Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры Audi A4 B5 рестайлинг

Введение

Следующие шаги диагностики помогут предотвратить упущение простой проблемы. Это также где начать диагностику на состояние незапуска. Первым шагом в диагностике любой проблемы управляемости является проверка жалобы клиента с помощью тест-драйва в условиях, в которых, как сообщается, возникла проблема.

Перед входом в самодиагностику проведите тщательный и полный визуальный осмотр. Большинство проблем с управлением двигателем возникает из-за механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных/неправильно проложенных вакуумных шлангов. Прежде чем осуждать компьютеризированную систему, выполните каждый тест, перечисленный в этой статье.

Визуальный осмотр

Визуально осмотрите всю электропроводку, ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедитесь, что электрические соединители плотно прилегают и не подвергаются коррозии. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ для проверки прокладки и соединений (при необходимости). Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

Выхлопную систему можно протестировать с помощью вакуумметра или манометра. При использовании манометра снимите обратный клапан подогреваемый кислородный датчик или впрыска воздуха (если имеется). Подсоедините манометр 0-5 фунт/кв. дюйм и запустите двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

При использовании вакуумметра подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора. Запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, осмотрите выхлопную систему на предмет ограничения.

Топливная система

Сброс давления топлива

Снимите реле топливного насоса. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать, пока он не заглохнет. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. В системе может оставаться небольшое давление. Перед отсоединением любой линии топливной системы закройте разъем чистым магазинным полотенцем. Переустановите реле топливного насоса.

Испытание давлением топлива

Давление в топливной системе

1. Убедитесь, что реле топливного насоса в порядке. Убедитесь, что установлен правильный топливный фильтр. Убедитесь, что напряжение батареи не менее 12 вольт. Стравите давление топлива. Убедитесь, что зажигание выключено.
2. Подсоедините манометр (VAG 1318) между линиями подачи и возврата топлива в моторном отсеке. Отсоедините и заглушите вакуумную магистраль от регулятора давления топлива. В соответствии с инструкциями производителя сканирующего прибора VAG 1551 включите питание топливной системы.
3. Давление топлива должно быть в пределах спецификации. См. соответствующую таблицу топливо давление технические характеристики (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА). Если давление топлива в норме, проведите контроль ОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ. Если давление топлива не соответствует спецификации, проверьте регулятор давления топлива, топливный насос и топливопроводы и при необходимости отремонтируйте или замените.

Остаточное давление в топливной системе

1. Тройник манометра топлива в линию подачи топлива. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Выключите двигатель. См. соответствующую таблицу топливо давление технические характеристики.
2. Если остаточное давление топлива минимально или больше, то остаточное давление топлива в норме. Если остаточное давление топлива меньше минимального, проверьте топливопроводы на герметичность и при необходимости отремонтируйте. Проверьте топливные форсунки на наличие утечек. См. ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА. На 2.8L двигателе проверьте исправность обратного клапана топливного насоса. См. ИСПЫТАНИЕ ОБРАТНОГО КЛАПАНА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (1,8 Л ТУРБО)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (2.8L)

Испытание топливной форсунки на герметичность

1. Перед проведением данного испытания убедитесь, что давление в топливной системе соответствует техническим требованиям. Снимите топливную рейку в комплекте с топливными форсунками с двигателя. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отсоединять магистрали подвода или отвода топлива. Включите питание топливного насоса сканирующим инструментом VAG 1551.
2. При работающем топливном насосе визуально осмотрите топливную форсунку на предмет утечек. Максимально допустимая утечка - 1-2 капли топлива на инжектор в минуту. Если утечка топлива в топливной форсунке превышает 2 капли топлива в минуту, замените негерметичную топливную форсунку. ВСЕГДА заменяйте уплотнительные кольца топливного инжектора.

Испытание на сопротивление топливной форсунки

Выключите зажигание, отсоедините электрический разъем топливного инжектора. Используя DVOM, измерьте сопротивление на клеммах топливного инжектора. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените топливный инжектор.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА

Испытание топливной форсунки (2.8L)

1. Снимите топливную рейку, в комплекте с топливными форсунками, с двигателя. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отсоединять магистрали подвода или отвода топлива. Поместите испытываемую топливную форсунку в градуированный контейнер. Подключите одну клемму топливного инжектора к положительной клемме батареи.
2. Подключите другую клемму топливного инжектора к земле ровно на 30 секунд. Количество топлива должно быть 2,9-3,7 унций. (85-110 мл). Если количество топлива больше или меньше нормы, замените неисправную топливную форсунку.

2.8L

1. Подсоедините манометр (VAG 1318) между линиями подачи и возврата топлива в моторном отсеке. Убедитесь, что испытательный клапан манометра находится в положении ОТКРЫТО.
2. Включите пульт дистанционного управления приблизительно на 30 секунд. Переведите контрольный клапан манометра в положение ЗАКРЫТ. Кратковременно включать дистанционный выключатель до тех пор, пока не будет указано максимальное давление 80 фунт/кв. дюйм (5,5 бар). Наблюдайте за падением давления по манометру топлива.
3. Через 10 минут максимально допустимое падение давления составит 7 фунт/кв. дюйм (0,5 бар). Если падение давления превышает допустимый максимум, убедитесь в отсутствии утечек топлива в топливопроводах. При отсутствии подтекания топлива в топливопроводах неисправен обратный клапан топливного насоса. Замените топливный насос.

Искровой контроль

Проверьте наличие сильной синей искры у провода катушки и у каждого провода свечи зажигания, удерживая клемму провода не более 1/4" от земли шасси при проворачивании двигателя. Отсоедините и осмотрите все соответствующие разъемы и жгуты системы зажигания. Очистить или отремонтировать по мере необходимости.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Частота вращения на холостом ходу, угол опережения зажигания и угол опережения зажигания регулируются блок управления силовым агрегатом (PCM) и не регулируются.

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующему изделию САМОДИАГНОСТИКА. Если при самодиагностике жестких кодов не обнаружено, переходите к статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.