Органы управления двигателем - самодиагностика - 1.8L TURBO Audi A4 B5 рестайлинг

Идентификация расшифровки кода ошибки

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок

Диагностические тесты

Расшифровка кода ошибки P0102/16486 и P0103/16487: массовый расход воздуха цепи отказа (отказ цепи массовый расход воздуха)

1. Осмотрите разъем датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на отсутствие ослабления и/или коррозии. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика исправен, перейдите к следующему шагу. Если разъем датчика был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Проверить предохранитель датчика МАФ. При необходимости замените. Выключите все электрические принадлежности. Вентилятор охлаждающей жидкости двигателя не должен работать во время испытания. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика МАФ.
2. Включить зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами No1 и 3 разъема датчика массовый расход воздуха. Напряжение должно быть 9-14,5 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к шагу 4. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. При необходимости отремонтируйте открытую проводку между датчиком массовый расход воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. статью СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
4. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммой No2 разъема датчика массовый расход воздуха и гнездом 12 тестового блока. Проверьте сопротивление между клеммой No4 разъема датчика массовый расход воздуха и гнездом 13 тестового блока. Сопротивление должно быть максимум 1,5 Ом для каждого показания. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, устраните обрыв цепи между разъемом датчика массовый расход воздуха и разъемом блок управления силовым агрегатом. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
5. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммой No4 разъема датчика массовый расход воздуха и гнездом 12 тестового блока. Чтение DVOM должно быть бесконечным. Если чтение бесконечно, переходите к следующему шагу. Если показания не бесконечны, устраните короткое замыкание между разъемом датчика массовый расход воздуха и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
6. Настройте DVOM на диапазон 20 В пост. тока. Проверьте с помощью DVOM напряжение между клеммой No2 разъема датчика массовый расход воздуха и землей. Проверьте напряжение между клеммой No4 разъема датчика массовый расход воздуха и землей. DVOM должен указывать ноль вольт для обоих показаний. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание на напряжение по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
7. Замените датчик МАФ. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P0107/16491 и P0108/16492: отказ цепи датчика карты

1. Осмотрите разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика исправен, перейдите к следующему шагу. Если разъем датчика был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами № 1 и 3 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммами № 2 и 3. Напряжение должно быть 4,5-5,5 вольт на каждое показание. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и указанными гнездами тестового блока. Клемма № 1 разъема датчика МАП и гнездо 61 тестовой коробки. Клемма № 2 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и гнездо 62 тестовой коробки. Клемма № 3 разъема датчика МАП и гнездо 67 тестовой коробки. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте открытый жгут проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
4. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и указанными гнездами тестового блока. Клемма № 2 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и гнездо 61 тестовой коробки. Клемма № 3 разъема датчика МАП и гнездо 61 тестовой коробки. Клемма № 3 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и гнездо 62 тестовой коробки. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости устраните короткое замыкание в жгуте проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
5. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Очистить расшифровка кода ошибки и сгенерировать код готовности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. После замены датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, если сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе все еще неправдоподобен, замените блок управления силовым агрегатом. См. раздел ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P0112/16496 и P0113/16497: температура впускного воздуха датчика цепи отказа (отказ цепи датчика температуры впускного воздуха)

1. Осмотрите разъем датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на отсутствие ослабления и/или коррозии. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика исправен, перейдите к следующему шагу. Если разъем датчика был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
2. Выключите зажигание и отсоедините 2-контактный разъем датчика температура впускного воздуха. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема датчика температура впускного воздуха и указанными гнездами тестового блока. Клемма № 1 разъема датчика температура впускного воздуха и гнездо 54 тестового блока. Клемма № 2 разъема датчика ИАТ и гнездо 67 тестовой коробки. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте открытый жгут проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
3. С помощью DVOM проверьте сопротивление между указанными клеммами. Клемма № 1 разъема датчика ИАТ и земля. Клемма № 1 разъема датчика ИАТ и гнездо 67 тестовой коробки. Разъем датчика ИАТ клемма № 2 и земля. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости устраните короткое замыкание в жгуте проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
4. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммой № 1 2-контактного разъема жгута датчика температура впускного воздуха и землей, затем клеммой № 2 и землей. Напряжение должно быть равно нулю вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
5. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами датчика температура впускного воздуха. Сопротивление должно быть 1,6-2,8 к/Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик ИАТ. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если тестирование до этого момента не выявило проблемы, скорее всего, отказом является прерывистый отказ датчика температура впускного воздуха.
6. С помощью VAG 1551 контролируйте выход датчика температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха покажет приблизительно температуру окружающей среды, снимите датчик температура впускного воздуха с двигателя, не отсоединяя разъем датчика температура впускного воздуха.
7. С помощью VAG 1551 контролируйте выход датчика температура впускного воздуха. Охладите датчик температура впускного воздуха, используя коммерчески доступный охлаждающий спрей. Проверьте выходной сигнал датчика температура впускного воздуха. При снижении температуры датчик ИАТ исправен. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если значение датчика температура впускного воздуха не уменьшилось, замените датчик температура впускного воздуха. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P0116/16500, P0117/16501 и P0118/16502: отказ цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Осмотрите разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) на отсутствие ослабления и/или коррозии. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика исправен, перейдите к следующему шагу. Если разъем датчика был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
2. Выключите зажигание и отсоедините 4-контактный разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема датчика температура охлаждающей жидкости и указанными гнездами тестового блока. Клемма No1 разъема датчика температура охлаждающей жидкости и гнездо 53 тестового блока. Клемма No3 разъема датчика температура охлаждающей жидкости и гнездо 67 тестового блока. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте открытый жгут проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
3. С помощью DVOM проверьте сопротивление между указанными клеммами. Клемма No1 разъема датчика ЭСТ и земля. Клемма № 1 разъема датчика температура охлаждающей жидкости и гнездо 67 тестового блока. Клеммы No1 и 3 разъема датчика ЭСТ. Разъем датчика ЭСТ клемма № 3 и земля. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости устраните короткое замыкание в жгуте проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
4. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммой № 1 4-контактного разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости и землей, затем клеммой № 3 и землей. Напряжение должно быть равно нулю вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
5. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами датчика температура охлаждающей жидкости № 1 и 3. См. таблицу температура охлаждающей жидкости датчик RESISTANCE (сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости). Если сопротивление соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ

Расшифровка кода ошибки P0121/16505, P0122/16506 и P0123/16507: положение дроссельной заслонки датчика цепи отказа (отказ цепи датчика положения дроссельной заслонки)

1. Осмотрите 8-контактный разъем модуля управления дроссельной заслонкой (TVCM) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
2. Выключите зажигание и отсоедините 8-контактный разъем TVCM. Включить зажигание. С помощью DVOM проверьте сопротивление между указанными клеммами. Клеммы разъема TVCM № 3 и 7. Клеммы разъема TVCM № 4 и 7. Для первого измерения напряжение должно быть 9-14,5 вольт. Для второго измерения напряжение должно быть 4-6 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема TVCM и указанными гнездами тестового блока. Клемма № 3 разъема TVCM и гнездо 69 тестового блока. Клемма разъема TVCM № 4 и гнездо тестовой коробки 62. Клемма разъема TVCM № 7 и гнездо испытательной коробки 67. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте открытый жгут проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
4. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема TVCM и указанными гнездами тестового блока. Клемма разъема TVCM № 7 и гнездо испытательной коробки 69. Клемма разъема TVCM № 7 и гнездо тестовой коробки 62. Клемма разъема TVCM № 4 и гнездо испытательной коробки 67. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, замените неисправный СПМ. См. раздел ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости устраните короткое замыкание в жгуте проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P0130/16514, P0131/16515 и P0132/16516: отказ цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 1)

1. Осмотрите разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. подогреваемый кислородный датчик расположен перед трехходовым каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 80°C. Выключите зажигание, отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. С помощью мультиметр проверьте напряжение между клеммами 3 и 4 подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута). Напряжение должно быть 0,4-,5 вольт. Выключите зажигание. Если напряжение соответствует спецификации, замените подогреваемый кислородный датчик. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны жгута) и указанными гнездами тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму разъема № 3 и гнездо тестового блока 25. подогреваемый кислородный датчик клемму разъема № 4 и гнездо испытательной коробки 26. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
4. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны жгута) и указанным гнездом тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму разъема № 4 и гнездо тестового блока 25. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости отремонтируйте жгут проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
5. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны жгута) и указанными гнездами тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму No3 разъема и гнездо 2 тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму No4 разъема и гнездо 2 тестового блока. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, замените неисправный СПМ. См. раздел ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если сопротивление не бесконечно, отремонтируйте жгут проводов с коротким замыканием на экранирование жгута проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P0133/16517: подогреваемый кислородный датчик медленный отклик (банк 1, датчик 1)

Для диагностики этого кода необходим VAG 1551. VAG 1551 используется для проверки старения подогреваемый кислородный датчик (времени отклика). При эксплуатации VAG 1551 следуйте инструкциям производителя испытательного оборудования.

Расшифровка кода ошибки P0134/16518: подогреваемый кислородный датчик активности не обнаружено (банк 1, датчик 1)

1. Осмотрите разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. подогреваемый кислородный датчик расположен перед трехходовым каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 80°C. Выключите зажигание, отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. С помощью мультиметр проверьте напряжение между клеммами 3 и 4 подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута). Напряжение должно быть 0,4-,5 вольт. Выключите зажигание. Если напряжение соответствует спецификации, замените подогреваемый кислородный датчик. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны жгута) и указанными гнездами тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму разъема № 3 и гнездо тестового блока 25. подогреваемый кислородный датчик клемму разъема № 4 и гнездо испытательной коробки 26. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
4. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны жгута) и указанным гнездом тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму разъема № 4 и гнездо тестового блока 25. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости отремонтируйте жгут проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
5. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны жгута) и указанными гнездами тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму No3 разъема и гнездо 2 тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму No4 разъема и гнездо 2 тестового блока. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, замените неисправный СПМ. См. раздел ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если сопротивление не бесконечно, отремонтируйте жгут проводов с коротким замыканием на экранирование жгута проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P0136/16520, P0137/16521, P0138/16522 и P0140/16524: отказ цепи подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2)

1. Осмотрите разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. подогреваемый кислородный датчик расположен за трехходовым каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. С помощью мультиметр проверьте напряжение между клеммами 3 и 4 подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута). Напряжение должно быть 0,4-,5 вольт. Выключите зажигание. Если напряжение соответствует спецификации, замените подогреваемый кислородный датчик. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны жгута) и указанными гнездами тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму No3 и гнездо 51 тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму № 4 и гнездо 52 тестового блока. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
4. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны жгута) и указанными гнездами тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму № 4 и гнездо 51 тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму No3 разъема и гнездо 2 тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму No4 разъема и гнездо 2 тестового блока. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, замените неисправный СПМ. См. раздел ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости отремонтируйте жгут проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P0300/16684, P0301/16685, P0302/16686, P0303/16687 и P0304/16688: обнаружены пропуски зажигания баллонов

Для диагностики этого кода необходим VAG 1551. VAG 1551 используется для проверки обнаружения пропусков зажигания, топливных форсунок и системы испарения топлива. При эксплуатации VAG 1551 следуйте инструкциям производителя испытательного оборудования.

Расшифровка кода ошибки P0321/16705 и P0322/16706: IGN/DIST. отказ цепи

1. Осмотрите 3-контактный разъем датчика частоты вращения двигателя на предмет ослабления крепления и/или коррозии. Датчик частоты вращения двигателя расположен в левой задней части двигателя. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
2. Выключите зажигание, отсоедините 3-контактный разъем датчика частоты вращения двигателя. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема датчика частоты вращения двигателя (сторона жгута) и указанными гнездами тестовой коробки. Клемма № 1 разъема датчика частоты вращения двигателя и гнездо тестовой коробки 56. Клемма № 2 разъема датчика частоты вращения двигателя и гнездо тестовой коробки 63. Клемма № 3 разъема датчика частоты вращения двигателя и гнездо 2 тестовой коробки. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
3. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема датчика частоты вращения двигателя (сторона жгута) и указанными гнездами тестовой коробки. Клемма № 1 разъема датчика частоты вращения двигателя и гнездо 2 тестовой коробки. Клемма № 1 разъема датчика частоты вращения двигателя и гнездо тестовой коробки 63. Клемма № 2 разъема датчика частоты вращения двигателя и гнездо 56 тестовой коробки. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, замените неисправный датчик оборотов двигателя. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости отремонтируйте жгут проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Датчик детонации № 1

1. Осмотрите 3-контактный разъем датчика детонации на предмет ослабления и/или коррозии. Датчик стука № 1 расположен с левой стороны двигателя, под впускным коллектором вблизи передней части двигателя. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
2. Выключите зажигание, отсоедините 3-контактный разъем датчика частоты вращения двигателя. С помощью DVOM проверьте сопротивление между указанными клеммами 3-контактного разъема датчика детонации (со стороны датчика). Клеммы датчика детонации № 1 и 2. Клеммы датчика детонации № 1 и 3. Клеммы датчика детонации № 2 и 3. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, замените датчик детонации. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
3. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема датчика детонации (сторона жгута) и указанными гнездами тестовой коробки. Клемма № 1 разъема датчика детонации и гнездо 68 тестовой коробки. Клемма № 2 разъема датчика детонации и гнездо 67 тестовой коробки. Клемма № 3 разъема датчика детонации и гнездо 2 тестовой коробки. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
4. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема датчика детонации (сторона жгута) и указанными гнездами тестовой коробки. Клемма № 2 разъема датчика детонации и гнездо 68 тестовой коробки. Клемма № 3 разъема датчика детонации и гнездо 68 тестовой коробки. Клемма № 3 разъема датчика детонации и гнездо 67 тестовой коробки. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости отремонтируйте жгут проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
5. Ослабьте датчик детонации № 1 и вновь затяните до 15 футов фунтов (20 Н.м). Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если расшифровка кода ошибки все еще в памяти, замените неисправный датчик детонации № 1. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Датчик детонации № 2

1. Осмотрите 3-контактный разъем датчика детонации на предмет ослабления и/или коррозии. Датчик стука № 2 расположен с левой стороны двигателя, под впускным коллектором у задней части двигателя. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
2. Выключите зажигание, отсоедините 3-контактный разъем датчика частоты вращения двигателя. С помощью DVOM проверьте сопротивление между указанными клеммами 3-контактного разъема датчика детонации (со стороны датчика). Клеммы датчика детонации № 1 и 2. Клеммы датчика детонации № 1 и 3. Клеммы датчика детонации № 2 и 3. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, замените датчик детонации. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
3. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема датчика детонации (сторона жгута) и указанными гнездами тестовой коробки. Клемма № 1 разъема датчика детонации и гнездо 60 тестовой коробки. Клемма № 2 разъема датчика детонации и гнездо 67 тестовой коробки. Клемма № 3 разъема датчика детонации и гнездо 2 тестовой коробки. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
4. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема датчика детонации (сторона жгута) и указанными гнездами тестовой коробки. Клемма № 2 разъема датчика детонации и гнездо 60 тестовой коробки. Клемма № 3 разъема датчика детонации и гнездо 60 тестовой коробки. Клемма № 3 разъема датчика детонации и гнездо 67 тестовой коробки. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости отремонтируйте жгут проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
5. Ослабьте датчик детонации № 2 и вновь затяните до 15 футов фунтов (20 Н.м). Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если расшифровка кода ошибки все еще в памяти, замените неисправный датчик детонации № 2. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P0422/16806: отказ основного катализатора (банк 1)

Для этого кода неисправности процедура тестирования не требуется. Замените правый трехходовой каталитический (TWC) преобразователь.

Расшифровка кода ошибки P0441/16825: отказ системы EVAP

Для диагностики этого кода необходим VAG 1551. VAG 1551 используется для проверки испарительной системы. При эксплуатации VAG 1551 следуйте инструкциям производителя испытательного оборудования.

Расшифровка кода ошибки P0442/16826 и P0455/16839: отказ системы EVAP

1. Отсоедините 3-контактный разъем насоса для обнаружения утечек EVAP (LDP). Разъем LDP расположен за вкладышем корпуса левого заднего колеса. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами 1 и 3 разъема LDP (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 640-720 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените LDP. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
2. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами 2 и 3 разъема LDP (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 17,5-27,5 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените LDP. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
3. Подключите тестер напряжения VAG 1527B LED между клеммой 3 разъема LDP (сторона жгута) и землей. Запустите двигатель и холостой ход. Должен загореться светодиодный тестер напряжения. Если светодиодный тестер напряжения горит, система функционирует нормально. Тест завершен. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
4. Если светодиодный тестер напряжения не горит, проверьте предохранитель для LDP. Осмотрите проводку между клеммой № 3 разъема LPD (со стороны жгута) и предохранителем на обрыв цепи. Проверить работу реле топливного насоса. См. статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Ремонт по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P0501/16885: отказ датчика скорости транспортного средства

Для диагностики этого кода необходим VAG 1551. VAG 1551 используется для проверки сигнала датчика скорости транспортного средства. При эксплуатации VAG 1551 следуйте инструкциям производителя испытательного оборудования.

Расшифровка кода ошибки P0506/16890 и P0507/16891: IDLE управление системы отказа (отказ системы управления холостым ходом)

1. Осмотрите 8-контактный разъем модуля управления дроссельной заслонкой (TVCM) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
2. Выключите зажигание и отсоедините 8-контактный разъем TVCM. Включить зажигание. С помощью DVOM проверьте сопротивление между указанными клеммами. Клеммы разъема TVCM № 3 и 7. Клеммы разъема TVCM № 4 и 7. Для первого измерения напряжение должно быть 9-14,5 вольт. Для второго измерения напряжение должно быть 4-6 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема TVCM и указанными гнездами тестового блока. Клемма № 3 разъема TVCM и гнездо 69 тестового блока. Клемма разъема TVCM № 4 и гнездо тестовой коробки 62. Клемма разъема TVCM № 7 и гнездо испытательной коробки 67. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте открытый жгут проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
4. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема TVCM и указанными гнездами тестового блока. Клемма разъема TVCM № 7 и гнездо испытательной коробки 69. Клемма разъема TVCM № 7 и гнездо тестовой коробки 62. Клемма разъема TVCM № 4 и гнездо испытательной коробки 67. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, замените неисправный СПМ. См. раздел ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости устраните короткое замыкание в жгуте проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P0560/16944, P0562/16946 и P0563/16947: сбой напряжения системы

1. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью мультиметр проверьте напряжение между гнездами тест-бокса № 2 и 3, затем 1 и 3.
2. Напряжение должно быть 10-14,5 вольт на каждое показание. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P0601/16985 и P0604/16988: отказ блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Замените МУП. См. раздел ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1102/17510: подогреваемый кислородный датчик цепи обогрева, короткое замыкание на B + (блок 1, датчик 1)

1. Осмотрите разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. подогреваемый кислородный датчик расположен перед трехходовым каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
2. Проверьте предохранитель подогреваемый кислородный датчик нагревателя. При необходимости замените. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 80°C. Выключите зажигание, отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны датчика). Сопротивление должно быть 0-19,9 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените подогреваемый кислородный датчик. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
3. Включить зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами 1 и 2 подогреваемый кислородный датчик разъема (со стороны жгута). Напряжение должно быть 11-14,5 вольт или напряжение может быть коммутируемым 0-12 вольт. Любое показание напряжения является приемлемым. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
4. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммой № 1 разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны жгута) и землей. Напряжение должно быть 11-14,5 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, отремонтируйте кабельный жгут, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
5. С помощью DVOM подключите выводы между клеммой № 2 подогреваемый кислородный датчик разъема (со стороны жгута) и положительной клеммой батареи. Напряжение должно быть 11-14,5 вольт или напряжение может быть коммутируемым 0-12 вольт. Любое показание напряжения является приемлемым. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
6. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны жгута) и указанными гнездами тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму разъема № 2 и гнездо 27 тестового блока. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, замените неисправный СПМ. См. раздел ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1105/17513: подогреваемый кислородный датчик цепи обогрева, короткое замыкание на B + (блок 1, датчик 2)

1. Осмотрите разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. подогреваемый кислородный датчик расположен за трехходовым каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
2. Проверьте предохранитель подогреваемый кислородный датчик нагревателя. При необходимости замените. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 80°C. Выключите зажигание, отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны датчика). Сопротивление должно быть 0-19,9 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените подогреваемый кислородный датчик. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
3. Включить зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами 1 и 2 подогреваемый кислородный датчик разъема (со стороны жгута). Напряжение должно быть 11-14,5 вольт или напряжение может быть коммутируемым 0-12 вольт. Любое показание напряжения является приемлемым. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
4. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммой № 1 разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны жгута) и землей. Напряжение должно быть 11-14,5 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, отремонтируйте кабельный жгут, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
5. С помощью DVOM подключите выводы между клеммой № 2 подогреваемый кислородный датчик разъема (со стороны жгута) и положительной клеммой батареи. Напряжение должно быть 11-14,5 вольт или напряжение может быть коммутируемым 0-12 вольт. Любое показание напряжения является приемлемым. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
6. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны жгута) и указанными гнездами тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму разъема № 2 и гнездо испытательной коробки 28. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, замените неисправный СПМ. См. раздел ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1127/17535: долгосрочная мультипликативная система балансировки топлива слишком богата (банк 1)

Для диагностики этого кода необходим VAG 1551. 1551 VAG предназначен для проверки датчика МАФ, подогреваемый кислородный датчик управления, подогреваемый кислородный датчик, расположенных за трехходовым каталитическим нейтрализатором, регулятора давления топлива, остаточного давления топлива и топливных форсунок. Кроме того, выходной диагностический тестовый режим (режим диагностического теста) также выполняется с использованием VAG 1551. При эксплуатации VAG 1551 следуйте инструкциям производителя испытательного оборудования.

Расшифровка кода ошибки P1128/17536: LONG TERM топливная коррекция MULTIPLICATIVE система TOO LEAN (банк 1)

Для диагностики этого кода необходим VAG 1551. 1551 VAG предназначен для проверки подогреваемый кислородный датчик, расположенных перед трехходовым каталитическим нейтрализатором, подогреваемый кислородный датчик управления, подогреваемый кислородный датчик, расположенных за трехходовым каталитическим нейтрализатором, регулятора давления топлива, остаточного давления топлива и топливных форсунок. Кроме того, выходной диагностический тестовый режим (режим диагностического теста) также выполняется с использованием VAG 1551. При эксплуатации VAG 1551 следуйте инструкциям производителя испытательного оборудования.

Расшифровка кода ошибки P1136/17544: долгосрочная система присадок к топливу слишком бедная (банк 1)

Для диагностики этого кода необходим VAG 1551. 1551 VAG предназначен для проверки герметичности системы заборного воздуха, подогреваемый кислородный датчик, расположенной перед трехходовым каталитическим нейтрализатором, датчика МАФ, регулятора давления топлива, остаточного давления топлива и топливных форсунок. Кроме того, выходной диагностический тестовый режим (режим диагностического теста) также выполняется с использованием VAG 1551. При эксплуатации VAG 1551 следуйте инструкциям производителя испытательного оборудования.

Расшифровка кода ошибки P1137/17545: долгосрочная система присадок для балансировки топлива слишком богатая (банк 1)

1. Осмотрите разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. подогреваемый кислородный датчик расположен перед трехходовым каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 80°C. Выключите зажигание, отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. С помощью мультиметр проверьте напряжение между клеммами 3 и 4 подогреваемый кислородный датчик разъема (сторона жгута). Напряжение должно быть 0,4-,5 вольт. Выключите зажигание. Если напряжение соответствует спецификации, замените подогреваемый кислородный датчик. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны жгута) и указанными гнездами тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму разъема № 3 и гнездо тестового блока 25. подогреваемый кислородный датчик клемму разъема № 4 и гнездо испытательной коробки 26. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
4. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны жгута) и указанным гнездом тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму разъема № 4 и гнездо тестового блока 25. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости отремонтируйте жгут проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
5. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны жгута) и указанными гнездами тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму No3 разъема и гнездо 2 тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму No4 разъема и гнездо 2 тестового блока. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, отремонтируйте жгут проводов с коротким замыканием на экранирование жгута проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
6. Проверьте давление топлива и остаточное давление топлива. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. Если остаточное давление в топливной системе низкое, убедитесь в отсутствии утечек в топливопроводе. Замените неисправный регулятор давления топлива или негерметичные топливные форсунки. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА Технические характеристики Функции Давление в системе при работе двигателя на холостом ходу (1) 50 фунт/кв. дюйм (3,5 бар) При работе двигателя на холостом ходу (2) 58 (4 бар) Остаточное давление (3) 36 фунт/кв. дюйм (2,5 бар) (1) При подсоединенном вакуумном шланге регулятора давления топлива. (2) При отсоединенном вакуумном шланге регулятора давления топлива. (3) Через 10 минут.
7. Осмотрите выхлопную систему на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости. Если выхлопная система была отремонтирована, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если вытяжная система не ремонтировалась, замените неисправный МУП. См. раздел ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1176/17584: подогреваемый кислородный датчик корректировки за пределом катализатора достигнута (банк 1)

1. Осмотрите систему забора воздуха на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости. Если система забора воздуха не дает течи, переходите к следующему шагу. Если система забора воздуха была отремонтирована, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
2. VAG 1551 необходим для продолжения диагностики этого кода. 1551 VAG предназначен для контроля старения (времени отклика) подогреваемый кислородный датчик, нагревателя подогреваемый кислородный датчик и подогреваемый кислородный датчик, расположенных перед трехходовым каталитическим нейтрализатором. При эксплуатации VAG 1551 следуйте инструкциям производителя испытательного оборудования.

Расшифровка кода ошибки P1196/17604: электрическая неисправность цепи подогреваемый кислородный датчик нагревателя (блок 1, датчик 1)

1. Осмотрите разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. подогреваемый кислородный датчик расположен перед трехходовым каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
2. Проверьте предохранитель подогреваемый кислородный датчик нагревателя. При необходимости замените. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 80°C. Выключите зажигание, отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны датчика). Сопротивление должно быть 0-19,9 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените подогреваемый кислородный датчик. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
3. Включить зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами 1 и 2 подогреваемый кислородный датчик разъема (со стороны жгута). Напряжение должно быть 11-14,5 вольт или напряжение может быть коммутируемым 0-12 вольт. Любое показание напряжения является приемлемым. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
4. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммой № 1 разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны жгута) и землей. Напряжение должно быть 11-14,5 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, отремонтируйте кабельный жгут, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
5. С помощью DVOM подключите выводы между клеммой № 2 подогреваемый кислородный датчик разъема (со стороны жгута) и положительной клеммой батареи. Напряжение должно быть 11-14,5 вольт или напряжение может быть коммутируемым 0-12 вольт. Любое показание напряжения является приемлемым. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
6. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны жгута) и указанными гнездами тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму разъема № 2 и гнездо 27 тестового блока. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, замените неисправный СПМ. См. раздел ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1198/17606: электрическая неисправность цепи подогреваемый кислородный датчик нагревателя (блок 1, датчик 2)

1. Осмотрите разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. подогреваемый кислородный датчик расположен за трехходовым каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
2. Проверьте предохранитель подогреваемый кислородный датчик нагревателя. При необходимости замените. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 80°C. Выключите зажигание, отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны датчика). Сопротивление должно быть 0-19,9 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените подогреваемый кислородный датчик. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
3. Включить зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммами 1 и 2 разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны датчика). Напряжение должно быть 11-14,5 вольт или напряжение может быть коммутируемым 0-12 вольт. Любое показание напряжения является приемлемым. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
4. С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммой 1 разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны датчика) и землей. Напряжение должно быть 11-14,5 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, отремонтируйте кабельный жгут, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
5. С помощью DVOM подключите выводы между клеммой № 2 разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны датчика) и положительной клеммой батареи. Напряжение должно быть 11-14,5 вольт или напряжение может быть коммутируемым 0-12 вольт. Любое показание напряжения является приемлемым. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
6. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик (со стороны жгута) и указанными гнездами тестового блока. подогреваемый кислородный датчик клемму разъема № 2 и гнездо испытательной коробки 28. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, замените неисправный СПМ. См. раздел ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1213-16/17621-24: цилиндр № 1-4 замыкание цепи топливного инжектора на B +

1. Отсоедините электрический соединитель топливной форсунки № 1. Подсоедините к электрическому разъему топливного инжектора № 1 (со стороны жгута) фонарь шума. Отсоедините электрические соединители топливных форсунок № 2, 3 и 4. Кратковременно проверните стартер двигателя и наблюдайте за шумным светом. Шумный свет должен мерцать. Повторите испытание для топливных инжекторов № 2, 3 и 4.
2. Если мерцает свет noid, переходите к следующему шагу. Если индикатор шума не мерцает, выключите зажигание. Подключите тестовый блок VAG 1598/22 к разъему жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте с помощью DVOM сопротивление между следующими клеммами: Клеммой разъема жгута № 2 топливного инжектора № 1 и гнездом тестовой коробки 73. Топливный инжектор № 2 жгут разъем клемма № 2 и гнездо тестовой коробки 80. Топливный инжектор № 3 жгут разъем клемма № 2 и гнездо тестовой коробки 58. Топливный инжектор № 4 жгут разъем клемма № 2 и гнездо тестовой коробки 65. Спецификация сопротивления составляет 1,5 Ом или менее. Если сопротивление не равно 1,5 Ом или меньше, переходите к следующему шагу.
3. С помощью DVOM проверьте проводку на обрыв между подозрительной клеммой разъема топливного инжектора № 1 и релейной панелью. Максимально допустимое сопротивление - 15 Ом. См. статью электросхемы. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
4. С помощью модуля DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема жгута подозреваемого топливного инжектора. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, отремонтируйте короткое замыкание в жгуте проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
5. С помощью мультиметр проверьте сопротивление между клеммами топливного инжектора. Сопротивление должно быть 11-13 Ом. Если топливные инжекторы находятся при рабочей температуре, то сопротивление увеличится на 4-6 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените топливный инжектор. Если сопротивление соответствует спецификации, проверьте, является ли СПМ схемой запуска. Для этого требуется сканирующее устройство VAG 1551. Следуйте инструкциям производителя.

Расшифровка кода ошибки P1225-28/17633-36: цилиндр № 1-4 замыкание цепи топливного инжектора на землю

1. Отсоедините электрический соединитель топливной форсунки № 1. Подсоедините к электрическому разъему топливного инжектора № 1 (со стороны жгута) фонарь шума. Отсоедините электрические соединители топливных форсунок № 2, 3 и 4. Кратковременно проверните стартер двигателя и наблюдайте за шумным светом. Шумный свет должен мерцать. Повторите испытание для топливных инжекторов № 2, 3 и 4.
2. Если мерцает свет noid, переходите к следующему шагу. Если индикатор шума не мерцает, выключите зажигание. Подключите тестовый блок VAG 1598/22 к разъему жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте с помощью DVOM сопротивление между следующими клеммами: Клеммой разъема жгута № 2 топливного инжектора № 1 и гнездом тестовой коробки 73. Топливный инжектор № 2 жгут разъем клемма № 2 и гнездо тестовой коробки 80. Топливный инжектор № 3 жгут разъем клемма № 2 и гнездо тестовой коробки 58. Топливный инжектор № 4 жгут разъем клемма № 2 и гнездо тестовой коробки 65. Спецификация сопротивления составляет 1,5 Ом или менее. Если сопротивление не равно 1,5 Ом или меньше, переходите к следующему шагу.
3. С помощью DVOM проверьте проводку на обрыв между подозрительной клеммой разъема топливного инжектора № 1 и релейной панелью. Максимально допустимое сопротивление - 15 Ом. См. статью электросхемы. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
4. С помощью модуля DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема жгута подозреваемого топливного инжектора. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, отремонтируйте короткое замыкание в жгуте проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
5. С помощью мультиметр проверьте сопротивление между клеммами топливного инжектора. Сопротивление должно быть 11-13 Ом. Если топливные инжекторы находятся при рабочей температуре, то сопротивление увеличится на 4-6 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените топливный инжектор. Если сопротивление соответствует спецификации, проверьте, является ли СПМ схемой запуска. Для этого требуется сканирующее устройство VAG 1551. Следуйте инструкциям производителя.

Расшифровка кода ошибки P1237-40/17645-48: цилиндр № 1-4 обрыв цепи топливного инжектора

1. Отсоедините электрический соединитель топливной форсунки № 1. Подсоедините к электрическому разъему топливного инжектора № 1 (со стороны жгута) фонарь шума. Отсоедините электрические соединители топливных форсунок № 2, 3 и 4. Кратковременно проверните стартер двигателя и наблюдайте за шумным светом. Шумный свет должен мерцать. Повторите испытание для топливных инжекторов № 2, 3 и 4.
2. Если мерцает свет noid, переходите к следующему шагу. Если индикатор шума не мерцает, выключите зажигание. Подключите тестовый блок VAG 1598/22 к разъему жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте с помощью DVOM сопротивление между следующими клеммами: Клеммой разъема жгута № 2 топливного инжектора № 1 и гнездом тестовой коробки 73. Топливный инжектор № 2 жгут разъем клемма № 2 и гнездо тестовой коробки 80. Топливный инжектор № 3 жгут разъем клемма № 2 и гнездо тестовой коробки 58. Топливный инжектор № 4 жгут разъем клемма № 2 и гнездо тестовой коробки 65. Спецификация сопротивления составляет 1,5 Ом или менее. Если сопротивление не равно 1,5 Ом или меньше, переходите к следующему шагу.
3. С помощью DVOM проверьте проводку на обрыв между подозрительной клеммой разъема топливного инжектора № 1 и релейной панелью. Максимально допустимое сопротивление - 15 Ом. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов, откройте его по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
4. С помощью модуля DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема жгута подозреваемого топливного инжектора. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, отремонтируйте короткое замыкание в жгуте проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
5. С помощью мультиметр проверьте сопротивление между клеммами топливного инжектора. Сопротивление должно быть 11-13 Ом. Если топливные инжекторы находятся при рабочей температуре, то сопротивление увеличится на 4-6 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените топливный инжектор. Если сопротивление соответствует спецификации, проверьте, является ли СПМ схемой запуска. Для этого требуется сканирующее устройство VAG 1551. Следуйте инструкциям производителя.

Расшифровка кода ошибки P1250/17658: уровень топлива слишком низкий

Проверьте проводку между приборной панелью и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте сигнал от топливомера и проверьте топливомер. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

1. Осмотрите разъем датчика стука № 1 на предмет ослабления и/или коррозии. Датчик стука № 1 расположен со стороны водителя двигателя под впускным коллектором ближе к передней части двигателя. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем датчика был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки и проверьте автомобиль. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
2. С помощью DVOM измерьте сопротивление между следующими клеммами разъема датчика детонации (со стороны датчика): Клеммы датчика детонации № 1 и 3. Клеммы датчика детонации № 1 и 3. Клеммы датчика детонации № 2 и 3. Спецификация сопротивления - бесконечность (отсутствие непрерывности). Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечность, замените датчик детонации № 1. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
3. Выключите зажигание и подсоедините испытательный блок VAG 1598/22 к разъему жгута СПМ. Используя DVOM, измерьте сопротивление между разъемом датчика детонации (сторона жгута) и следующими клеммами: Разъем датчика детонации (сторона жгута) клемма № 1 и гнездо 68 тестового блока. Разъем датчика детонации (со стороны жгута) клемма № 2 и гнездо испытательной коробки 67. Разъем датчика детонации (со стороны жгута) клемма № 3 и гнездо тестовой коробки 2. Спецификация сопротивления составляет 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, при необходимости отремонтируйте отверстие в жгуте проводов. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
4. Используя DVOM, измерьте сопротивление между разъемом датчика детонации (сторона жгута) и следующими клеммами: Разъем датчика детонации (сторона жгута) клемма № 2 и гнездо 68 тестового блока. Разъем датчика детонации (со стороны жгута) клемма № 3 и гнездо тестовой коробки 68. Разъем датчика детонации (со стороны жгута) клемма № 3 и гнездо испытательной коробки 67. Спецификация сопротивления - бесконечность. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости устраните короткое замыкание в жгуте проводов. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
5. Ослабьте крепежный болт датчика детонации № 1 и затяните его до 15 футов фунтов (20 Н.м). Если расшифровка кода ошибки все еще существует, замените датчик детонации № 1. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если расшифровка кода ошибки больше не хранится, удалите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

1. Осмотрите разъем датчика стука № 2 на наличие ослабления и/или коррозии. Датчик стука № 2 расположен со стороны водителя двигателя под впускным коллектором ближе к задней части двигателя. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем датчика был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки и проверьте автомобиль. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
2. С помощью DVOM измерьте сопротивление между следующими клеммами разъема датчика детонации (со стороны датчика): Клеммы датчика детонации № 1 и 2. Клеммы датчика детонации № 1 и 3. Клеммы датчика детонации № 2 и 3. Спецификация сопротивления - бесконечность (отсутствие непрерывности). Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечность, замените датчик детонации № 2. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
3. Выключите зажигание и подсоедините испытательный блок VAG 1598/22 к разъему жгута СПМ. С помощью DVOM измерьте сопротивление между разъемом датчика детонации (сторона жгута) и следующими клеммами: Разъем датчика детонации (сторона жгута) клемма № 1 и гнездо 60 тестового блока. Разъем датчика детонации (со стороны жгута) клемма № 2 и гнездо испытательной коробки 67. Разъем датчика детонации (со стороны жгута) клемма № 3 и гнездо тестовой коробки 2. Спецификация сопротивления составляет 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, при необходимости отремонтируйте отверстие в жгуте проводов. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
4. С помощью DVOM измерьте сопротивление между разъемом датчика детонации (сторона жгута) и следующими клеммами: Разъем датчика детонации (сторона жгута) клемма № 2 и гнездо 60 тестового блока. Разъем датчика детонации (со стороны жгута) клемма № 3 и гнездо испытательной коробки 60. Разъем датчика детонации (со стороны жгута) клемма № 3 и гнездо испытательной коробки 67. Спецификация сопротивления - бесконечность. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости устраните короткое замыкание в жгуте проводов. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
5. Ослабьте крепежный болт датчика детонации № 2 и затяните его до 15 футов фунтов (20 Н.м). Если расшифровка кода ошибки все еще существует, замените датчик детонации № 2. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если расшифровка кода ошибки больше не хранится, удалите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1337/17745 и P1338/17746: отказ датчика положения распределительного вала

1. Осмотрите разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала) на отсутствие ослабления и/или коррозии. Датчик ОГТ расположен со стороны переднего привода двигателя. При необходимости отремонтируйте разъем датчика. Если разъем датчика не был отремонтирован, перейдите к следующему шагу. Если разъем датчика был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
2. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Включить зажигание. Подключите DVOM между клеммами 1 и 3 разъема датчика положение распредвала (сторона жгута).
3. Напряжение должно быть 9-14,5 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов между разъемом датчика положение распредвала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
4. Выключите зажигание и подсоедините испытательный блок VAG 1598/22 к разъему жгута СПМ. С помощью DVOM измерьте сопротивление между разъемом датчика положение распредвала (сторона жгута) и следующими клеммами: Разъем датчика положение распредвала (сторона жгута) клемма № 1 и гнездо 11 тестового блока. Разъем датчика положение распредвала (со стороны жгута) клемма № 2 и гнездо испытательной коробки 76. Разъем датчика положение распредвала (со стороны жгута) клемма № 3 и гнездо испытательной коробки 67. Спецификация сопротивления составляет 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, при необходимости отремонтируйте отверстие в жгуте проводов. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
5. С помощью DVOM измерьте сопротивление между разъемом датчика положение распредвала (сторона жгута) и следующими клеммами: Разъем датчика положение распредвала (сторона жгута) клемма № 2 и гнездо 11 тестового блока. Разъем датчика положение распредвала (со стороны жгута) клемма № 3 и гнездо 11 тестовой коробки. Разъем датчика положение распредвала (со стороны жгута) клемма № 3 и гнездо испытательной коробки 76. Спецификация сопротивления - бесконечность. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости устраните короткое замыкание в жгуте проводов. См. статью электросхемы. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
6. Если проводка исправна, а напряжение между клеммами 1 и 3 разъема положение распредвала (со стороны жгута) исправно, замените датчик положение распредвала. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
7. Если проводка исправна, но нет напряжения между клеммами 1 и 3 разъема положение распредвала (сторона жгута), замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1386/17794: ошибка схемы управления детонацией блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Для этого кода неисправности процедура тестирования не требуется. Заменить модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. раздел ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1410/17818: короткое замыкание контура вентиляционного клапана резервуара на B +

Для диагностики этого кода необходим VAG 1551. VAG 1551 используется для проверки клапана регулятора продувки канистры EVAP с использованием режима диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). При эксплуатации VAG 1551 следуйте инструкциям производителя испытательного оборудования.

Расшифровка кода ошибки P1425/17833 и P1426/17834: отказ клапана вентиляции резервуара

Для диагностики этого кода необходим VAG 1551. VAG 1551 используется для проверки клапана регулятора продувки канистры EVAP с использованием режима диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста). При эксплуатации VAG 1551 следуйте инструкциям производителя испытательного оборудования.

Расшифровка кода ошибки P1471-73/17879-81 и P1475-77/17883-85: отказ насоса системы обнаружения утечек EVAP

1. Отсоедините 3-контактный разъем насоса для обнаружения утечек EVAP (LDP). Разъем LDP расположен за вкладышем корпуса левого заднего колеса. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами 1 и 3 разъема LDP (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 640-720 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените LDP. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
2. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами 2 и 3 разъема LDP (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 17,5-27,5 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените LDP. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
3. Подключите тестер напряжения VAG 1527B LED между клеммой 3 разъема LDP (сторона жгута) и землей. Запустите двигатель и холостой ход. Должен загореться светодиодный тестер напряжения. Если светодиодный тестер напряжения горит, система функционирует нормально. Тест завершен. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
4. Если светодиодный тестер напряжения не горит, проверьте предохранитель для LDP. Осмотрите проводку между клеммой № 3 разъема LPD (со стороны жгута) и предохранителем на обрыв цепи. Проверить работу реле топливного насоса. См. статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Ремонт по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1500-02/17908-10: отказ цепи реле топливного насоса

Проверить работу реле топливного насоса. См. статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Ремонт по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1505/17913 и P1506/17914: замкнут положение дроссельной заслонки датчика выключателя отказа (отказ выключателя датчика закрытой термопары)

1. Осмотрите 8-контактный разъем модуля управления дроссельной заслонкой (TVCM) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
2. Выключите зажигание и отсоедините 8-контактный разъем TVCM. Включить зажигание. С помощью DVOM проверьте сопротивление между указанными клеммами. Клеммы разъема TVCM № 3 и 7. Клеммы разъема TVCM № 4 и 7. Для первого измерения напряжение должно быть 9-14,5 вольт. Для второго измерения напряжение должно быть 4-6 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема TVCM и указанными гнездами тестового блока. Клемма № 3 разъема TVCM и гнездо 69 тестового блока. Клемма разъема TVCM № 4 и гнездо тестовой коробки 62. Клемма разъема TVCM № 7 и гнездо испытательной коробки 67. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте открытый жгут проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
4. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема TVCM и указанными гнездами тестового блока. Клемма разъема TVCM № 7 и гнездо испытательной коробки 69. Клемма разъема TVCM № 7 и гнездо тестовой коробки 62. Клемма разъема TVCM № 4 и гнездо испытательной коробки 67. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, замените неисправный СПМ. См. раздел ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости устраните короткое замыкание в жгуте проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1543-45/17951-53: положение дроссельной заслонки датчика отказа (отказ датчика температуры)

1. Осмотрите 8-контактный разъем модуля управления дроссельной заслонкой (TVCM) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
2. Выключите зажигание и отсоедините 8-контактный разъем TVCM. Включить зажигание. С помощью DVOM проверьте сопротивление между указанными клеммами. Клеммы разъема TVCM № 3 и 7. Клеммы разъема TVCM № 4 и 7. Для первого измерения напряжение должно быть 9-14,5 вольт. Для второго измерения напряжение должно быть 4-6 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема TVCM и указанными гнездами тестового блока. Клемма № 3 разъема TVCM и гнездо 69 тестового блока. Клемма разъема TVCM № 4 и гнездо тестовой коробки 62. Клемма разъема TVCM № 7 и гнездо испытательной коробки 67. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте открытый жгут проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
4. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема TVCM и указанными гнездами тестового блока. Клемма разъема TVCM № 7 и гнездо испытательной коробки 69. Клемма разъема TVCM № 7 и гнездо тестовой коробки 62. Клемма разъема TVCM № 4 и гнездо испытательной коробки 67. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, замените неисправный СПМ. См. раздел ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости устраните короткое замыкание в жгуте проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1546-48/17954-56: отказ регулирующего клапана давления наддува

Для диагностики этого кода необходим VAG 1551. VAG 1551 используется для проверки регулирования давления наддува. При эксплуатации VAG 1551 следуйте инструкциям производителя испытательного оборудования.

Расшифровка кода ошибки P1555-57/17963-65: отклонение давления зарядки

Для диагностики этого кода необходим VAG 1551. VAG 1551 используется для проверки регулирования давления наддува. При эксплуатации VAG 1551 следуйте инструкциям производителя испытательного оборудования.

Расшифровка кода ошибки P1558/17966 и P1559/17967: дроссельная заслонка Actuator/датчика положения отказа (отказ привода дроссельной заслонки/датчика положения)

1. Осмотрите 8-контактный разъем модуля управления дроссельной заслонкой (TVCM) на предмет ослабления крепления и/или коррозии. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем был отремонтирован, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
2. Выключите зажигание и отсоедините 8-контактный разъем TVCM. Включить зажигание. С помощью DVOM проверьте сопротивление между указанными клеммами. Клеммы разъема TVCM № 3 и 7. Клеммы разъема TVCM № 4 и 7. Для первого измерения напряжение должно быть 9-14,5 вольт. Для второго измерения напряжение должно быть 4-6 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если напряжение не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема TVCM и указанными гнездами тестового блока. Клемма № 3 разъема TVCM и гнездо 69 тестового блока. Клемма разъема TVCM № 4 и гнездо тестовой коробки 62. Клемма разъема TVCM № 7 и гнездо испытательной коробки 67. Сопротивление должно быть 1,5 Ом или менее. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте открытый жгут проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
4. С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами разъема TVCM и указанными гнездами тестового блока. Клемма разъема TVCM № 7 и гнездо испытательной коробки 69. Клемма разъема TVCM № 7 и гнездо тестовой коробки 62. Клемма разъема TVCM № 4 и гнездо испытательной коробки 67. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление бесконечно, замените неисправный СПМ. См. раздел ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если сопротивление не бесконечно, при необходимости устраните короткое замыкание в жгуте проводов. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1560/17968: превышена максимальная частота вращения двигателя

При необходимости устраните механическую неисправность двигателя.

Расшифровка кода ошибки P1602/18010: низковольтное блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью мультиметр проверьте напряжение между гнездами тест-бокса № 2 и 3, затем 1 и 3.
2. Напряжение должно быть 10-14,5 вольт на каждое показание. Если напряжение соответствует спецификации, сотрите память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если напряжение не соответствует спецификации, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Сигнал расшифровки кода ошибки P1606/18014: ROUGH ROAD сигнал обнаружено (обнаружен сигнал о неровной дороге)

1. Для диагностики этого кода необходим VAG 1551. Проверьте правильность кодирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. КОДИРОВАНИЕ СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
2. Выключите зажигание и отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Соедините тестовый блок VAG 1598/22 с кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом. С помощью DVOM проверьте наличие короткого замыкания или обрыва цепи между блок управления силовым агрегатом и модулем ABS. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Ремонт по мере необходимости. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу. Если проводка не в порядке, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.
3. Замените модуль АБС. При повторном возникновении расшифровка кода ошибки после замены модуля ABS замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. раздел ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1611/18019: цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/короткое замыкание блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на землю

Проверьте проводку между модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1612/18020: неправильное кодирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Правильно закодируйте СПМ. См. КОДИРОВАНИЕ СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1613/18021: цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) разомкнута или замкнута на B +

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). См. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ в разделе ПЕРЕДАЧИ. Ремонт по мере необходимости.
2. Проверьте проводку между модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). См. статью электросхемы. Ремонт по мере необходимости. Стереть память расшифровка кода ошибки. Смотрите раздел КОДЫ ОЧИСТКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1624/18032: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) REQUEST сигнал активно (Сигнал запроса контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) активен)

Проверьте память расшифровка кода ошибки модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). См. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ в разделе ПЕРЕДАЧИ. Ремонт по мере необходимости.

P1640/18048 расшифровка кода ошибки: внутренняя ошибка блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (EEPROM)

Для этого кода неисправности процедура тестирования не требуется. Заменить модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. раздел ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.