)(3) 17909Цепь реле топливного насоса замыкается на массу
P1502 (3)(3) 17910Короткое замыкание цепи реле топливного насоса на B +
P1505 (1)(1) 17913Коммутатор CTP не замыкается (разомкнутая цепь)
P1512 (3)(3) 17920Короткое замыкание цепи переключающего клапана впускного коллектора на B +
P1515 (3)(3) 17923Короткое замыкание на массу цепи переключающего клапана впускного коллектора
P1516 (3)(3) 17924Цепь переключающего клапана впускного коллектора открыта
P1519 (1)(1) 17927Неисправность управления распределительным валом впуска (блок 1)
P1522 (1)(1) 17930Неисправность управления распределительным валом впуска (блок 2)
P1543 (1)(1) 17951Слишком низкий сигнал потенциометра срабатывания дроссельной заслонки
P1544 (1)(1) 17952Слишком высокий сигнал потенциометра срабатывания дроссельной заслонки
P1545 (1)(1) 17953Неисправность управления положением дроссельной заслонки
P1558 (1)(1) 17966Неисправность электропривода привода дроссельной заслонки
P1559 (4)(4) 17967Неисправность регулировки положения дроссельной заслонки на холостом ходу
P1560 (4)(4) 17968Превышение максимальной частоты вращения двигателя
P1564 (4)(4) 17972Регулирование оборотов холостого хода Положение дроссельной заслонки Низкое напряжение во время адаптации
P1565 (1)(1) 17973Регулирование оборотов холостого хода Положение дроссельной заслонки Нижнее воздействие не достигнуто
P1600 (3)(3) 18008Источник питания (B +) Клемма 15 низкого напряжения
P1602 (4)(4) 18010Источник питания (B +) Клемма 30 низкого напряжения
P1606 (4)(4) 18014Rough Road/Acceleration характеристика Крутящий момент двигателя ABS-блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Электрическая неисправность
P1612 (3)(3) 18020Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) неправильно закодирован (транспортное средство с АКПП закодировано для МКПП)
P1612 (4)(4) 18020Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) неправильно закодирован (транспортное средство с ASR не закодировано для ASR)
P1624 (3)(3) 18032Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Request сигнал активно (Сигнал запроса контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) активен)
P1626 (1)(1) 18034Шина CAN Missing Message From трансмиссия Controller (Отсутствует сообщение от контроллера передачи по шине CAN)
P1640 (1)(1) 18048Ошибка модуля внутреннего контроллера (EEPROM)
P1681 (3)(3) 18089Программирование блока контроллера не завершено
P1690 (4)(4) 18098Неисправность контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
(1) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается после 2 поездок. (2) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается после 2 поездок или мигает. (3) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается немедленно. (4) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включен.
(1)МИЛ включается после 2-х поездок.
(2)Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается после 2 поездок или будет мигать.
(3)Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается немедленно.
(4)Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включен.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок

Диагностические тесты

ПримечаниеФормирование кода готовности МУП необходимо в случае освобождения памяти МУП, отключения напряжения батареи или МУП. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. В случае замены СПМ см. раздел ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

ПримечаниеДля правильной диагностики автомобиля рекомендуется использовать сканирующий прибор VAG 1551 и испытательный бокс VAG 1598/22.

Расшифровка кода ошибки P0102/16486 и P0103/16487: массовый расход воздуха цепи отказа (отказ цепи массовый расход воздуха)

  1. Осмотрите разъем датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на отсутствие ослабления и/или коррозии. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика исправен, перейдите к следующему шагу. Если разъем датчика был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Проверить предохранитель датчика МАФ. При необходимости замените. Все электрические принадлежности должны быть выключены (вентилятор охлаждающей жидкости не должен работать во время испытания). Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика МАФ. Включить зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами No2 и 3 разъема датчика массовый расход воздуха. Напряжение должно быть 9-14,5 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к шагу 4. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  3. При необходимости отремонтируйте открытую проводку между датчиком массовый расход воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. статью электросхемы. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммой No1 разъема датчика массовый расход воздуха и гнездом 13 тестового блока. Проверьте сопротивление между клеммой No2 разъема датчика массовый расход воздуха и гнездом 12 тестового блока. Сопротивление должно быть максимум 1,5 Ом для каждого показания. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, устраните обрыв цепи между разъемом датчика массовый расход воздуха и разъемом блок управления силовым агрегатом. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  5. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммой No1 разъема датчика массовый расход воздуха и гнездом 12 тестового блока. Чтение DVOM должно быть бесконечным. Если чтение бесконечно, переходите к следующему шагу. Если показания не бесконечны, устраните короткое замыкание между разъемом датчика массовый расход воздуха и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  6. Настройте DVOM на диапазон 20 В пост. тока. Проверьте с помощью DVOM напряжение между клеммой No1 разъема датчика массовый расход воздуха и землей. Проверьте напряжение между клеммой No2 разъема датчика массовый расход воздуха и землей. DVOM должен указывать ноль вольт для обоих показаний. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание на напряжение по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  7. Замените датчик МАФ. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P0112/16496 и P0113/16497: температура впускного воздуха датчика цепи отказа (отказ цепи датчика температуры впускного воздуха)

  1. Осмотрите разъем датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на отсутствие ослабления и/или коррозии. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика исправен, перейдите к следующему шагу. Если разъем датчика был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Выключите зажигание и отсоедините 2-контактный разъем датчика температура впускного воздуха. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема датчика температура впускного воздуха и указанными гнездами тестового блока: клеммой разъема датчика температура впускного воздуха № 1 и гнездом тестового блока 54. Клемма № 2 разъема датчика ИАТ и гнездо 67 тестовой коробки. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте открытый жгут проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  3. С помощью мультиметр проверьте сопротивление между указанными клеммами: клеммой № 1 разъема датчика ИАТ и землей. Клемма № 1 разъема датчика ИАТ и гнездо 67 тестовой коробки. Клеммы № 1 и 2 разъема датчика ИАТ. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости устраните короткое замыкание в жгуте проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммой № 1 2-контактного разъема жгута датчика температура впускного воздуха и землей, затем клеммой № 2 и землей. Напряжение должно быть равно нулю вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  5. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами датчика температура впускного воздуха. Сопротивление должно быть 1,5-3,5 кОм при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик ИАТ. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если тестирование до этого момента не выявило проблемы, скорее всего, отказом является прерывистый отказ датчика температура впускного воздуха.
  6. С помощью VAG 1551 контролируйте выход датчика температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха покажет приблизительно температуру окружающей среды, снимите датчик температура впускного воздуха с двигателя, не отсоединяя разъем датчика температура впускного воздуха.
  7. С помощью VAG 1551 контролируйте выход датчика температура впускного воздуха. Охладите датчик температура впускного воздуха, используя коммерчески доступный охлаждающий спрей. Проверьте выходной сигнал датчика температура впускного воздуха. При снижении температуры датчик ИАТ исправен. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если значение датчика температура впускного воздуха не уменьшилось, замените датчик температура впускного воздуха. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P0116/16500, P0117/16501 и P0118/16502: отказ цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

  1. Осмотрите разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) на отсутствие ослабления и/или коррозии. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика исправен, перейдите к следующему шагу. Если разъем датчика был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Выключите зажигание и отсоедините 4-контактный разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема датчика температура охлаждающей жидкости и указанными гнездами тестового блока: клеммой разъема датчика температура охлаждающей жидкости № 1 и гнездом тестового блока 53. Клемма No3 разъема датчика температура охлаждающей жидкости и гнездо 67 тестового блока. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте открытый жгут проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  3. С помощью мультиметр проверьте сопротивление между указанными клеммами: клеммой № 1 разъема датчика ЭСТ и землей. Клемма № 1 разъема датчика температура охлаждающей жидкости и гнездо 67 тестового блока. Клеммы No1 и 3 разъема датчика ЭСТ. Разъем датчика ЭСТ клемма № 3 и земля. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости устраните короткое замыкание в жгуте проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммой № 1 4-контактного разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости и землей, затем клеммой № 3 и землей. Напряжение должно быть равно нулю вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  5. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами датчика температура охлаждающей жидкости № 1 и 3. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
ТемператураОмы
30°C1500-2000
80°C275-375

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ

Расшифровка кода ошибки P0121/16505, P0122/16506 и P0123/16507: положение дроссельной заслонки датчика цепи отказа (отказ цепи датчика положения дроссельной заслонки)

  1. Осмотрите 8-контактный разъем модуля управления дроссельной заслонкой (TVCM) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Выключите зажигание и отсоедините 8-контактный разъем TVCM. Включить зажигание. С помощью DVOM проверьте сопротивление между указанными клеммами: клеммами разъема TVCM № 3 и 7. Клеммы разъема TVCM № 4 и 7. Для первого измерения напряжение должно быть 9-14,5 вольт. Для второго измерения напряжение должно быть 4-6 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема TVCM и указанными гнездами тестового блока: клеммой разъема TVCM № 3 и гнездом 69 тестового блока. Клемма разъема TVCM № 4 и гнездо тестовой коробки 62. Клемма разъема TVCM № 7 и гнездо испытательной коробки 67. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте открытый жгут проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема TVCM и указанными гнездами тестового блока: клеммой разъема TVCM № 7 и гнездом 69 тестового блока. Клемма разъема TVCM № 7 и гнездо тестовой коробки 62. Клемма разъема TVCM № 4 и гнездо испытательной коробки 67. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, замените неисправный СПМ. См. ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости устраните короткое замыкание в жгуте проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P0130/16514, P0131/16515 и P0132/16516: отказ цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 1)

  1. Осмотрите разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. подогреваемый кислородный датчик расположен перед пассажирским боковым 3-ходовым каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 80°C. Выключите зажигание, отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. С помощью мультиметр проверьте напряжение между клеммами 3 и 4 подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута). Напряжение должно быть 0,4-,5 вольт. Выключите зажигание. Если напряжение соответствует спецификации, замените подогреваемый кислородный датчик. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута) и указанными гнездами тестового блока: клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема № 3 и гнездом 25 тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму разъема № 4 и гнездо испытательной коробки 26. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны жгута) и указанным гнездом тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму разъема № 4 и гнездо тестового блока 25. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости отремонтируйте жгут проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  5. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута) и указанными гнездами тестового блока: клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема № 4 и гнездом 14 тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму No3 разъема и гнездо 14 тестового блока. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, замените неисправный СПМ. См. ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если сопротивление не бесконечно, отремонтируйте жгут проводов с коротким замыканием на экранирование жгута проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P0133/16517: подогреваемый кислородный датчик медленный отклик (банк 1, датчик 1)

Для диагностики этого кода необходим VAG 1551. VAG 1551 используется для проверки старения подогреваемый кислородный датчик (времени отклика). подогреваемый кислородный датчик расположен перед пассажирским боковым 3-ходовым каталитическим нейтрализатором. При эксплуатации VAG 1551 следуйте инструкциям производителя испытательного оборудования.

Расшифровка кода ошибки P0134/16518: подогреваемый кислородный датчик активности не обнаружено (банк 1, датчик 1)

  1. Осмотрите разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. подогреваемый кислородный датчик расположен перед пассажирским боковым 3-ходовым каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 80°C. Выключите зажигание, отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. С помощью мультиметр проверьте напряжение между клеммами 3 и 4 подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута). Напряжение должно быть 0,4-,5 вольт. Выключите зажигание. Если напряжение соответствует спецификации, замените подогреваемый кислородный датчик. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута) и указанными гнездами тестового блока: клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема № 3 и гнездом 25 тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму разъема № 4 и гнездо испытательной коробки 26. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны жгута) и указанным гнездом тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму разъема № 4 и гнездо тестового блока 25. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости отремонтируйте жгут проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  5. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута) и указанными гнездами тестового блока: клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема № 4 и гнездом 14 тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму No3 разъема и гнездо 14 тестового блока. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, замените неисправный СПМ. См. ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если сопротивление не бесконечно, отремонтируйте жгут проводов с коротким замыканием на экранирование жгута проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P0136-38/16520-22 и P0140/16524: отказ цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2)

  1. Осмотрите разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. подогреваемый кислородный датчик расположен за пассажирским боковым 3-х ходовым каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута) и указанными гнездами тестового блока: клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема № 3 и гнездом 51 тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму № 4 и гнездо 52 тестового блока. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  3. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны жгута) и указанным гнездом тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму № 4 и гнездо 51 тестового блока. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости отремонтируйте жгут проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута) и указанными гнездами тестового блока: клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема № 4 и гнездом 14 тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму No3 разъема и гнездо 14 тестового блока. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, замените неисправный СПМ. См. ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости отремонтируйте жгут проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P0150-52/16534-36: отказ подогреваемый кислородный датчик цепи (блок 2, датчик 1)

  1. Осмотрите разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. подогреваемый кислородный датчик расположен перед трехходовым каталитическим нейтрализатором на стороне водителя. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 80°C. Выключите зажигание, отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. С помощью мультиметр проверьте напряжение между клеммами 3 и 4 подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута). Напряжение должно быть 0,4-,5 вольт. Выключите зажигание. Если напряжение соответствует спецификации, замените подогреваемый кислородный датчик. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута) и указанными гнездами тестового блока: клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема № 3 и гнездом 39 тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму разъема № 4 и гнездо испытательной коробки 40. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны жгута) и указанным гнездом тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму No4 разъема и гнездо 39 тестового блока. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости отремонтируйте жгут проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  5. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута) и указанными гнездами тестового блока: клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема № 3 и гнездом 14 тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму No4 разъема и гнездо 14 тестового блока. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, замените неисправный СПМ. См. ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если сопротивление не бесконечно, отремонтируйте жгут проводов с коротким замыканием на экранирование жгута проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P0153/16537: подогреваемый кислородный датчик медленный отклик (банк 2, датчик 1)

Для диагностики этого кода необходим VAG 1551. VAG 1551 используется для проверки старения подогреваемый кислородный датчик (времени отклика). подогреваемый кислородный датчик расположен перед трехходовым каталитическим нейтрализатором на стороне водителя. При эксплуатации VAG 1551 следуйте инструкциям производителя испытательного оборудования.

Расшифровка кода ошибки P0154/16538: подогреваемый кислородный датчик цепи NO ACTIVITY обнаружено (банк 2, датчик 1)

  1. Осмотрите разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. подогреваемый кислородный датчик расположен перед трехходовым каталитическим нейтрализатором на стороне водителя. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 80°C. Выключите зажигание, отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. С помощью мультиметр проверьте напряжение между клеммами 3 и 4 подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута). Напряжение должно быть 0,4-,5 вольт. Выключите зажигание. Если напряжение соответствует спецификации, замените подогреваемый кислородный датчик. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута) и указанными гнездами тестового блока: клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема № 3 и гнездом 39 тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму разъема № 4 и гнездо испытательной коробки 40. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны жгута) и указанным гнездом тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму No4 разъема и гнездо 39 тестового блока. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости отремонтируйте жгут проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  5. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута) и указанными гнездами тестового блока: клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема № 3 и гнездом 14 тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму No4 разъема и гнездо 14 тестового блока. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, замените неисправный СПМ. См. ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если сопротивление не бесконечно, отремонтируйте жгут проводов с коротким замыканием на экранирование жгута проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P0156-60/16540-44: отказ подогреваемый кислородный датчик цепи (блок 2, датчик 2)

  1. Осмотрите разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. подогреваемый кислородный датчик расположен за трехходовым каталитическим нейтрализатором со стороны водителя. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 80°C. Проверьте предохранитель подогреваемый кислородный датчик нагревателя. При необходимости замените. Выключите зажигание, проверьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны датчика). Сопротивление должно быть 0-19,9 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените подогреваемый кислородный датчик. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  3. Включить зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами 1 и 2 подогреваемый кислородный датчик разъема (со стороны жгута). Напряжение должно быть 11-14,5 вольт или напряжение может быть коммутируемым 0-12 вольт. Любое показание напряжения является приемлемым. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммой № 1 разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны жгута) и землей. Напряжение должно быть 11-14,5 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, отремонтируйте кабельный жгут, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  5. С помощью DVOM подключите выводы между клеммой № 2 подогреваемый кислородный датчик разъема (со стороны жгута) и положительной клеммой батареи. Напряжение должно быть 11-14,5 вольт или напряжение может быть коммутируемым 0-12 вольт. Любое показание напряжения является приемлемым. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  6. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута) и указанными гнездами тестового блока: клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема № 2 и гнездом 28 тестового блока. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, замените неисправный СПМ. См. ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P0300-06/16684-90: обнаружен пропуск зажигания цилиндра

ПримечаниеЭти расшифровка кода ошибки могут быть установлены, если уровень топлива слишком низкий. P1250 расшифровка кода ошибки может также устанавливаться, когда в баке остается менее 2 галлонов топлива.

Для диагностики этого кода необходим VAG 1551. VAG 1551 используется для проверки обнаружения пропусков зажигания, топливных форсунок и датчика частоты вращения двигателя. Кроме того, выходной диагностический тестовый режим (режим диагностического теста) также выполняется с использованием VAG 1551. При эксплуатации VAG 1551 следуйте инструкциям производителя испытательного оборудования.

Расшифровка кода ошибки P0321/16705 и P0322/16706: IGN/DIST. отказ цепи

  1. Осмотрите 3-контактный разъем датчика частоты вращения двигателя на предмет ослабления крепления и/или коррозии. Датчик частоты вращения двигателя расположен в левой задней части двигателя. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Выключите зажигание, отсоедините 3-контактный разъем датчика частоты вращения двигателя. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема датчика частоты вращения двигателя (со стороны жгута) и указанными гнездами тестовой коробки: Клеммой разъема датчика частоты вращения двигателя № 1 и гнездом тестовой коробки 67. Клемма № 2 разъема датчика частоты вращения двигателя и гнездо тестовой коробки 63. Клемма № 3 разъема датчика частоты вращения двигателя и гнездо тестовой коробки 56. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  3. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема датчика частоты вращения двигателя (сторона жгута) и указанными гнездами тестовой коробки: Клеммой разъема датчика частоты вращения двигателя № 2 и гнездом тестовой коробки 67. Клемма № 1 разъема датчика частоты вращения двигателя и гнездо тестовой коробки 63. Клемма № 1 разъема датчика частоты вращения двигателя и гнездо тестовой коробки 56. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, замените неисправный датчик оборотов двигателя. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости отремонтируйте жгут проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Датчик детонации № 1

  1. Осмотрите 3-контактный разъем датчика детонации на предмет ослабления и/или коррозии. Датчик стука № 1 расположен с правой стороны двигателя, под впускным коллектором у передней части двигателя. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Выключите зажигание, отсоедините 3-контактный разъем датчика частоты вращения двигателя. С помощью DVOM проверьте сопротивление между указанными клеммами 3-контактного разъема датчика детонации (со стороны датчика). Клеммы датчика детонации № 1 и 2. Клеммы датчика детонации № 1 и 3. Клеммы датчика детонации № 2 и 3. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, замените датчик детонации. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  3. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема датчика детонации (сторона жгута) и указанными гнездами тестовой коробки: Клеммой разъема датчика детонации № 1 и гнездом тестовой коробки 68. Клемма № 2 разъема датчика детонации и гнездо 67 тестовой коробки. Клемма № 3 разъема датчика детонации и гнездо 67 тестовой коробки. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема датчика детонации (сторона жгута) и указанными гнездами тестовой коробки: Клеммой разъема датчика детонации № 2 и гнездом тестовой коробки 68. Клемма № 3 разъема датчика детонации и гнездо 68 тестовой коробки. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости отремонтируйте жгут проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  5. Ослабьте датчик детонации № 1 и вновь затяните до 15 футов фунтов (20 Н.м). Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если расшифровка кода ошибки все еще в памяти, замените неисправный датчик детонации № 1. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Датчик детонации № 2

  1. Осмотрите 3-контактный разъем датчика детонации на предмет ослабления и/или коррозии. Датчик стука № 2 расположен с левой стороны двигателя, под впускным коллектором у задней части двигателя. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Выключите зажигание, отсоедините 3-контактный разъем датчика частоты вращения двигателя. С помощью DVOM проверьте сопротивление между указанными клеммами 3-контактного разъема датчика детонации (со стороны датчика). Клеммы датчика детонации № 1 и 2. Клеммы датчика детонации № 1 и 3. Клеммы датчика детонации № 2 и 3. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, замените датчик детонации. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  3. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема датчика детонации (сторона жгута) и указанными гнездами тестовой коробки: Клеммой разъема датчика детонации № 1 и гнездом тестовой коробки 60. Клемма № 2 разъема датчика детонации и гнездо 67 тестовой коробки. Клемма № 3 разъема датчика детонации и гнездо 67 тестовой коробки. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема датчика детонации (сторона жгута) и указанными гнездами тестовой коробки: Клеммой разъема датчика детонации № 2 и гнездом тестовой коробки 60. Клемма № 3 разъема датчика детонации и гнездо 60 тестовой коробки. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости отремонтируйте жгут проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  5. Ослабьте датчик детонации № 2 и вновь затяните до 15 футов фунтов (20 Н.м). Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если расшифровка кода ошибки все еще в памяти, замените неисправный датчик детонации № 2. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P0411/16795: отказ системы впрыска вторичного воздуха

Проверить целостность системы впрыска вторичного воздуха. Проверить исправность работы левого и правого комбинированных клапанов. Проверить электродвигатель насоса впрыска вторичного воздуха и электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты системы. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P0422/16806: эффективность основного катализатора ниже пороговой (банк 1)

  1. Осмотрите разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. подогреваемый кислородный датчик расположен перед пассажирским боковым 3-ходовым каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 80°C. Выключите зажигание, отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. С помощью мультиметр проверьте напряжение между клеммами 3 и 4 подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута). Напряжение должно быть 0,4-,5 вольт. Выключите зажигание. Если напряжение соответствует спецификации, замените подогреваемый кислородный датчик. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута) и указанными гнездами тестового блока: клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема № 3 и гнездом 25 тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму разъема № 4 и гнездо испытательной коробки 26. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны жгута) и указанным гнездом тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму разъема № 4 и гнездо тестового блока 25. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости отремонтируйте жгут проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  5. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута) и указанными гнездами тестового блока: клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема № 4 и гнездом 14 тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму No3 разъема и гнездо 14 тестового блока. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, замените неисправный СПМ. См. ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если сопротивление не бесконечно, отремонтируйте жгут проводов с коротким замыканием на экранирование жгута проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P0432/16816: эффективность основного катализатора ниже пороговой (банк 2)

  1. Осмотрите разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. подогреваемый кислородный датчик расположен перед трехходовым каталитическим нейтрализатором на стороне водителя. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 80°C. Выключите зажигание, отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. С помощью мультиметр проверьте напряжение между клеммами 3 и 4 подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута). Напряжение должно быть 0,4-,5 вольт. Выключите зажигание. Если напряжение соответствует спецификации, замените подогреваемый кислородный датчик. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута) и указанными гнездами тестового блока: клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема № 3 и гнездом 39 тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму разъема № 4 и гнездо испытательной коробки 40. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны жгута) и указанным гнездом тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму No4 разъема и гнездо 39 тестового блока. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости отремонтируйте жгут проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  5. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута) и указанными гнездами тестового блока: клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема № 3 и гнездом 14 тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму No4 разъема и гнездо 14 тестового блока. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, замените неисправный СПМ. См. ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если сопротивление не бесконечно, отремонтируйте жгут проводов с коротким замыканием на экранирование жгута проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел ОЧИСТКА КОДОВ в статье ВВЕДЕНИЕ В САМОДИАГНОСТИКУ.

Расшифровка кода ошибки P0441/16825: отказ системы EVAP

  1. Отсоедините 2-контактный разъем клапана регулятора продувки канистры EVAP. Клапан регулятора продувки канистр ЭВАП расположен за крышкой в правом заднем моторном отсеке. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами разъема клапана (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 22-30 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените клапан регулятора продувки канистры EVAP. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Проверить предохранитель клапана регулятора продувки канистры EVAP. При необходимости замените. Подключите тестер напряжения VAG 1527B LED между клеммой № 1 разъема вентиля регулятора продувки канистры EVAP (сторона жгута) и землей. Включите стартер. Должен загореться светодиодный тестер напряжения. Если светодиодный тестер напряжения не горит, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный тестер напряжения горит, перейдите к шагу 4).
  3. Осмотрите проводку между клеммой № 1 разъема вентиля (со стороны жгута) и предохранителем на обрыв цепи. Максимальное сопротивление - один Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте разомкнутую цепь по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. Проверить работу реле топливного насоса. См. статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Ремонт по мере необходимости. Если реле топливного насоса в порядке, переходите к следующему шагу. Если реле топливного насоса не в порядке, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел ОЧИСТКА КОДОВ в статье ВВЕДЕНИЕ В САМОДИАГНОСТИКУ.
  5. VAG 1551 необходим для продолжения диагностики этого кода. VAG 1551 используется для проверки испарительной системы. При эксплуатации VAG 1551 следуйте инструкциям производителя испытательного оборудования.

Расшифровка кода ошибки P0442/16826 и P0455/16839: отказ системы EVAP

  1. Отсоедините 3-контактный разъем насоса для обнаружения утечек EVAP (LDP). Разъем LDP расположен за вкладышем корпуса левого заднего колеса. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами 1 и 3 разъема LDP (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 640-720 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените LDP. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами 2 и 3 разъема LDP (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 17,5-27,5 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените LDP. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  3. Подключите тестер напряжения VAG 1527B LED между клеммой 3 разъема LDP (сторона жгута) и землей. Запустите двигатель и холостой ход. Должен загореться светодиодный тестер напряжения. Если светодиодный тестер напряжения горит, система функционирует нормально. Тест завершен. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. Если светодиодный тестер напряжения не горит, проверьте предохранитель для LDP. Осмотрите проводку между клеммой № 3 разъема LPD (со стороны жгута) и предохранителем на обрыв цепи. Проверить работу реле топливного насоса. См. статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Ремонт по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P0501/16885: отказ датчика скорости транспортного средства

Для диагностики этого кода необходим VAG 1551. VAG 1551 используется для проверки сигнала датчика скорости транспортного средства. При эксплуатации VAG 1551 следуйте инструкциям производителя испытательного оборудования.

Расшифровка кода ошибки P0506/16890 и P0507/16891: IDLE управление системы отказа (отказ системы управления холостым ходом)

  1. Для диагностики этого кода необходим VAG 1551. VAG 1551 используется для проверки холостых оборотов автомобиля. При эксплуатации VAG 1551 следуйте инструкциям производителя испытательного оборудования. После проверки оборотов холостого хода переходите к следующему шагу.
  2. Осмотрите 8-контактный разъем модуля управления дроссельной заслонкой (TVCM) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  3. Выключите зажигание и отсоедините 8-контактный разъем TVCM. Включить зажигание. С помощью DVOM проверьте сопротивление между указанными клеммами: клеммами разъема TVCM № 3 и 7. Клеммы разъема TVCM № 4 и 7. Для первого измерения напряжение должно быть 9-14,5 вольт. Для второго измерения напряжение должно быть 4-6 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема TVCM и указанными гнездами тестового блока: клеммой разъема TVCM № 3 и гнездом 69 тестового блока. Клемма разъема TVCM № 4 и гнездо тестовой коробки 62. Клемма разъема TVCM № 7 и гнездо испытательной коробки 67. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте открытый жгут проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  5. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема TVCM и указанными гнездами тестового блока: клеммой разъема TVCM № 7 и гнездом 69 тестового блока. Клемма разъема TVCM № 7 и гнездо тестовой коробки 62. Клемма разъема TVCM № 4 и гнездо испытательной коробки 67. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости устраните короткое замыкание в жгуте проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  6. Проверьте давление топлива и остаточное давление топлива. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива в норме, замените неисправный МУП. См. ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. Если остаточное давление в топливной системе низкое, убедитесь в отсутствии утечек в топливопроводе. Замените неисправный регулятор давления топлива или негерметичные топливные форсунки. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
ФункцияХарактеристика
Давление в системе
При работе двигателя на холостом ходу(1) 55-61 фунт/кв. дюйм (4,0-4,2 бар)
При работе двигателя на холостом ходу(2) 48-54 (3,3-3,7 бар)
Остаточное давление
Холодный двигатель(3) 32 фунт/кв. дюйм (2,2 бар)
Теплый двигатель(3) 44 фунт/кв. дюйм (3,0 бар)
(1) При отсоединенном вакуумном шланге регулятора давления топлива. (2) С подсоединенным вакуумным шлангом регулятора давления топлива. (3) Через 10 минут.
(1)При отсоединенном вакуумном шланге регулятора давления топлива.
(2)С подсоединенным вакуумным шлангом регулятора давления топлива.
(3)Через 10 минут.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Расшифровка кода ошибки P0601/16985 и P0604/16988: отказ блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Замените МУП. См. раздел ЗАМЕНА СПМ в статье ВВЕДЕНИЕ В САМОДИАГНОСТИКУ.

Расшифровка кода ошибки P1102/17510: подогреваемый кислородный датчик цепи обогрева, короткое замыкание на B + (блок 1, датчик 1)

  1. Осмотрите разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. подогреваемый кислородный датчик расположен перед пассажирским боковым 3-ходовым каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Проверьте предохранитель подогреваемый кислородный датчик нагревателя. При необходимости замените. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 80°C. Выключите зажигание, отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны датчика). Сопротивление должно быть 0-19,9 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените подогреваемый кислородный датчик. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  3. Включить зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами 1 и 2 подогреваемый кислородный датчик разъема (со стороны жгута). Напряжение должно быть 11-14,5 вольт или напряжение может быть коммутируемым 0-12 вольт. Любое показание напряжения является приемлемым. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммой № 1 разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны жгута) и землей. Напряжение должно быть 11-14,5 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, отремонтируйте кабельный жгут, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  5. С помощью DVOM подключите выводы между клеммой № 2 подогреваемый кислородный датчик разъема (со стороны жгута) и положительной клеммой батареи. Напряжение должно быть 11-14,5 вольт или напряжение может быть коммутируемым 0-12 вольт. Любое показание напряжения является приемлемым. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  6. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута) и указанными гнездами тестового блока: клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема № 2 и гнездом 27 тестового блока. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, замените неисправный СПМ. См. ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1105/17513: подогреваемый кислородный датчик цепи обогрева, короткое замыкание на B + (блок 1, датчик 2)

  1. Осмотрите разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. подогреваемый кислородный датчик расположен за пассажирским боковым 3-х ходовым каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Проверьте предохранитель подогреваемый кислородный датчик нагревателя. При необходимости замените. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 80°C. Выключите зажигание, отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны датчика). Сопротивление должно быть 0-19,9 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените подогреваемый кислородный датчик. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  3. Включить зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами 1 и 2 подогреваемый кислородный датчик разъема (со стороны жгута). Напряжение должно быть 11-14,5 вольт или напряжение может быть коммутируемым 0-12 вольт. Любое показание напряжения является приемлемым. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммой № 1 разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны жгута) и землей. Напряжение должно быть 11-14,5 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, отремонтируйте кабельный жгут, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  5. С помощью DVOM подключите выводы между клеммой № 2 подогреваемый кислородный датчик разъема (со стороны жгута) и положительной клеммой батареи. Напряжение должно быть 11-14,5 вольт или напряжение может быть коммутируемым 0-12 вольт. Любое показание напряжения является приемлемым. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  6. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута) и указанными гнездами тестового блока: клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема № 2 и гнездом 28 тестового блока. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, замените неисправный СПМ. См. ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1107/17515: подогреваемый кислородный датчик цепи обогрева, короткое замыкание на B + (блок 2, датчик 1)

  1. Осмотрите разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. подогреваемый кислородный датчик расположен перед трехходовым каталитическим нейтрализатором на стороне водителя. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Проверьте предохранитель подогреваемый кислородный датчик нагревателя. При необходимости замените. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 80°C. Выключите зажигание, отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны датчика). Сопротивление должно быть 0-19,9 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените подогреваемый кислородный датчик. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  3. Включить зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами 1 и 2 подогреваемый кислородный датчик разъема (со стороны жгута). Напряжение должно быть 11-14,5 вольт или напряжение может быть коммутируемым 0-12 вольт. Любое показание напряжения является приемлемым. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммой № 1 разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны жгута) и землей. Напряжение должно быть 11-14,5 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, отремонтируйте кабельный жгут, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  5. С помощью DVOM подключите выводы между клеммой № 2 подогреваемый кислородный датчик разъема (со стороны жгута) и положительной клеммой батареи. Напряжение должно быть 11-14,5 вольт или напряжение может быть коммутируемым 0-12 вольт. Любое показание напряжения является приемлемым. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  6. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута) и указанными гнездами тестового блока: клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема № 2 и гнездом 27 тестового блока. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, замените неисправный СПМ. См. ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1110/17518: подогреваемый кислородный датчик цепи обогрева, короткое замыкание на B + (блок 2, датчик 2)

  1. Осмотрите разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. подогреваемый кислородный датчик расположен за трехходовым каталитическим нейтрализатором со стороны водителя. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Проверьте предохранитель подогреваемый кислородный датчик нагревателя. При необходимости замените. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 80°C. Выключите зажигание, отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны датчика). Сопротивление должно быть 0-19,9 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените подогреваемый кислородный датчик. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  3. Включить зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами 1 и 2 подогреваемый кислородный датчик разъема (со стороны жгута). Напряжение должно быть 11-14,5 вольт или напряжение может быть коммутируемым 0-12 вольт. Любое показание напряжения является приемлемым. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммой № 1 разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны жгута) и землей. Напряжение должно быть 11-14,5 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, отремонтируйте кабельный жгут, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  5. С помощью DVOM подключите выводы между клеммой № 2 подогреваемый кислородный датчик разъема (со стороны жгута) и положительной клеммой батареи. Напряжение должно быть 11-14,5 вольт или напряжение может быть коммутируемым 0-12 вольт. Любое показание напряжения является приемлемым. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  6. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута) и указанными гнездами тестового блока: клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема № 2 и гнездом 28 тестового блока. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, замените неисправный СПМ. См. ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1127/17535: долгосрочная мультипликативная система балансировки топлива слишком богата (банк 1)

ПримечаниеМультипликативный применяется ко всем оборотам двигателя и диапазону нагрузок.

Для диагностики этого кода необходим VAG 1551. VAG 1551 используется для проверки датчика массовый расход воздуха, подогреваемый кислородный датчик управления, подогреваемый кислородный датчик, расположенного перед 3-ходовым каталитическим нейтрализатором со стороны пассажира, подогреваемый кислородный датчик, расположенного за 3-ходовым каталитическим нейтрализатором со стороны пассажира, регулятора давления топлива, остаточного давления топлива и топливных форсунок. Кроме того, выходной диагностический тестовый режим (режим диагностического теста) также выполняется с использованием VAG 1551. При эксплуатации VAG 1551 следуйте инструкциям производителя испытательного оборудования.

Расшифровка кода ошибки P1128/17536: LONG TERM топливная коррекция MULTIPLICATIVE система TOO LEAN (банк 1)

ПримечаниеМультипликативный применяется ко всем оборотам двигателя и диапазону нагрузок.

Для диагностики этого кода необходим VAG 1551. 1551 VAG предназначен для проверки подогреваемый кислородный датчик, расположенных перед пассажирским боковым 3-х ходовым каталитическим нейтрализатором, подогреваемый кислородный датчик, расположенных за пассажирским боковым 3-х ходовым каталитическим нейтрализатором, подогреваемый кислородный датчик управления, регулятора давления топлива, остаточного давления топлива и топливных форсунок. Кроме того, выходной диагностический тестовый режим (режим диагностического теста) также выполняется с использованием VAG 1551. При эксплуатации VAG 1551 следуйте инструкциям производителя испытательного оборудования.

Расшифровка кода ошибки P1129/17537: долгосрочная мультипликативная система балансировки топлива слишком богата (банк 2)

ПримечаниеМультипликативный применяется ко всем оборотам двигателя и диапазону нагрузок.

Для диагностики этого кода необходим VAG 1551. 1551 VAG предназначен для проверки датчика МАФ, подогреваемый кислородный датчик управления, подогреваемый кислородный датчик, расположенного перед 3-х ходовым каталитическим нейтрализатором со стороны водителя, подогреваемый кислородный датчик, расположенного за 3-х ходовым каталитическим нейтрализатором со стороны водителя, регулятора давления топлива, остаточного давления топлива и топливных форсунок. Кроме того, выходной диагностический тестовый режим (режим диагностического теста) также выполняется с использованием VAG 1551. При эксплуатации VAG 1551 следуйте инструкциям производителя испытательного оборудования.

Расшифровка кода ошибки P1130/17538: LONG TERM топливная коррекция MULTIPLICATIVE система TOO LEAN (банк 2)

ПримечаниеМультипликативный применяется ко всем оборотам двигателя и диапазону нагрузок.

Для диагностики этого кода необходим VAG 1551. 1551 VAG предназначен для проверки подогреваемый кислородный датчик, расположенных перед 3-х ходовым каталитическим нейтрализатором со стороны водителя, подогреваемый кислородный датчик, расположенных за 3-х ходовым каталитическим нейтрализатором со стороны водителя, подогреваемый кислородный датчик управления, регулятора давления топлива, остаточного давления топлива и топливных форсунок. Кроме того, выходной диагностический тестовый режим (режим диагностического теста) также выполняется с использованием VAG 1551. При эксплуатации VAG 1551 следуйте инструкциям производителя испытательного оборудования.

Расшифровка кода ошибки P1136/17544: долгосрочная система присадок к топливу слишком бедная (банк 1)

ПримечаниеПрисадка применяется к двигателю, работающему на холостых оборотах.

Для диагностики этого кода необходим VAG 1551. 1551 VAG предназначен для проверки на герметичность системы забора воздуха, подогреваемый кислородный датчик расположен перед пассажирским трехходовым каталитическим нейтрализатором, датчиком массовый расход воздуха, регулятором давления топлива, остаточного давления топлива и топливными форсунками. Кроме того, выходной диагностический тестовый режим (режим диагностического теста) также выполняется с использованием VAG 1551. При эксплуатации VAG 1551 следуйте инструкциям производителя испытательного оборудования.

Расшифровка кода ошибки P1137/17545: долгосрочная система присадок для балансировки топлива слишком богатая (банк 1)

ПримечаниеПрисадка применяется к двигателю, работающему на холостых оборотах.

  1. Осмотрите разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. подогреваемый кислородный датчик расположен перед пассажирским боковым 3-ходовым каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 80°C. Выключите зажигание, отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. С помощью мультиметр проверьте напряжение между клеммами 3 и 4 подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута). Напряжение должно быть 0,4-,5 вольт. Выключите зажигание. Если напряжение соответствует спецификации, замените подогреваемый кислородный датчик. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута) и указанными гнездами тестового блока: клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема № 3 и гнездом 25 тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму разъема № 4 и гнездо испытательной коробки 26. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны жгута) и указанным гнездом тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму разъема № 4 и гнездо тестового блока 25. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости отремонтируйте жгут проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  5. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута) и указанными гнездами тестового блока: клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема № 4 и гнездом 14 тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму No3 разъема и гнездо 14 тестового блока. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, отремонтируйте жгут проводов с коротким замыканием на экранирование жгута проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  6. Проверьте давление топлива и остаточное давление топлива. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. Если остаточное давление в топливной системе низкое, убедитесь в отсутствии утечек в топливопроводе. Замените неисправный регулятор давления топлива или негерметичные топливные форсунки. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА Технические характеристики функции Давление в системе при работе двигателя на холостом ходу (1) 55-61 фунт/кв. дюйм (4,0-4,2 бар) при работе двигателя на холостом ходу (2) 48-54 (3,3-3,7 бар) Остаточное давление Холодный двигатель (3) 32 фунт/кв. дюйм (2,2 бар) Теплый двигатель (3) 44 фунт/кв. дюйм (3,0 бар) (1) при отсоединенном вакуумном шланге регулятора давления топлива (2) С подсоединенным вакуумным шлангом регулятора давления топлива. (3) Через 10 минут.
  7. Осмотрите выхлопную систему на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости. Если выхлопная система была отремонтирована, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если вытяжная система не ремонтировалась, замените неисправный МУП. См. ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1138/17546: долгосрочная система присадок к топливу слишком бедная (банк 2)

ПримечаниеПрисадка применяется к двигателю, работающему на холостых оборотах.

Для диагностики этого кода необходим VAG 1551. 1551 VAG предназначен для проверки герметичности системы всасываемого воздуха, подогреваемый кислородный датчик расположен перед 3-х ходовым каталитическим нейтрализатором со стороны водителя, датчиком массовый расход воздуха, регулятором давления топлива, остаточного давления топлива и топливными форсунками. Кроме того, выходной диагностический тестовый режим (режим диагностического теста) также выполняется с использованием VAG 1551. При эксплуатации VAG 1551 следуйте инструкциям производителя испытательного оборудования.

Расшифровка кода ошибки P1139/17547: долгосрочная система присадок для балансировки топлива слишком богатая (банк 2)

ПримечаниеПрисадка применяется к двигателю, работающему на холостых оборотах.

  1. Осмотрите разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. подогреваемый кислородный датчик расположен перед трехходовым каталитическим нейтрализатором на стороне водителя. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 80°C. Выключите зажигание, отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. С помощью мультиметр проверьте напряжение между клеммами 3 и 4 подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута). Напряжение должно быть 0,4-,5 вольт. Выключите зажигание. Если напряжение соответствует спецификации, замените подогреваемый кислородный датчик. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута) и указанными гнездами тестового блока: клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема № 3 и гнездом 39 тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму разъема № 4 и гнездо испытательной коробки 40. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны жгута) и указанным гнездом тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму No4 разъема и гнездо 39 тестового блока. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости отремонтируйте жгут проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  5. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута) и указанными гнездами тестового блока: клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема № 3 и гнездом 14 тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму No4 разъема и гнездо 14 тестового блока. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, отремонтируйте жгут проводов с коротким замыканием на экранирование жгута проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  6. Проверьте давление топлива и остаточное давление топлива. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. Если остаточное давление в топливной системе низкое, убедитесь в отсутствии утечек в топливопроводе. Замените неисправный регулятор давления топлива или негерметичные топливные форсунки. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА Технические характеристики функции Давление в системе при работе двигателя на холостом ходу (1) 55-61 фунт/кв. дюйм (4,0-4,2 бар) при работе двигателя на холостом ходу (2) 48-54 (3,3-3,7 бар) Остаточное давление Холодный двигатель (3) 32 фунт/кв. дюйм (2,2 бар) Теплый двигатель (3) 44 фунт/кв. дюйм (3,0 бар) (1) при отсоединенном вакуумном шланге регулятора давления топлива (2) С подсоединенным вакуумным шлангом регулятора давления топлива. (3) Через 10 минут.
  7. Осмотрите выхлопную систему на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости. Если выхлопная система была отремонтирована, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если вытяжная система не ремонтировалась, замените неисправный МУП. См. ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1141/17549: расчет нагрузки и перекрестная проверка диапазона/производительности

  1. Осмотрите разъем датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на отсутствие ослабления и/или коррозии. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика исправен, перейдите к следующему шагу. Если разъем датчика был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Проверить предохранитель датчика МАФ. При необходимости замените. Все электрические принадлежности должны быть выключены (вентилятор охлаждающей жидкости не должен работать во время испытания). Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика МАФ. Включить зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами No2 и 3 разъема датчика массовый расход воздуха. Напряжение должно быть 9-14,5 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к шагу 4. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  3. При необходимости отремонтируйте открытую проводку между датчиком массовый расход воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. статью электросхемы. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммой No1 разъема датчика массовый расход воздуха и гнездом 13 тестового блока. Проверьте сопротивление между клеммой No2 разъема датчика массовый расход воздуха и гнездом 12 тестового блока. Сопротивление должно быть максимум 1,5 Ом для каждого показания. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, устраните обрыв цепи между разъемом датчика массовый расход воздуха и разъемом блок управления силовым агрегатом. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  5. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммой No1 разъема датчика массовый расход воздуха и гнездом 12 тестового блока. Чтение DVOM должно быть бесконечным. Если чтение бесконечно, переходите к следующему шагу. Если показания не бесконечны, устраните короткое замыкание между разъемом датчика массовый расход воздуха и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  6. Настройте DVOM на диапазон 20 В пост. тока. Проверьте с помощью DVOM напряжение между клеммой No1 разъема датчика массовый расход воздуха и землей. Проверьте напряжение между клеммой No2 разъема датчика массовый расход воздуха и землей. DVOM должен указывать ноль вольт для обоих показаний. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание на напряжение по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  7. На данном этапе процедуры испытаний было проверено функционирование проводки для датчика массовый расход воздуха. Перейдите к следующему шагу.
  8. Осмотрите 8-контактный разъем модуля управления дроссельной заслонкой (TVCM) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  9. Выключите зажигание и отсоедините 8-контактный разъем TVCM. Включить зажигание. С помощью DVOM проверьте сопротивление между указанными клеммами: клеммами разъема TVCM № 3 и 7. Клеммы разъема TVCM № 4 и 7. Для первого измерения напряжение должно быть 9-14,5 вольт. Напряжение должно быть 4-6 вольт для САМОДИАГНОСТИКИ - статья ВВЕДЕНИЕ. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  10. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема TVCM и указанными гнездами тестового блока: клеммой разъема TVCM № 3 и гнездом 69 тестового блока. Клемма разъема TVCM № 4 и гнездо тестовой коробки 62. Клемма разъема TVCM № 7 и гнездо испытательной коробки 67. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте открытый жгут проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  11. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема TVCM и указанными гнездами тестового блока: клеммой разъема TVCM № 7 и гнездом 69 тестового блока. Клемма разъема TVCM № 7 и гнездо тестовой коробки 62. Клемма разъема TVCM № 4 и гнездо испытательной коробки 67. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости устраните короткое замыкание в жгуте проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  12. На данном этапе процедуры испытаний была подтверждена работоспособность проводки для датчика массовый расход воздуха и TVCM. Замените датчик МАФ. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если расшифровка кода ошибки возвращается, замените неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1176/17584: подогреваемый кислородный датчик корректировки за пределом катализатора достигнута (банк 1)

ПримечаниеДля диагностики этого кода необходим VAG 1551.

  1. Осмотрите систему забора воздуха на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости. Если система забора воздуха не дает течи, переходите к следующему шагу. Если система забора воздуха была отремонтирована, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. VAG 1551 необходим для продолжения диагностики этого кода. VAG 1551 используется для контроля старения подогреваемый кислородный датчик (время отклика), расположенного перед 3-х ходовым каталитическим нейтрализатором со стороны пассажира, подогреваемый кислородный датчик нагревателя, расположенного за 3-х ходовым каталитическим нейтрализатором со стороны пассажира, и подогреваемый кислородный датчик, расположенного за 3-х ходовым каталитическим нейтрализатором со стороны пассажира. При эксплуатации VAG 1551 следуйте инструкциям производителя испытательного оборудования.

Расшифровка кода ошибки P1177/17585: подогреваемый кислородный датчик корректировки за пределом катализатора достигнута (банк 2)

ПримечаниеДля диагностики этого кода необходим VAG 1551.

  1. Осмотрите систему забора воздуха на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости. Если система забора воздуха не дает течи, переходите к следующему шагу. Если система забора воздуха была отремонтирована, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. VAG 1551 необходим для продолжения диагностики этого кода. 1551 VAG используется для контроля старения (времени отклика) подогреваемый кислородный датчик, расположенного перед 3-х ходовым каталитическим нейтрализатором со стороны водителя, подогреваемый кислородный датчик нагревателя, расположенного за 3-х ходовым каталитическим нейтрализатором со стороны водителя, и подогреваемый кислородный датчик, расположенного за 3-х ходовым каталитическим нейтрализатором со стороны водителя. При эксплуатации VAG 1551 следуйте инструкциям производителя испытательного оборудования.

Расшифровка кода ошибки P1196/17604: подогреваемый кислородный датчик HEATING цепь электрооборудования отказа (блок 1, датчик 1)

  1. Осмотрите разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. подогреваемый кислородный датчик расположен перед пассажирским боковым 3-ходовым каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Проверьте предохранитель подогреваемый кислородный датчик нагревателя. При необходимости замените. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 80°C. Выключите зажигание, отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны датчика). Сопротивление должно быть 0-19,9 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените подогреваемый кислородный датчик. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  3. Включить зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами 1 и 2 подогреваемый кислородный датчик разъема (со стороны жгута). Напряжение должно быть 11-14,5 вольт или напряжение может быть коммутируемым 0-12 вольт. Любое показание напряжения является приемлемым. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммой № 1 разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны жгута) и землей. Напряжение должно быть 11-14,5 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, отремонтируйте кабельный жгут, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  5. С помощью DVOM подключите выводы между клеммой № 2 подогреваемый кислородный датчик разъема (со стороны жгута) и положительной клеммой батареи. Напряжение должно быть 11-14,5 вольт или напряжение может быть коммутируемым 0-12 вольт. Любое показание напряжения является приемлемым. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  6. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута) и указанными гнездами тестового блока: клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема № 2 и гнездом 27 тестового блока. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, замените неисправный СПМ. См. ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1197/17605: подогреваемый кислородный датчик HEATING цепь электрооборудования отказа (блок 2, датчик 1)

  1. Осмотрите разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. подогреваемый кислородный датчик расположен перед трехходовым каталитическим нейтрализатором на стороне водителя. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Проверьте предохранитель подогреваемый кислородный датчик нагревателя. При необходимости замените. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 80°C. Выключите зажигание, отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны датчика). Сопротивление должно быть 0-19,9 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените подогреваемый кислородный датчик. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  3. Включить зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами 1 и 2 подогреваемый кислородный датчик разъема (со стороны жгута). Напряжение должно быть 11-14,5 вольт или напряжение может быть коммутируемым 0-12 вольт. Любое показание напряжения является приемлемым. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммой № 1 разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны жгута) и землей. Напряжение должно быть 11-14,5 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, отремонтируйте кабельный жгут, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  5. С помощью DVOM подключите выводы между клеммой № 2 подогреваемый кислородный датчик разъема (со стороны жгута) и положительной клеммой батареи. Напряжение должно быть 11-14,5 вольт или напряжение может быть коммутируемым 0-12 вольт. Любое показание напряжения является приемлемым. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  6. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута) и указанными гнездами тестового блока: клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема № 2 и гнездом 27 тестового блока. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, замените неисправный СПМ. См. ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1198/17606: подогреваемый кислородный датчик HEATING цепь электрооборудования отказа (блок 1, датчик 2)

  1. Осмотрите разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. подогреваемый кислородный датчик расположен за пассажирским боковым 3-х ходовым каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Проверьте предохранитель подогреваемый кислородный датчик нагревателя. При необходимости замените. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 80°C. Выключите зажигание, отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны датчика). Сопротивление должно быть 0-19,9 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените подогреваемый кислородный датчик. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  3. Включить зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами 1 и 2 подогреваемый кислородный датчик разъема (со стороны жгута). Напряжение должно быть 11-14,5 вольт или напряжение может быть коммутируемым 0-12 вольт. Любое показание напряжения является приемлемым. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммой № 1 разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны жгута) и землей. Напряжение должно быть 11-14,5 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, отремонтируйте кабельный жгут, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  5. С помощью DVOM подключите выводы между клеммой № 2 подогреваемый кислородный датчик разъема (со стороны жгута) и положительной клеммой батареи. Напряжение должно быть 11-14,5 вольт или напряжение может быть коммутируемым 0-12 вольт. Любое показание напряжения является приемлемым. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  6. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута) и указанными гнездами тестового блока: клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема № 2 и гнездом 28 тестового блока. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, замените неисправный СПМ. См. ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1199/17607: подогреваемый кислородный датчик HEATING цепь электрооборудования отказа (блок 2, датчик 2)

  1. Осмотрите разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. подогреваемый кислородный датчик расположен за трехходовым каталитическим нейтрализатором со стороны водителя. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Проверьте предохранитель подогреваемый кислородный датчик нагревателя. При необходимости замените. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 80°C. Выключите зажигание, отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны датчика). Сопротивление должно быть 0-19,9 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените подогреваемый кислородный датчик. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  3. Включить зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами 1 и 2 подогреваемый кислородный датчик разъема (со стороны жгута). Напряжение должно быть 11-14,5 вольт или напряжение может быть коммутируемым 0-12 вольт. Любое показание напряжения является приемлемым. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммой № 1 разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны жгута) и землей. Напряжение должно быть 11-14,5 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, отремонтируйте кабельный жгут, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  5. С помощью DVOM подключите выводы между клеммой № 2 подогреваемый кислородный датчик разъема (со стороны жгута) и положительной клеммой батареи. Напряжение должно быть 11-14,5 вольт или напряжение может быть коммутируемым 0-12 вольт. Любое показание напряжения является приемлемым. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  6. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута) и указанными гнездами тестового блока: клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема № 2 и гнездом 28 тестового блока. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, замените неисправный СПМ. См. ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1213-18/17621-26: цилиндр № 1-6 замыкание цепи топливного инжектора на B +

ПримечаниеПеред выполнением процедуры испытания убедитесь, что предохранитель для топливных инжекторов в порядке. Проверьте датчик частоты вращения двигателя. Проверьте реле топливного насоса.

  1. Отсоедините электрический соединитель топливной форсунки № 1. Подсоедините к электрическому разъему топливного инжектора № 1 (со стороны жгута) фонарь шума. Отсоедините электрические соединители топливного инжектора № 2-6. Кратковременно проверните стартер двигателя и наблюдайте за шумным светом. Шумный свет должен мерцать. Повторите испытание для топливных инжекторов № 2-6.
  2. Если мерцает свет noid, переходите к следующему шагу. Если индикатор шума не мерцает, выключите зажигание. Подключите тестовый блок VAG 1598/22 к разъему жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте с помощью DVOM сопротивление между следующими клеммами: Клеммой разъема жгута № 2 топливного инжектора № 1 и гнездом тестовой коробки 73. Топливный инжектор № 2 жгут разъем клемма № 2 и гнездо тестовой коробки 80. Топливный инжектор № 3 жгут разъем клемма № 2 и гнездо тестовой коробки 58. Топливный инжектор № 4 жгут разъем клемма № 2 и гнездо тестовой коробки 65. Топливный инжектор № 5 жгут разъем клемма № 2 и гнездо тестовой коробки 72. Топливный инжектор № 6 жгут разъем клемма № 2 и гнездо испытательной коробки 79. Спецификация сопротивления составляет 1,5 Ом или менее. Если сопротивление не равно 1,5 Ом или меньше, переходите к следующему шагу.
  3. С помощью DVOM проверьте проводку на обрыв между подозрительной клеммой разъема топливного инжектора № 1 и релейной панелью. Максимально допустимое сопротивление - 15 Ом. См. статью электросхемы. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. С помощью модуля DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема жгута подозреваемого топливного инжектора. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, отремонтируйте короткое замыкание в жгуте проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  5. С помощью мультиметр проверьте сопротивление между клеммами топливного инжектора. Сопротивление должно быть 13,5-15,5 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените топливный инжектор. Если сопротивление соответствует спецификации, проверьте, является ли СПМ схемой запуска. Для этого требуется сканирующее устройство VAG 1551. Следуйте инструкциям производителя.

Расшифровка кода ошибки P1225-30/17633-38: цилиндр № 1-6 замыкание цепи топливного инжектора на землю

ПримечаниеПеред выполнением процедуры испытания убедитесь, что предохранитель для топливных инжекторов в порядке. Проверьте датчик частоты вращения двигателя. Проверьте реле топливного насоса.

  1. Отсоедините электрический соединитель топливной форсунки № 1. Подсоедините к электрическому разъему топливного инжектора № 1 (со стороны жгута) фонарь шума. Отсоедините электрические соединители топливного инжектора № 2-6. Кратковременно проверните стартер двигателя и наблюдайте за шумным светом. Шумный свет должен мерцать. Повторите испытание для топливных инжекторов № 2-6.
  2. Если мерцает свет noid, переходите к следующему шагу. Если индикатор шума не мерцает, выключите зажигание. Подключите тестовый блок VAG 1598/22 к разъему жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте с помощью DVOM сопротивление между следующими клеммами: Клеммой разъема жгута № 2 топливного инжектора № 1 и гнездом тестовой коробки 73. Топливный инжектор № 2 жгут разъем клемма № 2 и гнездо тестовой коробки 80. Топливный инжектор № 3 жгут разъем клемма № 2 и гнездо тестовой коробки 58. Топливный инжектор № 4 жгут разъем клемма № 2 и гнездо тестовой коробки 65. Топливный инжектор № 5 жгут разъем клемма № 2 и гнездо тестовой коробки 72. Топливный инжектор № 6 жгут разъем клемма № 2 и гнездо испытательной коробки 79. Спецификация сопротивления составляет 1,5 Ом или менее. Если сопротивление не равно 1,5 Ом или меньше, переходите к следующему шагу.
  3. С помощью DVOM проверьте проводку на обрыв между подозрительной клеммой разъема топливного инжектора № 1 и релейной панелью. Максимально допустимое сопротивление - 15 Ом. См. статью электросхемы. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. С помощью модуля DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема жгута подозреваемого топливного инжектора. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, отремонтируйте короткое замыкание в жгуте проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  5. С помощью мультиметр проверьте сопротивление между клеммами топливного инжектора. Сопротивление должно быть 13,5-15,5 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените топливный инжектор. Если сопротивление соответствует спецификации, проверьте, является ли СПМ схемой запуска. Для этого требуется сканирующее устройство VAG 1551. Следуйте инструкциям производителя.

Расшифровка кода ошибки P1237-42/17645-50: цилиндр № 1-6 обрыв цепи топливного инжектора

ПримечаниеПеред выполнением процедуры испытания убедитесь, что предохранитель для топливных инжекторов в порядке. Проверьте датчик частоты вращения двигателя. Проверьте реле топливного насоса.

  1. Отсоедините электрический соединитель топливной форсунки № 1. Подсоедините к электрическому разъему топливного инжектора № 1 (со стороны жгута) фонарь шума. Отсоедините электрические соединители топливного инжектора № 2-6. Кратковременно проверните стартер двигателя и наблюдайте за шумным светом. Шумный свет должен мерцать. Повторите испытание для топливных инжекторов № 2-6.
  2. Если мерцает свет noid, переходите к следующему шагу. Если индикатор шума не мерцает, выключите зажигание. Подключите тестовый блок VAG 1598/22 к разъему жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте с помощью DVOM сопротивление между следующими клеммами: Клеммой разъема жгута № 2 топливного инжектора № 1 и гнездом тестовой коробки 73. Топливный инжектор № 2 жгут разъем клемма № 2 и гнездо тестовой коробки 80. Топливный инжектор № 3 жгут разъем клемма № 2 и гнездо тестовой коробки 58. Топливный инжектор № 4 жгут разъем клемма № 2 и гнездо тестовой коробки 65. Топливный инжектор № 5 жгут разъем клемма № 2 и гнездо тестовой коробки 72. Топливный инжектор № 6 жгут разъем клемма № 2 и гнездо испытательной коробки 79. Спецификация сопротивления составляет 1,5 Ом или менее. Если сопротивление не равно 1,5 Ом или меньше, переходите к следующему шагу.
  3. С помощью DVOM проверьте проводку на обрыв между подозрительной клеммой разъема топливного инжектора № 1 и релейной панелью. Максимально допустимое сопротивление - 15 Ом. См. статью электросхемы. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. С помощью модуля DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема жгута подозреваемого топливного инжектора. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, отремонтируйте короткое замыкание в жгуте проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  5. С помощью мультиметр проверьте сопротивление между клеммами топливного инжектора. Сопротивление должно быть 13,5-15,5 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените топливный инжектор. Если сопротивление соответствует спецификации, проверьте, является ли СПМ схемой запуска. Для этого требуется сканирующее устройство VAG 1551. Следуйте инструкциям производителя.

Расшифровка кода ошибки P1250/17658: уровень топлива слишком низкий

ПримечаниеДля неисправностей, которые могут быть вызваны малым объемом топлива (то есть пропуском зажигания при сгорании), также сохраняется низкий P1250 топлива расшифровка кода ошибки, когда остается менее 2 галлонов топлива.

Проверьте проводку между приборной панелью и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте сигнал от топливомера и проверьте топливомер. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

  1. Осмотрите 3-контактный разъем датчика детонации на предмет ослабления и/или коррозии. Датчик стука № 1 расположен с правой стороны двигателя, под впускным коллектором у передней части двигателя. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Выключите зажигание, отсоедините 3-контактный разъем датчика частоты вращения двигателя. С помощью DVOM проверьте сопротивление между указанными клеммами 3-контактного разъема датчика детонации (со стороны датчика). Клеммы датчика детонации № 1 и 2. Клеммы датчика детонации № 1 и 3. Клеммы датчика детонации № 2 и 3. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, замените датчик детонации. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  3. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема датчика детонации (сторона жгута) и указанными гнездами тестовой коробки: Клеммой разъема датчика детонации № 1 и гнездом тестовой коробки 68. Клемма № 2 разъема датчика детонации и гнездо 67 тестовой коробки. Клемма № 3 разъема датчика детонации и гнездо 67 тестовой коробки. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема датчика детонации (сторона жгута) и указанными гнездами тестовой коробки: Клеммой разъема датчика детонации № 2 и гнездом тестовой коробки 68. Клемма № 3 разъема датчика детонации и гнездо 68 тестовой коробки. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости отремонтируйте жгут проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  5. Ослабьте датчик детонации № 1 и вновь затяните до 15 футов фунтов (20 Н.м). Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если расшифровка кода ошибки все еще в памяти, замените неисправный датчик детонации № 1. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  1. Осмотрите 3-контактный разъем датчика детонации на предмет ослабления и/или коррозии. Датчик стука № 2 расположен с левой стороны двигателя, под впускным коллектором у задней части двигателя. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Выключите зажигание, отсоедините 3-контактный разъем датчика частоты вращения двигателя. С помощью DVOM проверьте сопротивление между указанными клеммами 3-контактного разъема датчика детонации (со стороны датчика). Клеммы датчика детонации № 1 и 2. Клеммы датчика детонации № 1 и 3. Клеммы датчика детонации № 2 и 3. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, замените датчик детонации. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  3. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема датчика детонации (сторона жгута) и указанными гнездами тестовой коробки: Клеммой разъема датчика детонации № 1 и гнездом тестовой коробки 60. Клемма № 2 разъема датчика детонации и гнездо 67 тестовой коробки. Клемма № 3 разъема датчика детонации и гнездо 67 тестовой коробки. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема датчика детонации (сторона жгута) и указанными гнездами тестовой коробки: Клеммой разъема датчика детонации № 2 и гнездом тестовой коробки 60. Клемма № 3 разъема датчика детонации и гнездо 60 тестовой коробки. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости отремонтируйте жгут проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  5. Ослабьте датчик детонации № 2 и вновь затяните до 15 футов фунтов (20 Н.м). Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если расшифровка кода ошибки все еще в памяти, замените неисправный датчик детонации № 2. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1337/17745 и P1338/17746: отказ датчика положения распределительного вала (блок 1)

  1. Осмотрите разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала) на отсутствие ослабления и/или коррозии. Датчик ХМП расположен спереди головки цилиндров со стороны пассажира. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем датчика был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Включить зажигание. Подключите DVOM между клеммами 1 и 3 разъема датчика положение распредвала (сторона жгута).
  3. Напряжение должно быть 9-14,5 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов между разъемом датчика положение распредвала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. статью электросхемы. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. Выключите зажигание и подсоедините испытательный блок VAG 1598/22 к разъему жгута СПМ. С помощью DVOM измерьте сопротивление между разъемом датчика положение распредвала (сторона жгута) и следующими клеммами: Разъем датчика положение распредвала (сторона жгута) клемма № 1 и гнездо 11 тестового блока. Разъем датчика положение распредвала (сторона жгута) клемма № 2 и гнездо 44 тестового блока. Разъем датчика положение распредвала (со стороны жгута) клемма № 3 и гнездо испытательной коробки 67. Спецификация сопротивления составляет 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, при необходимости отремонтируйте отверстие в жгуте проводов. См. статью электросхемы. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  5. Используя DVOM, измерьте сопротивление между разъемом датчика положение распредвала (сторона жгута) и следующими клеммами: Разъем датчика положение распредвала (сторона жгута), клемма № 3 и гнездо 44 тестовой коробки. Разъем датчика положение распредвала (со стороны жгута) клемма № 3 и гнездо 11 тестовой коробки. Разъем датчика положение распредвала (сторона жгута) клемма № 2 и гнездо 11 тестового блока. Спецификация сопротивления - бесконечность. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости устраните короткое замыкание в жгуте проводов. См. статью электросхемы. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  6. Если проводка исправна, а напряжение между клеммами 1 и 3 разъема положение распредвала (со стороны жгута) исправно, замените датчик положение распредвала. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  7. Если проводка исправна, но нет напряжения между клеммами 1 и 3 разъема положение распредвала (сторона жгута), замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1386/17794: ошибка схемы управления детонацией блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Для этого кода неисправности процедура тестирования не требуется. Заменить модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1391/17799 и P1392/17800: отказ датчика положения распределительного вала (блок 2)

  1. Осмотрите разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала) на отсутствие ослабления и/или коррозии. Датчик ОГТ расположен сзади головки цилиндров со стороны водителя. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем датчика был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Включить зажигание. Подключите DVOM между клеммами 1 и 3 разъема датчика положение распредвала (сторона жгута).
  3. Напряжение должно быть 9-14,5 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов между разъемом датчика положение распредвала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. статью электросхемы. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. Выключите зажигание и подсоедините испытательный блок VAG 1598/22 к разъему жгута СПМ. С помощью DVOM измерьте сопротивление между разъемом датчика положение распредвала (сторона жгута) и следующими клеммами: Разъем датчика положение распредвала (сторона жгута) клемма № 1 и гнездо 11 тестового блока. Разъем датчика положение распредвала (со стороны жгута) клемма № 2 и гнездо испытательной коробки 76. Разъем датчика положение распредвала (со стороны жгута) клемма № 3 и гнездо испытательной коробки 67. Спецификация сопротивления составляет 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, при необходимости отремонтируйте отверстие в жгуте проводов. См. статью электросхемы. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  5. С помощью DVOM измерьте сопротивление между разъемом датчика положение распредвала (сторона жгута) и следующими клеммами: Разъем датчика положение распредвала (сторона жгута) клемма № 3 и гнездо тестового блока 76. Разъем датчика положение распредвала (со стороны жгута) клемма № 3 и гнездо 11 тестовой коробки. Разъем датчика положение распредвала (сторона жгута) клемма № 2 и гнездо 11 тестового блока. Спецификация сопротивления - бесконечность. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости устраните короткое замыкание в жгуте проводов. См. статью электросхемы. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  6. Если проводка исправна, а напряжение между клеммами 1 и 3 разъема положение распредвала (со стороны жгута) исправно, замените датчик положение распредвала. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  7. Если проводка исправна, но нет напряжения между клеммами 1 и 3 разъема положение распредвала (сторона жгута), замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1410/17818: короткое замыкание контура вентиляционного клапана резервуара на B +

Для диагностики этого кода необходим VAG 1551. VAG 1551 используется для проверки клапана регулятора продувки канистры EVAP с использованием режима диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). При эксплуатации VAG 1551 следуйте инструкциям производителя испытательного оборудования.

Расшифровка кода ошибки P1421/17829 и P1422/17830: отказ контура впрыска вторичного воздуха

Для диагностики этого кода необходим VAG 1551. VAG 1551 используется для проверки системы впрыска вторичного воздуха с использованием режима диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). При эксплуатации VAG 1551 следуйте инструкциям производителя испытательного оборудования.

Расшифровка кода ошибки P1425/17833 и P1426/17834: TANK VENTILATION клапан цепи отказа (отказ контура клапана вентиляции резервуара)

Для диагностики этого кода необходим VAG 1551. VAG 1551 используется для проверки клапана регулятора продувки канистры EVAP с использованием режима диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). При эксплуатации VAG 1551 следуйте инструкциям производителя испытательного оборудования.

Расшифровка кода ошибки P1432-36/17840-44: отказ системы впрыска вторичного воздуха

Для диагностики этого кода необходим VAG 1551. VAG 1551 используется для проверки системы впрыска вторичного воздуха с использованием режима диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). При эксплуатации VAG 1551 следуйте инструкциям производителя испытательного оборудования.

Расшифровка кода ошибки P1471-73/17879-81: EVAP EMISSION LEAK DETECTION насос цепи отказа

  1. Отсоедините 3-контактный разъем насоса для обнаружения утечек EVAP (LDP). Разъем LDP расположен за вкладышем корпуса левого заднего колеса. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами 1 и 3 разъема LDP (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 640-720 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените LDP. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами 2 и 3 разъема LDP (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 17,5-27,5 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените LDP. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  3. Подключите тестер напряжения VAG 1527B LED между клеммой 3 разъема LDP (сторона жгута) и землей. Запустите двигатель и холостой ход. Должен загореться светодиодный тестер напряжения. Если светодиодный тестер напряжения горит, система функционирует нормально. Тест завершен. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. Если светодиодный тестер напряжения не горит, проверьте предохранитель для LDP. Осмотрите проводку между клеммой № 3 разъема LPD (со стороны жгута) и предохранителем на обрыв цепи. Максимально допустимое сопротивление - 0,5 Ом. Проверить работу реле топливного насоса. См. статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Ремонт по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1476/17884 и P1477/17885: отказ цепи насоса обнаружения утечки выбросов EVAP

  1. Отсоедините 3-контактный разъем насоса для обнаружения утечек EVAP (LDP). Разъем LDP расположен за вкладышем корпуса левого заднего колеса. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами 1 и 3 разъема LDP (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 640-720 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените LDP. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами 2 и 3 разъема LDP (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 17,5-27,5 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените LDP. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  3. Подключите тестер напряжения VAG 1527B LED между клеммой 3 разъема LDP (сторона жгута) и землей. Запустите двигатель и холостой ход. Должен загореться светодиодный тестер напряжения. Если светодиодный тестер напряжения горит, система функционирует нормально. Тест завершен. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. Если светодиодный тестер напряжения не горит, проверьте предохранитель для LDP. Осмотрите проводку между клеммой № 3 разъема LPD (со стороны жгута) и предохранителем на обрыв цепи. Максимально допустимое сопротивление - 0,5 Ом. Проверить работу реле топливного насоса. См. статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Ремонт по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1500-02/17908-10: отказ цепи реле топливного насоса

Проверить работу реле топливного насоса. См. статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Ремонт по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1505/17913: положение дроссельной заслонки выключателя цепи отказа (отказ цепи выключателя тп)

  1. Осмотрите 8-контактный разъем модуля управления дроссельной заслонкой (TVCM) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Выключите зажигание и отсоедините 8-контактный разъем TVCM. Включить зажигание. С помощью DVOM проверьте сопротивление между указанными клеммами: клеммами разъема TVCM № 3 и 7. Клеммы разъема TVCM № 4 и 7. Для первого измерения напряжение должно быть 9-14,5 вольт. Для второго измерения напряжение должно быть 4-6 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема TVCM и указанными гнездами тестового блока: клеммой разъема TVCM № 3 и гнездом 69 тестового блока. Клемма разъема TVCM № 4 и гнездо тестовой коробки 62. Клемма разъема TVCM № 7 и гнездо испытательной коробки 67. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте открытый жгут проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема TVCM и указанными гнездами тестового блока: клеммой разъема TVCM № 7 и гнездом 69 тестового блока. Клемма разъема TVCM № 7 и гнездо тестовой коробки 62. Клемма разъема TVCM № 4 и гнездо испытательной коробки 67. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, замените неисправный СПМ. См. ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости устраните короткое замыкание в жгуте проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1512/17920 и P1515-16/17923-24: отказ цепи переключающего клапана впускного коллектора

  1. Осмотреть штуцер клапана переключения впускного коллектора на предмет ослабления и/или коррозии. Переключающий клапан впускного коллектора расположен рядом с модулем управления дроссельным клапаном (TVCM) в задней верхней части двигателя. Соленоид клапана переключения впускного коллектора расположен в левой передней части двигателя под катушками зажигания. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Запустите двигатель. Увеличить обороты двигателя более чем до 4500 об/мин. Необходимо включить соленоид клапана переключения впускного коллектора. Если соленоид не включен, перейдите к следующему шагу. Если соленоид включен, проверьте вакуумную систему на наличие утечек и убедитесь в легкости механического перемещения переключающего клапана. Ремонт по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  3. Отсоедините электрический соединитель электромагнита клапана переключения впускного коллектора. С помощью мультиметр проверьте сопротивление клапана. Измерьте сопротивление на клеммах клапана. Сопротивление должно быть 25-35 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените клапан переключения впускного коллектора. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  4. Проверить предохранитель клапана переключения впускного коллектора. При необходимости замените. Подключите тестер напряжения VAG 1527B LED между клеммами разъема электромагнитного жгута (сторона жгута). Включите стартер. Должен загореться светодиодный тестер напряжения. Если светодиодный тестер напряжения не горит, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный тестер напряжения горит, перейдите к шагу 6.
  5. Осмотрите проводку между клеммой № 1 разъема соленоида (со стороны жгута) и предохранителем на обрыв цепи. Максимальное сопротивление - один Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте разомкнутую цепь по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  6. VAG 1551 необходим для продолжения диагностики этого кода. VAG 1551 используется для проверки сигнала для клапана переключения впускного коллектора. При эксплуатации VAG 1551 следуйте инструкциям производителя испытательного оборудования.

Расшифровка кода ошибки P1519/17927 и P1522/17930: отказ управления распределительным валом впуска

  1. Осмотрите разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала) на предмет ослабления и/или коррозии. Датчик СМР для блока 1 расположен спереди головки цилиндров со стороны пассажира. Датчик СМР для блока 2 расположен сзади головки цилиндров со стороны водителя. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Отсоедините подозрительный разъем датчика положение распредвала. С помощью DVOM проверьте сопротивление датчика положение распредвала. Измерьте сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 10-18 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик положение распредвала. Стереть память расшифровка кода ошибки и тест-драйв автомобиля.
  3. Подключите тестер напряжения VAG 1527B LED между клеммой № 1 разъема жгута датчика положение распредвала (сторона жгута) и положительной клеммой батареи. Провернуть двигатель на несколько секунд (возможно запуск двигателя). Должен загореться светодиодный тестер напряжения. Если светодиодный тестер напряжения не горит, перейдите к следующему шагу. Если светодиодный тестер напряжения горит, перейдите к шагу 5.
  4. Проверьте проводку между разъемом кабельного жгута датчика положение распредвала (сторона кабельного жгута) клеммой № 1 и предохранителем на обрыв. Ремонт по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  5. VAG 1551 необходим для продолжения диагностики этого кода. VAG 1551 используется для проверки сигнала регулировки распределительного вала. При эксплуатации VAG 1551 следуйте инструкциям производителя испытательного оборудования.

Расшифровка кода ошибки P1543-45/17951-53 и P1558/17966: положение дроссельной заслонки датчика цепи отказа (отказ цепи датчика положения дроссельной заслонки)

  1. Осмотрите 8-контактный разъем модуля управления дроссельной заслонкой (TVCM) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. Привод дроссельной заслонки и датчик угла расположены внутри TVCM. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Дроссельная заслонка должна быть закрыта. Круиз-контроль должен быть правильно отрегулирован. Питание TVCM должно быть исправным. Температура охлаждающей жидкости двигателя не менее 80°C. Автоматическая коробка передач должна быть в режиме Park или Neutral. Перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. Используя DVOM, проверьте сопротивление между указанными гнездами тестовой коробки: Гнезда тестовой коробки 59 и 66. Сопротивление должно быть 3-200 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 5. Если сопротивление не соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
  4. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема TVCM и указанными гнездами тестового блока: клеммой разъема TVCM № 1 и гнездом тестового блока 66. Клемма разъема TVCM № 2 и гнездо испытательной коробки 59. Клемма разъема TVCM № 7 и гнездо испытательной коробки 67. Клемма разъема TVCM № 8 и гнездо тестового блока 74. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте открытый жгут проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  5. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема TVCM и указанными гнездами тестового блока: клемма разъема TVCM № 1 и гнездо тестового блока 59. Клемма № 1 разъема TVCM и гнездо 74 тестового блока. Клемма разъема TVCM № 1 и гнездо испытательной коробки 67. Клемма разъема TVCM № 2 и гнездо испытательной коробки 67. Клемма разъема TVCM № 2 и гнездо тестового блока 74. Клемма разъема TVCM № 7 и гнездо тестового блока 74. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, выполните адаптацию модуля управления дроссельной заслонкой (TVCM). VAG 1551 необходим для выполнения адаптации TVCM. При эксплуатации VAG 1551 следуйте инструкциям производителя испытательного оборудования. Также проверьте кодирование блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости устраните короткое замыкание в жгуте проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1559/17967: обороты холостого хода управление/положения дроссельной заслонки ADAPTATION отказ (отказ регулировки частоты вращения холостого хода/регулировки положения дроссельной заслонки)

ПримечаниеАдаптация была прервана применением дросселя или запуском двигателя.

Выполните адаптацию модуля управления дроссельной заслонкой (TVCM). VAG 1551 необходим для выполнения адаптации TVCM. При эксплуатации VAG 1551 следуйте инструкциям производителя испытательного оборудования.

Расшифровка кода ошибки P1560/17968: превышена максимальная частота вращения двигателя

При необходимости устраните механическую неисправность двигателя. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1564/17972: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) питание SUPPLY напряжение отказа (отказ источника питания СПМ)

  1. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью мультиметр проверьте напряжение между гнездами тест-бокса № 2 и 3, затем 1 и 2.
  2. Напряжение должно быть 10-14,5 вольт на каждое показание. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если напряжение не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1565/17973: обороты холостого хода управление/положения дроссельной заслонки отказа (управление частотой вращения холостого хода/отказ дроссельной заслонки)

ПримечаниеБолее низкая спецификация не достигается при адаптации. Может быть вызвано неправильно отрегулированным тросом дросселя или грязным корпусом дросселя.

Очистите корпус дросселя по мере необходимости. Проверьте регулировку троса дроссельной заслонки. После ремонта. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1600/18008 и P1602/18010: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) питание SUPPLY напряжение отказа (отказ источника питания блока управления силовым агрегатом)

  1. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью мультиметр проверьте напряжение между гнездами тест-бокса № 2 и 3, затем 1 и 2.
  2. Напряжение должно быть 10-14,5 вольт на каждое показание. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если напряжение не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Сигнал расшифровки кода ошибки P1606/18014: ROUGH ROAD сигнал обнаружено (обнаружен сигнал о неровной дороге)

ПримечаниеЕсли модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS) обнаруживает вращающееся колесо, он выдает грубый дорожный сигнал. Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) видит сигнал о неровной дороге, распознавание пропусков зажигания отключается. Если расшифровка кода ошибки пропусков зажигания сохранен, это последующая неисправность, которую можно игнорировать.

ПримечаниеЭтот расшифровка кода ошибки может храниться, если проводится испытание на выбросы для транспортного средства с передним приводом с ABS/EDL, и только передние колеса поворачиваются, в то время как задние колеса неподвижны.

  1. Для диагностики этого кода необходим VAG 1551. Проверьте правильность кодирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. КОДИРОВАНИЕ СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте наличие короткого замыкания или обрыва цепи между блок управления силовым агрегатом и модулем ABS. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу. Если проводка не в порядке, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  3. Замените модуль АБС. При повторном возникновении расшифровка кода ошибки после замены модуля ABS замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1612/18020: неправильное кодирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Правильно закодируйте СПМ. См. КОДИРОВАНИЕ СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1624/18032: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) REQUEST сигнал активно (Сигнал запроса контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) активен)

Проверьте память расшифровка кода ошибки модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). См. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ в разделе ПЕРЕДАЧИ. Ремонт по мере необходимости.

Расшифровка кода ошибки P1626/18034: отказ локальной сети контроллера (CAN)

ПримечаниеВсе сигналы сети контроллеров (CAN) передаются по 2 проводам между ИКМ и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

  1. Для диагностики этого кода необходим VAG 1551. С помощью VAG 1551 проверьте расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если расшифровка кода ошибки блок управления трансмиссией также хранится для CAN, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки блок управления трансмиссией для CAN не сохраняется, удалите память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  2. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте наличие короткого замыкания или обрыва между гнездами 29 и 41 тестового блока и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу. Если проводка не в порядке, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
  3. Замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если после замены блок управления трансмиссией снова возникает расшифровка кода ошибки, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

P1640/18048 расшифровка кода ошибки: внутренняя ошибка блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (EEPROM)

Для этого кода неисправности процедура тестирования не требуется. Заменить модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1681/18089: программирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не завершено

Для этого кода неисправности процедура тестирования не требуется. Заменить модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1690/18098: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отказ (отказ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

С помощью DVOM проверьте проводку на обрыв или короткое замыкание между модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте жгут проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Примечание

Другие статьи — Управление двигателем