Если при предварительном осмотре неисправностей не обнаружено, приступайте к самодиагностике. Если после ввода самодиагностики коды неисправностей отсутствуют или присутствуют только коды доступа, перейдите к статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.).
Система самодиагностики.
ПримечаниеФормирование кода готовности МУП необходимо в случае освобождения памяти МУП, отключения напряжения батареи или МУП. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был заменен, см. раздел ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом.
Коды неисправностей (DTC)
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) может выявлять неисправности и сохранять их в памяти в виде расшифровка кодов ошибок. расшифровка кода ошибки сохраняются до тех пор, пока память не будет стерта. Если положительный кабель батареи или разъем блок управления силовым агрегатом отсоединены, расшифровка кода ошибки стираются.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается в случае отказа модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Если происходит отказ, связанный с ТСМ, см. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ в разделе ПЕРЕДАЧИ.
При включении зажигания должен включиться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда двигатель запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен выключиться через пару секунд. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не выключается после запуска двигателя или если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время движения, извлеките расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит непрерывно, присутствует неисправность, которая приведет к увеличению выбросов. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) начинает мигать, присутствует неисправность, которая может привести к повреждению каталитического нейтрализатора. Устраните эти неисправности как можно быстрее. Для некоторых отказов контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается только после того, как происходит отказ после 2 последовательных поездок с холодными пусками двигателя, предшествующими отказу.
ПримечаниеЕсли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен постоянно и расшифровка кода ошибки не хранятся, выполните проверку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) проверить. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) никогда не светится, см. раздел «Проверка контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)».
Жесткие отказы
Жесткие отказы (также называемые статическими неисправностями) приводят к включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и установке кода в памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Код, который устанавливается в результате жесткого сбоя, не будет стерт автоматически при устранении проблемы. Эти коды необходимо стереть вручную.
Периодические отказы
При периодическом сбое включается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кодов ошибок. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) хранит расшифровка кода ошибки как спорадический. Периодические (спорадические) отказы будут стираться блок управления силовым агрегатом, если отказ не произойдет снова в течение 40 запусков двигателя на кабриолете или после 50 запусков двигателя с достижением двигателем рабочей температуры 1,8 л и 2.8L (кроме кабриолета). Периодические сбои могут быть вызваны проблемами с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в статье ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
Поиск диагностических кодов неисправностей
ПримечаниеЕсли индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) горит постоянно и расшифровка кода ошибки не хранятся, выполните проверку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) проверить. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) никогда не светится, см. раздел «Проверка контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)».
Визуальный осмотр
Перед извлечением диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) выполните комплексный визуальный осмотр соединений заземления, расположенных на впускном коллекторе, убедитесь, что отрицательный кабель батареи в порядке, и проверьте кабель заземления между двигателем и кузовом автомобиля. Ремонт по мере необходимости. Проверьте вакуумные шланги на предмет поломки и закупорки. Проверьте электропроводку и разъемы на наличие повреждений и коррозии. Ремонт по мере необходимости.
ПримечаниеПроизводитель не предоставляет процедуру извлечения расшифровка кода ошибки без средства сканирования. Если для диагностики используется сканирующее устройство Volkswagen Audi Group (VAG) 1551, следуйте инструкциям производителя по эксплуатации. VAG 1551 рекомендуется для диагностики расшифровка кода ошибки.
- Найдите разъем канала передачи данных (диагностический разъём), расположенный за крышкой под левой стороной рулевой колонки. (Схема №1) Подключите сканирующее устройство VAG 1551 или универсальное сканирующее устройство к диагностический разъём. Включите зажигание или запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не запустится, прокрутите двигатель не менее 6 секунд. См. соответствующую таблицу в разделе ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
- Если связь с блоком управления силовым агрегатом невозможна, убедитесь, что соединение для сканирующего устройства в порядке. Если соединение сканирующего устройства в порядке, проверьте жгут проводов между диагностический разъём и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв или короткое замыкание. См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. МУП расположен в левом заднем углу двигательного отсека внутри электрокороба. Если жгут проводов исправен, возможно, неисправен блок управления силовым агрегатом. См. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ блок управления силовым агрегатом.
Схема №1
Сброс диагностических кодов неисправностей
ПримечаниеФормирование кода готовности МУП необходимо в случае освобождения памяти МУП, отключения напряжения батареи или МУП. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был заменен, см. раздел ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом.
ПримечаниеПроизводитель не предоставляет информацию по использованию универсального сканера для очистки кодов.
Для очистки кодов необходим сканирующий прибор VAG 1551. Следуйте подсказкам средства сканирования для сброса кодов. После сброса кодов необходимо сформировать код готовности ИКМ. Код готовности ИКМ обнуляет 8 конкретных значений. Следуйте подсказкам сканера для генерации кода готовности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Контроль напряжения СПМ
ПримечаниеПри отсоединении разъемов модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) все расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) будут стерты. Для проверки напряжения необходимо использовать тестовый блок VAG 1598 и цифровой вольтметр/омметр (DVOM).
ПримечаниеФормирование кода готовности МУП необходимо в случае освобождения памяти МУП, отключения напряжения батареи или МУП. См. раздел ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».
Как проверить напряжение (1,8 л турбо)
- Выключите зажигание. Проверьте предохранитель для модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). При необходимости замените. Отсоедините разъемы СПМ. МУП расположен в левом заднем углу двигательного отсека внутри электрокороба. Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. (Схема №2)
- Подключите мультиметр к гнездам испытательной коробки № 3 (В +) и 2 (масса). Напряжение должно быть 10-14,5 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, отремонтируйте проводку по мере необходимости. См. статью электросхемы.
- Подключите DVOM между гнездами тестовой коробки № 1 (B +) и 2 (масса). Напряжение должно быть 10-14,5 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, подача напряжения в порядке. Если напряжение не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. См. статью электросхемы.
Как проверить напряжение (2.8L а4)
- Выключите зажигание. Проверьте предохранитель для модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). При необходимости замените. Отсоедините разъемы СПМ. МУП расположен в левом заднем углу двигательного отсека внутри электрокороба. Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. (Схема №2)
- Подключите мультиметр к гнездам испытательной коробки № 3 (В +) и 2 (масса). Напряжение должно быть 10-14,5 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, отремонтируйте проводку по мере необходимости. См. статью электросхемы.
- Подключите DVOM между гнездами тестовой коробки № 1 (B +) и 2 (масса). Напряжение должно быть 10-14,5 вольт. Если напряжение в пределах спецификации, подача напряжения в порядке. Если напряжение не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. См. статью электросхемы.
Схема №2
Как проверить контрольная лампа неисправность (проверить двигатель)
ПримечаниеПри отсоединении разъемов модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) все расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) будут стерты. Для выполнения процедур необходимо использовать тестовый бокс VAG 1598.
ПримечаниеФормирование кода готовности МУП необходимо в случае освобождения памяти МУП, отключения напряжения батареи или МУП. См. раздел ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ».
ПримечаниеПроверка контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должна выполняться только в том случае, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен постоянно и не хранятся расшифровка кода ошибки или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) никогда не светится.
- Включить зажигание. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен светиться. Если загорается индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), перейдите к шагу 5). Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, перейдите к следующему шагу.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит из-за неисправной проводки или обрыва цепи. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). МУП расположен в левом заднем углу двигательного отсека внутри электрокороба. Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. (Схема №2)
- Подключите провод-перемычку между гнездами тестовой коробки № 2 и 17. Включить зажигание. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен светиться. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, перейдите к следующему шагу.
- Выключить зажигание. Осмотреть лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если лампа в порядке, проверьте обрыв цепи между контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. статью электросхемы. Если проводка исправна, замените неисправный СПМ. См. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом.
- Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен выйти через несколько секунд. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выходит, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) функционирует нормально. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не выходит, проверьте наличие сохраненных расшифровка кода ошибки. См. раздел ПОИСК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». Если расшифровка кода ошибки хранятся, при необходимости восстановите их. Если расшифровка кода ошибки не сохранены, перейдите к следующему шагу.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) постоянно включен из-за короткого замыкание на массу. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. (Схема №2)
- Подключите DVOM между гнездом тестового блока № 17 и землей. DVOM должен указывать бесконечность (отсутствие сопротивления). Если показания DVOM не соответствуют заданным, перейдите к следующему шагу. Если показания DVOM соответствуют заданным, перейдите к шагу 9.
- Проверьте наличие короткого замыкания между контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. статью электросхемы.
- При отсутствии прозвонки и отсутствии замыкание на массу замените неисправный МУП. См. ЗАМЕНА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Как заменить СПМ
ПримечаниеПри использовании сканера Volkswagen Audi Group (VAG) 1551 следуйте инструкциям производителя по эксплуатации. Сканирующее устройство VAG 1551 необходимо для адаптации модуля управления дроссельной заслонкой к МУП.
ПримечаниеЭту процедуру необходимо выполнять только при установке НОВОГО СПМ в ТС.
- МУП расположен в левом заднем углу моторного отсека внутри коробки электроники. Код ИКМ. См. КОДИРОВАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). После кодирования ИКМ убедитесь, что в памяти не хранятся расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что дроссельная заслонка находится в закрытом положении.
- Подключите сканирующее устройство VAG 1551 к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Следуя инструкциям производителя, получите доступ к информации Basic Setting 60 с помощью сканирующего устройства VAG 1551. После подтверждения правильности отображения сканирующего инструмента VAG 1551 начнется «адаптация» с включенным зажиганием и выключенным двигателем.
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) узнает закрытое положение дросселя, широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) и другие положения модуля управления дроссельной заслонкой. ИКМ сохранит эти значения в постоянной памяти. Транспортное средство может неравномерно простаивать, и может быть временная потеря управляемости, пока блок управления силовым агрегатом не завершит процесс обучения. блок управления силовым агрегатом не выполнит функцию обучения, если расшифровка кода ошибки хранится в памяти.
- Используя VAG 1551, сгенерируйте код готовности ИКМ. Код готовности ИКМ обнуляет 8 конкретных значений. Следуйте подсказкам сканера для генерации кода готовности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Кодирование ИКМ
ПримечаниеПри использовании сканера Volkswagen Audi Group (VAG) 1551 следуйте инструкциям производителя по эксплуатации. Для кодирования ИКМ необходим сканирующий прибор VAG 1551.
При замене модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) необходимо закодировать новый блок управления силовым агрегатом. При неправильном кодировании нового ИКМ могут возникнуть следующие проблемы:
- Проблемы с управляемостью (т.е. жесткое переключение передач).
- Ложные неисправности, хранящиеся в памяти СПМ.
- Повышенный расход топлива.
- Увеличение выбросов выхлопных газов.
- Сокращение срока службы коробки передач.
- Не все функции СПМ выполняются (т.е. работа системы EVAP).
Подключите сканирующее устройство VAG 1551 к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Следуя инструкциям производителя, получите доступ к информации о кодировании блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью сканирующего устройства VAG 1551. Параметры кодирования блок управления силовым агрегатом см. в соответствующей таблице блок управления силовым агрегатом CODING OPTIONS.
Например, правильно закодированная блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для модели A4 с передним приводом (FWD) без контроля тяги и 5-ступенчатой механической коробкой передач будет выглядеть как 06001 на сканирующем инструменте VAG 1551.
ПримечаниеПосле кодирования блок управления силовым агрегатом (PCM) и запуска двигателя в первый раз, дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение нескольких минут, чтобы блок управления силовым агрегатом мог пройти через функцию обучения. Частота вращения на холостом ходу может быть нестабильной во время обучения блок управления силовым агрегатом.
| Применение/код | Выбор | |
|---|---|---|
| Страна/Выбросы | ||
| 06 | США оснащены насосом для обнаружения утечек EVAP | |
| 0 | Привод на передние колеса без контроля тяги | |
| 1 | Привод на передние колеса с контролем тяги | |
| 2 | Полный привод без контроля тяги | |
| 3 | Полный привод с контролем тяги | |
| Трансмиссия | ||
| 0 | 5-ступенчатая механическая коробка передач | |
| 5 | Автоматическая коробка передач 01V | |
| Тип транспортного средства | ||
| 1 | A4 | |
ВАРИАНТЫ КОДИРОВАНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (A4)
A4 идентификация кода неисправности 1.8L TURBO DIAGNOSTIC
ПримечаниеАвтопроизводитель не поддерживает диагностическую информацию, используя инструменты сканирования послепродажного обслуживания. Имеется ограниченная диагностическая информация.
| Универсальный код средства сканирования | Код VAG 1551 | Неисправность/затронутый датчик или цепь |
|---|---|---|
| P0102 (1) | (1) 16486 | Низкий вход цепи массовый расход воздуха |
| P0103 (1) | (1) 16487 | Высокий вход цепи массовый расход воздуха |
| P0107 (1) | (1) 16491 | Низкое входное давление абсолютное давление во впускном коллекторе или барометрическое давление |
| P0108 (1) | (1) 16491 | Абсолютное давление во впускном коллекторе или барометрическое давление Высокий вход |
| P0112 (1) | (1) 16496 | Низкий вход контура температуры всасываемого воздуха |
| P0113 (1) | (1) 16497 | Вход высокого уровня контура температуры всасываемого воздуха |
| P0116 (1) | (1) 16500 | Проблема диапазона/производительности схемы температура охлаждающей жидкости |
| P0117 (1) | (1) 16501 | Низкий вход схемы температура охлаждающей жидкости |
| P0118 (1) | (1) 16502 | Высокий вход схемы температура охлаждающей жидкости |
| P0121 (1) | (1) 16505 | Положение дроссельной заслонки датчик диапазон/работа цепи Problem (Неисправность цепи датчика положение дроссельной заслонки) |
| P0122 (1) | (1) 16506 | Низкий входной сигнал цепи датчика положение дроссельной заслонки |
| P0123 (1) | (1) 16507 | Положение дроссельной заслонки датчик высокий уровень в цепи вход (Высокий входной сигнал цепи датчика положение дроссельной заслонки) |
| P0130 (1) | (1) 16514 | Неисправность цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 1) |
| P0131 (1) | (1) 16515 | Низкое напряжение цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 1) |
| P0132 (1) | (1) 16516 | Высокое напряжение цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 1) |
| P0133 (2) | (2) 16517 | Медленный отклик цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 1) |
| P0134 (1) | (1) 16518 | Подогреваемый кислородный датчик цепь: активность не обнаружена (банк 1, датчик 1) |
| P0136 (1) | (1) 16520 | Неисправность цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2) |
| P0137 (1) | (1) 16521 | Низкое напряжение цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2) |
| P0140 (1) | (1) 16524 | Подогреваемый кислородный датчик цепь: активность не обнаружена (банк 1, датчик 2) |
| P0300 (2) | (2) 16684 | Обнаружен случайный/многоцилиндровый пропуск зажигания |
| P0301 (2) | (2) 16685 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 1 |
| P0302 (2) | (2) 16686 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 2 |
| P0303 (2) | (2) 16687 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 3 |
| P0304 (2) | (2) 16688 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 4 |
| P0321 (1) | (1) 16705 | Диапазон/производительность цепи ввода частоты вращения двигателя зажигания/распределителя |
| P0322 (3) | (3) 16706 | Входной контур частоты вращения двигателя зажигания/распределителя Нет сигнала |
| P0327 (3) | (3) 16711 | Низкий вход цепи датчика детонации № 1 |
| P0332 (3) | (3) 16716 | Низкий вход цепи датчика детонации № 2 |
| P0422 (1) | (1) 16806 | Эффективность основного катализатора ниже порогового значения (Банк 1) |
| P0441 (1) | (1) 16825 | Неправильный поток продувки системы EVAP |
| P0442 (1) | (1) 16826 | Обнаружена небольшая утечка в системе EVAP |
| P0455 (1) | (1) 16839 | Обнаружена грубая утечка в системе EVAP |
| P0501 (1) | (1) 16885 | Диапазон/характеристики датчика скорости транспортного средства |
| P0506 (1) | (1) 16890 | Обороты системы управления на холостом ходу ниже ожидаемых |
| P0507 (1) | (1) 16891 | Обороты системы управления на холостом ходу выше ожидаемых |
| P0560 (1) | (1) 16944 | Неисправность напряжения системы |
| P0562 (1) | (1) 16946 | Низкое напряжение системы |
| P0563 (1) | (1) 16947 | Высокое напряжение системы |
| P0601 (1) | (1) 16895 | Ошибка контрольной суммы памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) |
| P0604 (1) | (1) 16988 | Ошибка оперативной памяти (ОЗУ) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) |
| P0707 (4) | (4) 17091 | Низкий вход цепи датчика диапазона передачи |
| P0708 (4) | (4) 17092 | Высокий входной сигнал цепи датчика диапазона передачи |
| P1102 (1) | (1) 17510 | Короткое замыкание цепи подогреваемый кислородный датчик нагревателя на B + (блок 1, датчик 1) |
| P1105 (1) | (1) 17513 | Короткое замыкание цепи подогреваемый кислородный датчик нагревателя на B + (блок 1, датчик 2) |
| P1127 (1) | (1) 17535 | Долгосрочный топливный трим (мультипликативный) слишком богат (банк 1) |
| P1128 (1) | (1) 17536 | Долгосрочный топливный трим (мультипликативный) Слишком бережливый (Банк 1) |
| P1136 (1) | (1) 17544 | Долгосрочная компенсация топлива (присадка) слишком бедная (банк 1) |
| P1137 (1) | (1) 17545 | Долгосрочный топливный трим (присадка) слишком богат (банк 1) |
| P1176 (1) | (1) 17584 | Коррекция подогреваемый кислородный датчик за достигнутым пределом катализатора (Банк 1) |
| P1196 (1) | (1) 17604 | Неисправность электрообогревателя подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 1) |
| P1198 (1) | (1) 17606 | Неисправность электрообогревателя подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2) |
| P1213 (3) | (3) 17621 | Цилиндр № 1 Цепь топливного инжектора Короткое замыкание на В + |
| P1214 (3) | (3) 17622 | Цилиндр № 2 Цепь топливного инжектора Короткое замыкание на В + |
| P1215 (3) | (3) 17623 | Цилиндр № 3 Цепь топливного инжектора Короткое замыкание на В + |
| P1216 (3) | (3) 17624 | Цилиндр № 4 Цепь топливного инжектора Короткое замыкание на В + |
| P1225 (3) | (3) 17633 | Цилиндр № 1 Цепь топливного инжектора замыкается на массу |
| P1226 (3) | (3) 17634 | Цилиндр № 2 Цепь топливного инжектора замыкается на массу |
| P1227 (3) | (3) 17635 | Цилиндр № 3 Цепь топливного инжектора замыкается на массу |
| P1228 (3) | (3) 17636 | Цилиндр № 4 Цепь топливного инжектора замыкается на массу |
| P1237 (3) | (3) 17645 | Обрыв цепи топливного инжектора цилиндра № 1 |
| P1238 (3) | (3) 17646 | Обрыв цепи топливного инжектора цилиндра № 2 |
| P1239 (3) | (3) 17647 | Обрыв цепи топливного инжектора цилиндра № 3 |
| P1240 (3) | (3) 17648 | Цилиндр № 4 Обрыв цепи топливного инжектора |
| P1250 (4) | (4) 17658 | Слишком низкий уровень топлива |
| P1325 (4) | (4) 17733 | Достигнуто предельное значение контроля детонации цилиндра № 1 |
| P1326 (4) | (4) 17734 | Достигнуто предельное значение контроля детонации цилиндра № 2 |
| P1327 (4) | (4) 17735 | Достигнуто предельное значение контроля детонации цилиндра № 3 |
| P1328 (4) | (4) 17736 | Достигнуто предельное значение контроля детонации цилиндра № 4 |
| P1337 (1) | (1) 17745 | Замыкание датчика положения распределительного вала на землю (блок 1) |
| P1338 (1) | (1) 17746 | Датчик положения распределительного вала: обрыв цепи или короткое замыкание на B + (группа 1) |
| P1386 (4) | (4) 17794 | Ошибка схемы контроля детонации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) |
| P1410 (1) | (1) 17818 | Короткое замыкание контура клапана вентиляции топливного бака на B + |
| P1425 (1) | (1) 17833 | Клапан вентиляции топливного бака короткий к земле |
| P1426 (1) | (1) 17834 | Вентиляционный клапан топливного бака открыт |
| P1471 (1) | (1) 17879 | Насос системы обнаружения утечек EVAP - короткое замыкание на B + |
| P1472 (1) | (1) 17880 | Насос для обнаружения утечек EVAP - короткое замыкание на массу |
| P1473 (1) | (1) 17881 | Открытый контур насоса для обнаружения утечек EVAP |
| P1475 (1) | (1) 17883 | Неисправность насоса для обнаружения утечек EVAP/размыкание сигнальной цепи |
| P1476 (1) | (1) 17884 | Неисправность насоса для обнаружения утечек EVAP/недостаточный вакуум |
| P1477 (1) | (1) 17885 | Неисправность насоса для обнаружения утечек EVAP |
| P1500 (3) | (3) 17908 | Неисправность электрической цепи реле топливного насоса |
| P1501 (3) | (3) 17909 | Цепь реле топливного насоса замыкается на массу |
| P1502 (3) | (3) 17910 | Короткое замыкание цепи реле топливного насоса на B + |
| P1505 (1) | (1) 17913 | Коммутатор CTP не замыкается (разомкнутая цепь) |
| P1506 (1) | (1) 17914 | Коммутатор CTP не разомкнут (короткое замыкание на массу) |
| P1543 (3) | (3) 17951 | Слишком низкий сигнал потенциометра срабатывания дроссельной заслонки |
| P1544 (3) | (3) 17952 | Слишком высокий сигнал потенциометра срабатывания дроссельной заслонки |
| P1545 (1) | (1) 17953 | Неисправность управления положением дроссельной заслонки |
| P1546 (4) | (4) 17954 | Клапан регулирования давления наддува короткий до B + |
| P1547 (4) | (4) 17955 | Клапан регулирования давления наддува короткое замыкание To масса |
| P1548 (4) | (4) 17956 | Клапан регулирования давления наддува открыт |
| P1555 (4) | (4) 17963 | Превышен верхний предел давления зарядки |
| P1556 (4) | (4) 17964 | Отрицательное отклонение давления зарядки |
| P1557 (4) | (4) 17965 | Положительное отклонение давления зарядки |
| P1558 (1) | (1) 17966 | Неисправность электропривода привода дроссельной заслонки |
| P1559 (4) | (4) 17967 | Неисправность регулировки частоты вращения на холостом ходу/регулировки положения дроссельной заслонки |
| P1560 (4) | (4) 17968 | Превышение максимальной частоты вращения двигателя |
| P1602 (4) | (4) 18010 | Источник питания (B +) Клемма 30 низкого напряжения |
| P1606 (4) | (4) 18014 | Спецификация Rough Road Крутящий момент двигателя ABS-ECU Электрическая неисправность |
| P1611 (1) | (1) 18019 | Цепь вызова контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/короткое замыкание блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на землю |
| P1612 (4) | (4) 18020 | Неправильное кодирование блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) |
| P1613 (5) | (5) 18021 | Цепь вызова контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) разомкнута или замыкается на B + |
| P1624 (6) | (6) 18032 | Запрос контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) активен |
| P1640 (1) | (1) 18048 | Внутренняя ошибка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (EEPROM) |
| (1) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается после 2 поездок. (2) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается после 2 поездок или мигает. (3) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается немедленно. (4) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включен. (5) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается после 2 поездок. См. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ в разделе КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. (6) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается немедленно. См. статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ в разделе ПЕРЕДАЧИ. | ||
| (1) | МИЛ включается после 2-х поездок. |
|---|
| (2) | Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается после 2 поездок или будет мигать. |
|---|
| (3) | Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается немедленно. |
|---|
| (4) | Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включен. |
|---|
| (5) | МИЛ включается после 2-х поездок. См. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ в разделе КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. |
|---|
| (6) | Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается немедленно. См. статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ в разделе ПЕРЕДАЧИ. |
|---|
A4 1.8L ИДЕНТИФИКАЦИЯ TURBO расшифровка кода ошибки
A4 2.8L идентификация расшифровки кода ошибки
| Универсальный код средства сканирования | Код VAG 1551 | Неисправность/затронутый датчик или цепь |
|---|---|---|
| P0102 (1) | (1) 16486 | Низкий вход цепи массовый расход воздуха |
| P0103 (1) | (1) 16487 | Высокий вход цепи массовый расход воздуха |
| P0112 (1) | (1) 16496 | Низкий вход контура температуры всасываемого воздуха |
| P0113 (1) | (1) 16497 | Высокий вход контура температуры всасываемого воздуха |
| P0116 (1) | (1) 16500 | Проблема диапазона/производительности схемы температура охлаждающей жидкости |
| P0117 (1) | (1) 16501 | Низкий вход схемы температура охлаждающей жидкости |
| P0118 (1) | (1) 16502 | Высокий вход схемы температура охлаждающей жидкости |
| P0121 (1) | (1) 16505 | Положение дроссельной заслонки датчик диапазон/работа цепи Problem (Неисправность цепи датчика положение дроссельной заслонки) |
| P0122 (1) | (1) 16506 | Низкий входной сигнал цепи датчика положение дроссельной заслонки |
| P0123 (1) | (1) 16507 | Положение дроссельной заслонки датчик высокий уровень в цепи вход (Высокий входной сигнал цепи датчика положение дроссельной заслонки) |
| P0130 (1) | (1) 16514 | Неисправность цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 1) |
| P0131 (1) | (1) 16515 | Низкое напряжение цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 1) |
| P0132 (1) | (1) 16516 | Высокое напряжение цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 1) |
| P0133 (1) | (1) 16517 | Медленный отклик цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 1) |
| P0134 (1) | (1) 16518 | Подогреваемый кислородный датчик цепь: активность не обнаружена (банк 1, датчик 1) |
| P0136 (1) | (1) 16520 | Неисправность цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2) |
| P0137 (1) | (1) 16521 | Низкое напряжение цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2) |
| P0138 (1) | (1) 16522 | Высокое напряжение цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2) |
| P0140 (1) | (1) 16524 | Подогреваемый кислородный датчик цепь: активность не обнаружена (банк 1, датчик 2) |
| P0150 (1) | (1) 16534 | Неисправность цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 1) |
| P0151 (1) | (1) 16535 | Низкое напряжение цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 1) |
| P0152 (1) | (1) 16536 | Высокое напряжение цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 1) |
| P0153 (1) | (1) 16537 | Медленный отклик цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 1) |
| P0154 (1) | (1) 16538 | Подогреваемый кислородный датчик цепь: активность не обнаружена (блок 2, датчик 1) |
| P0156 (1) | (1) 16540 | Неисправность цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2) |
| P0157 (1) | (1) 16541 | Низкое напряжение цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2) |
| P0158 (1) | (1) 16542 | Высокое напряжение цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2) |
| P0160 (1) | (1) 16544 | Подогреваемый кислородный датчик цепь: активность не обнаружена (блок 2, датчик 2) |
| P0300 (2) | (2) 16684 | Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания |
| P0301 (2) | (2) 16685 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 1 |
| P0302 (2) | (2) 16686 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 2 |
| P0303 (2) | (2) 16687 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 3 |
| P0304 (2) | (2) 16688 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 4 |
| P0305 (2) | (2) 16689 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 5 |
| P0306 (2) | (2) 16690 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 6 |
| P0321 (1) | (1) 16705 | Диапазон/характеристики входной цепи частоты вращения двигателя зажигания |
| P0322 (3) | (3) 16706 | Зажигание Двигатель Скорость Входная цепь Нет сигнала |
| P0327 (3) | (3) 16711 | Низкий вход цепи датчика детонации № 1 |
| P0328 (3) | (3) 16712 | Высокий вход цепи датчика детонации № 1 |
| P0332 (3) | (3) 16716 | Низкий вход цепи датчика детонации № 2 |
| P0333 (3) | (3) 16717 | Высокий вход цепи датчика детонации № 2 |
| P0411 (1) | (1) 16795 | Обнаружен неправильный поток в системе впрыска вторичного воздуха |
| P0422 (1) | (1) 16806 | Эффективность основного катализатора ниже порогового значения (Банк 1) |
| P0432 (1) | (1) 16816 | Эффективность основного катализатора ниже порогового значения (Банк 2) |
| P0441 (4) | (4) 16825 | Неправильный расход продувки системы контроля выбросов EVAP |
| P0442 (4) | (4) 16826 | Обнаружена небольшая утечка в системе контроля выбросов EVAP |
| P0455 (4) | (4) 16839 | Обнаружена грубая утечка в системе контроля выбросов EVAP |
| P0501 (1) | (1) 16885 | Диапазон/характеристики датчика скорости транспортного средства |
| P0506 (1) | (1) 16890 | Обороты системы управления на холостом ходу ниже ожидаемых |
| P0507 (1) | (1) 16891 | Обороты системы управления на холостом ходу выше ожидаемых |
| P0601 (1) | (1) 16985 | Ошибка контрольной суммы памяти модуля внутреннего контроллера |
| P0604 (1) | (1) 16988 | Ошибка памяти модуля внутреннего контроллера |
| P1102 (1) | (1) 17510 | Короткое замыкание цепи подогреваемый кислородный датчик нагревателя на B + (блок 1, датчик 1) |
| P1105 (1) | (1) 17513 | Короткое замыкание цепи подогреваемый кислородный датчик нагревателя на B + (блок 1, датчик 2) |
| P1107 (1) | (1) 17515 | Короткое замыкание цепи подогреваемый кислородный датчик нагревателя на B + (блок 2, датчик 1) |
| P1110 (1) | (1) 17518 | Короткое замыкание цепи подогреваемый кислородный датчик нагревателя на B + (блок 2, датчик 2) |
| P1127 (1) | (1) 17535 | Долгосрочный топливный трим мультипликативный слишком богатый (банк 1) |
| P1128 (1) | (1) 17536 | Долгосрочный топливный трим мультипликативный слишком постный (банк 1) |
| P1129 (1) | (1) 17537 | Долгосрочный Топливный Трим Мультипликативный Слишком Богатый (Банк 2) |
| P1130 (1) | (1) 17538 | Долгосрочный топливный трим мультипликативный слишком постный (банк 2) |
| P1136 (1) | (1) 17544 | Долгосрочная присадка к топливу слишком бедная (банк 1) |
| P1137 (1) | (1) 17545 | Долгосрочная присадка к топливу слишком богатая (банк 1) |
| P1138 (1) | (1) 17546 | Долгосрочная присадка к топливу слишком бедная (Банк 2) |
| P1139 (1) | (1) 17547 | Долгосрочная присадка к топливу слишком богатая (банк 2) |
| P1141 (1) | (1) 17549 | Диапазон/производительность перекрестной проверки расчета нагрузки |
| P1176 (4) | (4) 17584 | Коррекция O2 за пределом катализатора B1 достигнута |
| P1177 (4) | (4) 17585 | Коррекция O2 за пределом катализатора B2 достигнута |
| P1196 (1) | (1) 17604 | Электрическая неисправность цепи нагревателя датчика O2 (блок 1, датчик 1) |
| P1197 (1) | (1) 17605 | Электрическая неисправность цепи нагревателя датчика O2 (блок 2, датчик 1) |
| P1198 (1) | (1) 17606 | Электрическая неисправность цепи нагревателя датчика O2 (блок 1, датчик 2) |
| P1199 (1) | (1) 17607 | Электрическая неисправность цепи нагревателя датчика O2 (блок 2, датчик 2) |
| P1213 (3) | (3) 17621 | Цилиндр № 1 Цепь топливного инжектора Короткое замыкание на В + |
| P1214 (3) | (3) 17622 | Цилиндр № 2 Цепь топливного инжектора Короткое замыкание на В + |
| P1215 (3) | (3) 17623 | Цилиндр № 3 Цепь топливного инжектора Короткое замыкание на В + |
| P1216 (3) | (3) 17624 | Цилиндр № 4 Цепь топливного инжектора Короткое замыкание на В + |
| P1217 (3) | (3) 17625 | Цилиндр № 5 Цепь топливного инжектора Короткое замыкание на В + |
| P1218 (3) | (3) 17626 | Цилиндр № 6 Цепь топливного инжектора Короткое замыкание на В + |
| P1225 (3) | (3) 17633 | Цилиндр № 1 Цепь топливного инжектора замыкается на массу |
| P1226 (3) | (3) 17634 | Цилиндр № 2 Цепь топливного инжектора замыкается на массу |
| P1227 (3) | (3) 17635 | Цилиндр № 3 Цепь топливного инжектора замыкается на массу |
| P1228 (3) | (3) 17636 | Цилиндр № 4 Цепь топливного инжектора замыкается на массу |
| P1229 (3) | (3) 17637 | Цилиндр № 5 Цепь топливного инжектора замыкается на массу |
| P1230 (3) | (3) 17638 | Цилиндр № 6 Цепь топливного инжектора замыкается на массу |
| P1237 (3) | (3) 17645 | Обрыв цепи топливного инжектора цилиндра № 1 |
| P1238 (3) | (3) 17646 | Обрыв цепи топливного инжектора цилиндра № 2 |
| P1239 (3) | (3) 17647 | Обрыв цепи топливного инжектора цилиндра № 3 |
| P1240 (3) | (3) 17648 | Цилиндр № 4 Обрыв цепи топливного инжектора |
| P1241 (3) | (3) 17649 | Цилиндр № 5 Обрыв цепи топливного инжектора |
| P1242 (3) | (3) 17650 | Цилиндр № 6 Обрыв цепи топливного инжектора |
| P1250 (4) | (4) 17658 | Слишком низкий уровень топлива |
| P1325 (4) | (4) 17733 | Достигнуто предельное значение контроля детонации цилиндра № 1 |
| P1326 (4) | (4) 17734 | Достигнуто предельное значение контроля детонации цилиндра № 2 |
| P1327 (4) | (4) 17735 | Достигнуто предельное значение контроля детонации цилиндра № 3 |
| P1328 (4) | (4) 17736 | Достигнуто предельное значение контроля детонации цилиндра № 4 |
| P1329 (4) | (4) 17737 | Достигнуто предельное значение контроля детонации цилиндра № 5 |
| P1330 (4) | (4) 17738 | Достигнуто предельное значение контроля детонации цилиндра № 6 |
| P1337 (1) | (1) 17745 | Замыкание датчика положения распределительного вала на землю (блок 1) |
| P1338 (1) | (1) 17746 | Датчик положения распределительного вала: обрыв цепи или короткое замыкание на B + (группа 1) |
| P1386 (1) | (1) 17794 | Ошибка цепи контроля детонации модуля внутреннего управления |
| P1391 (1) | (1) 17799 | Короткое замыкание датчика положения распределительного вала (положение распредвала) на землю (блок 2) |
| P1392 (1) | (1) 17800 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала), обрыв цепи или короткое замыкание на B + (блок 2) |
| P1410 (1) | (1) 17818 | Короткое замыкание контура клапана вентиляции топливного бака на B + |
| P1421 (3) | (3) 17829 | Цепь клапана впрыска вторичного воздуха замыкается на массу |
| P1422 (3) | (3) 17830 | Короткое замыкание цепи регулирующего клапана системы впрыска вторичного воздуха на B + |
| P1425 (1) | (1) 17833 | Вентиляционный клапан резервуара, замыкающий на землю |
| P1426 (1) | (1) 17834 | Выпускной клапан резервуара открыт |
| P1432 (1) | (1) 17840 | Клапан впрыска вторичного воздуха открыт |
| P1433 (1) | (1) 17841 | Цепь реле насоса системы впрыска вторичного воздуха разомкнута |
| P1434 (1) | (1) 17842 | Цепь реле насоса системы впрыска вторичного воздуха замкнута на B + |
| P1435 (1) | (1) 17843 | Короткое замыкание на массу цепи реле насоса системы впрыска вторичного воздуха |
| P1436 (1) | (1) 17844 | Электрическая неисправность цепи реле насоса системы впрыска вторичного воздуха |
| P1471 (4) | (4) 17879 | Замыкание цепи LDP контроля выбросов EVAP на B + |
| P1472 (4) | (4) 17880 | Замыкание цепи LDP контроля выбросов EVAP на землю |
| P1473 (4) | (4) 17881 | EVAP Контроль выбросов LDP разомкнутая цепь |
| P1476 (4) | (4) 17884 | Неисправность цепи LDP контроля выбросов EVAP/недостаточный вакуум |
| P1477 (4) | (4) 17885 | Неисправность цепи LDP контроля выбросов EVAP |
| P1500 (3) | (3) 17908 | Неисправность электрической цепи реле топливного насоса |
| P1501 (3) | (3) 17909 | Цепь реле топливного насоса замыкается на массу |
| P1502 (3) | (3) 17910 | Короткое замыкание цепи реле топливного насоса на B + |
| P1505 (1) | (1) 17913 | Коммутатор CTP не замыкается (разомкнутая цепь) |
| P1512 (3) | (3) 17920 | Короткое замыкание цепи переключающего клапана впускного коллектора на B + |
| P1515 (3) | (3) 17923 | Короткое замыкание на массу цепи переключающего клапана впускного коллектора |
| P1516 (3) | (3) 17924 | Цепь переключающего клапана впускного коллектора открыта |
| P1519 (1) | (1) 17927 | Неисправность управления распределительным валом впуска (блок 1) |
| P1522 (1) | (1) 17930 | Неисправность управления распределительным валом впуска (блок 2) |
| P1543 (1) | (1) 17951 | Слишком низкий сигнал потенциометра срабатывания дроссельной заслонки |
| P1544 (1) | (1) 17952 | Слишком высокий сигнал потенциометра срабатывания дроссельной заслонки |
| P1545 (1) | (1) 17953 | Неисправность управления положением дроссельной заслонки |
| P1558 (1) | (1) 17966 | Неисправность электропривода привода дроссельной заслонки |
| P1559 (4) | (4) 17967 | Неисправность регулировки положения дроссельной заслонки на холостом ходу |
| P1560 (4) | (4) 17968 | Превышение максимальной частоты вращения двигателя |
| P1564 (4) | (4) 17972 | Регулирование оборотов холостого хода Положение дроссельной заслонки Низкое напряжение во время адаптации |
| P1565 (1) | (1) 17973 | Регулирование оборотов холостого хода Положение дроссельной заслонки Нижнее воздействие не достигнуто |
| P1600 (3) | (3) 18008 | Источник питания (B +) Клемма 15 низкого напряжения |
| P1602 (4) | (4) 18010 | Источник питания (B +) Клемма 30 низкого напряжения |
| P1606 (4) | (4) 18014 | Rough Road/Acceleration характеристика Крутящий момент двигателя ABS-блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Электрическая неисправность |
| P1612 (3) | (3) 18020 | Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) неправильно закодирован (транспортное средство с АКПП закодировано для МКПП) |
| P1612 (4) | (4) 18020 | Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) неправильно закодирован (транспортное средство с ASR не закодировано для ASR) |
| P1624 (3) | (3) 18032 | Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Request сигнал активно (Сигнал запроса контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) активен) |
| P1626 (1) | (1) 18034 | Шина CAN Missing Message From трансмиссия Controller (Отсутствует сообщение от контроллера передачи по шине CAN) |
| P1640 (1) | (1) 18048 | Ошибка модуля внутреннего контроллера (EEPROM) |
| P1681 (3) | (3) 18089 | Программирование блока контроллера не завершено |
| P1690 (4) | (4) 18098 | Неисправность контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) |
| (1) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается после 2 поездок. (2) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается после 2 поездок или мигает. (3) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается немедленно. (4) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включен. | ||
| (1) | МИЛ включается после 2-х поездок. |
|---|
| (2) | Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается после 2 поездок или будет мигать. |
|---|
| (3) | Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается немедленно. |
|---|
| (4) | Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включен. |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ A4 2.8L расшифровка кода ошибки
Резюме
Если жесткие коды (или только коды доступа) отсутствуют, существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые коды, перейдите к статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры.
Идентификация соединителя
| Разъём | См. рис. | |
|---|---|---|
| Клеммы разъема датчика положения распределительного вала | 3 | |
| Клеммы разъема датчика температура охлаждающей жидкости | 4 | |
| Клеммы датчика температура охлаждающей жидкости | 5 | |
| Клеммы разъема датчика температуры рециркуляция отработавших газов | 6 | |
| Разъем электромагнитного клапана регулятора вакуума рециркуляция отработавших газов (со стороны жгута) | 6 | |
| Клеммы разъема датчика частоты вращения двигателя (со стороны жгута) | 3 | |
| Клеммы разъема датчика частоты вращения двигателя (со стороны датчика) | 7 | |
| Клеммы разъема кабеля продувочного клапана EVAP канистры | 6 | |
| Клеммы разъема датчика дифференциального давления EVAP (со стороны жгута) | 3 | |
| Насос для обнаружения утечек EVAP (со стороны компонентов) | 8 | |
| Насос для обнаружения утечек EVAP (со стороны жгута) | 9 | |
| Соединитель жгута топливного инжектора | 6 | |
| Подогреваемый кислородный датчик Разъем черного 2-контакт нагревателя | 6 | |
| Клеммы соединителя подогреваемый кислородный датчик (со стороны кабеля) | 10 | |
| Клеммы разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны датчика) | 11 | |
| Клеммы соединителей клапанов регулятор холостого хода | 12 | |
| Клеммы 3-контакт разъема выходного каскада питания катушки зажигания (со стороны жгута) | 3 | |
| Клеммы 4-контакт разъема выходного каскада питания катушки зажигания (со стороны жгута) | 13 | |
| Клеммы соединителей клапана переключения впускного коллектора | 6 | |
| Клеммы разъема датчика детонации (со стороны кабеля) | 3 | |
| Клеммы разъема датчика детонации (со стороны датчика) | 7 | |
| Клеммы разъема датчика массовый расход воздуха | ||
| A4 (1,8 л Turbo) | 14 | |
| A4 (2.8L) | 3 | |
| Разъем электрического жгута электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха | 6 | |
| Клеммы разъема датчика положение дроссельной заслонки | 15 | |
| Клеммы датчика положение дроссельной заслонки | 16 | |
| Клеммы модуля управления дроссельной заслонкой (TVCM) | 17 | |
КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЕЙ.
